2011 インターコンチネンタル ル マン カップ
| 2011インターコンチネンタル ル マン カップ | |
|---|---|
| 主催者 | 西自動車クラブ |
| 規律 | スポーツカー耐久レース |
| レース数 | 7 |
| チャンピオン | |
| LMP1メーカー |  プジョー |
| GTEメーカー |  フェラーリ |
| LMP1チーム | プジョー スポーツ トータル |
| LMP2チーム | シグナテック日産 |
| LMGTEプロチーム | AFコルセ |
| LMGTEアマチュアチーム | ラルブルコンペティション |
2011年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップは、フランス西部自動車クラブ（ACO）主催の国際自動車レース選手権であるインターコンチネンタル・ル・マン・カップの2年目にして最終シーズンでした。このカップには、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、そして中国・珠海での単独イベントの耐久レースが組み込まれました。選手権は、ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、ル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）カテゴリーの車両で開催されました。
スケジュール
2010年11月29日、ACOは2011年のカレンダーを7つのイベントに拡大して発表した。最も注目すべき新しい追加は、1992年の世界スポーツカー選手権の最終シーズン以来初めて選手権シリーズのラウンドとして戻ってきたル・マン24時間レースである。ル・マンでのイベントでは2倍のポイントが与えられた。[1] セブリングとロードアトランタのラウンドはアメリカン・ル・マン・シリーズと併催され、スパ、イモラ、シルバーストーンのラウンドはル・マン・シリーズと共有された。珠海はILMC単独のラウンドであった。
| ラウンド | 人種 | 回路 | 位置 | 日付 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | セブリング12時間レース | セブリング・インターナショナル・レースウェイ |  フロリダ州セブリング | 3月19日 |
| 2 | スパ・フランコルシャン1000km | スパ・フランコルシャン・サーキット | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スタヴロ | 5月7日 |
| 3 | ル・マン24時間レース | サールテ・サーキット | ル・マン | 6月11～12日 |
| 4 | イモラ6時間レース | アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ | イモラ | 7月3日 |
| 5 | シルバーストーン6時間レース | シルバーストーンサーキット |  シルバーストーン | 9月11日 |
| 6 | プチ・ル・マン | ロードアトランタ | ジョージア州ブラッセルトン | 10月1日 |
| 7 | 珠海6時間 | 珠海国際サーキット |  珠海 | 11月13日 |
エントリー
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結果と順位
レース結果
各レースでは、インターコンチネンタルカップに出場していない車両が各クラスで優勝している場合があります。ただし、以下に記載されているのは、インターコンチネンタルカップに出場した最高位の車両のみです。
総合優勝者は太字で表示されています。
採点システム
2011年シーズンではカップの得点システムが刷新され、ポイント構成、獲得台数、ボーナスポイント獲得機会の拡大が行われました。各車両は、クラス内での順位に応じて1～15ポイントを獲得するチャンスに加え、予選最速タイム（ポールシッター）で1ポイント、さらに特別なエンジン使用条件を満たした場合に1～2ポイントのボーナスポイントを獲得することができました。
ポイントは、ILMCエントリーと他のレースエントリーの両方を含む各イベントのクラス内での最終順位に基づいて車に付与されました。したがって、レースで1位（またはその他の順位）を獲得したのがILMC以外のエントリーだった場合、ポイントが付与されない可能性がありました。イベントのルールによって順位が決まらなかった車、またはそのクラスの優勝者が完了した距離の70%以上を完走しなかった車は、最終順位に対して0ポイントを受け取りました。順位が決まったが、クラスで12位を超えてフィニッシュした車はすべて1ポイントを受け取りました。製造業者については、各イベントで各製造業者の上位2台の車にポイントが付与されましたが、チームについては、最上位の車のみにポイントが減らされました。ル・マン24時間レースでは、順位ポイントが2倍になりました。[2]
2011年にはボーナスポイントが拡張されました。ポールシッターボーナスは維持され、各イベントの予選でクラス最速の1ポイントが授与されました。ポジションポイントと同様に、これはイベントのすべてのエントラントを対象としていたため、エントラントはボーナスポイントを得るために、すべてのILMCエントリーだけでなく、そのクラスのすべての非ILMCエントリーよりも速い必要がありました。2011年には、エンジンボーナスの形で、LMGTEメーカーとチームに最大2つの追加ボーナスポイントが提供されるようになりました。エンジンは主催者によって厳しく管理され、その稼働時間は追跡されました（練習、予選、およびレース時間を含む）。レース終了までに15時間以上を累積したエンジンについては、エントラントにボーナスポイントが与えられます。レース終了までにエンジンが30時間に達した場合は、2つ目のポイントが得られました。車はエンジンボーナスを得るためには完走と分類される必要がありましたが、レースを完走しなくてもポールシッターボーナスは得られました。ル・マン24時間レースではエンジンボーナスポイントは付与されなかった。[2]
| ポイントシステム[2] | 順位に応じて付与されるポイント | ボーナスポイント | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | 11日 | 12年生以上 | ポール | エンジン | |
| ル・マン24時間レース | 30 | 26 | 22 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | なし |
| その他の人種 | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1または2 |
メーカーカップ
プジョーとアウディは、 LMP1メーカーの最高峰のタイトルを争うレースに、新型車を投入して復帰した。プジョーは2010年の成功を継続し、1レースを除く全レースで優勝し、すべてのイベントでアウディを上回った。アウディは新型R18を初戦で使用できず、新型車は2つのイベントでポールポジションを獲得し、権威あるル・マン24時間レースでメーカー唯一のシーズン優勝を果たすほどの速さを見せたものの、シーズンの残り期間を通してプジョーのペースを維持できず、結果としてアウディはランキングで競争力を発揮することができなかった。[3]
2011年のクラス編成の変更により、LMGTE ProクラスとLMGTE Amクラスの両クラスは同じ車両を使用するため、メーカーカップとして1つに統合されました。ポジションポイントは、プロとアマチュアの両方のLMGTE車両における車両の順位に基づいて付与されました。10チームのカスタマーチームのうち5チームにマシンを供給したフェラーリは、ファクトリーチームの成功にのみ頼らざるを得なかったBMWとのシーズンを通しての戦いの末、チャンピオンシップを獲得しました。BMWはシーズンを1-2でスタートし、1-2で終えましたが、フェラーリを打ち負かすには十分ではありませんでした。 ポルシェとシボレーはどちらも好調なシーズンを送りましたが、LMGTE Amチームはプロチームに追いつくことができず、フェラーリやBMWにとって大きな脅威にはなりませんでした。コルベットはル・マン24時間レースでの勝利でシーズンのハイライトとなりました。
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チームカップ
2011年は4つのクラスすべてでチームカップをめぐって激しい争いが繰り広げられた。プジョーのファクトリーチームはLMP1のタイトルを防衛した。アウディのヨーストチームはル・マン24時間レースでダブルポイントを獲得して一時的にランキングのトップに立ったが、プジョー・スポール・トタルチームはシーズンの残りを独占し、すべてのレースで勝利しただけでなく、各レースでポールシッターのボーナスポイントも獲得した。アストンマーティンの新しいAMR-One車は失敗に終わり、チームはシーズン終盤にローラB09/60で復帰したが、インパクトを与えるには遅すぎた。オレカはシーズン開幕戦で優勝し、その他のレースでも好成績を収めたが、すべてのラウンドに出場したわけではない。非メーカーのLMP1チームはメーカーサポートのチームに比べてペースが遅く、シーズンを通して参加していたにもかかわらずカップを争うことはできなかった。 LMP2カップは、実質的にシグナテックとオーク・レーシングの争いとなり、レベル5・モータースポーツはシーズンを通して参戦できなかった。AFコルセは2010年のGT2クラスでの成功を、新設のLMGTEプロクラスに持ち込み、BMWモータースポーツチームの健闘を目の当たりにした。一方、ラルブレのコルベットはシーズンを通して好調な走りを見せ、LMGTE Amクラスでは複数のライバルを抑えて優勝を果たした。[4]
カップ期間中に走行させる車両の種類を変更したチームが数チームあった。アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストは、旧型のアウディR15 TDI plus（アウディTDI 5.5 LターボV10ディーゼルエンジン搭載）でシーズンをスタートし、一方LMGTE Proクラスでは、AFコルセがフェラーリF430 GTEで第1戦に参戦した。両チームとも第2戦から新車に切り替えた。アストンマーティン・レーシングは、トラブルを抱えるアストンマーティンAMR-OneをLMP1クラスに投入する予定だったが、延長テストにより最初の2戦への参戦が叶わなかった。ル・マンでのデビューが失敗に終わった後、第4戦イモラも欠場となり、最終的にチームは最後の3ラウンドを旧型のローラ・アストンマーティンB09/60に切り替えて走行することになった。
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脚注
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス5位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス2位。
- ^ レースではクラス6位。
- ^ レースではクラス2位。
参考文献
- ^ “2011 ILMCカレンダー”. lemans.org . Automobile Club de l'Ouest . 2010年11月29日. 2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月30日閲覧。
- ^ abc 「Règlement Sportif 2011 / 2011 Sporting Regulations」（PDF） . Automobile Club de l'Ouest. 2010年12月13日. p. 5, Article 6, Part 1. 2011年4月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月23日閲覧。
- ^ ab 「暫定製造業者分類」（PDF） . Automobile Club de l'Ouest. 2011年11月13日. p. 1. オリジナル（PDF）から2011年11月11日時点のアーカイブ。 2011年11月14日閲覧。
- ^ ab "Provisional Teams Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 2011年11月13日. p. 2. オリジナル(PDF)から2011年11月11日時点のアーカイブ。2011年11月14日閲覧。
外部リンク
- インターコンチネンタル・ルマンカップ
