2011年トルコグランプリ

2011年トルコグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中第4戦
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レースの詳細
日付2011年5月8日
正式名称2011年F1 DHLトルコグランプリ[1]
位置イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ
コース常設レース施設
コースの長さ5.338 km (3.317 マイル)
距離58周、309.396 km（192.250マイル）
天気

晴れ、乾燥[2]気温17℃ (63℉) [2]


路面温度35℃（95℉）から30℃（86℉）まで低下[2]
出席2万5000
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:25.049
最速ラップ
ドライバオーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー
時間48周目 1:29.703
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ルノー
2番
レッドブル・レーシング-ルノー
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2011年トルコグランプリ（2011年フォーミュラ1 DHLトルコグランプリ） [ 1]は、 2011年5月8日にトルコのイスタンブール近郊のトゥズラにあるイスタンブールパークで開催されたF1モーターレースである。[ 3 ] 2011年F1シーズンの第4ラウンドであった。58周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝した。チームメイトのマーク・ウェバーは2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソは3位で表彰台を獲得した。[4]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でマクラーレンのルイス・ハミルトンとの差を34ポイントに広げた。ハミルトンは4位でレースを終えた。ウェバーは2位で選手権3位に浮上し、3位のハミルトンとは4ポイント差、トルコで6位となったジェンソン・バトンとは9ポイント差となった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を43ポイントに広げ、フェラーリはさらに40ポイント差で3位となった。

これは、COVID -19パンデミックによりスケジュールに混乱が生じた2020年まで最後のトルコグランプリだった。

報告

背景

トルコは今シーズン初のヨーロッパレースだったため、複数のチームがグリッドでのパフォーマンス向上を図るため、マシンのアップグレードを導入した。ウィリアムズは、最初の3レースでポイントを獲得できずシーズン序盤の試練に直面したため、マシンのハンドリングを改善する改良を導入した。[5] ヴァージン・レーシングの空力アップデートは小規模なものにとどまり、ティモ・グロックのみがパッケージを受け取り、ジェローム・ダンブロジオのパッケージはスペイングランプリまでに準備される予定だった。[6] ヒスパニア・レーシングは、 2戦連続でマシンのアップデートを導入することで、ヴァージン・レーシングを追い抜こうと狙いを定めた。 [6]パッケージを導入した他のチームには、マクラーレン、ルノー、フェラーリ、メルセデスがあり、いずれも最初の数レースのパフォーマンスを妨げていたKERSの問題を修正したと自信を持っていたレッドブル・レーシングに総合的なペースで近づくよう努めていた。[6]

最初のプラクティスセッションでは、複数のチームがドライバー交代を行った。フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグがエイドリアン・スーティルに代わり、スクーデリア・トロロッソではダニエル・リカルドがハイメ・アルグエルスアリに代わり、ロータスではカルン・チャンドックがヘイキ・コバライネンに代わり、再び参戦した。

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色のバンドが入ったハードコンパウンドタイヤを硬めの「プライム」タイヤとして、黄色のバンドが入ったソフトコンパウンドを柔らかめの「オプション」コンパウンドとして投入した。これは、ブリヂストンが過去2年間トルコグランプリに投入してきたのと同じタイヤセレクションである[7] [8] [9]。また、ピレリはタイヤデザインも変更した。今後は、サイドウォールに新しく、より目立つカラーマーキングが施される。[10]

レース前、セバスチャン・ベッテルは68ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードしており、当時最も近いライバルである47ポイントのルイス・ハミルトンに21ポイント差をつけていた。ハミルトンは、中国で今年最初のレースに勝利し、ベッテルにとっても初の勝利を収めたことで、ベッテルのリードを24ポイントから21ポイントに縮めていた。ジェンソン・バトンは38ポイントでランキング3位で、3週間前の中国で18位から3位まで順位を上げ、今年初の表彰台を獲得したマーク・ウェバーに1ポイント差をつけていた。フェルナンド・アロンソの フェラーリは、その年の後半に比べるとまだ比較的遅く、フェラーリはまだ表彰台に上っていなかったため、わずか26ポイントでランキング5位につけており、チームメイトのマッサに2ポイント差をつけていた。

レッドブル・レーシングは100ポイントを超えた唯一のチームであり、105ポイントでコンストラクターズ選手権をリードしています。マクラーレンは3戦全てで表彰台を獲得した唯一のチームで、85ポイントで2位につけています。フェラーリは50ポイントでレッドブルの半分にも満たないポイントでしたが、それでも3位につけています。ルノーとメルセデスGPはそれぞれ32ポイントと16ポイントで4位と5位でした。

フリープラクティス

オープニングセッションはウェットコンディションで行われ、ピレリのウェットタイヤがシーズンで使用された最初の競技セッションとなった[11]。フェラーリのフェルナンド・アロンソが1.4秒差で最速となり、メルセデスのニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハがそれぞれ2位と3位となった。アロンソから2秒以内のドライバーは、ルノーのニック・ハイドフェルドとヴィタリー・ペトロフ、ザウバーの小林可夢偉のみであった。しかし、コンディションのために、多くのチームが保守的な走行を選択し、マクラーレンは最も少ない周回を走行し、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンのペアは2人で5周を走行した。チャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルは、バリアにスピンして赤旗の原因となった。彼はターン8の出口で右後輪を縁石の上に置いたため、セッションと1日の走行を17位で終えた。

2回目のセッションは乾きゆくコンディションで行われ、バトンがロズベルグをわずかに上回り、1分27秒を切るラップタイムを記録した唯一のドライバーとなった。最初のセッションでは探索ラップを除いて欠場したハミルトンは、2回目のセッションで31周を走行し、セッション中は主に長距離スティントを走行したシューマッハとマーク・ウェバーを抑えて3位でフィニッシュした。 [12]午前中のペースセッターであるアロンソは、油圧トラブルで走行距離が制限されたため11位となり、走行中にターン6でスピンした。[13] パストル・マルドナドは、ターン8の出口でコースを外れ、湿った路面でスピンアウトしたため、ウィリアムズをバリアに衝突させた。ヴァージン・レーシングのジェローム・ダンブロジオは、マルドナドの事故現場付近でイエローフラッグを無視したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。[14]

第3セッションでは、レッドブルとメルセデスがトップ4を占め、ベッテルがシューマッハに0.001秒差でトップタイムを記録した。ウェバーは3位でコンマ4秒差、シューマッハに僅差で勝利した。セッション中にターン8で高速スピンを喫したものの、その後回復し、ロズベルグを僅差で抑えて4位に入った。一方、マクラーレンはバトンがハミルトンを上回り、5位と6位に入った。

予選

最初のセッションは小林可夢偉が最初のフライングラップで機械的なトラブルに見舞われ、予選タイムを記録できなかったことから始まったが、レーススチュワードは最終的に彼のレース参加を許可することを決定した。[15]セッションの終わりまでにロータスの2台は脱落し、ヘイキ・コバライネンは17位だったルーベンス・バリチェロのウィリアムズから0.5秒遅れでセッションを終えた。ダンブロジオはコース上でチームメイトのグロックを予選で上回ったが、グリッドペナルティにより最後尾からのレーススタートとなった。ヴィタントニオ・リウッツィもグロックを予選で上回り、ナレイン・カーティケヤンが107%のベンチマークに1.7秒差という最も遅いタイムを記録した。

2回目のセッションではベッテルがタイムシートのトップに返り咲き、週末を通して初めて1分26秒を切るラップタイムを記録した。ロズベルグも1分25秒台に入り、後半をハミルトンとウェバーを抑えて2位で終えた。ニック・ハイドフェルドは終盤のラップでルーベンス・バリチェロを抑えて最終セッションへの出場権を獲得した。エイドリアン・スーティルはフォース・インディアのチームメイトであるポール・ディ・レスタを抑えて予選を12位と13位で終え、ディ・レスタは計量台不在によるペナルティを免れた。[15]マルドナドとセルジオ・ペレスがトロロッソのペアの前でグリッドに続き、セバスチャン・ブエミがハイメ・アルグエルスアリを0.3秒差で上回った。

第3ピリオドでは、レッドブルのマシンはレースのためにタイヤを温存するため、セッション開始時に1回の走行のみを試み、ベッテルはウェーバーに0.4秒以上の差をつけてセッションを終えた。これはベッテルにとって5回連続のポールポジションであり、2006年にフェルナンド・アロンソが達成して以来、5回連続で記録した初のドライバーとなった。[16]ロズベルグは最終走行でルイス・ハミルトンを抑えて3位でフィニッシュ、アロンソは1回目の走行タイムを更新できず5位となった。マクラーレンのジェンソン・バトンは6位で予選を通過し、続いてルノーのヴィタリー・ペトロフ、2台目のメルセデスのシューマッハが8位となった。ハイドフェルドとフェリペ・マッサがトップ10入りしたが、マッサはタイムを記録できず、Q3での唯一の走行をミスで断念し、レースのためにタイヤを温存することを選択した。[17]

人種

ティモ・グロックを除く全ドライバーがスタートしたが、グロックはレース前に5速ギアを失っていた。セバスチャン・ベッテルはスタートからレースをリードし、10周目に最初のピットストップを行う時点で6秒のリードを築いていた。[4]彼の後ろでは、フェルナンド・アロンソとマーク・ウェバーが終盤に2位を争うバトルがあったが、ウェバーが勝利し、レッドブルがワン・ツー・リザルトを飾った。[4]ウェバーとアロンソの後ろでは、ハミルトンとバトンが4位を争い、ハミルトンが優位に立った。その後、ニコ・ロズベルグが2人の間に割って入り、最終スティントでバトンのタイヤが大幅にデグラデーションした際にバトンから5位を奪った。ポール・ディ・レスタはピット出口でホイールが緩んだ状態で不運に見舞われ、リタイアした。

このレースはグランプリ史上最多のピットストップ（80回以上）と1983年以来の最多オーバーテイクを記録したレースとなり[18] 、世界選手権の順位表ではセバスチャン・ベッテルが93ポイント、2位のハミルトンが59ポイントにリードを広げた。コンストラクターズランキングではレッドブルが148ポイントに伸ばしマクラーレンが105ポイント、フェラーリが65ポイントで3位となった[18]。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:27.0391:25.6101:25.0491
22オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:27.0901:26.0751:25.4542
38ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:27.5141:25.8011:25.5743
43イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:27.0911:26.0661:25.5954
55スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:27.3491:26.1521:25.8515
64イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:27.3741:26.4851:25.9826
710ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:27.4751:26.6541:26.2967
87ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:27.6971:26.1211:26.6468
99ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー1:27.9011:26.7401:26.6599
106ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:27.0131:26.395時間がない10
1111ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:28.2461:26.76411
1214ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:27.3921:27.02712
1315イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:27.6251:27.14513
1412ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:27.3961:27.23614
1517メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:27.7781:27.24415
1618スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:27.6201:27.25516
1719スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:28.0551:27.57217
1820フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:28.78018
1921イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:29.67319
2025ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:30.44523 1
2123イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース1:30.69220
2224ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:30.81321
2322インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース1:31.56422
107%タイム：1:33.103
2416日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ時間がない224
出典: [19]

注:

  1. ^ –ジェローム・ダンブロジオは、フリープラクティス2回目でパストル・マルドナドの事故現場付近でイエローフラッグを無視したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [14]
  2. ^ –小林可夢偉は燃料ポンプのトラブルにより予選でタイムを記録できなかった。しかし、フリープラクティスでは107%のマージンを大きく下回るラップタイムを安定して記録していたため、決勝への出場が許可された。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー581:30:17.558125
22オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー58+8.807218
35スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ58+10.075515
43イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス58+40.232412
58ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス58+47.539310
64イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス58+59.43168
79ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー58+1:00.85796
810ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー58+1:08.16874
918スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ58+1:09.394162
1016日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ58+1:18.021241
116ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ58+1:19.82310
127ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス58+1:25.4448
1314ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス57+1ラップ12
1417メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ57+1ラップ15
1511ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース57+1ラップ11
1619スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ57+1ラップ17
1712ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース57+1ラップ14
1821イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー57+1ラップ19
1920フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー56+2周18
2025ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース56+2周23
2122インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース55+3周22
2223イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース53+5周20
レト15イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス44車輪13
DNS24ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース0ギアボックス21
出典: [20]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ ab 「DHL、2011年トルコレースの公式タイトルスポンサーに」Formula One . Formula One Administration . 2011年5月6日. 2011年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月6日閲覧。
  2. ^ abc "2011 FORMULA 1 DHL トルコグランプリ（レース）". f1standings.net . F1Standings. 2011年5月8日. 2021年4月5日閲覧。
  3. ^ “World Motor Sport Council: 03/11/2010”. fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月6日閲覧。
  4. ^ abc Holt, Sarah (2011年5月8日). 「レッドブルのセバスチャン・ベッテルがトルコグランプリで優勝」. BBCスポーツ. BBC . 2011年5月8日閲覧。
  5. ^ 「トルコ戦プレビュー：ウィリアムズ」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2011年5月3日。 2011年5月6日閲覧。
  6. ^ abc 「イスタンブールで戦いが再開」. formula1.com . Formula One Administration . 2011年5月5日. 2011年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月6日閲覧。
  7. ^ 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  8. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2010年9月7日. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  9. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2009年8月24日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  10. ^ "2011年トルコグランプリ". 2011年5月3日.
  11. ^ Strang, Simon (2011年5月6日). 「アロンソが最速、ベッテルはFP1でクラッシュ」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年5月6日閲覧。
  12. ^ 「バトンがイスタンブールでロズベルグに勝利」. formula1.com . Formula One Administration . 2011年5月6日. 2011年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月6日閲覧。
  13. ^ ビア、マット (2011年5月6日). 「バトンがプラクティス2回目でロズベルグを抜く」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年5月6日閲覧。
  14. ^ ab Noble, Jonathan (2011年5月6日). 「ダンブロシオがグリッドペナルティを受ける」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年5月6日閲覧。
  15. ^ ab Elizalde, Pablo (2011年5月7日). 「ディ・レスタ、予選後に懲戒処分」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年5月7日閲覧。また、スチュワードは、予選でタイムを記録できなかったにもかかわらず、ザウバーの小林可夢偉にも決勝への出場を許可すると裁定した。
  16. ^ キャリー、トム (2011年5月7日). 「セバスチャン・ベッテル、8レース中7度目のポールポジション獲得でライバルに厳しい警告」デイリー​​・テレグラフ. 2011年5月7日閲覧。
  17. ^ 「トルコの土曜日の発言：フェラーリ」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2011年5月7日。 2011年5月8日閲覧。
  18. ^ ab Symonds, Pat (2011年6月). 「トルコグランプリレースレポート」. F1 Racing .
  19. ^ “2011 FORMULA 1 DHL TURKISH GRAND PRIX - 予選結果”. formula1.com . 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  20. ^ “2011 FORMULA 1 DHL トルコグランプリ - レース結果”. formula1.com . 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  21. ^ ab "Turkey 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、2011年トルコグランプリに関連するメディアがあります。


前回のレース：
2011年中国グランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
2011年シーズン		次のレース:
2011年スペイングランプリ
前回のレース：
2010年トルコグランプリ		トルコグランプリ次戦：
2020年トルコグランプリ
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