ベルリン ポツダム広場駅

Railway station in Berlin, Germany

ポツダム広場
一般情報
位置	Potsdamer Platz 10785 ベルリン ベルリンベルリン ドイツ
座標	北緯52度30分34秒 東経13度22分33秒 / 北緯52.50944度 東経13.37583度 / 52.50944; 13.37583
線	北南トンネル、 南北本線
プラットフォーム	島式ホーム2面（南北本線） 島式ホーム2面（Sバーン） 島式ホーム1面（Uバーン）
トラック	4（南北本線） 4（Sバーン） 2（地下鉄）
接続	: 200、300、N2 : M41、M48、M85
工事
構造タイプ	地下
自転車施設	はい（Call a Bike、駐輪場）
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	5016
DS100コード	BPOF長距離 BPOP Sバーン
カテゴリ	2
運賃ゾーン	: ベルリンA/5555 [1]
Webサイト	www.bahnhof.de
サービス
前駅 DB レギオ・ノルドスト 次の駅 ベルリン中央駅 シュトラールズント中央駅またはシュヴェット行き 宗教3 ベルリン・ズュードクロイツ ユーターボーグまたはルターシュタット ヴィッテンベルク Hbf行き ベルリン中央駅 ロストック中央駅またはシュトラールズント中央駅方面 宗教5 ベルリン・ズュードクロイツ ターミナル ベルリン中央駅 ナウエン方面 RB10 RB 14 前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 ベルリン中央駅 ラーテノウ方面 宗教4 ベルリン・ズュードクロイツ ファルケンベルク（エルスター）方面 ベルリン中央駅 ターミナル 宗教改革8 ベルリン・ズュードクロイツ エルスターヴェルダ方面 前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ブランデンブルク門 オラニエンブルク方面 S1 アンハルター駅 ヴァンゼー方面 ブランデンブルク門 ベルナウ方面 シーズン2 アンハルター駅 ブランケンフェルデ方面 ブランデンブルク門 ヘニングスドルフ方面 S25 アンハルター駅 テルトーシュタット方面 ブランデンブルク門 ブランケンブルク方面 S26 前駅 ベルリン地下鉄 次の駅 メンデルスゾーン＝バルトルディ＝パーク ルーレーベン方面 U2 モーレン通り パンコウ方面
ルートマップ U2駅 モーレン通り メンデルスゾーン＝バルトルディ＝パーク Sバーン駅 ブランデンブルク門 S21ベルリン中央駅行き S21グライスドライエック行き アンハルター駅
位置

Uバーン入口

Sバーンプラットフォーム

リージョナルエクスプレスまたはドイツ鉄道のプラットフォーム

Uバーンのプラットフォーム

ベルリン・ポツダム広場駅はベルリンにある鉄道駅です。ベルリン中心部のポツダム広場の地下に位置し、地下構造となっています。在来線とSバーンが停車するほか、 UバーンU2号線も利用できます。

歴史

Sバーン

ポツダム広場の最初の駅はポツダム駅の 終点であったが、戦争被害のため 1945 年 9 月 27 日に閉鎖された。

1939 年に S バーン ( Stadtbahn 、市営鉄道) が開通した。ウンターデン リンデンからポツダム広場、アンハルター駅を経由してヨークシュトラーセに至る南北高速鉄道の構想は、1914 年に初めて議論されたが、詳細が計画されたのは 1928 年で、承認は 1933 年まで待たなければならなかった。1934 年に着工されたこの路線は、災難に見舞われた。1936 年のベルリン オリンピックに間に合うように完成させようという強い意志が、重要な安全対策を無視することを意味した。1935 年 8 月 20 日、ブランデンブルク門の真南でトンネルが崩落し、23 人の作業員が生き残り、そのうち 4 人だけが生き残った。さらに 1936 年 12 月 28 日、ポツダム広場駅近くで火災が発生し、重要な設備が破壊された。言うまでもなく、この路線はベルリン オリンピックまでに完成していなかった。実際には、初めて一般公開されるまでにさらに3年かかりました。数々の困難にもかかわらず、1939年4月15日にウンター・デン・リンデン駅からポツダム広場駅まで開通し、10月9日にはアンハルター駅まで延伸され、さらに11月6日にはヨークシュトラーセ駅まで延伸され、接続が完成しました。Sバーンのポツダム広場駅には、ヨーロッパ最大の地下ショッピングアーケードもありました。

駅には4つのプラットホームがあり、2つだけで十分と計画されていたにもかかわらず、全てが使用されました。残りの2つは、当初は東に分岐してゲルリッツァー駅（ Görlitzer Bahnhof）まで市街地の下を通る別の新線が利用する予定でした。アンハルター駅（Anhalter Bahnhof）からも接続する予定でした。一部のトンネル区間の建設は進められましたが（現在もトンネルは残っていますが、一般の立ち入りはできません）、路線は開通しませんでした。

戦時中、UバーンとSバーンの多くの区間が敵の攻撃により閉鎖され、ポツダム広場を通る区間も例外ではありませんでした。

南北連絡路は、1945年4月下旬から5月上旬にかけて、ベルリン攻防戦における最も激戦の舞台の一つとなった。建設からわずか6年しか経っていないこのトンネルは、ソ連軍の進撃を遅らせるための苦肉の策として、残存するナチス指導者たちが近くのラントヴェーア運河の下にある南北トンネルの一部を爆破することを決定した結果、トンネルは浸水した。この事件により、南北連絡路は1947年まで使用できなくなった（下記参照）。

終戦直後、リングバーンホフは一種の猶予を得て、1945年8月6日にヴァンゼー鉄道の終着駅として一時的に再開されました。その間、北南トンネルは大規模な修理（数百万ガロンもの水を汲み出す必要があった）を受けました。リングバーンホフは1946年7月27日に完全に閉鎖されましたが、6月2日には南北連絡線で一部列車の運行が再開されました。1947年11月16日に全面的な運行が再開されましたが、修理は1948年5月まで完了しませんでした。

南北連絡線は、より奇妙な（ただし、他に類を見ない）状況に見舞われました。この路線と、市内の他の2つの地下鉄路線は、西ベルリンから別の地域へ向かう途中で東ドイツ領土を一時的に通過するという地理的な制約に悩まされていました。これが悪名高い「幽霊駅」（ガイスターバーンホーフェ）を生み出し、中でもポツダム広場駅は外界から遮断され、列車は停車することなく直進していました。しかし、列車は通常速度を落とし、乗客は薄暗い埃っぽいプラットフォームを武装警備員が巡回するという奇妙な光景を目にすることになりました。これは、東ベルリン市民が列車で西側へ脱出しようとするのを防ぐためでした。路線が国境の真下を通過する地点では、トンネル内にコンクリート製の「カラー」が建設され、列車が通行できるだけの最低限の空間しか確保されていませんでした。これは、乗客が車両の側面や屋根にしがみつくのを防ぐためです。

この駅は、1992年3月3日に、南北線全体と駅舎の再塗装や戦時中の洪水被害の大規模な撤去を含む大規模な改修工事を伴い、最後に再開された駅である。大規模な改修は1991年1月に開始された。

Uバーン

Uバーン（地下鉄）は、ベルリンの公共交通機関に大きな革命をもたらし、現在ドイツのいくつかの都市で見られる同様のシステムの先駆けとなりました。地下区間と高架橋で地上を走る区間が交互に設けられていたため、別名「Hochbahn」（高架鉄道）とも呼ばれています。最初の路線（現在はU1号線の一部）は、シュトララウアー・トールからポツダム広場まで走っていました。1896年9月10日に着工し、1902年2月18日に開業したポツダム広場駅は、立地条件があまり良くありませんでした。本線の終点すぐ外に入口があったものの、当時は、その名の通りバーンシュトラーセ（鉄道通り）の地下通路を約200メートル（660フィート）歩かなければなりませんでした。この駅は1902年にスウェーデンの建築家グレナンデルによって建設され、ポツダム駅またはポツダム・リング駅と命名される予定でしたが、5年後に駅は南西180メートルのライプツィヒ広場に移転されました。

その年の後半、この路線はヴァルシャウアー橋からクニーまで直通する路線に開発され、ポツダム広場は、現在のグライスドライエック駅付近のメッケルン橋駅とビューロウシュトラーセ駅の間の三角形の路線 (グライスドライエック)を経由してアクセスできる分岐上に位置づけられた。最初のポツダム広場 U バーン駅は 5 年半強使用されたが、立地が不便であったことと、市内の他の地域にアクセスしたいという要望から、シュピッテルマルクトへの路線の延長線上に、より立地の良い新しい駅が建設されることとなった。新しい駅はまず 1907 年 9 月 29 日に開業し、シュピッテルマルクトへの延長線の残りの部分は 1908 年 10 月 1 日に開業した (元の駅の場所の痕跡は、通過する列車からトンネル内で今でも見ることができる)。新しい駅は隣接するライプツィヒ広場の真下に位置していたため、当初は駅名もライプツィヒ広場であったが、1923年1月29日にポツダム広場に改名された。

この駅は、スウェーデンの建築家アルフレッド・フレデリック・エリアス・グレナンダー（1863–1931）が設計した数多くの駅の一つでした。技術的な観点から見ると、地上にあったホテル・フュルステンホフの改築工事が同時に行われていたため、建設は容易ではありませんでした。地下鉄の延伸工事と新駅はホテルの地下を貫通し、地下部分を半分に分断しました。しかしながら、いくつかの資料とは異なり、ホテルには駅に直接通じる独立した入口がありませんでした。近くのライプツィヒ通りにあった巨大なヴェルトハイム百貨店には、そのような入口があり、後年にはアンハルター駅のホテル・エクセルシオールにも同様の入口がありました。

1923 年まで、この駅はライプツィヒ広場として知られていました。それ以来、ポツダム広場と呼ばれるようになりました。^[2]

駅はベルリンの壁によってベルリンが分断された1961年8月13日から1993年11月13日まで閉鎖された。ポツダム広場駅の近くに国境要塞が設置された。この国境要塞は1990年12月に撤去された。両側の列車は国境の前の終点まで単純に走り、そこで折り返すことが想定されていた。これはポツダム広場を通るUバーンの路線にも部分的に当てはまり、1991年10月、モーレンシュトラーセ駅は運用上、東側の列車の終着駅となった。しかし西側では、ヴィッテンベルク広場までの区間全体が完全に閉鎖され、少なくとも部分的に解体された。実際、この区間にあった廃駅のうちビューロウシュトラーセ駅とノレンドルフプラッツ駅の2つは市場に転換された。後者の骨董品市場は、プラットフォームの横に並んだ 16 台の古い木製の客車の中にあり、別の客車はトルコのバザールがあるビューロー通りまで乗客を運んでいました。

この駅は、将来の無人運転路線U3およびU10との乗り換え駅となることを目的としており、2006 年の大規模改修工事中に S バーンのプラットフォーム上に側線プラットフォーム駅の外殻が建設されました。

Mバーン

ベルリンの壁の晩年には、廃止されたU​​バーン区間の一部、グライスドライエックとポツダム広場間の区間は、Mバーン（磁気浮上鉄道）の路線として利用されました。以前のように地下に潜るのではなく、ラントヴェーア運河を渡った後は、ポツダム駅の跡地を曲線で横切る鋼鉄製の柱で支えられた長い高架構造物の上に残り、フィルハーモニー（ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の本拠地であるフィルハーモニーホール）のすぐ近くにあるケンパー広場に終点を定めました。

西ベルリン政府は1970年代後半には早くも、そのようなシステムを市内、特にテーゲル空港と中心部を結ぶ区間に導入することを議論していた。1980年12月2日、ついにポツダム広場での試験線の建設が承認され、1983年6月16日に起工式が行われた。工事は1983年12月に本格的に始まり、最初の試験走行は1984年6月に行われた。グライスドライエックへの鉄道接続がなかったため、ポツダム広場西部に滞在する人々のために直通リンクが必要だった。その後5年間にわたる集中的な試験が行われたが、事故もなく済んだわけではなかった。1987年4月18日にはグライスドライエックで放火事件が発生し、2両の車両が破壊され、1988年12月19日にはもっと派手な事故が発生した。ブレーキの調整不良を起こした列車がケンパー広場ターミナルの端の壁を突き破り、地元マスコミを大いに笑わせた。しかし、余剰車両を投入することで、わずか1.6km（0.99マイル）の路線は1989年8月28日に開通しました。ただし、この路線は特定の場所から特定の場所まで運行するものではありません。それでもなお、興味深い珍品として評価され、その人気から非常に多くの利用客が集まりましたが、短命に終わりました。ポツダム広場の西側にあった駅はケンパープラッツ駅と呼ばれていました。

それから3ヶ月も経たないうちにベルリンの壁が崩壊し、UバーンとSバーンの復活の機会が生まれ、Mバーンは不要になった。Mバーンは1991年7月18日に廃止され、7月31日から電気系統の撤去が始まり、続いて1991年9月から1992年1月の間に線路と高架の鉄床が解体され、U2が復活した。今日では、Mバーンが存在したことを示すものは何一つ残っていない。同様に、ベルリンの他の地域でのMバーンの計画も中止された。テーゲル空港への路線を建設する可能性が時折浮上したが、空港自体が2020年に閉鎖されたため、これらの計画は歴史の中に埋もれてしまった。

地域列車

ベルリン中央駅プロジェクトの一環として建設された南北線の地域鉄道駅は、2006 年に開業しました。この駅は、中央駅と南クロイツ駅間の長距離および地域交通の 4 線の南北接続にあります。

駅は全長260メートル、幅50メートル、地上高（線路面）20メートルの低さで、4線に島式ホーム2面を有しています。現在、RE3、RE4、RE5線の地域急行列車がポツダム広場駅に停車します。

開業前の交通量予測では、1日当たりの乗客数は8万人と想定されており、うち5万人が出入りし、約3万人が地下鉄とSバーンに乗り換えるとみられている。

建設工事は1995年に開始され、外構工事は1997年春に、内装工事は1997年から1999年にかけて行われる予定でした。駅の開業は2002年の予定でした。2002年半ばには、ベルリン中央駅の開業予定の半年前となる2005年末の開業が予定されていました。そして、最終的に駅は2006年5月28日に開業しました。

ベルリン・ドレスデン鉄道の改良後、空港急行（FEX）がポツダム広場経由で運行される予定です。

計画されている幹線再建により、ポツダム広場とポツダムが再接続される。

鉄道サービス

駅では以下のサービスが利用できます。

ライン	ルート
宗教3	ルターシュタット・ヴィッテンベルク –ユーターボーグ –ルートヴィヒスフェルデ –ベルリン ポツダム広場 –エーバースヴァルデ –アンガーミュンデ –		シュヴェット（オーダー）
			プレンツラウ – グライフスヴァルト –シュトラールズント
宗教4	ファルケンベルク (エルスター)  – ユーターボーグ – ルートヴィヒスフェルデ –ベルリン ポツダム広場 –ベルリン-シュパンダウ –ダルゴー-デーベリッツ –ヴスターマルク –ラーテノウ
宗教5	ベルリン・ズードクロイツ –ベルリン・ポツダム広場 –ベルリン・ゲズントブルンネン –オラニエンブルク –ノイシュトレーリッツ –		ギュストロウ –ロストック
			ノイブランデンブルク – シュトラールズント
宗教改革8	ベルリン中央駅 –ベルリン ポツダム広場 – ベルリン ズードクロイツ – ヴュンスドルフ ヴァルトシュタット – ルカウ ウクロ –		ドーベルルーク・キルヒハイン –エルスターヴェルダ
			フィンスターヴァルデ（ニーダーラウジッツ）
RB10	ベルリン ズードクロイツ –ベルリン ポツダム広場 – ベルリン中央駅 –ベルリン ユングフェルンハイデ – ベルリン シュパンダウ – ファルケンゼー – ナウエン
RB 14	ベルリン ズードクロイツ –ベルリン ポツダム広場 – ベルリン中央駅 – ベルリン ユングフェルンハイデ – ベルリン シュパンダウ – ファルケンゼー – ナウエン
2022年12月11日現在

• ベルリンSバーンのサービス オラニエンブルク - ヴィッテナウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - シェーネベルク - シュテグリッツ - ヴァンゼー
• ベルリンSバーンのサービス ベルナウ - カロー - パンコウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - ブランケンフェルデ
• ベルリンSバーンのサービス ヘニングスドルフ - テーゲル - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - リヒターフェルデ - テルトウ
• ベルリンSバーンのサービス ブランケンブルク - パンコウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - リヒターフェルデ - テルトウ

トリビア

この長距離駅は、厳密に言えば、ドイツの法律で駅として分類されるために必要なポイントを欠いているため、駅ではなく単なる停車駅である。 ^[要出典]

参考文献

1. 「アレ・ツィエロルテ」(PDF) . Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2021 年 1 月 1 日。p. 64. 2021年8月22日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021 年5 月 5 日に取得。
2. J. マイヤー-クロンターラー、ベルリン U バーンヘーフェ、ベルリン: be.bra、1996

外部リンク

• 駅情報（Sバーン）（ドイツ語）

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