ロサンゼルスメトロ

ロサンゼルスメトロ
メトロサービスのギャラリー、左上から時計回りに：メトロバス、メトロバスウェイバス高速輸送システム、メトロレール地下鉄、メトロレールライトレール
概要
ロケールカリフォルニア州ロサンゼルス郡
交通機関の種類
行数
  • バス: 117
  • バス高速輸送システム：2
  • ライトレール：4
  • 地下鉄：2
駅数
  • レール：107
  • バス：11,980 [1]
1日あたりの乗客数953,200人（平日、2025年第2四半期）[2]
年間乗客数311,250,200 (2024年) [3]
最高経営責任者ステファニー・ウィギンズ
本部メトロ本社
ビル ゲートウェイプラザ1
ロサンゼルス、カリフォルニア州
Webサイトwww.metro.net
手術
運用開始1993年2月1日; 32年前 （1993年2月1日）
テクニカル
システムの長さ
  • 鉄道：121.2マイル（195.1 km）
  • バス：1,447マイル（2,329 km）[1]

ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）は、米国で最も人口の多いカリフォルニア州ロサンゼルス郡の交通システムの大部分を計画、運営し、資金調達を調整する機関です。

メトロは、バス、バス高速輸送システム、ライトレール、地下鉄を含む大規模な公共交通システムを直接運営しています。また、メトロリンク通勤鉄道、市営バス運行会社、パラトランジットサービスなど、自らが運営していない交通機関への資金提供も行っています。さらに、ロサンゼルス郡内のフリーウェイシステムや鉄道プロジェクトへの資金提供と計画策定も行っています。

2024年、メトロシステムの総乗客数は3億1,125万人、2025年第2四半期の時点で平日1日あたりの乗客数は95万3,200人であった。乗客数ではカリフォルニア州で最大、米国で2番目に大きい交通機関である。

背景

ロサンゼルス ユニオン駅の隣にある高層オフィスビル、メトロ本社ビル

メトロは1993年2月1日にカリフォルニア州議会によって設立され、南カリフォルニア高速交通局（RTD）とロサンゼルス郡交通委員会（LACTC）という2つの競合機関が合併しました。[4]

RTDは1964年8月18日に設立され、ロサンゼルス郡、サンバーナーディーノ郡、オレンジ郡、リバーサイド郡を含む南カリフォルニアの都市化地域における公共交通機関の大半を運営していました。RTDは、主要な前身であるロサンゼルス都市圏交通局（LATA）に代わり、南カリフォルニア地域で経営破綻した11のバス会社とサービスを買収しました。[5]ロサンゼルス郡以外の地域でのサービスは、1980年代初頭に売却が始まりました。

LACTCは、すべての郡に地方交通委員会を設置するよう州が義務付けたことを受けて、1977年に活動を開始しました。その主な目的は、ロサンゼルス郡の公共交通機関と高速道路を含むすべての交通資金を管理することでした。[6]

両機関の争いは1980年代に頂点に達しました。当時、LACTCはロサンゼルスとロングビーチを結ぶライトレール路線のブルーライン（現Aライン）を建設しており、RTDはロサンゼルス・ダウンタウンで地下鉄レッドライン（現Bライン）を建設していました。両機関間の争いにより、LACTCはブルーラインをRTDが6ブロック北に建設中の7番街/メトロセンター駅ではなく、ピコ駅で終点とする計画だったことが明らかになりました。

メトロは両機関の機能を引き継ぎ、現在は郡内の交通計画、政策、資金プログラム、およびモビリティ、アクセシビリティ、環境ニーズに対する短期的および長期的な解決策の両方を策定し、監督しています。また、同機関は米国で2番目に大きい都市であるロサンゼルス市の主要な公共交通機関であり、こうしたサービスの大部分を提供しています。ただし、ロサンゼルス市のロサンゼルス運輸局(LADOT) は、ロサンゼルス市のMTAサービスエリア内でDASHと呼ばれる独自の小規模なバス専用公共交通システムを運営しており、多くの場合、メトロバスの一部のルートと重複し、主に市の中心部のいくつかの地区で停留所があります。

同社は1995年以来、ロサンゼルス大都市圏の主要交通ハブであり主要鉄道駅であるロサンゼルス・ユニオン駅に隣接する26階建ての高層オフィスビル、メトロ本社ビルを拠点としており、2011年に買収して以来、このビルも所有している。[7]

メトロは、乗客数で米国第2位の公共交通機関を運営しており、運行エリアは1,433マイル（3,711 km ）に及び、平日はピーク時に2,000台のバスが運行しています。また、メトロは121マイル（195 km）の都市鉄道サービスも運営しています。[1]メトロは10,290人の従業員を擁し、この地域で最大の雇用主の一つとなっています。[1]

メトロはまた、ロサンゼルス郡内の16の市営バス運行会社と、自転車道や歩行者施設、地方道路や高速道路の改良、貨物輸送、メトロリンク地域通勤鉄道、高速道路サービスパトロール、高速道路呼び出しボックスなどの一連の交通プロジェクトに部分的に資金を提供しています。

交通サービスの持続可能性を高めるために、メトロはロサンゼルス郡の1010万人以上の住民のために自転車と歩行者の改善も提供しています。[8]

メトロの敷地内（バスや電車を含む）でのセキュリティおよび法執行サービスは現在、メトロ交通執行部およびロサンゼルス警察（ユニオン駅およびロサンゼルス市内のすべてのメトロ鉄道サービス）と連携して、契約に基づき交通サービス局によって提供されています。

サービス

メトロレールとバスウェイのシステムマップ

インタラクティブな地下鉄・バス路線図

メトロレール

メトロレールは、2つの地下鉄路線と4つのライトレール路線からなる鉄道大量輸送システムです。2025年9月現在、総延長121マイル（195 km）、107駅を有しています。[1]

 A ラインは、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してポモナとロングビーチの間を走るライトレール路線です。
 B ラインは、ノース ハリウッドとロサンゼルスのダウンタウン間を走る地下鉄路線です。
 Cラインは、ウェストチェスターとノーウォーク間を走るライトレール路線で、主に105号線高速道路の中央分離帯を走っています。ロサンゼルス国際空港（LAX/メトロ・トランジット・センター）へは直通でアクセスできます。
 Dラインは、ミッド・ウィルシャー地区とロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ地下鉄路線です。路線の大部分はBラインと共通です。2025年8月現在、西方向への延伸工事が進められています。
 Eラインは、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してサンタモニカとイーストロサンゼルス間を走るライトレールラインです。[9]
 Kラインは、エクスポ/クレンショーとレドンドビーチ間を走るライトレール路線です。[10]また、LAX/メトロトランジットセンターを経由してロサンゼルス国際空港への直通アクセスも提供しています。[11]

メトロバス

メトロバス81番線

ロサンゼルス盆地、サンフェルナンド・バレー、そしてサンガブリエル・バレー西部からアーカディア東方面にかけては、メトロが主要なバス運行会社です。ロサンゼルス郡の他の地域、例えばアンテロープ・バレーやサンガブリエル・バレー東部では、メトロから一部資金提供を受けている別のバス運行会社が運行しています。

2023年6月現在、メトロバスシステムは117路線を網羅し、11,000以上のバス停留所にサービスを提供しています。[12]メトロバス路線のほとんどはローカルサービスであり、約2ブロックごとに指定された停留所に停車します。メトロラピッドサービスは主要な交差点のみに停車し、メトロエクスプレスサービスは南カリフォルニアの広大な高速道路を利用して、地域の目的地間をノンストップで運行しています。[13]

メトロバスウェイ

オレンジラインのノースハリウッド駅にあるメトロライナーの車両。

メトロバスウェイは、専用または共用バスウェイを運行する2路線からなるバス高速輸送システムです。総延長は55.7マイル（89.6 km）、29の駅があり、2016年5月現在、平日の乗車人数は1日42,000人を超えています。

メトロバスウェイシステムは、車両の設計と路線の運行の両方において、メトロレールシステムを模倣することを目的としています。車両は専用の駅に停車し（ロサンゼルス・ダウンタウンのメトロJライン区間を除く）、交差点では優先権が与えられ、メトロレール車両と同様の銀色の塗装が施されています。

 Gラインは、チャッツワースとノースハリウッド間を走るバス高速輸送路線です。一部の便はカノガパークが終点となります。
 J ラインは、エル モンテ、ロサンゼルスのダウンタウン、ハーバー ゲートウェイの間を走るバス高速輸送路線で、一部の便はサン ペドロまで運行されます。

バスウェイ

メトロバスウェイJラインは、南カリフォルニアのフリーウェイシステムに組み込まれた2本のバスウェイ（準専用道路）を運行しています。これらのバスウェイは、他のバス路線の運行速度向上にも利用されています。

その他のサービス

運賃と運賃徴収

メトロサービス（路線バス、急行バス、メトロレールを含む）の基本料金は1.75ドルです。メトロは2023年7月、従来の1日、1週間、1ヶ月パスに代えて、1日および1週間の運賃上限を導入しました。運賃上限の設定により、各乗車料金が1日または1週間の無制限パスの料金に充当され、すべての乗客が可能な限り最低料金で乗車できるようになります。[19]高齢者、障害者、メディケア受給者、低所得者、学生には割引または無料運賃が適用されます。[20]

メトロ運賃の支払い方法は主にTAPカード（非接触型プリペイドカード）です。TAPカードはメトロのバスや電車、そしてロサンゼルス郡内の他の25の交通機関で利用できます。[21] TAPカードはメトロレールの乗車、バスの無料乗り換え、運賃上限の設定に必要ですが、バスの片道運賃は現金で支払うことができます。TAPカードは駅の運賃自動支払機、地元の販売店、オンライン、メトロカスタマーケアセンターで購入できます。[22]

改札ゲートは、B線、C線、D線、K線の全駅と、A線およびE線の一部駅に設置されています。改札ゲートは、運賃逃れを減らすために2007年以降に追加されました。[23]当時、この決定は費用と効果の低さから批判されました。[24]

ロサンゼルス地域内の参加校に通うK-12（小中高生）およびコミュニティカレッジの学生は、メトロのGoPassプログラムに登録することで、既に割引されている運賃をさらに割引し、無制限に無料で乗車できるようになります。このプログラムはロサンゼルスメトロのサービスに限定されず、ロサンゼルス郡内の他の15の交通機関でも利用可能です。このプログラムは2021年に2年間のパイロットプログラムとして開始され、1年間の延長が認められた後、2024年4月に正式化が発表されました。[25]

運賃の種類通常シニア（62歳以上）/
障害者/
メディケア		学生
（小中高・大学・
専門学校）

（GoPassなし）

学生

（GoPassをご利用の場合）

低所得者（LIFE）
基本運賃1.75ドル0.35ドル（オフピーク）
0.75ドル（ピーク）		0.75ドル無料20回無料、その後は通常料金
1日あたりの上限5ドル2.50ドル2.50ドル
7日間の上限18ドル5ドル6ドル
メトロからミュニへの乗り換え0.50ドル0.25ドル0.50ドル—

安全

メトロは、ロサンゼルス市警察（LAPD）、ロサンゼルス保安局、ロングビーチ警察に警備業務を委託した。 [26] 2024年6月27日、メトロの取締役会は、コスト削減とバス・鉄道事業者に対する暴力の増加に対処するため、交通システムのための独立した警察部隊を結成することを決議した。 [ 27 ] [26] 2025年5月7日、元サンフランシスコ警察署長のウィリアム・「ビル」・スコットがメトロの警察署長に就任することが発表された。[28]

2023年3月7日、メトロはアンバサダー・プログラムを導入しました。アンバサダーは明るい緑色のユニフォームを着用し、情報提供や問題の報告・解決に努めます。アンバサダーは、利用客の多い鉄道・バス路線や駅に配置されます。[29]

乗客数

2024年の平日の交通手段シェア
  1. BラインDラインB＆Dライン7（6.79％）
  2.  Aライン7（6.79％）
  3.  Cライン2.2 (2.13%)
  4.  Eライン4.9 (4.75%)
  5.  Kライン0.4 (0.39%)
  6.  Gライン1.4 (1.36%)
  7.  Jライン1.7 (1.65%)
  8. メトロバス 78.5 (76.1%)

メトロAラインは、メトロレールの全路線の中で最も利用者数が多く、その高い利用者数ゆえに運行コストも最も低い。一方、メトロレールKラインは、アルファベットブランド路線の中で最も利用者数が少ない。2024年通年の平均乗車人数と旅客マイルは以下のとおりである。[30]

サービス平日土曜日日曜日と祝日平日平均旅客マイル
重鉄道
 BラインDライン
 		66,63852,85545,934339,154
ライトレール
 Aライン66,74550,81044,033535,805
 Cライン20,98713,89712,938139,624
 Eライン46,98638,00331,058312,721
 Kライン3,6822,9312,57612,704
バスとBRT
メトロバス746,464514,720426,5982,569,662
 Gライン13,7489,0477,64580,389
 Jライン15,9728,6357,091139,253
バスと鉄道の合計951,502673,216563,1363,909,671

ガバナンス

メトロの日常業務は、最高経営責任者（CEO）のステファニー・ウィギンズが監督しています。メトロは共同権限機関であり、14名の取締役（うち13名は投票権を持つ）で構成される取締役会によって統治されています。[31]取締役会は以下の構成となっています。

  • ロサンゼルス郡監督委員会の5人の委員
  • ロサンゼルス市長
  • ロサンゼルス市長により任命される 3 名。そのうち少なくとも 1 名はロサンゼルス市議会議員でなければなりません。
  • ロサンゼルス以外のロサンゼルス郡の都市から4人の市議会議員または市長。それぞれサンガブリエル/ポモナバレー、アロヨ/ベルデュゴ、ゲートウェイシティーズ、ウェストサイドシティーズの1つの地域を代表します。
  • カリフォルニア州知事によって任命される投票権のないメンバー1名（伝統的にはCaltrans第7地区のディレクター）

メトロ委員会は大きな問題について決定を下しますが、バス停の配置やバスサービスの変更といった小さな決定については、サービス評議会の助言を受けています。[32]サービス評議会は、これらの活動を可能にするために、公聴会の招集と実施、担当地域におけるメトロのプログラムの評価、経営陣との会合などを行っています。サービス評議会は5つあり、それぞれ異なる地域を代表しています。ゲートウェイ・シティーズ、サンフェルナンド・バレー、サンガブリエル・バレー、サウスベイ、ウェストサイド／セントラルです。各評議会は、政治任命された役員で構成される理事会によって運営されています。

メトロの職員は、LOSSAN鉄道回廊局、アラメダ回廊交通局、フットヒル・ゴールドライン建設局、南カリフォルニア地域鉄道局、ハイ・デザート回廊共同権限局、[33]およびイングルウッド交通コネクター共同権限局など、地域全体の他の共同権限局の理事会にも参加しています。

取締役会

椅子

  • フェルナンド・ドゥトラ、ロサンゼルス郡都市選定委員会委員、サウスイーストロングビーチ地区、ウィッティア市、第4地区

副議長

  • ロサンゼルス市長に任命されたジャクリーン・デュポン・ウォーカー

第2副議長

執行委員会メンバー

当然の理事

  • カリフォルニア州知事任命、Caltrans第7地区ディレクター、グロリア・ロバーツ

資金調達

メトロは、連邦、州、郡、市の税金、債券、運賃収入の複雑な組み合わせによって運営されています。

2020年度のメトロ予算は72億ドルです。メトロの2020年度予算の内訳は以下の通りです。

収益2020年の百万米ドル[34]
提案A（消費税0.5%）873
提案C（消費税0.5%）873
メジャーR（消費税0.5%）873
メジャーM（消費税0.5%）873
交通開発法（売上税0.25%）436.5
州交通支援（「ディーゼル税」）215.8
SB 1良好な修理状態資金（「ガソリン税」）30.1
地下鉄の旅客運賃284.5
メトロエクスプレスレーン通行料58.4
広告25.6
その他の収入71.2
助成金の払い戻し1,184.8
債券収入と前年度の繰越1,408.6
総資源（百万米ドル）7,207.6

管轄

この機関は、カリフォルニア州の管轄下にある公共交通機関および計画機関です。州の規制下にありますが、交通開発プロジェクトにおいては、地域レベルおよび市町村レベルの規制にも関与することができます。[35]例えば、住民の生活状況は交通手段に影響を与えるため、州の住宅政策に関する政策にも関与することができます。[36]

この交通機関は、低所得者層の乗客数の増加や、地域社会にとって好ましい環境・健康要因の増加といった重要な指標を通じて、プロジェクトの成功度を測ることができます。[37]低所得者層の乗客数の増加は、この層が公共交通機関の乗客の大部分を占める傾向があるため、重要な要素です。[37]好ましい環境・健康要因もまた、開発された空間とその住民の間に良好な関係があることを示しているため、関連要因です。[35]

艦隊

2012年、 Eラインの列車がラ シエネガ/ジェファーソン駅に到着。

メトロのバス車両の大部分は圧縮天然ガス（CNG）を燃料としており、米国最大の車両群となっています。[38] CNGの使用により、ディーゼル燃料のバスと比較して、粒子状物質の排出量が90%、一酸化炭素の排出量が80%、温室効果ガスの排出量が20%削減されます。また、メトロはバッテリー式電気バスも相当数運行しており、特にGラインバスウェイでは全てのCNGバスがバッテリー式電気バスに置き換えられており、[39]完全電気バスシステムへの移行も計画されています。[40]バスには車内ディスプレイと自動音声アナウンスシステムが搭載され、次の停留所をアナウンスします。

メトロレールの車両は、主にライトレール車両とラピッドトランジットカー（ロサンゼルスでは一般的に地下鉄車両と呼ばれる）の2種類に分かれています。A線、C線、E線、K線で使用されているメトロのライトレール車両は、全長87フィート（26.52メートル）の連節式高床両端車両で、架線で動力を得ており、通常は2両編成または3両編成で運行されています。ライトレール路線は、キンキ車輌製P3010、シーメンス製P2000、アンサルドブレダ製P2550で構成されています。メトロで引退したLRV車両は、日本車輌製P865/P2020です。B線とD線で使用されているメトロの地下鉄車両は、75 フィート (22.86 メートル) の電気式複数ユニットの夫婦車両で、CRRC HR4000 と Breda A650 車両で構成される電化第三軌条によって駆動され、通常は4両編成または 6 両編成で運行されます。

未来

Dライン延長

Dライン延伸区間1では、ウィルシャー/ラ・ブレア、ウィルシャー/フェアファックス、ウィルシャー/ラ・シエネガの3つの新しい地下鉄駅がDラインに追加されます。区間1の建設は2014年に開始され、2026年に完了する予定です。 [41]区間2（センチュリーシティ方面）は2026年に完了し、区間3（ウェストウッド方面）は2027年に完了する予定です。[42]

ロサンゼルス空中高速輸送システム

メトロは現在、LAエアリアル・ラピッド・トランジット・テクノロジーズLLCと提携し、ドジャー・スタジアムとその周辺地域をロサンゼルス・ダウンタウンのユニオン駅まで結ぶ空中ゴンドラシステムの建設を提案しています。完成すれば、片道1時間あたり約5,000人を運ぶこの空中ゴンドラは、ユニオン駅からドジャー・スタジアムまで約7分で観光客を輸送できるようになると予想されています。さらに、このプロジェクトには、近隣のロサンゼルス州立歴史公園の改修も含まれています。[43]

長期的なメジャーM計画

2016年11月に可決されたメジャーMは、メジャーRの30年間の0.5セント売上税を延長し、恒久的な1セント売上税に増額するものです。この税は、40年間で1,200億ドルの高速道路および交通プロジェクトに充てられると見込まれています。[44]また、この税はロサンゼルス地域で77万8,000人以上の雇用と793億ドルの経済効果を生み出すと期待されています。[45]

上記に記載されていないメジャーMによって資金提供されるプロジェクトには以下が含まれる：[44] [46]

参照

人々

参考文献

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