2020年ソチF2ラウンド

ロシア  2020年ソチF2ラウンド
ラウンドの詳細
2020 FIAフォーミュラ2選手権、全12戦中第10戦。
ソチ・オートドロームのレイアウト
位置ソチ オートドロームソチ、クラスノダール地方、ロシア
コース常設レースサーキット5.848 km (3.630 mi)
フィーチャーレース
日付 2020年9月26日
ラップ 28
ポールポジション
ドライバ日本角田裕毅カーリン
時間 1:48.688
表彰台
初めドイツミック・シューマッハプレマ・レーシング
2番日本角田裕毅カーリン
三番目イギリスカラム・アイロットユニ・ヴィルトゥオージ
最速ラップ
ドライバ日本角田裕毅カーリン
時間 1:52.303（25周目）
スプリントレース
日付 2020年9月27日
ラップ 5
表彰台
初め中国周冠宇ユニ・ヴィルトゥオージ
2番ロシアニキータ・マゼピンハイテックグランプリ
三番目ドイツミック・シューマッハプレマ・レーシング
最速ラップ
ドライバロシアニキータ・マゼピンハイテックグランプリ
時間 1:51.873（5周目）

2020年ソチF2ラウンドは、 2020年9月26日と27日にロシアのソチにあるソチ・オートドロームで開催された、F2マシンによる2つのモーターレースでした。このイベントは、2020年FIA F2選手権の第10ラウンドであり、2020年ロシアグランプリのサポートとして開催されました。

報告

予選

黒海沿岸の気温が28℃前後で推移する中、金曜日の午後にセッションが開始され、ミック・シューマッハがピットアウトをリードした。ドイツ出身のシューマッハはセッション1周目を記録したが、チームメイトでありタイトル争いのライバルでもあるロバート・シュバルツマンが1分49秒634という実戦初のタイムを叩き出した。その後、ジェハン・ダルバラがトップタイムを記録したが、最初の走行が終了するとニキータ・マゼピンに追い抜かれた。

クールダウンラップの後、全22名のドライバーが最初のスーパーソフトタイヤで2回目の走行に臨み、上位陣のタイムは再び縮まりました。今回はダルバラがコンマ4秒差でトップに返り咲き、カーリンのチームメイトである角田裕毅がマゼピンを抑えて2位に入りました。その他のドライバーのタイムアップは全体的に僅差でしたが、デビュー戦のジェイク・ヒューズがピットインを始めると、9位まで順位を上げたことは目を見張る結果となりました。

フレッシュなスーパーソフトタイヤを装着したフィールドは残り10分で再び勢いを取り戻し、ダルバラは再びコンマ1秒差を縮めてマージンを広げた。角田もタイムを縮めたが、インド人レーサーのタイムには及ばず、一方、UNI-Virutosisの2人は3位と4位に躍進。周冠宇がカラム・アイロットを上回った。その後、フィールドは再びクールダウンラップに入り、再び同じスーパーソフトタイヤで2回目の走行を敢行した。

今回最もタイムを伸ばしたのは角田で、ダルバラとのコンマ1秒差を克服し、1分48秒688で最速タイムを記録した。ダルバラも角田に続きゴールしたが、チェッカーフラッグが振られると、角田にわずか0.006秒差で惜しくもポールポジションを逃した。シュバルツマンは3位に入ったが、シューマッハとアイロットにすぐに追いつかれ、さらにルカ・ギオットとクリスチャン・ルンドガードも終盤に追い上げ、プレマの21号車も抜いた。いずれにせよ、シュバルツマンはロシア人レーサーの中で最上位の順位でセッションを終え、ニキータ・マゼピンは10位、アルテム・マルケロフは20位だった。[ 1 ]

フィーチャーレース

角田はライトが消えるとポールポジションからトップに躍り出て、ミック・シューマッハのすぐ後ろを走り抜けた。ドイツ出身の角田も同様に力強いスタートを切り、プレマジェット20号車はジェハン・ダルバラをパス。ダルバラはグリッドオフサイドの砂埃に阻まれた。カラム・アイロットも同様にルカ・ギオットに敗れ5位に後退。ジャック・エイトケンとロバート・シュワルツマンも順位を上げ、1コーナーでUNI-ヴィルトゥオージに挑んだ。

午後最初のブレーキングポイントに入り、シューマッハはターン2で角田を追い抜いたが、日本人レーサーは7号車カーリンをディフェンスのイン側に置いてリードを保った。後方では、アイロットがスタートの失敗から立ち直り、ギオットのアウト側を周回して4位に浮上したが、多重衝突で後方の車列が薄くなる前に追いついた。実際、シュバルツマンがロックアップした後、エスケープロードに姿を消した時、ユーリ・ヴィップスが突進を試み、ターン2の出口で数台の車が散乱した。エストニア人レーサーはターン2で3台の車による争いのイン側におり、ヴィップスとペドロ・ピケがルイ・デレトラズの両側を走っていた。その後、ヴィップスはターン2のブレーキングでデレトラズの進路を横切り、その進路に入ったため、1号車DAMSはスピンして11号車シャルーズのノーズを横切り、ピケの姉妹車に衝突した。その後、ピケはクリスチャン・ルンドガードの横に押し出され、ダン・ティクトゥム、フェリペ・ドルゴビッチ、ギリェルメ・サマイアと他の数人が回避行動をとった。

ヴィップスはターン2で立ち往生し、ルンドガードはターン3のアウト側でマシンのダメージによりリタイアした。彼らのマシンが放置されたことでセーフティカーが導入され、ロイ・ニッサニーとフェリペ・ドルゴビッチも衝突によるダメージでピットインし、事故に巻き込まれた。ピケとデレトラズも同様にフロントウイングの交換のためにピットインを余儀なくされ、レースが3周目のスタートで再開された時には後方に大きく後退していた。

再スタート後、角田は猛追した。シューマッハは最終コーナーで彼のペースに合わせることができたものの、結局はターン2で攻めるには後方にいた。実際、ターン2でスリップストリームが期待されていたにもかかわらず、再スタートではポジションにほとんど変化はなかった。トップ10に変化が見られたのはターン3からターン4にかけてのみで、ニキータ・マゼピンがターン4で周のインに飛び込み、ハイテック24号車を7位に浮上させた。

すると順位はすぐに決まり、角田とシューマッハはダルバラから徐々に引き離され、インド出身のレーサーはアイロット、エイトケン、ルカ・ギオットとの差をわずかに広げた。その後、ピットインウィンドウが正式にオープンした6周目終了時にダルバラが最初にピットインし、角田とシューマッハは8周目まで走行を続けた。実際、シューマッハのピットインはプレマのピットクルーにとってちょっとしたサプライズとなり、ピットクルーのボスであるレネ・ロジンは、20号車のプレマの到着に備えるようクルーに叫んでいた。

ロジンが必死にコミュニケーションを取ろうとした理由は、数秒後、シュバルツマンがシューマッハに続いてピットインし、アイロットとギオットも同様にピットレーンに入った時に明らかになった。しかし、シューマッハは遅れることなく、以前と同じように角田とアイロットの間に合流した。一方、シュバルツマンは直前のタイヤ交換で若干の遅れを喫した。一方、コース上では、代替ミディアムスーパーソフト戦略でエイトケンがリードドライバーとしてトップに立ち、角田らはダルバラで10位から16位でコースに復帰した。

レースが進むにつれ、マゼピンはトップ争いに挑んだが、第2コーナーでブレーキング中にエイトケンに挑んだ際にマシンをロックアップさせてしまった。英韓のレーサーはロシア人ライダーから身を守るためインラインを走っていたのだ。マゼピンはランオフコースに滑り込み、規定のコースを走って合流せざるを得なかった。その遅れに周が追い抜いて2位に浮上した。一方、角田とシューマッハは、プレマがピットストップで調査を受けているとの報道を受け、代替戦略を採用したライダーたちをかわして順位を上げ始めていた。

マゼピンがトップ争いに加わってから4周後、周はマゼピンに食らいつき、第2コーナーへの進入時に#3 UNI-Virtuosiをエイトケンのインに押し込んだ。エイトケンはついに諦め、90度の右コーナーでグリップ力の高いラインを奪い、周は埃っぽいイン側のラインを走った。周はコーナーに進入したが、そのラインを外れてしまい、エイトケンがコーナー出口で追い抜いてトップを守った。

周は1周後の16周目、ターン4で再び試みたが、9号車カンポスのインを狙ったものの失敗に終わり、カンポスは出口で勢いを失い、マゼピンの背後に後退した。2周後、エイトケンがピットインしたが、まだ11周残っていたことを考えると驚きだった。さらに1周後、マゼピンと周はミディアムタイヤでスタートした他のドライバーたちと共にピットインし、角田が再びトップに躍り出た。

しかし、その勢いは長くは続かなかった。角田が先頭に躍り出ると、シューマッハは7号車カーリンへの仕掛けを企み、スリップストリームとDRSをターン2で活用した。角田は90コーナー右でディフェンスラインを取り、シューマッハはレーシングラインでアウトサイドへの仕掛けを試みた。しかし、角田はコーナー出口で大きくコースアウト。シューマッハはインサイドに切り返し、ターン3への突入で力強く追い抜いてトップを奪った。

こうしてシューマッハは離脱し、角田はすぐにアイロットの視界に入りました。アイロットは彼らを後方から追い上げていました。その後、角田はDRSの助けを借りて、曲がりくねったバックストレートで日本人レーサーを楽々と追い抜き、タイトル争いのライバルであるシューマッハを追いかけるためにスプリントしました。角田は孤立した3位に留まり、その背後ではエイトケン、周、マゼピンが新品のスーパーソフトで着実に順位を上げていました。

終盤、アイロットは勝利への本格的な挑戦を仕掛けることができなかった。シューマッハが4号車ヴィルトゥオーシとの差を1秒に縮め、アイロットのDRSの活用を阻んだためだ。実際、シューマッハのタイトル獲得への野望は、チームメイトのシュバルツマンが徐々に後退したことでさらに高まった。シュバルツマンは、マゼピン、マーカス・アームストロング、ダン・ティクトゥムの追い上げを受け、最終ラップで8位から11位へと後退した。シュバルツマンがピットストップして以来、レースは大きく崩れ、ロシア人レーサーは第3コーナーでティクトゥムを抑えようと試みたが、21号車プレマはエルボーで押し出され、砂埃と大理石の上へと転落した。

アイロットのペースは残り3周で急激に落ち込み、最終コーナーのスタートで角田が再びアイロットの後方へと追い上げました。アイロットはターン2のアウト側で角田の突進をしっかりと防ぎ、7号車カーリンのコーナー脱出を阻止する力強い立ち上がりを見せました。しかし、角田はそう簡単には止められませんでした。3ターン目、角田は息を呑むような巧みな動きで4号車ヴィルトゥオーシのアウト側を回り込み、2位に浮上。アイロットはグリップ不足で対応できませんでした。

この動きでレースの順位は決まり、シューマッハは最終ラップで6秒差で逃げ切り勝利を収め、チャンピオンシップでのリードを18ポイントに広げた。角田とアイロットはギオットを抑えて表彰台を獲得し、ダルバラは追い上げてきたエイトケンを抑えて5位に入った。続いてマゼピンが周を抑えてトップに立ち、周はリバースグリッドで決勝レースのポールポジションを獲得した。アームストロングとティクトゥムもポイントを獲得した。[ 2 ]

レース後

レース後、プレマ・レーシングは、ピットストップ中のロジンの行動に関する調査に加え、レース後の車検でシューマッハの車に不正が見つかったため、複数の調査に直面することになった。シューマッハの車は、DRSシステムに古いクランクを使用していたことが判明した。このクランクは、2019年のバーレーン・スプリント・レース後に安全上の理由で交換されており、2019年のバクー・フィーチャー・レースから導入・義務化された改造部品に置き換えられていた。プレマは、シューマッハの車の部品はモンツァでの予選クラッシュ後に取り付けられたため、2つのイベントの車検に合格し、その部品は交換された部品と非常によく似ているという事実を主張して、自らの立場を擁護した。

FIAは2時間にわたる調査の後、プレマに有利な判決を下し、当該部品による「スポーツ上の利点」はなかったと宣言しました。調査の結果、2つのクランクの外観上の類似性が浮き彫りになったため、スプリントレースに出場する22台のマシンにすべて搭載できるよう、全チームに新部品の技術図面を提供することが決定されました。さらに、ダラーラには、さらなる混乱を避けるため、2021年シーズンに向けて新部品を設計するよう指示されました。

FIAによるルネ・ロザン選手への調査をめぐっては、スポーツレギュレーション第21.5条に基づき調査が行われ、外からの圧力がさらに強まることになった。この条項は、レースミーティング中にF2マシンの整備作業に従事できる作業員の数を12名に制限することを目的としており、ロザン選手がピットクルーとコミュニケーションを取ろうとした行為もこの規定に基づいて調査対象となった。プレマにとって幸運なことに、ピットレーンの騒音によりロザン選手がピットストップ自体に影響を与えなかったとの判決が下されたが、彼の行為は「誤解」される可能性があるとして1万ユーロの罰金が科された。

この判決が発表されると、ARTグランプリ、カーリン、DAMS、UNI-Virtuosiの4チームが4日以内に控訴する意向を表明したが、ソチ・スプリント前に正式に抗議を提出するチームはなかった。

スプリントレース

周はスタートダッシュを完璧に決め、リードを奪取。ジャック・エイトケンも同様に3番手から素晴らしいスタートを切り、2位を獲得した。一方、ニキータ・マゼピンは、グリッドの汚れた側からスタートして3位に後退すると、すぐにジェハン・ダルバラとルカ・ギオットの猛攻にさらされた。後方でも同様の展開となり、レーシングライン上のドライバーは、汚れた側のドライバーよりもはるかに良いスタートを切った。

初めて第2コーナーに進入すると、周はブレーキングでエイトケンの気乗りしないアプローチをかわし、マゼピンはダルバラとギオットからインを守り3位をキープした。しかし、この攻防でギオットはコースアウトを余儀なくされ、出口でミック・シューマッハに5位を奪われる。シューマッハはスタートルールを破り、8位から6位にジャンプアップしたのだ。しかし、後方では出口で混乱が発生。ブラジル人レーサーのギリェルメ・サマイアが外側の縁石に激突し、#17 BWT HWA レースラボの側面にハーフスピンして衝突。この衝突でギリェルメ・サマイアとジェイク・ヒューズが接触した。

サマイアとヒューズはリタイアとなったが、二人とも安全な場所まで走行し、サーキットから引きずり出されることに成功した。彼らのマシンがサーキットから引きずり出されたことを隠すため、イエローフラッグが振られたが、コースアウトはオープニングツアー終了前に撤去された。そのため、わずかな介入でレースは再開され、カラム・アイロットがターン2で角田裕毅の攻撃を受けた。

アイロットがターン3で角田を抑え込む一方で、マゼピンは悲惨なスタートの挽回を図り、ターン5でエイトケンのインを突いて2位に浮上した。その後、ロシア人レーサーは周を追いかけるが、#3 UNI-Virtuosiは2秒差でリードを築いていた。一方、エイトケンはシューマッハの攻撃を受け、サマイアのマシン撤去に問題が生じたためバーチャルセーフティカーが導入された。

レースは再開され、トップ集団が3周目のターン4を通過した時点で、周とマゼピンはエイトケンを大きく引き離した。実際、英韓のレーサーであるシューマッハは、再スタート時に激しいディフェンスを強いられた。プレマ20号車はブレーキング中にターン13のイン側に飛び込もうとしたが、エイトケンは持ちこたえた。しかし、このドイツ人ドライバーはひるむことなく、最終コーナーから2つ前のコーナーでエイトケンのイン側にマシンを突っ込んだ。

シューマッハは3位に浮上し、勢いよく走り去った。一方、エイトケンは出口で窮地に陥り、最終コーナーでダルバラの猛追を阻止することができなかった。しかし、エイトケンはスタート／フィニッシュストレートでのダルバラの動きにスリップストリームで対応し、ブレーキング時にターン2のインラインを奪取した。ダルバラは9号車カンポスのアウト側で抵抗しようとしたが、コースアウトしてしまい、エスケープロードを走らざるを得なかった。ギオットがすぐ後ろに迫る展開となった。

その争いが終盤に差し掛かり、アイロットは角田に7位を明け渡した。角田はすぐにアイロットを振り切り、アイロットは再びダン・ティクトゥムの視界に入った。一方、トップでは周がマゼピンに僅差で迫っていたが、シューマッハはトップ2のペースに追いつくことができず、3位に甘んじているように見えた。一方、エイトケンは4位をキープ。ダルバラがターン2でアウト側から再び飛び出そうとしたものの、後輪がロックして縁石に乗り上げ、ギオットに5位を譲った。

1周後、ギオットはエイトケンの背後につけ、ターン2への動きを仕掛け、25号車ハイテックを9号車カンポスのインに突っ込ませて4位を確保した。しかし、エイトケンはコーナー通過時のライン取りが優れていたため、コーナー出口でのポジションも有利になり、イタリア人レーサーの横に並び、ターン3のインラインで重要な位置を確保した。しかし、このことが数秒後に大きな要因となる。パンクが原因で、両者の間にレースを終わらせるアクシデントが発生したのだ。

実際、エイトケンがギオットを抑えて左コーナーを全開で駆け抜けようとしていた時、この英韓レーサーの右リアタイヤが突然パンクし、マシンは小さなスライドに陥りました。このスライドにより、9号車カンポスはコーナー中盤で25号車ハイテックの側面に激突し、両車は高速でアウトウォールに激突しました。衝突によってテックプロのバリアが破壊され、両車は車内に埋もれ、大きなダメージを受けましたが、ギオットとエイトケンは共に無傷で脱出しました。

バリアの甚大な損傷により、レースは赤旗中断となり、再開時期は未定でした。ギオットのマシンがバリアに埋もれた際に火災を起こし、レースは7周目に中止となりました。最終的な順位は5周目の順位に基づき決定され、レースが予定距離の75%に達していなかったため、半分のポイントが付与されました。

周は7.5ポイントを獲得し優勝となり、マゼピンはファステストラップによるボーナスポイントを獲得して2位に入ったものの、わずか0.5ポイント減点となった。シューマッハは3位表彰台を獲得し、チャンピオンシップでのリードを広げた。一方、エイトケンとギオットは赤旗中断を引き起こしたにもかかわらず、4位と5位に留まった。角田がアイロットを上回り、ダン・ティクトゥムが8位で最終ポイントを獲得した。[ 3 ]

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバ チーム 時間 ギャップグリッド
1 7 日本角田裕毅カーリン1:48.688 1
2 8 インドジェハン・ダルヴァラカーリン1:48.694 +0.006 2
3 20 ドイツミック・シューマッハプレマ・レーシング1:48.883 +0.195 3
4 4 イギリスカラム・アイロットUNI-Virtuosi1:49.047 +0.359 4
5 25 イタリアルカ・ギオットハイテックグランプリ1:49.230 +0.542 5
6 6 デンマーククリスチャン・ルンドガードアートグランプリ1:49.252 +0.564 6
7 21 ロシアロバート・シュワルツマンプレマ・レーシング1:49.284 +0.596 7
8 9 イギリスジャック・エイトケンカンポス・レーシング1:49.306 +0.618 8
9 3 中国周冠宇UNI-Virtuosi1:49.311 +0.623 9
10 24 ロシアニキータ・マゼピンハイテックグランプリ1:49.474 +0.786 10
11 1 エストニアユリ・ヴィップスダム1:49.639 +0.951 11
12 12 ブラジルペドロ・ピケシャルーズレーシングシステム1:49.680 +0.992 12
13 11 スイスルイ・デレトラズシャルーズレーシングシステム1:49.699 +1.011 13
14 5 ニュージーランドマーカス・アームストロングアートグランプリ1:49.869 +1.181 14
15 17 イギリスジェイク・ヒューズBWT HWA レースラボ1:49.962 +1.274 15
16 15 ブラジルフェリペ・ドルゴビッチMPモータースポーツ1:49.976 +1.288 16
17 2 イギリスダン・ティクタムダム1:50.214 +1.526 17
18 23 日本佐藤万里乃トライデント1:50.349 +1.661 18
19 22 イスラエルロイ・ニッサニートライデント1:50.456 +1.768 19
20 16 ロシアアルテム・マルケロフBWT HWA レースラボ1:50.488 +1.800 20
21 14 フランスジュリアーノ・アレジMPモータースポーツ1:50.943 +2.255 21
22 10 ブラジルギレルメ・サマイアカンポス・レーシング1:51.375 +2.687 22
出典: [ 4 ]

フィーチャーレース

ポジションいいえ。ドライバ 応募者 ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 20 ドイツミック・シューマッハプレマ・レーシング28 55:02.871 3 25
2 7 日本角田裕毅カーリン28 +6.358 1 18 (4)
3 4 イギリスカラム・アイロットUNI-Virtuosi28 +9.482 4 15
4 25 イタリアルカ・ギオットハイテックグランプリ28 +9.507 5 12
5 8 インドジェハン・ダルヴァラカーリン28 +15.225 2 10
6 9 イギリスジャック・エイトケンカンポス・レーシング28 +22.183 8 8
7 24 ロシアニキータ・マゼピンハイテックグランプリ28 +23.129 10 6
8 3 中国周冠宇UNI-Virtuosi28 +25.392 9 4
9 5 ニュージーランドマーカス・アームストロングアートグランプリ28 +26.940 14 2
10 2 イギリスダン・ティクタムダム28 +29.525 17 1 (2)
11 21 ロシアロバート・シュワルツマンプレマ・レーシング28 +35.582 7
12 17 イギリスジェイク・ヒューズBWT HWA レースラボ28 +37.535 15
13 23 日本佐藤万里乃トライデント・レーシング28 +46.326 18
14 14 フランスジュリアーノ・アレジMPモータースポーツ28 +48.045 21
15 16 ロシアアルテム・マルケロフBWT HWA レースラボ28 +52.107 20
16 10 ブラジルギレルメ・サマイアカンポス・レーシング28 +1:07.006 22
17 12 ブラジルペドロ・ピケシャルーズレーシングシステム28 +1:08.704 12
18 11 スイスルイ・デレトラズシャルーズレーシングシステム28 +1:19.307 13
DNF 22 イスラエルロイ・ニッサニートライデント・レーシング1 衝突による損傷 19
DNF 15 ブラジルフェリペ・ドルゴビッチMPモータースポーツ1 衝突による損傷 16
DNF 6 デンマーククリスチャン・ルンドガードアートグランプリ0 衝突 6
DNF 1 エストニアユリ・ヴィップスダム0 衝突 11
ファステストラップ：ダン・ティクトゥム( DAMS ) — 1:51.700(28周目)イギリス

スプリントレース

レースは当初21周の予定でしたが、ルカ・ギオットとジャック・エイトケンの激しい衝突により、7周目に赤旗中断となりました。この事故とサーキット周辺の大規模な工事により、主催者はレースを再開せず、5周でレース結果を集計することを決定しました。規定距離の75%が未完走だったため、このレースでは獲得ポイントは半分しか与えられませんでした。[ 5 ]

ポジションいいえ。ドライバ 応募者 ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 3 中国周冠宇UNI-Virtuosi5 10:01.184 1 7.5
2 24 ロシアニキータ・マゼピンハイテックグランプリ5 +0.818 2 6 (1)
3 20 ドイツミック・シューマッハプレマ・レーシング5 +4.816 8 5
4 9 イギリスジャック・エイトケンカンポス・レーシング5 +6.459 3 4
5 25 イタリアルカ・ギオットハイテックグランプリ5 +7.670 5 3
6 7 日本角田裕毅カーリン5 +8.282 7 2
7 4 イギリスカラム・アイロットUNI-Virtuosi5 +9.141 6 1
8 2 イギリスダン・ティクタムダム5 +9.769 10 0.5
9 12 ブラジルペドロ・ピケシャルーズレーシングシステム5 +10.506 17
10 21 ロシアロバート・シュワルツマンプレマ・レーシング5 +11.244 11
11 8 インドジェハン・ダルヴァラカーリン5 +11.988 14
12 16 ロシアアルテム・マルケロフBWT HWA レースラボ5 +12.438 15
13 6 デンマーククリスチャン・ルンドガードアートグランプリ5 +13.536 21
14 5 ニュージーランドマーカス・アームストロングアートグランプリ5 +14.053 9
15 23 日本佐藤万里乃トライデント・レーシング5 +14.611 13
16 14 フランスジュリアーノ・アレジMPモータースポーツ5 +15.032 14
17 11 スイスルイ・デレトラズシャルーズレーシングシステム5 +15.717 18
18 1 エストニアユリ・ヴィップスダム5 +17.100 22
19 22 イスラエルロイ・ニッサニートライデント・レーシング5 +17.757 19
20 15 ブラジルフェリペ・ドルゴビッチMPモータースポーツ5 +38.002 20
DNF 17 イギリスジェイク・ヒューズBWT HWA レースラボ0 衝突 12
DNF 10 ブラジルギレルメ・サマイアカンポス・レーシング0 衝突 16
ファステストラップ：ニキータ・マゼピン(ハイテックグランプリ) — 1:51.873 (5周目)ロシア
注意事項：

イベント後の順位

  • 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ 「ソチで角田がチームメイトのダルバラに先んじてポールポジションを獲得、カーリンがワンツーフィニッシュ」 FIA_F2® - 公式F2®ウェブサイト2020年9月25日. 2022年9月19日閲覧。
  2. ^ Waring, Bethonie (2020年9月26日). 「シューマッハ、ソチのフィーチャーレースで勝利しF2のリードを拡大」 . formulascout.com . Formula Scout . 2020年12月6日閲覧。
  3. ^ Allen, Peter (2020年9月27日). 「周がソチのスプリントレースでF2初勝利、大クラッシュで中断」 . formulascout.com . Formula Scout . 2020年12月6日閲覧。
  4. ^ 「2020 FIA Formula 2 Championship Sochi」 . results.motorsportstats.com . Motorsport Network . 2020年12月6日閲覧。
  5. ^ 「周がF2初勝利、ギオットとエイトケンのクラッシュでソチ・スプリントレースは早々に終了」 FIA_F2® - 公式F2®ウェブサイト2020年9月27日. 2022年9月19日閲覧。

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