ペンシルベニア州運輸局
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 コモンウェルス・キーストーン・ビル（庁舎がある）[1] | |
| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1970年7月1日 |
| 先行機関 |
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| 管轄 | ペンシルベニア州 |
| 本部 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州ハリスバーグ、コモンウェルス・キーストーンビル5階[1] 北緯40°15′59″ 西経76°53′1″ / 北緯40.26639° 西経76.88361° / 40.26639; -76.88361 |
| 従業員 | 約12,000 |
| 年間予算 | 91億ドル |
| 代理店幹部 |
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| Webサイト | pa.gov/penndot |
ペンシルベニア州運輸局（PennDOT ）は、ペンシルベニア州における交通問題を監督しています。PennDOTの長官は、ペンシルベニア州運輸長官のマイケル・B・キャロルです。PennDOTは、ペンシルベニア州ターンパイク委員会を除く州道および高速道路約40,000マイル（64,000 km）、約25,400の橋梁、そして新規道路建設を支援しています。[2]
ペンシルベニア州運輸局が監督または支援するその他の交通手段には、航空、鉄道交通、公共交通機関、州内高速道路輸送、自動車の安全と免許、運転免許発行などがあります。ペンシルベニア州運輸局は、フィラデルフィア港、ピッツバーグ港、エリー港を支援しています。同局の現在の予算は、連邦および州の資金で約38億ドルです。州予算は、州の交通関連支出にのみ充てられる自動車燃料税によって賄われています。
近年、ペンシルベニア州交通局（PennDOT）は、商業と公共交通の強化を目的とした複合輸送に注力しています。PennDOTは約11,000人の従業員を雇用しています。
ペンシルベニア州運輸局（PennDOT）は、フィラデルフィア、ピッツバーグ、アレンタウン、エリー、ウィルクス・バリ、スクラントン、そして州都ハリスバーグを含む州内の主要都市に広範囲にわたる交通カメラを設置しています。ウィルクス・バリでは、市内および近郊のサービス・エレクトリック・ケーブルの顧客向けに、カメラ映像がテレビチャンネルに配信されています。スピードカメラとは異なり、これらのカメラは主にITS（情報技術）の目的で設置されており、法執行機関向けではありません。
歴史
ペンシルバニア州運輸局は、1970年5月6日に議会で承認された法律120号により、以前の高速道路局から設立されました。[3]この法律の目的は、以前は商務省、歳入省、地域問題省、森林水資源省、軍事省、およびその他の州機関で行われていた運輸関連の機能を統合することでした。
ペンシルベニア州交通局（PennDOT）は、州の単独の費用負担により道路網の建設と維持管理を担っています。総延長は66,000キロメートル（41,000マイル）を超えます。タウンシップは約82,682キロメートル（51,376マイル）、行政区は約15,220キロメートル（9,460マイル）、市は約10,910キロメートル（6,779マイル）の道路と街路を管理しています。州全体では、公道、街路、有料道路の総延長は190,266キロメートル（118,226マイル）を超えます。
州の高速道路網が最も発展したのは1931年で、20,156マイル（32,438キロメートル）の農村道路が連邦政府に引き継がれた時でした。当時、ギフォード・ピンショー知事の指示の下、高速道路局は「農民を泥沼から救う」プログラムとして知られる、農村道路の舗装に関する大規模な計画に着手しました。[4]
連邦政府は1916年に州への高速道路建設補助金制度を導入しました。この補助金は現在も継続しており、州の道路建設計画の規模を決定する重要な要素となっています。
道路の維持管理のために地方自治体に支払われる州の支払いも増加し続けており、平均して年間約 1 億 7,000 万ドルとなっています。
ペンシルベニア州運輸局は、組織的に衰退していく中で、その衰退ぶりは周知の事実でした。ペンシルベニア州運輸局に品質管理の原則を導入するための長年にわたる努力（州知事の4度の交代を含む）は、大きな成果を上げました。[5]
部門組織
ペンシルベニア州交通局は5人の代表者から構成され、様々な交通機能を監督しています。[6]
高速道路管理局
ペンシルベニア州道路管理局（HVAC）は、ペンシルベニア州道システムを構成する39,737マイル（63,951 km）の道路と25,400の橋梁を管轄しています。この管理局は、設計、建設、保守、材料試験、環境調査、安全管理、交通工学などの分野で9,300人以上の職員で構成されています。州内には11の工学地区があります。[6]
ドライバー＆車両サービス
ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は、自動車の所有権移転と登録、そして運転免許証の発行を、運転免許証・車両サービス局（DV）を通じて担当しています。PennDOTの特徴として、他の州にあるような典型的なDMV事務所は運営していません。代わりに、運転免許証に関する包括的なサービスを提供する「運転免許証・写真付き免許センター」を運営しています。これには、運転免許試験の受験、運転免許証用写真撮影、紛失した運転免許証の再発行申請などが含まれます。さらに、運転免許証用写真撮影のみを行う「写真付き免許センター」も運営しています。PennDOTが運営する運転免許証・写真付き免許センターは75か所、写真付き免許センターは26か所あります。他の州ではDMV事務所が通常行うような、自動車所有権の移転やナンバープレートの紛失による再発行といった自動車関連の手続きは、PennDOTと契約している「メッセンジャーサービス」と呼ばれる民間事業者のネットワークによって処理されています。これらの事業者は、PennDOTが徴収する料金に加えて、サービス料金を徴収して運営されています。一部のメッセンジャーサービスでは、運転免許証の住所変更や更新といった運転免許証関連サービスの提供は限定的ですが、写真の撮影は行いません。例外として、ハリスバーグにあるペンシルベニア州運輸局本部では、自動車関連および運転免許証関連のあらゆる手続きを行える広い部屋があり、運転者への写真撮影と免許証発行のための別室も設けられています。
計画
計画担当副官は、連邦政府および地方計画機関と協力し、ペンシルベニア州の交通改善を導く12ヵ年交通計画を策定します。また、改善プロジェクトへの資金提供のため、連邦政府および州政府からの資金の流れを管理するとともに、長期的な調査と地図作成にも取り組んでいます。[6]
複合輸送
複合一貫輸送局は、航空、鉄道貨物輸送、公共交通機関、港湾、歩行者・自転車輸送を監督しています。また、ペンシルベニア州内の空港（127の公共空港、243の民間空港、280の民間ヘリポートを含む）も監督しています。複合一貫輸送局はまた、州内で5,600マイル（9,000 km）以上の路線を運行する65の鉄道会社も監督しています。ペンシルベニア州交通局（PennDOT）は、州指定の自転車PA自転車ルートと、ペンシルベニア州内にある連邦政府指定の米国自転車ルートシステムの一部を含む、州全体の自転車ルートを監督しています。[6]
ペンシルベニア州運輸省は、ペンシルベニア州でキーストーン回廊沿いを運行する2本のアムトラック列車の主要資金を提供しています。キーストーン・サービスはハリスバーグとニューヨーク市の間をフィラデルフィア経由で運行し、1日に複数便が出発します。ペンシルバニアンはピッツバーグとニューヨーク市の間をフィラデルフィア経由で運行し、片道1日1便ずつ運行しています。[7] [8] [9]
マルチモーダル交通担当議員は、ペンシルベニア州の公共交通機関を支援しています。同州は、都市部および農村部に固定ルートおよび需要に応じた交通手段を提供する34の機関と、需要に応じた交通手段のみを提供する18の機関で構成されています。また、同議員は州内の都市間バスサービスも支援しています。 [6]
管理
行政副長官は、財政管理、コンピュータシステム、モバイルアプリケーション、電気通信、契約遵守、研修、従業員の安全、人事、オフィスサービス、施設管理、品質改善、他の政府機関や地域社会との連携、従業員エンゲージメント活動など、様々な局の管理を担当します。また、州内に入る主要高速道路沿いにあるペンシルベニア・ウェルカムセンターも管轄しています。[6]
ペンシルベニアの橋
2011年に米国運輸省が実施した調査によると、ペンシルベニア州の橋梁の26.5%に構造的な欠陥があり、欠陥橋梁の割合が高い6つの大都市圏を持つ州は、全米でトップに立っています。[10] これらの数字は実際にはさらに高かったはずですが、州は最近、橋梁修理のための州の資金を4倍にするプログラムに着手しました。[10]
全米で6万1000の橋が「構造上欠陥がある」とされています[11]。これは、修理が必要であり、「不良」と評価された部分があり、重量制限が課される可能性があることを意味します。「構造上欠陥がある」とは、橋が通行に安全ではないという意味ではありません。ペンシルベニア州では、通行量の多い構造上欠陥のある橋の上位10位のうち8つがフィラデルフィアにあります[12] 。
ペンシルベニア州は、構造的に欠陥のある橋梁の数が全米で最も多い州です[11]。州全体では、民間所有の橋梁を除いて2万5000本の橋梁があり、これは全米で3番目に多い橋梁数です[13]。ペンシルベニア州は、橋梁の補修数を増やすため、「Rapid Bridge Replacement（橋梁の早期補修）」プロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、ペンシルベニア州交通局と民間企業のPlenary Walsh Keystone Partnersとの官民パートナーシップです。2014年には約700本の橋梁が補修されました[11]。
地区
ペンシルベニア州交通局（PennDOT）は、エンジニアリングとメンテナンスの地域化を図るため、エンジニアリング地区に分かれています。以下は、各地区と所属本部の一覧です。ペンシルベニア州交通局の州本部は、ハリスバーグのコモンウェルス・キーストーン・ビルにあります。
批判
ペンシルベニア州運輸省は長年にわたり、州内の道路の質に関して批判を受けてきました。ペンシルベニア州は以前、米国内で道路整備が最も劣悪な州の一つに挙げられていました。[14]これは、凍結融解サイクルによって道路に穴が開くこと、カルスト地形によりペンシルベニア州は陥没穴が発生しやすいこと、商業交通の混雑、そして資金不足などが一因となっています。[15]
参照
参考文献
- ^ ab 「お問い合わせ」。ペンシルベニア州運輸省。2023年8月26日閲覧。
ペンシルベニア州運輸省中央事務所、キーストーンビル400 North St.、5階、ハリスバーグ、ペンシルベニア州17120
- ^ 「PennDOTについて」www.pa.gov . 2025年2月13日閲覧。
- ^ “2020 Annual Report | PennDOT”. www.penndot.gov . 2021年9月7日閲覧。
- ^ マクルーア、ジム. 「ヨーク郡のファースト・ピンチョット・ロード：大恐慌時代の景気刺激策の例」.ヨーク・デイリー・レコード. 2021年9月7日閲覧。
- ^ Stringham, Shand H. (2004). 「公共部門における品質管理は機能するのか？」『公共行政と管理：インタラクティブジャーナル』9 (3): 182-211 .
- ^ abcdef 「PennDOTファクトブック」（PDF） . ペンシルベニア州運輸省. 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「公共交通機関の選択肢」ペンシルベニア州運輸局。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「キーストーンサービススケジュール」（PDF）アムトラック。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア鉄道のスケジュール」（PDF）アムトラック。 2019年10月3日閲覧。
- ^ ab 「今後の課題：全米で最も混雑する橋の現状」（PDF）。メトロポリタン橋梁ランキング。Transportation for America 。2011年10月。 2011年11月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月28日閲覧。
- ^ abc 「官民パートナーシップがペンシルベニア州の橋梁補修を支援」TIデイリー、2015年4月2日。 2015年4月17日閲覧。
- ^ Gough, Paul J. (2015年4月1日). 「構造的に欠陥のある橋梁に関するペンシルベニア州の現状（動画）」.ピッツバーグ・ビジネス・タイムズ. 2015年4月17日閲覧。
- ^ 「橋梁情報」ペンシルベニア州運輸局. 2018年2月3日閲覧。
- ^ 道路と橋が最も劣悪な10州。Business Insider（2010年8月13日）。2013年7月23日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア州の道路に穴が開く理由」デイリー・アメリカン2025年2月13日閲覧。
外部リンク
- pa.gov/penndot
- ペンシルベニア州運輸局地図
