2011 FIA GT1 サンルイスラウンド

2011 FIA GT1サンルイスラウンドは、2011年11月4日から6日にアルゼンチンのサンルイスにあるポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットで開催された自動車レースであり、 2011 FIA GT1世界選手権シーズンの最終ラウンドであった。これは、6.270 km (3.896 mi) のサーキットで行われた2010年サンルイスラウンドの1週間後に、アルゼンチンで開催されたFIA GT1世界選手権の2回目のレースであった。このイベントは、 TC 2000選手権、フィアット・リネア・コンペティツィオーネ、アルゼンチン・フォーミュラ・ルノー選手権の支援を受けた。
背景
| 成功バラスト[1] | |
|---|---|
| エントリ | バラスト |
| No.8若手ドライバー AMR | 55 kg(121ポンド) |
| No.41マークVDSレーシングチーム | 35 kg(77ポンド) |
| No.7若手ドライバー AMR | 30 kg(66ポンド) |
| 第23位JRモータースポーツ | 30 kg(66ポンド) |
| 第22位JRモータースポーツ | 15 kg(33ポンド) |
ミハエル・クルムとルーカス・ルアーは、今週末のドライバーズ選手権で、ヤング・ドライバーAMRのダレン・ターナーとシュテファン・ミュッケに11ポイント差をつけ、チャンピオンシップのリーダーとして臨んだ。チャンピオンシップは、98ポイントで6位のマルクVDSのマキシム・マルティンまで争われており、2レースに勝利して33ポイントを獲得し、クルムとルアーと同点に追いつけば、このドイツ人ドライバーがポイント圏内でフィニッシュできないかリタイアした場合のみ、チャンピオンシップを獲得できた。マルティンは、クルムとルアーの4勝に対して6勝を挙げれば、チャンピオンシップを獲得できた。チームズ選手権では、ヤング・ドライバーAMRが前戦の北京でJRMを抜き、8ポイント差でトップに立っていた。
マルクス・パルタラがヤン・クレレイに代わってこのラウンドで参戦。シルバーストーンで同チームとレースをした後、No. 10 ベルギー・レーシング・フォード GTのハンドルを握り復帰。クレレイはベルトラン・バゲットに代わってNo. 41 マルク VDS車のハンドルを握った。エクシム・バンク・チーム・チャイナはアルゼンチンラウンドにイェルマー・ブールマンとフランチェスコ・パストレリという2人の新ドライバーを起用。両者ともFIA GT1デビューとなるが、ホピン・タンとイェルーン・デン・ブールに代わった。リカルド・リサッティはマルク・ヘネリチに代わってNo. 40 マルク VDS フォードで選手権に復帰。彼は昨シーズン、サンルイスラウンドでヤングドライバーAMRからカメオ出演した。クリストファー・ハースもベンジャミン・ロイエンベルガーに代わってNo. 47 DKR ランボルギーニで選手権に復帰
予選
予選結果
予選では、ドライバー1は第1セッションと第3セッションに参加し、ドライバー2は第2セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されています。
レース
予選レース
予選レースでは、ミハエル・クルムとルーカス・ルアーがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チャンピオンシップレースはまだ残っています。彼らはNo.11コルベットに次ぐ2位でフィニッシュしました。ライバルのターナーとミュッケは予選中のアクシデントによりレースに出場できませんでした。コルベットのバーマンとパストレリのペアは、GT1世界選手権デビュー戦で優勝しました。チームチャンピオンシップはまだ決着がつかず、ヤングドライバーのAMRがJRMに3ポイント差でリードしています。
レース結果
| ポス | いいえ。 | チーム | ドライバー | メーカー | ラップ | 時間/退職 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | コルベット | 26 | |||
| 2 | 23 | 日産 | 26 | −0.316 | ||
| 3 | 37 | ランボルギーニ | 26 | −17.054 | ||
| 4 | 20 | 日産 | 26 | −17.406 | ||
| 5 | 7 | アストンマーティン | 26 | −20.311 | ||
| 6 | 38 | ランボルギーニ | 26 | −21.751 | ||
| 7 | 21 | 日産 | 26 | −22.919 | ||
| 8 | 3 | アストンマーティン | 26 | −24.404 | ||
| 9 | 47 | ランボルギーニ | 26 | −43.562 | ||
| 10 | 10 | フォード | 26 | −50.890 | ||
| 11 | 12 | コルベット | 26 | −57.282 | ||
| 12 | 9 | フォード | 26 | −1:14.414 | ||
| 13 | 48 | ランボルギーニ | 26 | −1:30.464 | ||
| 14 | 4 | アストンマーティン | 24 | +2周 | ||
| 15 | 41 | フォード | 21 | +5周 | ||
| 16 NC | 22 | 日産 | 9 | 非公開 | ||
| 17 リタイア | 40 | フォード | 1 | 接触 | ||
| DNS | 8 | アストンマーティン | – | ダメージ |
チャンピオンシップレース
チャンピオンシップレースは開始早々、5台が絡むクラッシュで大混乱に陥った。巻き込まれた車のうち1台はドライバーズチャンピオンシップを制した23号車で、この車にとっては今シーズン初にして唯一のリタイアとなった。他に巻き込まれたのは、オールインクル・ランボルギーニの2台、DKRランボルギーニ48号車とスモウ・パワー・ニッサン21号車だった。チャンピオンシップレースは予選レース優勝者のバーマンとパストレリが制し、コルベットブランドにとっては初にして唯一のチャンピオンシップレースでの勝利となった。チームチャンピオンシップではJRモータースポーツがヤングドライバーAMRを1ポイント差で追い抜いたが、チャンピオンシップはチャンピオンシップレースで25ポイントを獲得して2チームを追い抜いたヘクシスAMRが制した。チームチャンピオンシップはヘクシスが3ポイント差で勝利した。
レース結果
| ポス | いいえ。 | チーム | ドライバー | メーカー | ラップ | 時間/退職 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | コルベット | 22 | |||
| 2 | 47 | ランボルギーニ | 22 | −4.043 | ||
| 3 | 3 | アストンマーティン | 22 | −13.224 | ||
| 4 | 20 | 日産 | 22 | −21.189 | ||
| 5 | 4 | アストンマーティン | 22 | −24.786 | ||
| 6 | 10 | フォード | 22 | −29.243 | ||
| 7 | 9 | フォード | 22 | −30.790 | ||
| 8 | 22 | 日産 | 22 | −32.386 | ||
| 9 | 40 | フォード | 22 | −34.467 | ||
| 10 | 7 | アストンマーティン | 22 | −35.269 | ||
| 11 | 41 | フォード | 21 | +1ラップ | ||
| 12 リタイア | 12 | コルベット | 6 | 引退 | ||
| 13 リタイア | 21 | 日産 | 0 | 衝突 | ||
| 14 リタイア | 23 | 日産 | 0 | 衝突 | ||
| 15 リタイア | 37 | ランボルギーニ | 0 | 衝突 | ||
| 16 リタイア | 38 | ランボルギーニ | 0 | 衝突 | ||
| 17 リタイア | 48 | ランボルギーニ | 0 | 衝突 | ||
| DNS | 8 | アストンマーティン | – | ダメージ |
参考文献
外部リンク
- アルゼンチンのサンルイスGT1レース – FIA GT1世界選手権