2019年F1世界選手権

ルイス・ハミルトンの肖像
ルイス・ハミルトン（2016年撮影）が6度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
バルテリ・ボッタスの肖像
ハミルトンのチームメイト、メルセデスのバルテリ・ボッタスは2位となった。
マックス・フェルスタッペンの肖像
マックス・フェルスタッペン（2017年撮影）はレッドブル・ホンダでシーズンを3位で終えた。
黒いフォーミュラ ワン カーが、イタリア国旗の色に塗られた舗装エリアの砂利道と舗装路の間を走行します。
メルセデスは6年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを維持した。
フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで3年連続2位となった。
レッドブル・レーシングはコンストラクターズチャンピオンシップで3年連続3位を獲得した。

2019年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、フォーミュラ・ワン世界選手権の第70回大会を記念したフォーミュラ・ワン・カーのモーターレース選手権であった。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（ FIA）により、オープンホイール・レーシングカーの最高峰の競技として認められている。3月に始まり12月に終了するこの選手権は、21のグランプリで争われた。ドライバーは世界ドライバーズチャンピオンのタイトルを、チームは世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競った。2019年の選手権では、 1000回目の世界選手権レースとなる2019年中国グランプリも開催された。[ 1 ] [ 2 ]

ルイス・ハミルトンはアメリカグランプリで6度目のチャンピオンシップタイトルを獲得し、2年連続で世界ドライバーズチャンピオンシップの防衛に成功した。メルセデスは日本グランプリで6年連続のタイトルを獲得し、世界コンストラクターズチャンピオンシップの防衛に成功した。これは、1999年から2004年までのフェラーリの記録に並ぶものだった。

このシーズンでは、将来の世界チャンピオンとなるランド・ノリス、将来のレース優勝者となるジョージ・ラッセル、アレクサンダー・アルボンもデビューした。

エントリー

2019年の選手権には10チームが2人のドライバーを擁して参戦した。[ 3 ]全チームがピレリ製のタイヤを使用して参戦した。[ 4 ]

2019年世界選手権に出場するチームとドライバー
応募者 コンストラクタシャーシ パワーユニットレースドライバー
いいえ。ドライバー名ラウンド
スイスアルファロメオ・レーシング アルファロメオ・レーシング-フェラーリC38フェラーリ0647 99 フィンランドキミ・ライコネンアントニオ・ジョヴィナッツィイタリアすべてすべて
イタリアスクーデリア・フェラーリ[ a ]フェラーリSF90フェラーリ0645 16 ドイツセバスチャン・ベッテルシャルル・ルクレールモナコすべてすべて
アメリカ合衆国ハースF1チーム[ b ]ハース-フェラーリVF-19フェラーリ0648 20 フランスロマン・グロージャン ケビン・マグヌッセンデンマークすべてすべて
イギリスマクラーレンF1チーム マクラーレン-ルノーMCL34ルノー E-テック 194 55 イギリスランド・ノリス カルロス・サインツ・ジュニアスペインすべてすべて
ドイツメルセデスAMGペトロナスモータースポーツメルセデスF1 W10 EQ パワー+メルセデス M10 EQ パワー+44 77 イギリスルイス・ハミルトンバルテリ・ボッタスフィンランドすべてすべて
イギリススポーツペサレーシングポイント F1 チーム レーシングポイント- BWTメルセデスRP19BWTメルセデス[ c ]11月18日 メキシコセルジオ・ペレスランス・ストロールカナダすべてすべて
オーストリアアストンマーティン・レッドブル・レーシング レッドブル・レーシング-ホンダRB15ホンダ RA619H10 23 33 フランスピエール・ガスリーアレクサンダー・アルボン マックス・フェルスタッペンタイオランダ1～12 13～21すべて
フランスルノーF1チーム ルノーRS19ルノー E-テック 193 27 オーストラリアダニエル・リカルド ニコ・ヒュルケンベルグドイツすべてすべて
イタリアレッドブル・トロロッソ・ホンダ スクーデリア・トロロッソ-ホンダSTR14ホンダ RA619H23 10 26 タイアレクサンダー・アルボンピエール・ガスリーダニール・クビアトフランスロシア1～12 13～21すべて
イギリスROKiTウィリアムズレーシング ウィリアムズ-メルセデスFW42メルセデス M10 EQ パワー+63 88 イギリスジョージ・ラッセルロバート・クビサポーランドすべてすべて
出典: [ 7 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、2人のドライバーがテストドライバーまたはサードドライバーとしてフリープラクティスセッションに参加した。ニコラス・ラティフィはウィリアムズから6回のグランプリに出場し、山本尚貴はトロロッソから日本グランプリに出場した。[ 5 ]

フリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタいいえ。 ドライバ ラウンド
スクーデリア・トロロッソ-ホンダ38 日本 山本直樹17
ウィリアムズ-メルセデス40 カナダ ニコラス・ラティフィ7～8、13、18～20
出典: [ 16 ] [ 17 ]

チームの変更

レッドブル・レーシングはルノーとの12年間のパートナーシップを終了し、ホンダのフルワークスエンジンに切り替えた。[ 18 ]これにより、レッドブル・レーシングは、姉妹チームのスクーデリア・トロロッソが2018年にホンダに加わったことを受けて、ホンダのパワーユニットを使用するようになった。契約条件では、どちらのチームもホンダの公式ファクトリーチームとは認められていなかった。ホンダが複数のチームにエンジンを供給するのは、2008年に自社のフルワークスチームとカスタマーチームのスーパーアグリの両方にエンジンを供給して以来、初めてのことであった。[ 19 ]

レーシングポイントF1チームは、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが2018年8月にサハラ・フォース・インディアの資産を購入した後、使用していたレーシングポイント・フォース・インディアのアイデンティティからの移行を完了しました。 [ 20 ]

ザウバーは2018年に始まったスポンサー契約の延長でアルファロメオ・レーシングに改名されたが、[ 21 ]ヒンヴィルの同じ拠点からスイスのレーシングライセンスの下で運営を継続した。[ 22 ]ザウバーの名前はF1グリッドから完全に姿を消したが、シャルーズ・レーシング・システムのF2とF3のサポートカテゴリーで1年間使用された。[ 23 ] [ 24 ]ザウバーの名前は、アルファロメオとのパートナーシップの期限切れ後、2024年にキック・ザウバーとしてF1グリッドに復帰する。 [ 25 ]

ハースF1チームは、2018年シーズン終了前に、エナジードリンクメーカーのリッチエナジーと2019年のタイトルスポンサー契約を締結した。 [ 26 ]しかし、この契約は、ハースとリッチエナジーの間の一連のオフトラック紛争と、リッチエナジーの法的問題により、2019年9月9日に終了した。 [ 27 ]

ドライバーの変更

アレクサンダー・アルボン（左）、ランド・ノリス（中央）、ジョージ・ラッセル（右）は、それぞれトロロッソ、マクラーレン、ウィリアムズでF1デビューを果たした。

2019年の選手権に至るまでには、ドライバーの交代が何度かあった。ダニエル・リカルドは、レッドブル・レーシングで5年間過ごした後、ルノーに移籍し、[ 28 ] [ 29 ]カルロス・サインツJr.と交代した。リカルドのレッドブル・レーシングでの運転は、 2017年にF1初出場を果たしたチームであるスクーデリア・トロ・ロッソから昇格したピエール・ガスリーに引き継がれた。[ 30 ]ダニール・クビアトは、2017年のチームでのレースを最後にトロ・ロッソに復帰した。 [ 31 ]彼は、ブレンドン・ハートレーに代わってF2ドライバーのアレクサンダー・アルボンとパートナーを組んだ。[ 32 ]アルボンはその後、プリンス・ビラに続いてF1でレースをした二人目のタイ人ドライバーとなった。[ 33 ]

2018年にルノーに貸し出されていたサインツは、レッドブルとの契約が更新されず、その後マクラーレンに移籍し、 2度のドライバーズチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソの後任となった。[ 34 ]アロンソは2019年にF1から引退し、2021年に復帰することを発表していた。[ 35 ] [ 36 ]サインツは、2017年のヨーロッパF3チャンピオンでF2で準優勝したランド・ノリスとペアを組んだ。[ 37 ]ストフェル・バンドーンの後任となったランド・ノリスは、フォーミュラEに移籍してメルセデス傘下のHWAレースラボでレースをし、メルセデスのリザーブドライバーにも就任した。[ 38 ] [ 39 ]

シャルル・ルクレールはアルファロメオ・レーシングに1年在籍した後、2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンの後任としてフェラーリに移籍した。 [ 40 ]ライコネンは2001年にキャリアをスタートさせたアルファロメオ（旧ザウバー）に復帰した。[ 41 ]彼はアントニオ・ジョビナッツィとコンビを組み、ジョビナッツィは2017年に負傷したパスカル・ウェーレインの後任としてザウバーで2回スタートした。[ 42 ] [ 43 ]マーカス・エリクソンは2019年にシュミット・ピーターソン・モータースポーツからインディカー・シリーズに参戦したが、第3ドライバー兼ブランドアンバサダーとしてアルファロメオに残った。[ 42 ] [ 44 ] [ 45 ]

ランス・ストロールがレーシングポイントUK F1チームに参加し、[ 46 ]エステバン・オコンに代わりメルセデスのリザーブドライバーに就任。オコンはシミュレータードライバーの役割をストフェル・バンドーンと分担した。[ 47 ] [ 48 ]現F2チャンピオンでメルセデスのジュニアであるジョージ・ラッセルがウィリアムズに参加し[ 49 ]、ストロールに代わった。セルゲイ・シロトキンは、マシンのパフォーマンスと開発不足によりスポンサーがウィリアムズへのスポンサーをやめることに決めたため、ウィリアムズを離れた。[ 50 ]シロトキンはリザーブドライバーとしてルノーに復帰した。彼に代わったのはロバート・クビサである。クビサは2011年に致命的なラリーカー事故に遭い、腕に重傷を負い、8年間のブランクを経て復帰した。[ 51 ] [ 52 ]

シーズン途中の変更

ベルギーグランプリに向けて、レッドブル・レーシングはピエール・ガスリーをトロロッソに降格させ、代わりにアレクサンダー・アルボンを昇格させ、2020年のチームのラインナップを考慮して彼のパフォーマンスを評価すると発表した。 [ 53 ] [ 54 ]ガスリーの降格の決定は、ガスリーがチームでわずか12レースしか完了していなかった一方で、アルボンとトロロッソのチームメイトであるダニール・クビアトは、それぞれレッドブル・ジュニアチームとレッドブル・レーシングとの契約から以前に解放されていたため批判された。[ 55 ]

カレンダー

2019年にグランプリを開催した国は緑色でハイライト表示され、サーキットの場所は黒い点で示されています。以前の開催国は濃い灰色で表示され、以前の開催サーキットは白い点で示されています。

2019年のカレンダーには、前シーズンと同じ21のグランプリが予定されている。各レースは、総距離305km（189.5マイル）を超える最低周回数で開催されている。唯一の例外はモナコグランプリで、総距離は260km（161.6マイル）である。[ 56 ]

イベントスケジュール
ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月17日
2 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール3月31日
3 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海4月14日
4 アゼルバイジャングランプリアゼルバイジャンバクー・シティ・サーキット、バクー4月28日
5 スペイングランプリスペインバルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ5月12日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月26日
7 カナダグランプリカナダサーキット・ジル・ヴィルヌーヴ、モントリオール6月9日
8 フランスグランプリフランスポール・リカール・サーキット、ル・カステレ6月23日
9 オーストリアグランプリオーストリアレッドブル・リンク、シュピールバーグ6月30日
10 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月14日
11 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月28日
12 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月4日
13 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ9月1日
14 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月8日
15 シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール9月22日
16 ロシアグランプリロシアソチ・オートドローム、ソチ9月29日
17 日本グランプリ日本鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿10月13日
18 メキシコグランプリメキシコアウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ10月27日
19 アメリカグランプリアメリカ合衆国サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン11月3日
20 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ11月17日
21 アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ12月1日
出典: [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

規制の変更

レースディレクター兼テクニカルデリゲートのチャーリー・ホワイティングが、オーストラリアでのシーズン開幕戦の数日前に亡くなった。[ 60 ]副レースディレクターのマイケル・マシがレースディレクターの後任に指名された。[ 61 ] [ 62 ]

技術規制

オーバーテイクを改善するため、チームはフロントウイングとリアウイングのプロファイルに影響を与える一連の空力変更に同意した。フロントウイングのエンドプレートは、車全体の気流を変えて乱気流の影響を減らすように再形成され、フロントウイングの主面より上のウイングレットは禁止された。リアウイングのスロットは広げられ、抗力低減システム（DRS）がより強力になった。[ 63 ]合意された変更は、2021年の選手権に備えて技術規則の潜在的な変更を調査するために設置されたワーキンググループの調査結果から導き出された。フロントウイングは200 mm（7.9インチ）幅が広くなり、20 mm（0.79インチ）高くされ、25 mm（0.98インチ）前方に移動された。リアウイングは幅が100 mm（3.9インチ）広くなり、高さが70 mm（2.8インチ）[ 64 ]高くなり、DRS開口部は20 mm（0.79インチ）大きくなりました。[ 65 ]

チームのスポンサー獲得機会を促進するため、ボディワークに関する技術規則の一部が改訂された。[ 66 ]合意された変更点は、スポンサーロゴのためのスペースを広く確保するため、バージボードの小型化を義務付け、リアウイングのエンドプレートの空力特性を制限することである。これらの変更は、チームの収益減少と、小規模チームが新たなスポンサーを獲得するのに苦労していることへの対応として導入された。

義務付けられた最大燃料レベルは、レース中にドライバーが燃料を節約する必要性を最小限にするために、105 kg（231ポンド）から110 kg（240ポンド）に引き上げられました。[ 67 ]車の最小重量を測定する際にドライバーの体重は考慮されなくなりました。この変更は、 2014年以降のターボハイブリッドエンジンの追加重量を相殺するために、ドライバーが危険な量の減量を強いられているという懸念を受けて合意されました。 [ 67 ]体重が80 kg（176ポンド）未満のドライバーは、パフォーマンスの向上を最小限に抑えるために、シートの周囲にあるバラストでこの重量を補う必要があります。この変更は、生まれつき小柄な体型のドライバーが背が高く体重の重いドライバーに対して持っていたアドバンテージを排除し、パフォーマンスを向上させるために不健康な食事や運動療法を抑制するために導入されました。[ 68

スポーツ規則

最速ラップポイントの再導入

このレギュレーションにより、レースで最速ラップを記録したドライバー（およびコンストラクター）にボーナスポイントが付与されるようになりました。このポイントは、ドライバーがレース終了時にトップ10以内に入った場合にのみ付与されます。これにより、2019年シーズンは1959年以来初めて、最速ラップの記録に対してボーナスポイントが付与されることになります。[ 69 ] [ 70 ]

ドライバーの安全

FIAは安全性の向上を目的として、ドライバー用ヘルメットの新しい規格を導入しました。この新しい規格では、ヘルメットはエネルギー吸収性とたわみ性を向上させ、物体がヘルメット構造を貫通する可能性を低減することを目指し、より徹底した衝突試験を受けることになります。すべての認定ヘルメットメーカーは、2019年選手権に先立ち、この試験に合格し、認定を更新する必要がありました。F1に導入されると、この新しい規格はFIA公認のすべてのイベントで競技者が使用するすべてのヘルメットに段階的に適用されます。[ 71 ]

タイヤ

タイヤサプライヤーのピレリは、 FIAとF1スポーツ運営委員会の要請を受け、タイヤシリーズ名を変更した。FIAは、2018年に使用されていた命名規則は難解で、一般の観客には理解しにくいと主張した。[ 72 ] [ 73 ]新しい計画では、「ハイパーソフト」や「ウルトラソフト」といった特定のコンパウンドの名称は、各レース中に各チームがそのレースで使用できる3種類のコンパウンド、すなわちソフト、ミディアム、ハードを指すようになった。これは、ファンが各ラウンドで使用されるタイヤコンパウンドを理解しやすくするためのものだった。シーズン中の実際のコンパウンドは、最も硬い（「1」）から最も柔らかい（「5」）までの番号で呼ばれていた。2018年には7種類のコンパウンドが用意されていたが、実際に使用されたのは6種類だけで、「スーパーハード」は全く使用されなかった。[ 74 ]ピレリは引き続き、各レースでどの3種類のコンパウンドを使用するかを決定した。特定のコンパウンドを識別するために色を使用する慣行（例えば、ハイパーソフトはピンク）は廃止され、各レースで使用可能な3種類のコンパウンドには白、黄、赤が使用されるようになりました。白は最も硬いコンパウンド、赤は最も柔らかいコンパウンドを表します。テストでは5種類のコンパウンドすべてが使用可能であったため、テスト中に異なるコンパウンドを区別するために、タイヤサイドウォールの細部に若干の違いがありました。[ 75 ] [ 76 ]

シーズンレポート

オープニングラウンド

シーズンはオーストラリアグランプリで幕を開け、グリッド2番手からスタートしたバルテリ・ボッタスが圧倒的な強さで優勝。メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンに20秒差をつけ、ハミルトン自身はレッドブルのマックス・フェルスタッペンを僅差で破って2位となった。[ 77 ]フェルスタッペンの3位はホンダエンジン搭載車にとって10年以上ぶりの表彰台であり、最後に表彰台に立ったのは2008年のイギリスグランプリであった。[ 78 ]

シーズン2戦目のレースはバーレーングランプリだった。フェラーリはすべての練習セッションでトップに立ち、予選でも最前列を独占した。シャルル・ルクレールはチームメイトのセバスチャン・ベッテルよりも0.3秒速いラップタイムを記録し、キャリア初のポールポジションを獲得した。レースでは、ルクレールはベッテルとチャンピオンシップリーダーのバルテリ・ボッタスの後ろの1コーナーで3位に後退。しかし、チームのフェラーリからチームメイトを追い抜くなと言われていたにもかかわらず、順位を上げてトップに立った。レース後半、ルクレールは約10秒リードしていたがエンジンに問題が発生し、ルイス・ハミルトンがレースをリードすることになった。数周後、バルテリ・ボッタスもルクレールを追い抜いて3位に後退し、メルセデスの1-2フィニッシュとなった。マックス・フェルスタッペンもルクレールを追い抜くかに見えたまさにその時、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドのルノー車がターン1と3でエンジンとパワーのトラブルを抱えたためセーフティカーが出動した。レースはF1史上8度目のセーフティカー先導で終了した。[ 79 ]結果として、ルイス・ハミルトンが優勝、バルテリ・ボッタスが2位、シャルル・ルクレールが3位に入り、自身初、フェラーリにとっても今シーズン初の表彰台を獲得した。レース後、バルテリ・ボッタスはチームメイトのルイス・ハミルトンに1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードした。

F1通算1000戦目となった第3戦中国グランプリでは、ハミルトンがスタートでリードを広げて優勝し、チームメイトのボッタスに6ポイント差をつけてチャンピオンシップ首位に立った。一方メルセデスはフェラーリとのリードを広げ、1992年のウィリアムズ以来、シーズンを3戦連続で1-2フィニッシュでスタートした初のチームとなった。[ 80 ]ピエール・ガスリーがファステストラップを記録し、残り3周でピットインした後、6位でフィニッシュし、フェラーリはベッテルでシーズン2度目の表彰台を獲得した。

次のラウンド、アゼルバイジャングランプリでは、話は違った。最初のプラクティスセッションで、ジョージ・ラッセルのウィリアムズがストレートで床の上で排水口の蓋に接触した。これは、排水口の蓋がサスペンションによって停止していたためセッションで最速だったシャルル・ルクレールも、左フロントタイヤで排水口の蓋に接触した後のことだった。次の2回のプラクティスセッションは、3回のプラクティスセッションすべてで最速だったルクレールを中心に展開された。予選では、ピエール・ガスリーが最初のセッションで最速だったが、2回目のセッションではタイムを記録しなかった。1回のプラクティスセッションで計量のためにピットインしなかったためピットレーンからスタートすることになるため、タイムは関係なかったからだ。ポールポジションの最有力候補だったシャルル・ルクレールは、最初のセッションで2位、2回目のセッションで5位だったが、同じセッションのターン8でクラッシュ。タイヤがロックしてアペックスを外し、バリアに突っ込んだ。これは、少なくとも物理的には、ルクレールの予選が終了したことを意味した。彼は最終セッションに進出したが、クラッシュの影響でタイムを記録できなかった。バルテリ・ボッタスがチャンピオンシップリーダーのハミルトンを抑えてポールポジションを獲得した。キミ・ライコネンは当初9位で予選を通過したが、フロントウイングのたわみテストで不合格となったためピットレーンからスタートし、レッドブルのガスリーと共にピットレーンからスタートした。一方、チームメイトのアントニオ・ジョビナッツィは、パワーユニットの第3の制御電子機器を使用したことで10グリッド降格のペナルティを受け、17番手スタートとなった。レースでは、ルイス・ハミルトンがより良いスタートを切ったが、ボッタスの方がペースが良く、トップの座を守った。8番手スタートのシャルル・ルクレールは、オープニングラップで2つポジションを落とした後4番手となり、予選中のクラッシュの影響で手に入れたフレッシュなミディアムタイヤで、リーダーのボッタスと安定したペースで走っていた。ボッタス、ハミルトン、セバスチャン・ベッテルがタイヤ交換のためにピットインした後、シャルル・ルクレールがトップに立つと、長い間レースをリードした。最終的に、ボッタスは、その時点でまだピットインしていなかったルクレールからトップの座を奪い返した。ランオフエリアでダニエル・リカルドとダニール・クビアトの接触があり、バーチャルセーフティカーが導入された。ボッタスはチームメイトのハミルトンに1.5秒差で勝利し、ドライバーズチャンピオンシップで1ポイントのリードを獲得した。シャルル・ルクレールは、残り5周を切ってピットインした後、2番目に速いラップを記録し、チームメイトのセバスチャン・ベッテルはチームで3位となった。[ 81 ]

シーズン中盤

スペインGPでは、バルテリ・ボッタスが予選全体を支配し、毎回1位でフィニッシュし、2019年シーズン3回連続のポールポジションを獲得した。しかし、ハミルトンは決勝の最初のコーナーですぐに彼を追い抜いた。レーシングポイントのランス・ストロールとマクラーレンのランド・ノリスが衝突した後、44周目にセーフティカーが投入されたが、最終的に上位6人の順位は変わらなかった。メルセデスは再び5回目の1-2フィニッシュを果たし、ハミルトンがチェッカーフラッグ（ファステストラップポイントも）を獲得し、ボッタスは4秒差でフィニッシュした。レッドブルのマックス・フェルスタッペンが表彰台を獲得した。[ 82 ]

モナコグランプリでは、チームやドライバーが、レースの1週間前に亡くなったF1の伝説でメルセデスの社外会長ニキ・ラウダを偲んだ。メルセデスはハロを赤く塗り、他のチームや一部のドライバーは車やヘルメットにラウダを偲んだ。メルセデスは再びグリッドの最前列を独占し、ハミルトンがポールポジション、ボッタスが2位となった。レース中、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがピットボックスから危険な状態で放出され、バルテリ・ボッタスの走行を妨害したため、フェルスタッペンに5秒のタイムペナルティが科せられた。レース後半、ハミルトンは無線でタイヤのグレイニングについて不満を述べていたが、チームは彼をコースアウトさせなかった。2位のフェルスタッペンはハミルトンにプレッシャーをかけ続け、ヌーベルシケインのレース最終周回ではハミルトンに迫った。ハミルトンはレースを制し、フェルスタッペンは2位だったもののペナルティを受け4位に後退した。これにより、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが2位、メルセデスのボッタスが3位に浮上し、メルセデスの1-2連勝は途絶えた。[ 83 ]

カナダグランプリでは、フリープラクティスは波乱に富んだものとなった。チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンはターン8でウォールに接触して車両にダメージを与え、他のドライバー数名はそこだけでなく、チャンピオンのウォールでも接触した。予選2はケビン・マグヌッセンがチャンピオンのウォールに激突したため赤旗中断となり、タイム更新を試みていた数名のレーサーにも影響が及んだ。予選終了時には、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがハミルトンを抑えてポールポジションを獲得した。ベッテルはスタートから48周目までリードしていたが、ターン3でフェラーリのコントロールを失い芝生を滑走。コースに戻る際にコントロールを取り戻し、ハミルトンと衝突しそうになった。スチュワードは、このインシデントを巡ってベッテルに5秒のタイムペナルティを与えたが、これは物議を醸した。彼らは、コースへの危険な再進入でありハミルトンの妨害であると判断した。ベッテルは最初にフィニッシュラインを通過したものの、ハミルトンは5秒以内の差でフィニッシュしたため、ペナルティ適用後に1位に浮上した。ベッテルのチームメイト、シャルル・ルクレールは3位でフィニッシュし、メルセデスのバルテリ・ボッタスはファステストラップボーナスポイントを獲得した。フェラーリは判決に控訴しようとしていたが、棄却し、証拠のさらなる精査を行った。翌レースのフリープラクティス中に、スチュワードはフェラーリの新たな証拠を精査しないことを発表し、最終順位はハミルトン1位、ベッテル2位となった。[ 84 ]

フランスグランプリでは、メルセデスがフリープラクティスセッションを圧倒した。ハミルトンは安全でない状態でコースに復帰し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンをコースアウトさせたため、スチュワードオフィスに呼び出されたが、ペナルティは科されなかった。メルセデスは予選で再び最前列を独占し、ハミルトンがポールポジション、ボッタスが2位となった。メルセデスは今シーズン6度目のワンツーフィニッシュを果たし、ハミルトンはボッタスに18秒差、ルクレールはボッタスから1秒以内の差で表彰台に上がった。最終ラップの終わりには、5位のベッテルがファステストラップを記録し、ボーナスポイントを獲得した。[ 85 ]

オーストリアグランプリでは、フリープラクティスで強風のため数人のドライバーがスピンオフした。予選では、ルクレールが2度目のポールポジションを獲得した。2位のハミルトンがQ1でキミ・ライコネンを妨害したとしてグリッドペナルティを受けたため、フェルスタッペンは2位、ボッタスは3位に昇格した。レースでは、フェルスタッペンがスタートで数ポジションを失う中、ルクレールがリードした。しかし、フェルスタッペンはマシンにパワーを見出し、なんとか追い上げ、残り数周でルクレールをパスした。69周目のターン3で2人の間で接触があり調査が行われたが、スチュワードはそれをレーシングインシデントと判定した。全ドライバーがレースを完走し、フェルスタッペンが2年連続で優勝し、最速ラップも記録した。ルクレールは2位、ボッタスは3位でフィニッシュした。これは、2006年のハンガリーグランプリでのジェンソン・バトン以来、ホンダエンジン搭載のF1マシンにとって初の勝利であり、2019年におけるメルセデス以外のマシンによる初の勝利であった。[ 86 ]

イギリスグランプリでは、舗装し直されたばかりの路面が週末を通して波乱万丈の場面を数多く生み出した。ロマン・グロージャンがピット出口でクラッシュ、キミ・ライコネンのアルファロメオがウェリントン・ストレートでストップ（後者は赤旗を伴って停止）した。ドライバーたちはセッションを通して路面のグリップレベルに苦しみ、一時雨が降ったもののセッションの走行にはほとんど影響がなかった。チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンはシルバーストーンで6回連続のポールポジションを狙っていたが、ボッタスが0.006秒差でハミルトンをかわしてポールポジションを獲得した。これは、2010年のドイツグランプリでベッテルがフェルナンド・アロンソに勝利した0.002秒差とほぼ同じタイムだった。オープニングラップではメルセデスの2人のドライバーの間でバトルが繰り広げられたが、メルセデスのバトルではセーフティカーが重要な役割を果たした。ジョビナッツィが最後から2番目のコーナーでグラベルトラップにスタックし、ハミルトンがセーフティカー先導中にピットインしたのに対し、ボッタスはオープンレースですでに数周前にピットインしていた。その後、ベッテルとフェルスタッペンが3位を争っていたが、ベッテルはヴェイルコーナーでブレーキングポイントを判断ミスしてフェルスタッペンの後部に衝突し、10秒のペナルティを受けて、ベッテルは2人のウィリアムズの後ろでフィニッシュした。これによりピエール・ガスリーはキャリアタイ最高位の4位となった。ルクレールは3位、ボッタスは2位、ルイス・ハミルトンはイギリスグランプリで6度目の優勝を果たし、アラン・プロストと並ぶホームグランプリ最多優勝記録となった。ハミルトンはレースの大半で使用した最も硬いタイヤで最終ラップに最速ラップを記録した。[ 87 ]

ドイツグランプリでは、メルセデスがモータースポーツ125周年を記念した特別なカラーリングを披露した。フェラーリはすべての練習セッションで最速だったため、ポールポジションの最有力候補と目されたが、予選で両車ともテクニカルトラブルに見舞われ、ハミルトンがポールポジションを獲得した。ベッテルは最後尾からレースをスタートした。スタート前に激しい雨が降り、レースが初めてスタンディングスタートとなったことですべてが変わった。レースが進むにつれて、多くのドライバーがスピンオフまたはクラッシュし、特に最後の2つのコーナーではニコ・ヒュルケンベルグとシャルル・ルクレールがそこでレースを終えた。ヒュルケンベルグは初の表彰台獲得に向けて順調に進んでいたがクラッシュでリタイア。ハミルトンも同じ場所でクラッシュしたが、フロントウイングが破損しながらもなんとか走り続けた。その後、ボラードの外側でピットレーンに進入したとしてペナルティを受け、さらにスピンして11位に終わった。レースではマックス・フェルスタッペンが優勝し、ベッテルは最後尾から2位まで挽回。3位表彰台はトロロッソのダニール・クビアトが獲得。レース終盤にスリックタイヤに交換したクビアトは、レーシング・ポイントのランス・ストロールとの接戦の末、自身3度目、トロロッソとしては2008年イタリアグランプリ以来の表彰台を獲得した。レース後、7位と8位でフィニッシュしたアルファロメオの2台はテクニカル違反でペナルティを受け、ハミルトンとウィリアムズのロバート・クビサがポイント圏内に浮上。クビサはウィリアムズにとって今シーズン初（そして唯一の）ポイント、そして2010年アブダビグランプリ以来のポイントを獲得した。[ 88 ]

フェルスタッペンはハンガリーGPで初のポールポジションを獲得し、サー・ジャッキー・スチュワートと並ぶ、初ポールポジション獲得前の最多勝利記録を達成した。ハミルトンは予想外の追加ピットストップにより、レース終盤でフェルスタッペンを破り、ハミルトンと激しいバトルを繰り広げた後、終盤でタイヤのグレイニングに悩まされていたフェルスタッペンを破り、優勝を飾った。[ 89 ]

夏休み直後の2つのトラックは、フェラーリの最高速度のアドバンテージに適しており、ルクレールはベルギーグランプリとイタリアグランプリの両方でポールポジションから優勝しました。両レースで、ルクレールはハミルトンからの強いプレッシャーに終始さらされ、ベルギーレースでは1秒未満の差で勝利しましたが、イタリアではハミルトンが最初のシケインをミスって最終的に後退しました。これにより、ボッタスは2位でフィニッシュし、タイトル争いでわずかに差を詰めることができました。ベッテルとフェルスタッペンが2つのひどい週末に耐えたため、ルクレールはキャリア初の2連勝を1週間以内に達成しました。ベルギーでの彼の勝利は、前日にF2ドライバーのアントワーヌ・ユベールが亡くなったことでレースが影を潜め、感情的なものとなりました。ルノーのジュニアドライバーは、フィーチャーレースの2周目に事故に巻き込まれ、その日の夜に負傷しました。これにより、ルクレールはドライバーズチャンピオンシップの3位争いで接近するようになりました。ルクレールは、 2010年のフェルナンド・アロンソの勝利以来、フェラーリ初のモンツァ優勝者となった。両レースの予選は異例で、ベルギーのドライ路面ではルクレールが0.7秒以上の大差でポールポジションを獲得したのに対し、モンツァではQ3のフィールドのほぼ全員が2周目の計測ラップに間に合わず、どのドライバーも先頭に立ちたがらなかった。先頭車両からの牽引というアドバンテージを得られなかったためである。これはシーズン最速のトラックであるモンツァでは大きな利点である。[ 90 ] [ 91 ]

最終ラウンド

ベッテルは1年以上続いた未勝利記録を終わらせ、フェラーリにチーム3連勝をもたらし、シンガポールGPで優勝を飾った。ルクレールはハミルトンとベッテルを抑えてポールポジションから予選を通過し、第1スティントをリードした。しかし、ベッテルのタイムリーなピットストップにより、ルクレールのインラップより3秒速いアウトラップで、意図せずルクレールをアンダーカットしてしまった。次にハミルトンはオーバーカットを試みたがうまくいかず、メルセデスは2台とも表彰台から遠ざかるため、4位でフィニッシュした。ハミルトンは当初まずまずのペースを保っていたが、タイヤが脱落し、後方の中団集団の車が彼よりも速いラップタイムで走り始めた。ピットストップ後、3位でフィニッシュしたフェルスタッペンを追い抜くことができなかった。レース後半にはセーフティカーが3回導入されたが、シンガポールのサーキットの状況により、再スタートでは上位車が隊列を組んで走行したため、前方では何も起こらなかった。これはフェラーリにとって11年ぶりの3連勝、そしてベッテルにとってシンガポールGPでの5度目の優勝、そしてチームがシンガポールGPで1-2フィニッシュを果たした初の快挙となった。このレースの結果、ルクレールはフェルスタッペンを抜き、今シーズン初めてランキング3位に浮上した。[ 92 ]

ルクレールはロシアグランプリで4回連続のポールポジションを獲得したが、レース開始時には、話し合われていたレース前の合意に反して、ベッテルがリードしていた。ベッテルは26周目に最初のピットストップを行うまでリードしていたが、ピットストップ直後にエンジン部品が故障し、リタイアに追い込まれた（4度の世界チャンピオンは、エンジンが停止した際にチーム無線で1990年代のようなV12エンジンの復活を要求した）。これによりバーチャルセーフティカーが導入され、その間にメルセデスとルクレールの両方がピットインしたため、メルセデスが1-2フィニッシュを果たし、ハミルトンが優勝した。ルクレールはメルセデスに次ぐ3位でフィニッシュした。

日本グランプリでは、金曜日のフリープラクティスセッション1と2が予定通り行われ、メルセデスが各セッションでトップとなった。台風19号の影響で、土曜日は予選を除いてすべてのイベントがキャンセルとなり、予選は日曜日の朝に再スケジュールされた。ベッテルとルクレールの両者が最前列を独占してフェラーリが1-2フィニッシュを果たし、ボッタスとメルセデスがすぐ後に続いた。レッドブルのフェルスタッペンとアルボンは全く同じQ3タイムでフィニッシュしたが、フェルスタッペンは最初にリリースされたため、チームメイトより前のポジションを獲得した。レースでは、ベッテルはスタート時のライトが消えた際に問題が発生し、ボッタスに簡単に追い抜かれてしまった。オープニングラップの第2ターンでルクレールとフェルスタッペンが絡み、ルクレールに5秒のペナルティが科せられ、その後、衝突後に危険な状態で運転したとして10秒のペナルティが科せられた。フェルスタッペンは最終的にリタイアし、今シーズン2度目のDNFとなった。チェッカーフラッグは1周早く振られ、レーシングポイントのセルジオ・ペレスはクラッシュしたものの、52周目からレース結果が発表され、彼の9位の順位はそのまま維持された。メルセデスのボッタスが1位、フェラーリのベッテルが2位、ハミルトンが3位で、ハミルトンはファステストラップポイントを獲得した。メルセデスが1-3フィニッシュを果たしたことで、チームは6年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ルノーはレーシングポイントからの抗議を受け、両ドライバーをテクニカル違反で失格とした。

メキシコグランプリでは、ルクレールがシーズン7度目のポールポジションを獲得し、2019年をどのドライバーよりも多くのポールポジションで終えることを確定させた。ハミルトンは、第1コーナーでフェルスタッペンと接触し、ターン2で両者が芝生を横切った後、シーズン10度目のグランプリ優勝を果たした。フェルスタッペンはいくつかのポジションを失い、ボッタスを追い抜くために奮闘する中でパンクに見舞われ、事実上その挑戦は終わった。セバスチャン・ベッテルが2位、バルテリ・ボッタスが3位でフィニッシュした。ハミルトンはワールドチャンピオンを獲得できたが、ボッタスに十分なポイント差をつけることができなかった。[ 93 ]

アメリカグランプリでは、ボッタスがポールポジションから優勝し、ハミルトンとフェルスタッペンが続いた。ハミルトンは2位を獲得し、6度目のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得。これにより、ミハエル・シューマッハに次ぐF1チャンピオンシップ優勝回数で2番目に成功したドライバーとなった。[ 94 ]

マクラーレンでドライブしているフェルナンド・アロンソは、2018年シーズン終了後にF1を離れ、他の様々な選手権に参戦した。その後、2021年にアルピーヌでF1に復帰した。

ブラジルグランプリでは、フェルスタッペンがポールポジションから優勝した。ピエール・ガスリーとカルロス・サインツJr.はそれぞれ2位と3位で初表彰台を獲得した。レースは53周目にバルテリ・ボッタスがエンジントラブルでリタイアしたことで劇的に変化し、セーフティカーが出動して集団をまとめた。セーフティカー期間の終了直後、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルがバックストレートで衝突し、2人ともリタイアした。この事故の残骸により再びセーフティカーが出動し、残り2周でピットに戻った。再スタート後、ルイス・ハミルトンがアレクサンダー・アルボンの追い越し操作を誤って、アルボンをスピンさせ、表彰台から脱落させポイント圏外とした。ハミルトンの車はダメージを受けたが走行は続行できたが、ピエール・ガスリーに2位を奪われた。ガスリーとハミルトンは、セーフティカーが終了して2周目だったためDRSが利用できないという状況下で、劇的な全開レースをフィニッシュラインまで繰り広げた。ガスリーは2位を守り、直線でハミルトンのメルセデスを抑え込んだことは、ホンダエンジンの強さを大いに示した。ハミルトンは表彰台最終段に立ったが、アルボンとの接触事故を起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。これにより7位に後退し、カルロス・サインツJr.が101戦目でF1初表彰台を獲得した。これはF1の歴史上、表彰台獲得者が初表彰台を待つ期間としては最長記録となった。[ 95 ]

ハミルトンはアブダビグランプリでポールポジションを獲得し、ドイツ以来のポールポジションなしの記録に終止符を打ち、レースを支配して勝利し、キャリア6度目のグランドスラムを達成した。フェルスタッペンはスタートでルクレールに追い抜かれたが、エンジンの軽微なトラブルがあったにもかかわらず、その後再び追い抜くことができた。ルクレールは燃料問題でレース審判団に召喚され、フェラーリは5万ユーロの罰金を科せられたが、ルクレールはポジションを維持した。複数のエンジンペナルティにより20番手最後尾からスタートしたボッタスは、レース最初の17周でDRSの問題がグリッド全体に影響を及ぼしたにもかかわらず、4位まで挽回することができた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリイギリスルイス・ハミルトンフィンランドバルテリ・ボッタスフィンランドバルテリ・ボッタスドイツメルセデス報告
2 バーレーンバーレーングランプリモナコシャルル・ルクレールモナコシャルル・ルクレールイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
3 中国中国グランプリフィンランドバルテリ・ボッタスフランスピエール・ガスリーイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
4 アゼルバイジャンアゼルバイジャングランプリフィンランドバルテリ・ボッタスモナコシャルル・ルクレールフィンランドバルテリ・ボッタスドイツメルセデス報告
5 スペインスペイングランプリフィンランドバルテリ・ボッタスイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
6 モナコモナコグランプリイギリスルイス・ハミルトンフランスピエール・ガスリーイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
7 カナダカナダグランプリドイツセバスチャン・ベッテルフィンランドバルテリ・ボッタスイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
8 フランスフランスグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
9 オーストリアオーストリアグランプリモナコシャルル・ルクレールオランダマックス・フェルスタッペンオランダマックス・フェルスタッペンオーストリアレッドブル・レーシング-ホンダ報告
10 イギリスイギリスグランプリフィンランドバルテリ・ボッタスイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
11 ドイツドイツグランプリイギリスルイス・ハミルトンオランダマックス・フェルスタッペンオランダマックス・フェルスタッペンオーストリアレッドブル・レーシング-ホンダ報告
12 ハンガリーハンガリーグランプリオランダマックス・フェルスタッペンオランダマックス・フェルスタッペンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
13 ベルギーベルギーグランプリモナコシャルル・ルクレールドイツセバスチャン・ベッテルモナコシャルル・ルクレールイタリアフェラーリ報告
14 イタリアイタリアグランプリモナコシャルル・ルクレールイギリスルイス・ハミルトンモナコシャルル・ルクレールイタリアフェラーリ報告
15 シンガポールシンガポールグランプリモナコシャルル・ルクレールデンマークケビン・マグヌッセンドイツセバスチャン・ベッテルイタリアフェラーリ報告
16 ロシアロシアグランプリモナコシャルル・ルクレールイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
17 日本日本グランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンフィンランドバルテリ・ボッタスドイツメルセデス報告
18 メキシコメキシコグランプリモナコシャルル・ルクレール[ d ]モナコシャルル・ルクレールイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
19 アメリカ合衆国アメリカグランプリフィンランドバルテリ・ボッタスモナコシャルル・ルクレールフィンランドバルテリ・ボッタスドイツメルセデス報告
20 ブラジルブラジルグランプリオランダマックス・フェルスタッペンフィンランドバルテリ・ボッタスオランダマックス・フェルスタッペンオーストリアレッドブル・レーシング-ホンダ報告
21 アラブ首長国連邦アブダビグランプリイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
出典: [ 97 ]

採点システム

上位10位のドライバーと最速ラップを記録したドライバーにポイントが授与された。ポイントは各レースごとに以下のシステムに従って付与された。[ 98 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日   9日   10日   フロリダ州 
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
出典: [ 98 ]

ファステストラップポイントは、ドライバーがレースでトップ10に入った場合にのみ付与された。ケビン・マグヌッセンとバルテリ・ボッタスは、それぞれシンガポールとブラジルでファステストラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、今シーズンはファステストラップポイントは付与されなかった。ダニール・クビアトとニコ・ヒュルケンベルグが同点ポイントでシーズンを終えたため、タイブレーカーとしてカウントバック方式が採用され、ドライバーのベストリザルトで順位が決定された。 [ 98 ]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアBHRバーレーンCHN中国アゼアゼルバイジャン超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポールロシアロシア日本語日本メキシコメキシコアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 イギリスルイス・ハミルトン2ページ1 1 2 1階1ページ1 1ページ5 1階9ページ1 2 3階4 1階3階1 2 7 1 P F413
2 フィンランドバルテリ・ボッタス1階2 2ページ1ページ2ページ3 4階2 3 2ページレト 8 3 2 5 2 1 3 1ページレトF4 326
3 オランダマックス・フェルスタッペン3 4 4 4 3 4 5 4 1階5 1階2 P Fレト 8 3 4 レト 6 3 1ページ2 278
4 モナコシャルル・ルクレール5 3 P F5 5階5 レト 3 3 2ページ3 レト 4 1ページ1ページ2ページ3P​6 4 P F4階18† 3 264
5 ドイツセバスチャン・ベッテル4 5 3 3 4 2 2ページ5階4 16 2 3 4階13 1 レト 2ページ2 レト 17† 5 240
6 スペインカルロス・サインツJr.レト 19† 14 7 8 6 11 6 8 6 5 5 レト レト 12 6 5 13 8 3 10 96
7 フランスピエール・ガスリー11 8 6階レト 6 5階8 10 7 4 14† 6 9 11 8 14 7 9 16† 2 18 95
8 タイアレクサンダー・アルボン14 9 10 11 11 8 レト 15 15 12 6 10 5 6 6 5 4 5 5 14 6 92
9 オーストラリアダニエル・リカルドレト 18† 7 レト 12 9 6 11 12 7 レト 14 14 4 14 レト DSQ 8 6 6 11 54
10 メキシコセルジオ・ペレス13 10 8 6 15 12 12 12 11 17 レト 11 6 7 レト 7 8 7 10 9 7 52
11 イギリスランド・ノリス12 6 18† 8 レト 11 レト 9 6 11 レト 9 11† 10 7 8 11 レト 7 8 8 49
12 フィンランドキミ・ライコネン8 7 9 10 14 17 15 7 9 8 12 7 16 15 レト 13 12 レト 11 4 13 43
13 ロシアダニール・クビアト10 12 レト レト 9 7 10 14 17 9 3 15 7 レト 15 12 10 11 12 10 9 37
14 ドイツニコ・ヒュルケンベルグ7 17† レト 14 13 13 7 8 13 10 レト 12 8 5 9 10 DSQ 10 9 15 12 37
15 カナダランス・ストロール9 14 12 9 レト 16 9 13 14 13 4 17 10 12 13 11 9 12 13 19† レト 21
16 デンマークケビン・マグヌッセン6 13 13 13 7 14 17 17 19 レト 8 13 12 レト 17階9 15 15 18† 11 14 20
17 イタリアアントニオ・ジョヴィナッツィ15 11 15 12 16 19 13 16 10 レト 13 18 18† 9 10 15 14 14 14 5 16 14
18 フランスロマン・グロージャンレト レト 11 レト 10 10 14 レト 16 レト 7 レト 13 16 11 レト 13 17 15 13 15 8
19 ポーランドロバート・クビサ17 16 17 16 18 18 18 18 20 15 10 19 17 17 16 レト 17 18 レト 16 19 1
20 イギリスジョージ・ラッセル16 15 16 15 17 15 16 19 18 14 11 16 15 14 レト レト 16 16 17 12 17 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアBHRバーレーンCHN中国アゼアゼルバイジャン超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポールロシアロシア日本語日本メキシコメキシコアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 99 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ オーストラリアオーストラリアBHRバーレーンCHN中国アゼアゼルバイジャン超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポールロシアロシア日本語日本メキシコメキシコアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 ドイツメルセデス1階1 1 1ページ1階1ページ1 1ページ3 1階9ページ1 2 2 4 1階1 1 1ページ7 1 P F739
2ページ2 2ページ2 2ページ3 4階2 5 2ページレト 8 3 3階5 2 3階3 2 レトF4
2 イタリアフェラーリ4 3 P F3 3 4 2 2ページ3 2ページ3 2 3 1ページ1ページ1 3P​2ページ2 4階17† 3 504
5 5 5 5階5 レト 3 5階4 16 レト 4 4階13 2ページレト 6 4 P Fレト 18† 5
3 オーストリアレッドブル・レーシング-ホンダ3 4 4 4 3 4 5 4 1階4 1階2 P F5 6 3 4 4 5 3 1ページ2 417
11 8 6階レト 6 5階8 10 7 5 14† 6 レト 8 6 5 レト 6 5 14 6
4 イギリスマクラーレン-ルノー12 6 14 7 8 6 11 6 6 6 5 5 11† 10 7 6 5 13 7 3 8 145
レト 19† 18† 8 レト 11 レト 9 8 11 レト 9 レト レト 12 8 11 レト 8 8 10
5 フランスルノー7 17† 7 14 12 9 6 8 12 7 レト 12 8 4 9 10 DSQ 8 6 6 11 91
レト 18† レト レト 13 13 7 11 13 10 レト 14 14 5 14 レト DSQ 10 9 15 12
6 イタリアスクーデリア・トロロッソ-ホンダ10 9 10 11 9 7 10 14 15 9 3 10 7 11 8 12 7 9 12 2 9 85
14 12 レト レト 11 8 レト 15 17 12 6 15 9 レト 15 14 10 11 16† 10 18
7 イギリスレーシングポイント- BWTメルセデス9 10 8 6 15 12 9 12 11 13 4 11 6 7 13 7 8 7 10 9 7 73
13 14 12 9 レト 16 12 13 14 17 レト 17 10 12 レト 11 9 12 13 19† レト
8 スイスアルファロメオ・レーシング-フェラーリ8 7 9 10 14 17 13 7 9 8 12 7 16 9 10 13 12 14 11 4 13 57
15 11 15 12 16 19 15 16 10 レト 13 18 18† 15 レト 15 14 レト 14 5 16
9 アメリカ合衆国ハース-フェラーリ6 13 11 13 7 10 14 17 16 レト 7 13 12 16 11 9 13 15 15 11 14 28
レト レト 13 レト 10 14 17 レト 19 レト 8 レト 13 レト 17階レト 15 17 18† 13 15
10 イギリスウィリアムズ-メルセデス16 15 16 15 17 15 16 18 18 14 10 16 15 14 16 レト 16 16 17 12 17 1
17 16 17 16 18 18 18 19 20 15 11 19 17 17 レト レト 17 18 レト 16 19
ポジションコンストラクタ オーストラリアオーストラリアBHRバーレーンCHN中国アゼアゼルバイジャン超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポールロシアロシア日本語日本メキシコメキシコアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 99 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • 順位は最高順位で並び替えられ、ドライバーの順位とは関係ありません。ポイントが同点の場合は、最高順位が勝敗を決定します。

参照

注記

  1. ^フェラーリは第1戦、第7戦から第16戦までは「スクーデリア・フェラーリ」として、第2戦から第6戦、第17戦から第21戦までは「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」として参戦した。 [ 5 ]
  2. ^ハースは「リッチエナジー・ハースF1チーム」として第1戦から第14戦まで参戦した。 [ 5 ]
  3. ^レーシングポイントF1チームはメルセデスM10 EQ Power+パワーユニットを使用しています。スポンサーシップのため、これらのエンジンは「 BWTメルセデス」として再バッジされました。 [ 6 ]
  4. ^マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、黄旗提示時に減速しなかったため3グリッド降格のペナルティを受けた。代わりにシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得した。 [ 96 ]

参考文献

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