2012年マカオグランプリ
| レースの詳細 | ||
|---|---|---|
 | ||
| 日付 | 2012年11月17～18日 | |
| 正式名称 | 第59回SJM マカオグランプリ | |
| 位置 | ギアサーキット、マカオ | |
| コース | 仮設サーキット 6.120 km (3.803 mi) | |
| 距離 | 予選レース 10周、61.200 km (38.028 mi) メインレース 15周、91.800 km (57.042 mi) | |
| 天気 | 予選レース：曇り、気温21℃（70℉）[1] 、 路面温度22℃（72℉）[2] 、本戦：曇り、気温20.1℃（68.2℉）、路面温度22.7℃（72.9℉）[3] | |
| 予選レース | ||
| ポール | ||
| ドライバ |  アレックス・リン | フォーテック・モータースポーツ |
| 時間 | 2:13.122 | |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ |  ダニエル・ジュンカデラ | プレマパワーチーム |
| 時間 | 2:13.718（4周目） | |
| 表彰台 | ||
| 初め | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン |
| 2番 |  フェリックス・ローゼンクヴィスト | ミュッケモータースポーツ |
| 三番目 | アレックス・リン | フォーテック・モータースポーツ |
| メインレース | ||
| ポール | ||
| ドライバ | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン |
| 時間 | 2:13.507（11周目） | |
| 表彰台 | ||
| 初め | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン |
| 2番 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | ミュッケモータースポーツ |
| 三番目 | アレックス・リン | フォーテック・モータースポーツ |
2012年マカオグランプリF3は、2012年11月18日にマカオの路上で開催されたF3カーのモーターレースである。ポーグランプリなどの他のレースとは異なり、2012年マカオグランプリはどのF3選手権にも属さず、すべてのF3選手権からエントリー可能であった。レース自体は2つのレースで構成されており、10周の予選レースで15周のメインレースのスターティンググリッドが決定した。2012年のレースは、マカオグランプリの第59回大会、F3カーにとっては30回目のレースであり、世界ツーリングカー選手権マカオ・ギアレースの支援を受けて行われた。
グランプリは、前日の午後に行われた予選レースで優勝を果たしたポルトガル人ドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがポールポジションから優勝しました。フェリックス・ダ・コスタはレース中全周をリードし、カーリンにとって2001年の佐藤琢磨以来となるマカオでの勝利をもたらしました。2位はミュッケ・モータースポーツのフェリックス・ローゼンクヴィスト、表彰台はフォーテック・モータースポーツのルーキードライバー、アレックス・リンが独占しました。
エントリーリストと背景
マカオグランプリに出場するには、ドライバーは前年のようなFIA規定の選手権大会ではなく、暦年中のF3選手権レースに出場する必要があった。この規則はレースの組織委員会によって導入された新しいスポーツ規則により緩和され、ダラーラの新しいF312シャーシのみがイベントに出場する資格を得た。[4]イベントの30台のグリッドには、主要なF3シリーズからそれぞれのチャンピオンが参加した。ユーロシリーズとFIAヨーロッパF3チャンピオンのディフェンディングレース優勝者であるダニエル・ジュンカデラ[ 5 ]は、マカオでイギリスチャンピオンのジャック・ハーベイ、ドイツシリーズ優勝者のジミー・エリクソン、日本のチャンピオンの平川亮と共に出場した。[6]
2012年に主にF3以外のシリーズで競っていた5人のドライバーもマカオレースミーティングへの参加資格を得た。GP2シリーズのレーサーであるフェリペ・ナスルとヨーロピアン・ル・マン・シリーズのドライバーであるアレクサンダー・シムズは、それぞれホッケンハイム[ 7]とニュルブルクリンク[8]で開催されたユーロシリーズに出場して 参加資格を得た。一方、GP3シリーズで準優勝したダニエル・アプトは、マカオの準備としてスパ・フランコルシャンで開催されたドイツF3ミーティングに出場した。 [9] GP3とフォーミュラ・ルノー3.5で複数回の優勝経験を持つアントニオ・フェリックス・ダ・コスタと、フォーミュラ・ルノー3.5に初参戦したケビン・コルジュス は、メインシリーズのキャンペーンが終了するまで参加資格を確定させるのを待たなければならなかった。2人とも、イギリスの第2層F3シリーズであるモータースポーツ・ビジョン・フォーミュラ・スリー・カップのシーズン最終戦であるスネッタートン[10]に出場した。
マカオグランプリは、F1などの上位カテゴリーのモーターレースへの登竜門とみなされるF3レースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントと称されています。[11] [12] 2012年のマカオグランプリは、このレースの59回目の開催であり、F3規定に基づいて開催されたレースとしては30回目でした。2012年11月18日、全長6.2キロメートル（3.9マイル）、22ターンのギア・サーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。[13]
練習と予選
ナスルは、曇り空の中で行われた最初の予選セッション前の45分間のフリープラクティス1回目でカーリンの最速タイムを記録し、ギア・サーキットの他の誰よりも0.2秒以上速いラップタイムを記録した。[14]彼の最も近いライバルはミュッケ・モータースポーツのフェリックス・ローゼンクヴィストで、ナスルのカーリンのチームメイト3人、フェリックス・ダ・コスタ、カルロス・サインツ・ジュニア、ウィリアム・ブラーを抑えていた。[14]ディフェンディングチャンピオンのジュンカデラはプレマ・パワーチームの6位で、マカオ初参戦の最上位はパスカル・ウェーレインだった。日本のシリーズチャンピオンである平川（RSS）は、Rベンドで激しくクラッシュしてセッション唯一の赤旗を引き起こしたが、 [15] Tスポーツドライバーのシムズを除いてすべてルーキーである他の5人のドライバーもセッション中に事故に遭遇した。[14]
暫定ポールポジションを獲得できたのは本当に素晴らしいですが、明日はまた全てが変わる可能性がある日です。天候が状況に影響を及ぼす可能性もありますが、現状を受け入れるしかありません。セッションが進むにつれてコースは速くなり、最後に完璧なタイミングでラップを刻むことができました。マシンとの調和も感じていますし、週末の残りの時間で何が起こるか楽しみです。
予選は2つのセッションに分かれており、どちらも30分間だった。1つのセッションは11月15日と16日に開催され、各ドライバーのベストタイムが予選レースのスタート順に反映された。[17]最初の予選セッションでは、フェリックス・ダ・コスタがローゼンクヴィストにわずか0.02秒差でトップに立ち、サインツはさらに1000分の1秒差で3位となった。[18] [19] アレックス・リンは、 2013年にプレマ・パワーチームに移籍する前にフォーテック・モータースポーツで最後に出場したが、 [20]一時セッションをリードして4位になり最優秀ルーキーとなった。[19]一方、ジュンカデラがトップ5に入った。[19]ナスルは、フランスのポー で開催されたストリートサーキットで開催されたもう一つの招待F3レースの勝者であるシムズとプレマパワーチームのラファエル・マルチエロを抑えて6位でセッションを終え、フェリックス・セラレスとウェーレインがトップ10に入った。[21]彼らに続いて、アプト、トム・ブロンクヴィスト、ピポ・デラーニ、ハンネス・ファン・アッセルドンクが暫定7列目に並んだ。マカオでフォーミュラBMWパシフィックの元優勝者であるブラーは、ハリー・ティンクネル、ジェイズマン・ジャアファル、ハーベイ、スヴェン・ミューラー、コルユスを抑えて次に続いた。[18]アンドレア・ローダは、レザボア・ベンドのコーナーでクラッシュし、セッション唯一の赤旗の原因となった。[21]平川は、最初のフリープラクティスセッションでの以前の事故の後、車がまだ修理中であったため、予選では1周も走行しなかった。[18]フリープラクティス中の計量違反により、平川とアンドレア・ローダはそれぞれ3グリッド降格ペナルティを受けた。[21]
フォーテックは私たち全員に多大な努力を注いでくれました。シミュレーターで常に練習し、ミーティングを重ね、毎週ビデオデータを確認していました。準備期間はかなり長かったですが、私は全く期待してここに来たわけではありません。ただ、コースと相性が良かったんです。理由はよく分かりませんが。昨日の午後はかなり良い走りができましたし、今日も素晴らしい一日になりました。正直に言うと、レースを完走してトップ10でフィニッシュできれば素晴らしい成果です。もちろん、もっと良い順位につけていますが、このアプローチを変えるつもりはありません。これは一度きりのレースなので、全力を尽くします。明日の予選で勝てたら驚きです。素晴らしい仲間がたくさんいるので、きっと良い走りを見せてくれるでしょうが、私たちがどれだけの実力を発揮できるかは誰にも分かりません。
2回目の45分間の練習走行では、ローゼンクヴィストがセッション最初の3分の1で新記録を樹立し、そのタイムはセッション終了まで維持された。[24]ジュンカデラとフェリックス・ダ・コスタがそれぞれわずかに遅れて2位と3位となった。[25]コルユスは4番目のタイムでタイムシートの順位を上げ続け、サインツはルーキーの中では最速のウェーレインを上回りセッションでトップ5入りを果たした。 [25]サーキットのキャッチフェンスのトラブルによりセッションは一度中断されたが、ナスルはウォールに接触しながら10番目に速いタイムを記録した。[25]一方、中山雄一とルイス・サ・シルバはセッションの最後の5分以内にクラッシュし、[24]トムスとアンゴラ・レーシングの両チームは予選2回目までに修復作業を行うことになった。[25]
2回目の予選は、CTMマカオツーリングカーカップレースの予選中に起きた事故により15分遅れとなった[26]。この事故で、2011年ロードスポーツチャレンジレースの優勝者であるフィリップ・ヤウが死亡した。 [27]セッションが始まったが、予想されていたにわか雨は降らず、ナスルはセラレスのクラッシュによる3度目の赤旗が出る前にタイムシートのトップに躍り出た。[26]セラレスの事故で拭き取らなければならなかった液体のため、しばらくの間、路面は滑りやすかった。ジュンカデラはセッションの中盤で最速タイムを記録したが、これはフェリックス・ダ・コスタの木曜のベストタイムよりわずか1000分の1秒遅いものだった。[28]フェリックス・ダ・コスタのタイムは最終的にリンに破られ、ルーカス・アウアーのクラッシュによる2度目の赤旗が出る直前に、以前のベストタイムからほぼ0.3秒も縮められた。[26]セッションは、残り約2分でナスルがRベンドでクラッシュした3回目の赤旗により最終的に中止された。[28]こうして、リンは2006年の小林可夢偉以来、マカオでポールポジションを獲得した初のルーキーとなり、[22]フェリックス・ダ・コスタに0.278秒差をつけて勝利した。ダ・コスタは2年連続で最前列グリッドスタートを達成した。ジュンカデラは燃料サンプル検査に不合格だったにもかかわらず、ポジションを維持し[29] 、ローゼンクヴィストとサインツを抑えて3位に浮上。ナスルは6位をキープし、木曜日の暫定グリッドから順位を上げたティンクネル、ウェーレイン、アプトを抑えて4位に入った。トップ10にはマルチェロが入った。その後方に、ファン・アッセルドンク、デラニ、ハーベイ、シムズ、セラレス、ブロンクヴィスト、ブラー、山内雄一、ヤーファル、平川ミュラーが上位20位に入り、ローダはグリッド最後尾からの予選となったため、グリッドペナルティは事実上無意味となった。[26] [28]コルジュス、中山、ローダはそれぞれ2回目の予選後にペナルティを受けた。ローダはエンジン交換で10番手降格、コルジュスと中山はピットレーンのイグジュアリティーでそれぞれ1つ順位を下げた。[30]
予選順位
2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | 第1四半期の時間 | ランク | 第2四半期の時間 | ランク | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | アレックス・リン | フォーテック・モータースポーツ | 2:13.718 | 4 | 2:13.122 | 1 | 1 | |
| 2 | 7 | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン | 2:13.400 | 1 | 2:13.663 | 6 | + 0.278 | 2 |
| 3 | 1 | ダニエル・ジュンカデラ | プレマパワーチーム | 2:13.800 | 5 | 2:13.401 | 2 | + 0.279 | 3 |
| 4 | 22 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | ミュッケモータースポーツ | 2:13.420 | 2 | 2:13.656 | 5 | + 0.298 | 4 |
| 5 | 8 | カルロス・サインツJr. | カーリン | 2:13.421 | 3 | 2:13.666 | 7 | + 0.299 | 5 |
| 6 | 5 |  フェリペ・ナスル | カーリン | 2:14.076 | 6 | 2:13.556 | 3 | + 0.434 | 6 |
| 7 | 15 | ハリー・ティンクネル | フォーテック・モータースポーツ | 2:14.975 | 16 | 2:13.577 | 4 | + 0.455 | 7 |
| 8 | 23 |  パスカル・ウェーレイン | ミュッケモータースポーツ | 2:14.397 | 10 | 2:13.721 | 8 | + 0.599 | 8 |
| 9 | 6 | ダニエル・アブト | カーリン | 2:14.433 | 11 | 2:13.758 | 9 | + 0.636 | 9 |
| 10 | 2 |  ラファエレ・マルチェッロ | プレマパワーチーム | 2:14.266 | 8 | 2:13.789 | 10 | + 0.667 | 10 |
| 11 | 4 |  ハンネス・ファン・アセルドンク | プレマパワーチーム | 2:14.837 | 14 | 2:13.885 | 11 | + 0.763 | 11 |
| 12 | 16 | ピポ・デラニ | フォーテック・モータースポーツ | 2:14.819 | 13 | 2:14.068 | 12 | + 0.946 | 12 |
| 13 | 10 | ジャック・ハーヴェイ | カーリン | 2:15.562 | 18 | 2:14.082 | 13 | + 0.960 | 13 |
| 14 | 28 | アレクサンダー・シムズ | ThreeBondとT-Sport | 2:14.085 | 7 | 2:14.848 | 17 | + 0.963 | 14 |
| 15 | 12 |  フェリックス・セラレス | フォーテック・モータースポーツ | 2:14.366 | 9 | 2:18.694 | 30 | + 1.244 | 30 1 |
| 16 | 31 | トム・ブロンクヴィスト | ユーロインターナショナル | 2:14.798 | 12 | 2:14.648 | 14 | + 1.526 | 15 |
| 17 | 9 | ウィリアム・ブラー | カーリン | 2:14.855 | 15 | 2:14.744 | 15 | + 1.622 | 16 |
| 18 | 21 |  山内英樹 | B-Maxエンジニアリング | 2:16.461 | 22 | 2:14.790 | 16 | + 1.668 | 17 |
| 19 | 17 |  ジャゼマン・ジャアファー | トムズ | 2:15.200 | 17 | 2:15.055 | 18 | + 1.933 | 18 |
| 20 | 3 | スヴェン・ミュラー | プレマパワーチーム | 2:15.625 | 19 | 2:15.391 | 19 | + 2.269 | 19 |
| 21 | 19 |  ケビン・コルジャス | ダブルRレーシング | 2:15.768 | 20 | 2:16.720 | 26 | + 2.646 | 21 2 |
| 22 | 24 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ミッチェル・ギルバート | ミュッケモータースポーツ | 2:16.714 | 23 | 2:15.804 | 20 | + 2.682 | 20 |
| 23 | 18 | 中山雄一 | トムズ | 2:17.705 | 26 | 2:15.870 | 21 | + 2.748 | 23 3 |
| 24 | 20 | ジミー・エリクソン | ダブルRレーシング | 2:16.062 | 21 | 2:16.015 | 22 | + 2.893 | 22 |
| 25 | 29 |  ルーカス・アウアー | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 2:16.845 | 24 | 2:16.187 | 23 | + 3.065 | 24 |
| 26 | 30 | デニス・ファン・デ・ラール | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 2:19.335 | 29 | 2:16.559 | 24 | + 3.437 | 25 |
| 27 | 27 |  ルイス・サ・シルバ | アンゴラ・レーシング・チーム | 2:18.004 | 27 | 2:16.624 | 25 | + 3.502 | 26 |
| 28 | 32 | ルーカス・ウルフ | URDレンスポート | 2:17.672 | 25 | 2:16.766 | 27 | + 3.644 | 27 |
| 29 | 11 | 平川亮 | RSSによるKCMG | 時間がない | 2:17.151 | 28 | + 4.029 | 28 4 | |
| 30 | 25 | アンドレア・ローダ | ジョー・ゼラー・レーシング | 2:18.140 | 28 | 2:18.152 | 29 | + 5.018 | 29 5 |
予選110%タイム: 2:26.434 [31] | |||||||||
出典: [18] [28] [32] [33] | |||||||||
太字の時間は、グリッド順序を決定した 2 つの時間のうち、より速い時間を示します。 | |||||||||
- 注記
- ^1 – セラレスはエンジン交換後、グリッド最後尾からスタートした。 [34]
- ^2 – コルユスはピット安全規則に違反したため、グリッド1つ下のペナルティを受けた。 [30]
- ^3 – 中山選手はピット安全規則違反により1グリッド降格のペナルティも受けた。 [30]
- ^4 – 平川はフリープラクティス1回目の走行中に計量不正があったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 [21]
- ^5 – ローダはフリープラクティス1回目の走行中に計量不正があったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 [21]その後、エンジン交換のため、さらに10グリッド降格のペナルティを受けた。 [30]
予選レース
「今週末を通して、本当に自信に満ち溢れていました。今日は素晴らしいペースを保っていることを証明し、後続車への牽引を難なく切り抜けることができました。明日も今日と同じプランで臨むつもりですが、この辺りでは何が起こるか全く予測できません。今日もチームにとって素晴らしい一日となりました。私のマシンだけでなく、他のマシンも素晴らしい仕事をしてくれました。私にとって本当に良い一日になりました。」
レース開始前、セラレスは予選クラッシュ後のエンジン交換のため後方からのスタートとなり、一方コルユスはパレードラップのダミーグリッドから脱出できなかった。彼はピットレーンからではあったが、レースをスタートさせた。[34]グリッドでは、2列目からベストスタートを切ったのはローゼンクヴィストで、出遅れたリンから首位を奪った。[34]フェリックス・ダ・コスタもリンを抜いて2位となり、ローゼンクヴィストの後ろでスリップストリームに入り、リスボンターンのブレーキングで前に出ることができた。後方では、サインツがジュンカデラに対して同じコーナーで同様の動きを見せ4位に浮上、また同じラップの後半ではティンクネルもジュンカデラに動きを見せ、前回優勝者のジュンカデラを6位に降格させた。上位6人のドライバーは4周目まで同じ順位を維持していたが、ジュンカデラがティンクネルを追い抜いて戻ってきた。[34]さらに後方では、中山がリスボンコーナーでクラッシュし、レース初のリタイアとなった。[30]
レースの先頭では、フェリックス・ダ・コスタがローゼンクヴィストに対して約1秒の僅差でリードを保っており、リンがさらに数秒遅れていた。[30]サインツは4位のドライバー集団を率いており、ジュンカデラ、ティンクネル、ウェーレインがすぐ後ろについていた。[34]ジュンカデラは4周目に予選レースの最速タイムを記録し、1周を2分13.718秒で周回した。[1]最終的に、フェリックス・ダ・コスタが1.5秒差で勝利し[36]、グランプリのポールポジションを獲得した。[30]ローゼンクヴィストが最前列に並び、リンは静かなレースの末表彰台を獲得した。サインツの後ろでは、同じグループの他のドライバーを抑え、ジュンカデラ、ティンクネル、ウェーレイン、ファン・アッセルドンク、ナッスル、シムズを抑えて4位でフィニッシュした。[37]トップ10以外では、マルチェッロが11位でフィニッシュし、ハーベイ、デラニ、ブラー、アプト、山内、ブロンクヴィスト、ジャアファル、ミッチェル・ギルバート、コルユス、アウアー、サ・シルバ、平川、デニス・ファン・デ・ラール、ルーカス・ウルフが26位に入った。[34] [37]中山と共にピットインしたのは、7周目のパイオルでクラッシュしたセラレス、9周目のリスボンでクラッシュしたローダ、そして9周目のポリスコーナーでクラッシュしたミュラーだった。[30]
予選レース順位
メインレース
メインレースのスタート時の天候は曇りで、気温は20.1℃（68.2℉）、路面温度は22.7℃（72.9℉）だった。[3] 2日目に続き、トップランナーの中ではローゼンクヴィストが最高のスタートを切り、マンダリンコーナーに向かう途中でフェリックス・ダ・コスタからリードを奪った。[38]しかし、フェリックス・ダ・コスタはリスボアターンのブレーキング中にリードを取り戻し、予選レースの1周目のスタートとそっくりな動きを見せた。[39]後方では、サインツが4位からゆっくりとスタートし、シムズはその数列後ろで失速した。フィールドはリスボアコーナーをきれいに抜けたが、サ・シルバがサンフランシスコヒルターンの頂上でスピンし、車をコースに戻そうとしてサーキットをほぼ塞いだ。[40]次のコーナーで、ウルフは軽い接触によりマタニティベンドのターンの外側のバリアに突っ込み、レース初のリタイアとなった。[38]結局、マーシャルはバリアから彼の車を脱出させるのに苦労し、最終的にレースはセーフティカーの条件下で中止となったが、これはさらに2周のレースでは発生しなかった。この間にさらに2人のドライバーがレースを終わらせるインシデントに見舞われた。ヴァン・アッセルドンクは2周目にリスボアのバリアにプレマの車を停め、ジュンカデラは同じ周にRベンドのバリアに衝突した。[40]彼はゆっくりともう1周周回することができたものの、サスペンションの故障でピットレーンにリタイアした。[41]
レースは5周目を終えて再開され、フェリックス・ダ・コスタはピットストレートからリスボンのターンまでずっとプレッシャーを受けていたにもかかわらず、ローゼンクヴィストからリードを守り抜いた。リンとウェーレインは後ろに落ち、ナスルがトップ5を占めた一方、デラーニはリスボンのコーナーでブレーキング中に内側に動き、マルチェッロを抜いて7位となり、その後チームメイトのティンクネルを抜いて6位となった。[40]先頭では、フェリックス・ダ・コスタがスリップストリームでローゼンクヴィストがもたらす可能性のある脅威をほぼ打ち消すだけのアドバンテージを持っていた一方、リンはマカオでのスタートを堅実に3位で続け、ウェーレインも同様に4位となった。下位では、ハーベイがカーリン車のフロントウィングを損傷し、ピットレーンでリタイアした。[40]トップ5は周回が進む中、それぞれの位置を維持し続けた。残り2周で平川はRベンドでクラッシュ。アウアーが平川を拾い上げ、コーナーからスタート・フィニッシュラインまで広範囲にデブリが散乱した。セーフティカーは出動しなかったものの、この区間ではコース終了までイエローフラッグが掲示された。 [38]ダ・コスタは11周目にメインレース最速ラップを記録し、2分13秒507で周回を終えた。[42]
「毎周、限界まで攻めていました。チームには感謝しています。素晴らしいパッケージを作り上げてくれました。優勝者リストには素晴らしい名前がたくさん並んでいますが、私の名前もそこに載っています。全員の力は拮抗していましたが、常に公平で、本当に素晴らしいレースができたと思います。」
サ・シルバとファン・デ・ラールは、最終ラップのリスボン・コーナーへのブレーキング中に悲劇に見舞われた。2人のドライバーの車はホイール接触してリタイアとなったが、最終的に両ドライバーはそれぞれ23位と24位となった。[38]しかし、マカオでは3度目の登場で[43]、週末に行われた25周のレースを終えるたびにリードしていたフェリックス・ダ・コスタが勝利し、[38] 2001年大会で佐藤琢磨が優勝して以来のカーリンのマカオでの勝利を飾った。 [40]ローゼンクヴィストは1.5秒差で再び2位となり、[44]リンは土曜日のトップ3の順位を再現して表彰台を獲得した。[38]レース主催者は優勝者のフェリックス・ダ・コスタに間違った国歌を流したが、数分後、旧ポルトガル植民地であったこの地でポルトガルの国歌「ア・ポルトゲーザ」が演奏された。[40]表彰台を降りたウェーレインはナスルに先んじて4位でフィニッシュしたが、[38]両者ともレース中に先頭集団から引き離された。[42]デラーニは13番手スタートでサインツとマルチェッロに先んじて6位となった。トップ10にはイギリス人ペアのティンクネルとブラーが入った。[45]トップ10以外では、エリクソンがスタート位置から6つ順位を上げて11位でフィニッシュし、アプトを抑えてフィニッシュした。コルユスは13位、山内、シムズ、ヤーファル、ブロンクヴィスト、ジルベール、ミュラー、セラレス、中山、ローダ、そして終盤にリタイアした2人のドライバー、サ・シルバとファン・デ・ラールが上位24位に入った。[42]
メインレースの順位
参考文献
- ^ abc 「SJM Formula 3 Macau Grand Prix – Qualification Race – Provisional Classification」（PDF） mstworld.com MST Systems Ltd. 2012年11月17日、p. 44。 2014年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月17日閲覧。
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- ^ 「FIA Formula 3 Intercontinental Cup 2012; Macau, 15–18 November 2012: Sporting Regulations」（PDF）マカオグランプリ。マカオグランプリ委員会。2012年8月30日。 2017年4月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月9日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
