2019 ドイツツーリングカーマスターズ

ルネ・ラスト（左）は2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ニコ・ミュラー（右）はチャンピオンシップで2位に終わりました。

2019年のDTMは、ドイツツーリングカー選手権の最高峰クラスとして33シーズン目であり、「クラス1」規定時代の最初のシーズンであり、2000年のシリーズ再開以来、DTMの名称で20シーズン目となった。メルセデスAMGは、フォーミュラEへの参戦に集中するため、2018年シーズンをもって選手権から撤退した。イギリスのスポーツカーメーカー、アストンマーティンがメルセデス・ベンツに代わり参戦した。これは、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが1996年に国際ツーリングカーシリーズの名称で最後にシリーズに参戦して以来、23年ぶりのドイツ以外のメーカーによる参戦となった^。[1]^[2]ディフェンディングチャンピオンのゲイリー・パフェットは、フォーミュラEに移籍したため、タイトル防衛には復帰しなかった。

2019年シーズンは、DTM史上最大の変革となる「クラス1 」と呼ばれる革新的なレギュレーションを導入しました。このレギュレーションは2020年からDTMと日本のスーパーGTシリーズのGT500クラスで共通化され、両選手権への参戦が可能になります。^{[3] 2019年シーズンは、}ラウジッツリンクで第2戦として開催され、DTM通算500戦目を迎えました。^[4]

アウディは残り4レースで7度目のマニュファクチャラーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。^[4] ルネ・ラストはニュルブルクリンクラウンドで2度目のDTMドライバーズタイトルを獲得した。

ルールの変更

技術規制

エンジン式

2019年シーズンには、まったく新しいプロトタイプのロードカーベースの燃費の良いエンジン構成が導入され、1989年以来初めてターボチャージャー付きエンジンがスポーツに戻った。新しいエンジンは2.0リットル（122立方インチ）の直列4気筒形式のシングルターボチャージャー付きエンジンで、2016年1月20日に発表されたとおり、約610馬力（450キロワット）を生成するように調整され、9,500rpmに制限されており、したがって新しいエンジン方式は、日本のスーパーGTとスーパーフォーミュラで使用されている日本レースエンジン（NRE）に基づく「クラス1」として知られることになる。^[5]ギャレットアドバンシングモーションは、2019年以降、スーパーGTのGT500クラスと同じ仕様のTR35RターボチャージャーをすべてのDTM車両に提供する予定である。 2019年仕様では、個々のエンジンユニットは交換までに少なくとも6,000 km (3,728マイル) 走行する必要がありました。これに対し、2019年以前のエンジンは10,000 km (6,214マイル) の走行が求められていました。レース週末中にエンジンユニットを交換すると、該当のドライバーはグリッド降格となります。すべてのエンジンは引き続きアラルアルティメット102 RON 無鉛燃料で稼働します。2000年以降使用されてきた従来の4.0リットル(244立方インチ)自然吸気 V8エンジンは永久に廃止されました。この全く新しいエンジン構成には、レースの見栄えを良くするためにインディカースタイルのプッシュ・トゥ・パス・オーバーテイクアシストシステムも組み込まれています。プッシュ・トゥ・パスシステムは約30 hp (22 kW ) を出力し、ドライバーはレース中に最大12回このシステムを使用します。^[6]

空力およびその他のコンポーネント

シングルプレーンエレメントのリアウイングは2016年以来初めて復活しますが、よりワイドになります。その結果、追い越し操作を支援するドラッグリダクションシステム（DRS）が改良され、前方のドライバーから3秒以内のタイミングで作動するようになります。
エンジンやその他の部品の軽量化を考慮して、車両の最小重量は 1,115 kg から 1,070 kg (2,458 ポンドから 2,359 ポンド) に軽量化されました (それぞれ運転手と燃料を含む)。
ローンチコントロールは禁止され、^[7]従来の室内バックミラーはバックカメラに置き換えられました。^[7]一方、新しいクラス1規制により、新型ボッシュDDU 10カラーディスプレイダッシュボード、ボッシュMS 7.4エンジン管理システム、ボッシュPBX 190パワーマネジメントシステム、そしてタイヤ空気圧マネジメントシステム（TPMS）など、すべての電子機器がアップグレードされました。

スポーツ規則

1ラウンドに2レースの形式は維持されましたが、固定ラップ距離形式（最後に使用されたのは2014年）が最初に復活し、過去4年間使用されていたタイムドレース形式（最近は55分プラス1周）に取って代わりました。セーフティカー期間の場合はレースを最大3周延長できるという但し書きがありました。^[7]しかし、シーズン開幕戦後、レース延長セーフティカールールが追加され、以前のタイムドレース形式が復活しました。

チームとドライバー

2019年のDTMには、以下のメーカー、チーム、ドライバーが参戦しました。全チームがハンコックタイヤを使用しました。

鍵
DTMエントリー	スーパーGT GT500参戦
* すべてのチャンピオンシップポイントを獲得できる	* チャンピオンシップポイントを獲得する資格なし

メーカー	車	エンジン	チーム	いいえ。	ドライバー名	ラウンド
アストンマーティン	アストンマーティンヴァンテージ DTM 2019	HWA AFRターボ2.0 I-4 t	R-モータースポーツI	3	ポール・ディ・レスタ	全て
			R-モータースポーツI	76	ジェイク・デニス	全て
			R-モータースポーツII	23	ダニエル・ジュンカデラ	全て
			R-モータースポーツII	62	フェルディナント・フォン・ハプスブルク	全て
アウディ	アウディ RS5 ターボ DTM 2019	アウディ RC8 2.0 TFSI I-4 t	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	4	ロビン・フラインズ	全て
			アウディスポーツチームアプトスポーツライン	51	ニコ・ミュラー	全て
			アウディスポーツチームWRT	27	ジョナサン・アバディン	全て
				34	アンドレア・ドヴィツィオーゾ	3
				21	ピエトロ・フィッティパルディ	1～2、4～9
			アウディスポーツチームロズベルグ	21	ピエトロ・フィッティパルディ	3
				33	ルネ・ラスト	全て
				53	ジェイミー・グリーン	1～2、4～9
			アウディスポーツチームフェニックス	28	ロイック・デュバル	全て
			アウディスポーツチームフェニックス	99	マイク・ロッケンフェラー	全て
BMW	BMW M4ターボDTM 2019	BMW P48 ターボ I-4 t	BMWチームRMG	7	ブルーノ・スペングラー	全て
			BMWチームRMG	11	マルコ・ヴィットマン	全て
			BMWチームRMR	16	ティモ・グロック	全て
			BMWチームRMR	25	フィリップ・エング	全て
			BMWチームRBM	31	シェルドン・ファン・デル・リンデ	全て
			BMWチームRBM	47	ジョエル・エリクソン	全て
ホンダ	ホンダNSX-GT	ホンダ HR-417E I-4 t	チームクニミツ	1	ジェンソン・バトン	9
レクサス	レクサス LC500 GT500	レクサス RI4AG I-4 t	レクサスチームキーパートムス	37	ニック・キャシディ	9B
レクサス	レクサス LC500 GT500	レクサス RI4AG I-4 t	レクサスチームキーパートムス	37	平川亮	9A
日産	日産 GT-R ニスモ GT500	日産ニスモ NR20A I-4 t	ニスモ	35	松田次生	9A
日産	日産 GT-R ニスモ GT500	日産ニスモ NR20A I-4 t	ニスモ	35	ロニー・クインタレッリ	9B
出典: ^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]^[13]

チームの変更

アストンマーティンはメルセデス・ベンツに代わり、ヴァンテージをベースとした車両で選手権に参戦した。このエントリーはAFレーシングAGが運営し、HWAが製造した。^[14]^[15]
Wレーシングチームはカスタマーチームとして選手権に参戦し、2台のアウディRS5ターボDTMマシンを投入した。^{[16]彼らは、2006年から2009年まで参戦した}Futurecom TME以来のアウディスポーツDTM独立カスタマーチームであった。
スーパーGTメーカーのホンダ、レクサス、日産は、ホッケンハイムリンクのシーズン最終戦にワイルドカードとして各1台ずつ車両を投入し、DTMとスーパーGT GT500の共通「クラス1」規定の始まりを告げた。^[12]

ドライバーの変更

アウグスト・ファルフスは7年間のシリーズ参戦を経てBRCヒュンダイ・N・ルクオイル・レーシングチームに移籍し、世界ツーリングカーカップに参戦した。彼は引き続きBMWとの FIA世界耐久選手権に参戦した。^[17]^{[18]後任には}、2018年のADAC GTマスターズで準優勝したシェルドン・ファン・デル・リンデが就任した。^[10]
現チャンピオンのゲイリー・パフェットは、 16年間のシリーズを終え、HWAレースラボからフォーミュラEに参戦することになった。パスカル・ウェーレイン（マヒンドラ・レーシング）とエドアルド・モルタラ（ヴェンチュリー）もフォーミュラEに参戦している。
メルセデスがシリーズから撤退した後、ルーカス・アウアーはB-MAXレーシング・ウィズ・モトパークチームからスーパーフォーミュラに参戦した。
フェルディナンド・ハプスブルクとジェイク・デニスは、R-モータースポーツ・アストンマーティン・チームでDTMデビューを果たした。
2016-17年フォーミュラ4 UAE選手権優勝者のジョナサン・アバデインと、2017年ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディが、WレーシングチームでDTMデビューを果たしました。

シーズン途中の変更

ドゥカティMotoGPライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾが、ピエトロ・フィッティパルディが同時開催のカナダグランプリでハースF1チームの金曜練習に参加していたため、ミサノでフィッティパルディの代役を務めることが発表された。^{[19]しかし、結局、}虫垂炎から回復中のジェイミー・グリーンに代わって、アウディ・スポーツ・チーム・ロズベルグからではあるが、フィッティパルディが大会に出場することが発表された。

カレンダー

9ラウンドのカレンダーは2018年10月に発表されました。

ラウンド	回路	レース1	レース2
1	ホッケンハイムリンク、ドイツ	5月4日	5月5日
2	ゾルダー・サーキット、ベルギー	5月18日	5月19日
3	ミサノ・ワールド・サーキットマルコ・シモンチェリ、イタリア	6月8日	6月9日
4	ノリスリンク、ドイツ	7月6日	7月7日
5	TT サーキット・アッセン、オランダ	7月20日	7月21日
6	ブランズ・ハッチ、イギリス	8月10日	8月11日
7	ラウジッツリンク、ドイツ	8月24日	8月25日
8	ニュルブルクリンク、ドイツ	9月14日	9月15日
9	ホッケンハイムリンク、ドイツ	10月5日	10月6日
ノースカロライナ州	富士スピードウェイ、日本	11月23日	11月24日

カレンダーの変更

クラス1規定の導入に伴い、DTMシリーズはスーパーGT選手権と2つのラウンドを共有することになりました。1つはヨーロッパ、もう1つはアジアで開催される予定です。スーパーGTは2020年までクラス1規定を導入しないため、DTMとスーパーGTの車両間の均衡を保つため、パフォーマンスバランス方式が適用されます。^[20]
ハンガロリンク、レッドブル・リンク、ザントフォールトでのラウンドはスケジュールから削除されました。代わりに、シリーズはTTサーキット・アッセンでデビューし、2002年以来初めてゾルダー・サーキットで開催されます。一方、ミサノ・ラウンドは夜間スタートではなく、日中スタートに戻ります。^[21]
スーパーGT×DTMドリームレースのサポートイベントとして、富士でノンチャンピオンシップレースが開催されます。

結果と順位

シーズン概要

ラウンド		回路	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝チーム	優勝メーカー	報告
1	R1	ホッケンハイムリンク	マルコ・ヴィットマン	ティモ・グロック	マルコ・ヴィットマン	BMWチームRMG	BMW	報告
1	R2	ホッケンハイムリンク	フィリップ・エング	ピエトロ・フィッティパルディ	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
2	R1	ゾルダーサーキット	マルコ・ヴィットマン	ロビン・フラインズ	フィリップ・エング	BMWチームRMR	BMW	報告
2	R2	ゾルダーサーキット	シェルドン・ファン・デル・リンデ	フィリップ・エング	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
3	R1	ミサノ・ワールド・サーキットマルコ・シモンチェリ	ルネ・ラスト	フィリップ・エング	マルコ・ヴィットマン	BMWチームRMG	BMW	報告
3	R2	ミサノ・ワールド・サーキットマルコ・シモンチェリ	ルネ・ラスト	ロビン・フラインズ	ニコ・ミュラー	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	アウディ	報告
4	R1	ノリスリング	ニコ・ミュラー	ニコ・ミュラー	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
4	R2	ノリスリング	ルネ・ラスト	ニコ・ミュラー	ブルーノ・スペングラー	BMWチームRMG	BMW	報告
5	R1	TTサーキット・アッセン	マルコ・ヴィットマン	ニコ・ミュラー	マルコ・ヴィットマン	BMWチームRMG	BMW	報告
5	R2	TTサーキット・アッセン	ルネ・ラスト	フィリップ・エング	マイク・ロッケンフェラー	アウディスポーツチームフェニックス	アウディ	報告
6	R1	ブランズ・ハッチ	マルコ・ヴィットマン	フィリップ・エング	マルコ・ヴィットマン	BMWチームRMG	BMW	報告
6	R2	ブランズ・ハッチ	ルネ・ラスト	ピエトロ・フィッティパルディ	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
7	R1	ラウジッツリンク	ルネ・ラスト	ロビン・フラインズ	ニコ・ミュラー	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	アウディ	報告
7	R2	ラウジッツリンク	ジェイミー・グリーン	フィリップ・エング	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
8	R1	ニュルブルクリンク	ルネ・ラスト	ルネ・ラスト	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
8	R2	ニュルブルクリンク	ジェイミー・グリーン	ルネ・ラスト	ジェイミー・グリーン	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
9	R1	ホッケンハイムリンク	ルネ・ラスト	ニコ・ミュラー	ルネ・ラスト	アウディスポーツチームロズベルグ	アウディ	報告
9	R2	ホッケンハイムリンク	ニコ・ミュラー^[a]	マイク・ロッケンフェラー	ニコ・ミュラー	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	アウディ	報告
ノースカロライナ州	R1	富士スピードウェイ	ニック・キャシディ	牧野忠祐	ニック・キャシディ	レクサスチームキーパートムス	レクサス	報告
ノースカロライナ州	R2	富士スピードウェイ	ロイック・デュバル^[b]	ナレイン・カーティケヤン	ナレイン・カーティケヤン	モデューロ・ナカジマ・レーシング	ホンダ	報告

採点システム

上位 10 位の入賞者には次のポイントが与えられました。

レースポジション	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

さらに、予選で上位 3 位になったドライバーもポイントを獲得しました。

予選順位	1位	2位	3位
ポイント	3	2	1

ドライバーズチャンピオンシップ

ポジション	ドライバ	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント
1	ルネ・ラスト	16†	1	NC2	1 ²	2 ¹	3 ¹	1 ³	7 ¹	3 ²	5 ¹	2 ²	1 ¹	レト¹	1	1 ¹	3 ²	1 ¹	3	322
2	ニコ・ミュラー	8	2	3	8	5	1	2 ¹	8 ²	2	3	3	2	1 ³	2 ³	15 ³	6	17	1 ²	250
3	マルコ・ヴィットマン	1 ¹	8 ²	7 ¹	13	1	レト	8	16†	1 ¹	2	1 ¹	10	4	6	3	レト	2 ²	12	202
4	マイク・ロッケンフェラー	2 ²	レト	5	4	6	10	レト	3	9	1 ³	7	6	3	3	レト	7 ³	3 ³	2 ¹	182
5	ロビン・フラインズ	3	3 ³	12	レト	レト	4 ²	レト	4	レト	6	4	3 ³	2	5	DSQ	2	4	7	157
6	フィリップ・エング	14	4 ¹	1	2 ³	7	2	7	5	4	13	6	5	5	10	13	8	レト	14	144
7	ロイック・デュバル	5	レト	4	11	3 ³	11	4	6 ³	8 ³	11	5 ³	4 ²	6	8	5	4	5	10	134
8	ジェイミー・グリーン	12	9	6	3			11	2	7	9	11	15	10 ²	4 ¹	6	1 ¹	12	5	115
9	ブルーノ・スペングラー	7	5	10 ³	7	4	8	5 ²	1	15	レト	12	レト	9	14	2 ²	10	8	9	106
10	ジョナサン・アバディン	15	14	ノースカロライナ州	12	8 ²	7 ³	13	14	6	4 ²	9	13	14	7 ²	4	5	14	レト	67
11	ジョエル・エリクソン	13	10	2	10	レト	6	3	13	16	16†	DNS	レト	8	13	8	11	10	6	61
12	ティモ・グロック	4	6	13	14	10	レト	レト	9	5	14	13	12	レト	15†	9	9	6	4 ³	58
13	シェルドン・ファン・デル・リンデ	6	13	11	5 ¹	9	9	レト	レト	10	15	8	7	16	11	7	16	16	13	42
14	ダニエル・ジュンカデラ	9	16	レト	レト	13	14	6	10	レト	7	10	8	12	12	10	12	レト	レト	23
15	ピエトロ・フィッティパルディ	10	15	14	9	11	5	レト	15	11	10	DNS	16	7	9	14	13	15	15	22
16	ポール・ディ・レスタ	レト³	7	8	DNS	16	レト	12	レト	14	8	14†	14	13	レト	12	DNS	7	DNS	21
17	ジェイク・デニス	11	11	レト	6	15	13	9	12	12	レト	レト	9	11	レト	レト	14	11	8	17
18	フェルディナント・フォン・ハプスブルク	レト	12	9	レト	14	12	10	11	13	12	15†	11	15	レト	11	15	DNS	11	3
19	アンドレア・ドヴィツィオーゾ					12	15													0
ゲストドライバーはポイントを獲得できません
—	ジェンソン・バトン																	9	16	—
—	平川亮																	13		—
—	ロニー・クインタレッリ																		17	—
—	松田次生																	ノースカロライナ州		—
—	ニック・キャシディ																		レト	—
ポジション	ドライバ	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント

色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	ポイント分類
青	非ポイント分類
青	非分類仕上げ（NC）
紫	退役、非分類（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
赤	事前資格を取得できませんでした（DNPQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
	撤退（WD）
	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	到着しなかった（DNA）
	除外（EX）

太字 – ポール
ポジション斜体 – 最速ラップ
1 – ポールポジションで3ポイント
2 – P2で2ポイント
3 – P3で1ポイント

† — ドライバーはリタイアしましたが、優勝者のレース距離の 75% を完了したため、優勝者として分類されました。

チームチャンピオンシップ

ポジション	チーム	車	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント
1	アウディスポーツチームロズベルグ	21					11	5													447
		33	16†	1	レト²	1 ²	2 ¹	3 ¹	1 ³	7 ¹	3 ²	5 ¹	2 ²	1 ¹	レト¹	1	1 ¹	3 ²	1 ¹	3
		53	12	9	6	3			11	2	7	9	11	15	10 ²	4 ¹	6	1 ¹	12	5
2	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	4	3	3 ³	12	レト	レト	4 ²	レト	4	レト	6	4	3 ³	2	5	DSQ	2	4	7	407
2	アウディスポーツチームアプトスポーツライン	51	8	2	3	8	5	1	2 ¹	8 ²	2	3	3	2	1 ³	2 ³	15 ³	6	17	1 ²	407
3	アウディスポーツチームフェニックス	28	5	レト	4	11	3 ³	11	4	6 ³	8 ³	11	5 ³	4 ²	6	8	5	4	5	10	316
3	アウディスポーツチームフェニックス	99	2 ²	レト	5	4	6	10	レト	3	9	1 ³	7	6	3	3	レト	7 ³	3 ³	2 ¹	316
4	BMWチームRMG	7	7	5	10 ³	7	4	8	5 ²	1	15	レト	12	レト	9	14	2 ²	10	8	9	308
4	BMWチームRMG	11	1 ¹	8 ²	7 ¹	13	1	レト	8	16†	1 ¹	2	1 ¹	10	4	6	3	レト	2 ²	12	308
5	BMWチームRMR	16	4	6	13	14	10	レト	レト	9	5	14	13	12	レト	15†	9	9	6	4 ³	202
5	BMWチームRMR	25	14	4 ¹	1	2 ³	7	2	7	5	4	13	6	5	5	10	13	8	レト	14	202
6	BMWチームRBM	31	6	13	11	5 ¹	9	9	レト	レト	10	15	8	7	16	11	7	16	16	13	103
6	BMWチームRBM	47	13	10	2	10	レト	6	3	13	16	16†	DNS	レト	8	13	8	11	10	6	103
7	アウディスポーツチームWRT	21	10	15	14	9			レト	15	11	10	DNS	16	7	9	14	13	15	15	79
		27	15	14	レト	12	8 ²	7 ³	13	14	6	4 ²	9	13	14	7 ²	4	5	14	レト
		34					12	15
8	R-モータースポーツI	3	レト³	7	8	DNS	16	レト	12	レト	14	8	14†	14	13	レト	12	DNS	7	DNS	38
8	R-モータースポーツI	76	11	11	レト	6	15	13	9	12	12	レト	レト	9	11	レト	レト	14	11	8	38
9	R-モータースポーツII	23	9	16†	レト	レト	13	14	6	10	レト	7	10	8	12	12	10	12	レト	レト	26
9	R-モータースポーツII	62	レト	12	9	レト	14	12	10	11	13	12	15†	11	15	レト	11	15	DNS	11	26
ポイントを獲得できません
—	チームクニミツ	1																	9	16	—
—	レクサスチームキーパートムス	37																	13	レト	—
—	ニスモ	35																	ノースカロライナ州	17	—
ポジション	チーム	車	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ

ポジション	メーカー	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント
1	アウディ	49	61	47	58	57	68	58	59	50	68	58	76	72	90	59	76	66	73	1132
2	BMW	54	39	54	39	45	32	38	37	51	18	3	17	28	9	45	7	34	1	550
3	アストンマーティン	3	6	6	0 ^[c]	0	0	11	1	0	10	1	6	0	0	1	0	0	4	49
ポイントを獲得できません
—	ホンダ																	2	0	—
—	レクサス																	0	0	—
—	日産																	0	0	—
ポジション	メーカー	HOC		ゾル		MIS		または		お尻		BRH		LAU		ヌール		HOC		ポイント

注記

^ ロッケンフェラーは予選でポールポジションを獲得したが、5グリッド降格ペナルティを受けた。ニコ・ミュラーがスタート。
^ 中嶋大輔は予選でポールポジションを獲得したが、シャーシ交換のため5グリッド降格ペナルティを受けた。ロイック・デュバルがスタート。
^ DTMスポーツ規則第28.5条に基づき、アストンマーティンはジェイク・デニスが獲得した8ポイントをメーカーズチャンピオンシップの順位に加算しなかった。^[22]

参考文献

^ クライン、ジェイミー (2017年7月25日). 「メルセデス、2018年をもってDTMから撤退、フォーミュラEへの参戦も発表」.モータースポーツ・ネットワーク. 2017年7月25日閲覧。
^ 「アストンマーティン、2019年のDTM参戦を発表」。2018年10月11日閲覧。
^ Errington, Tom (2018年6月23日). 「DTMとSuper GTがクラス1のレギュレーションを承認」. Motorsport Network . 2018年6月23日閲覧。
^ ab Errington, Tom (2019年8月25日). 「ラストがラウジッツリンクで優勝、アウディがDTM通算500レースでタイトルを獲得」. Autosport . Motorsport Network . 2019年8月26日閲覧。
^ アダム・ミッチェル (2016年1月20日). 「DTM、新エンジンとクラス1のルール導入を2019年に延期」.オートスポーツ. 2016年1月20日閲覧。
^ Errington, Tom (2019年1月16日). 「DTM、2019年シーズンにインディカー風のプッシュ・トゥ・パスを採用」. motorsport.com . motorsport.com . 2019年1月16日閲覧。
^ abc Klein, Jamie (2019年4月27日). 「DTM、2019年はラップ距離を固定に変更」. motorsport.com . motorsport.com . 2019年4月27日閲覧。
^ 「Everything stays different」. Deutsche Tourenwagen Masters . 2018年12月19日. 2018年12月19日閲覧。
^ Aller, Tamara (2018年12月8日). 「BMW、2019年DTMにウィットマン、エング、エリクソン、スペングラー、グロックの起用を発表」 touringcartimes.com . 2018年12月8日閲覧。
^ ab Khorounzhiy、Valentin (2019 年 1 月 17 日)。「ルーキーのファン・デル・リンデがBMWのDTM名簿を完成させた」。モータースポーツ.com。2019 年1 月 17 日に取得。
^ Villemant, Thibaut (2019年2月19日). “Ferdinand Habsburg sur Aston Martin en DTM (DTMでのアストンマーティンのフェルディナンド・ハプスブルク)”. AUTOhebdo.fr . 2019年2月19日閲覧。
^ ab 「2019年にDTMとスーパーGTの合同レースが2つ開催」touringcartimes.com、2019年3月29日。 2019年3月29日閲覧。
^ “SUPER GT: ホッケンハイムの誰が誰?”.ドイツツアーレンワーゲンマスターズ。 2019 年 9 月 25 日。2019 年10 月 2 日に取得。
^ 「R-Motorsport Aston MartinがDTMでメルセデスに代わる」
^ 「アストンマーティンが2019年にDTMに参戦」2018年10月11日。
^ “WRTがDTMでアウディのカスタマーチームに”. Deutsche Tourenwagen Masters . 2018年10月12日. 2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月12日閲覧。
^ “ヒュンダイ、タルクィーニ、ミケリス、キャッツバーグ、ファルフスの2019年参戦を発表”.ツーリングカータイムズ。 2018 年 12 月 3 日。2018 年12 月 3 日に取得。
^ Dagys, John. 「FarfusがDTMを離脱、GTレースに注力」sportscar365.com . 2019年1月6日閲覧。
^ Simmons, Marcus (2019年5月8日). 「MotoGPスター、ドヴィツィオーゾがアウディでDTMデビュー」. Motorsport Network . 2019年5月8日閲覧。
^ Herrero, Dan (2018年6月24日). 「DTMとSuper GT、クラス1規制への移行を決定」Speedcafe . 2018年6月24日閲覧。
^ Khorounzhiy, Valentin (2019年1月12日). 「DTM、2019年のミサノラウンドでナイトレース形式を廃止」. autosport.com . Autosport . 2019年1月12日閲覧。
^ トム・エリントン、スヴェン・ハイディンガー（2019年5月20日）「違反によりアストン、ゾルダーのメーカーポイント剥奪」Motorsport.comモータースポーツネットワーク2019年8月18日閲覧。

外部リンク

ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズの公式サイト（ドイツ語と英語）

[22] ロッケンフェラーは予選でポールポジションを獲得したが、5グリッド降格ペナルティを受けた。ニコ・ミュラーがスタート。

[23] 中嶋大輔は予選でポールポジションを獲得したが、シャーシ交換のため5グリッド降格ペナルティを受けた。ロイック・デュバルがスタート。

[25] DTMスポーツ規則第28.5条に基づき、アストンマーティンはジェイク・デニスが獲得した8ポイントをメーカーズチャンピオンシップの順位に加算しなかった。^[22]

[1] クライン、ジェイミー (2017年7月25日). 「メルセデス、2018年をもってDTMから撤退、フォーミュラEへの参戦も発表」.モータースポーツ・ネットワーク. 2017年7月25日閲覧。

[2] 「アストンマーティン、2019年のDTM参戦を発表」。2018年10月11日閲覧。

[3] Errington, Tom (2018年6月23日). 「DTMとSuper GTがクラス1のレギュレーションを承認」. Motorsport Network . 2018年6月23日閲覧。

[Audi_title-4] Errington, Tom (2019年8月25日). 「ラストがラウジッツリンクで優勝、アウディがDTM通算500レースでタイトルを獲得」. Autosport . Motorsport Network . 2019年8月26日閲覧。

[5] アダム・ミッチェル (2016年1月20日). 「DTM、新エンジンとクラス1のルール導入を2019年に延期」.オートスポーツ. 2016年1月20日閲覧。

[6] Errington, Tom (2019年1月16日). 「DTM、2019年シーズンにインディカー風のプッシュ・トゥ・パスを採用」. motorsport.com . motorsport.com . 2019年1月16日閲覧。

[DTM_regulations-7] Klein, Jamie (2019年4月27日). 「DTM、2019年はラップ距離を固定に変更」. motorsport.com . motorsport.com . 2019年4月27日閲覧。

[Audi-8] 「Everything stays different」. Deutsche Tourenwagen Masters . 2018年12月19日. 2018年12月19日閲覧。

[BMW-9] Aller, Tamara (2018年12月8日). 「BMW、2019年DTMにウィットマン、エング、エリクソン、スペングラー、グロックの起用を発表」 touringcartimes.com . 2018年12月8日閲覧。

[van_der_Linde_BMW-10] Khorounzhiy、Valentin (2019 年 1 月 17 日)。「ルーキーのファン・デル・リンデがBMWのDTM名簿を完成させた」。モータースポーツ.com。2019 年1 月 17 日に取得。

[11] Villemant, Thibaut (2019年2月19日). “Ferdinand Habsburg sur Aston Martin en DTM (DTMでのアストンマーティンのフェルディナンド・ハプスブルク)”. AUTOhebdo.fr . 2019年2月19日閲覧。

[SuperGT-12] 「2019年にDTMとスーパーGTの合同レースが2つ開催」touringcartimes.com、2019年3月29日。 2019年3月29日閲覧。

[SGTDrivers-13] “SUPER GT: ホッケンハイムの誰が誰?”.ドイツツアーレンワーゲンマスターズ。 2019 年 9 月 25 日。2019 年10 月 2 日に取得。

[14] 「R-Motorsport Aston MartinがDTMでメルセデスに代わる」

[15] 「アストンマーティンが2019年にDTMに参戦」2018年10月11日。

[16] “WRTがDTMでアウディのカスタマーチームに”. Deutsche Tourenwagen Masters . 2018年10月12日. 2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月12日閲覧。

[17] “ヒュンダイ、タルクィーニ、ミケリス、キャッツバーグ、ファルフスの2019年参戦を発表”.ツーリングカータイムズ。 2018 年 12 月 3 日。2018 年12 月 3 日に取得。

[18] Dagys, John. 「FarfusがDTMを離脱、GTレースに注力」sportscar365.com . 2019年1月6日閲覧。

[19] Simmons, Marcus (2019年5月8日). 「MotoGPスター、ドヴィツィオーゾがアウディでDTMデビュー」. Motorsport Network . 2019年5月8日閲覧。

[20] Herrero, Dan (2018年6月24日). 「DTMとSuper GT、クラス1規制への移行を決定」Speedcafe . 2018年6月24日閲覧。

[21] Khorounzhiy, Valentin (2019年1月12日). 「DTM、2019年のミサノラウンドでナイトレース形式を廃止」. autosport.com . Autosport . 2019年1月12日閲覧。

[24] トム・エリントン、スヴェン・ハイディンガー（2019年5月20日）「違反によりアストン、ゾルダーのメーカーポイント剥奪」Motorsport.comモータースポーツネットワーク2019年8月18日閲覧。

v t e ドイツプレミアツーリングカー選手権（1984～1996年および2000年～現在）
ドイツツーリングカーマイスターシャフトの季節	1984年（DPM） 1985年（DPM） 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995年（DTM & ITC） 1996年（ITC）
ドイツツーリングカーマスターズのシーズン	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026