トヨタダイナミックフォースエンジン

トヨタダイナミックフォースエンジン
トヨタのA25A-FKS 直列4気筒エンジンは、ダイナミックフォースエンジンを搭載した最初の車であるXV70シリーズカムリに搭載されています
概要
メーカートヨタ
生産2017年～現在
レイアウト
構成
変位1,490 ～ 3,445 cc (90.9 ～ 210.2 立方インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウム合金
バルブトレインDOHC
燃焼
燃料の種類
冷却システム水冷式

トヨタダイナミックフォースエンジンは、トヨタがトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）戦略に基づいて開発した内燃機関のファミリーです。これらの直列3気筒、直列4気筒、V6エンジンは、ガソリンまたはエタノール（フレックス燃料）で作動し、ハイブリッドドライブトレインで電気モーターと組み合わせることができます。これらのエンジンは、トヨタとレクサスが生産する車両の簡素化を目指す全社的な取り組みの一環として、TNGA車両プラットフォームと並行して設計されました。[1]このシリーズは、2017年6月にXV70シリーズのカムリに導入されたA25A 4気筒エンジンでデビューしました。

概要

ダイナミックフォースは、高効率・低燃費を追求しつつ、「ダイレクト感があり、スムーズで気持ちの良い加速性能」を持ちながら、走行性能と環境性能を両立したというエンジンとして開発されました。

具体的には、シリンダーヘッドと吸気ポートの設計により、タンブル流（縦渦）が改善され、吸入空気量が増加します。吸入空気量の大部分は、シリンダー中心線に最も近いバルブ部分を通過します。その他の方法としては、以下のものがあります。

  • バルブクランプ角度の拡大。吸気バルブと排気バルブの中心線間の角度は41度です。以前の設計では31度でした。[どれ？ ]
  • 吸気および排気カムシャフトの両方に油圧可変バルブタイミングを採用。
  • 非常に高い圧縮率のアトキンソンサイクルエンジン。
  • ストローク対ボア比が長い（アンダースクエア設計）。
  • ポート端部形状の変更とシート内径の拡大。
  • 改良型D-4S（マルチホールインジェクター）システムの採用により「高速燃焼」を実現し、熱効率40％以上を実現。
  • シリンダーの中心線はクランクシャフトの中心線からオフセットされており、ピストンの上死点は常にクランクシャフトの数度の回転に相当します。

トヨタは、このエンジンの開発・生産について、「TNGA戦略に基づく全く新しいエンジン設計」になると主張している。

トヨタは以前、約800種類のエンジンバリエーションを提供していましたが、そのほとんどは、9種類のダイナミックフォースエンジンの17バージョンという、はるかにシンプルなラインナップに置き換えられました。[2] [3]トヨタは、トランスミッション、ハイブリッドシステム、および全輪駆動システムのラインナップも簡素化しています。

2017年6月にXV70系カムリに搭載された4気筒A25A型を皮切りに、 V6の V35A型、4気筒のM20A型も登場した。2019年10月16日には、日本・欧州・オーストラリア・ニュージーランド向け専用設計のXP210系ヤリスに搭載される3気筒 M15A型が正式発表された。 [4] 2021年6月12日には、 AZ20系レクサスNX向けに初のターボチャージャー付き4気筒モデルT24Aが導入された。[5] [6]

ダイナミック フォース エンジンでは、トヨタ エンジンの命名システムが更新され、従来のエンジンの反復または世代に続いてエンジン ファミリーの 1 文字または 2 文字の指定 (たとえば、5M-GEまたは4GR-FEはそれぞれMエンジン ファミリーおよびGRエンジン ファミリーに属します) は使用されなくなり、代わりに、 M20Aなどの 2 文字コードの間にエンジンの排気量が組み込まれ、"20" は 2.0 リッター エンジンを示します。

共通キーテクノロジー

  • 高速燃焼技術：
    • ロングストローク（ストローク/ボア ≈ 1.2）
    • 吸気バルブと排気バルブ間の角度が広い
    • レーザークラッドバルブシートを備えた高効率吸気ポート
    • 最大14.0:1の高圧縮比
    • 高エネルギー点火コイル
    • 更新されたD-4Sシステム
    • マルチホールダイレクトインジェクター
  • 可変冷却システム：
    • モーター駆動水ポンプ
    • 加熱サーモスタット
  • 連続可変容量オイルポンプ
  • 低粘度エンジンオイル
  • ウォータージャケットスペーサー
  • レーザーピットスカート付きピストン
  • シリンダーボア間の穴あけ通路
  • VVT-iE
  • 小型凹型カムシャフト
  • コンパクトHLA
  • 高強度コネクティングロッド
  • 高レスポンス吸気制御
  • 燃料噴射制御（マルチインジェクション）
  • EGRクーラー機能を内蔵したシリンダーヘッド
  • 更新された触媒
  • 排気マニホールドレイアウトの変更
  • ピストンオイルジェット制御

G16E

M15ファミリー

M15ファミリー
2023年型レクサスLBXのM15A-FXEエンジン
概要
生産2020年～現在
レイアウト
構成I3
変位1,490  cc (90.9  cu in )
シリンダーボア80.5  mm (3.169 インチ)
ピストンストローク97.6 mm（3.843インチ）
圧縮比
  • 13.0:1 ( M15A-FKS )
  • 14.0:1 ( M15A-FXE )
燃焼
燃料システム
燃料の種類
  • ガソリン（M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS）
  • ガソリンハイブリッド（M15A-FXE / M15D-FXE）
出力
出力
  • 88 ～ 92 kW (118 ～ 123 馬力) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS )
  • 67kW（90馬力）（M15A-FXE / M15D-FXE）
比出力
  • 59.1 ～ 61.7 kW (79 ～ 83 馬力)/リットル ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS )
  • 1リットルあたり45kW（60馬力）（M15A-FXE / M15D-FXE）
トルク出力
  • 145–153 N·m (107–113 lb·ft) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS )
  • 120 N⋅m (89 lb⋅ft) ( M15A-FXE / M15D-FXE )
年表
前任者

M15エンジンファミリーは直列3気筒エンジンシリーズで、2019年にXP210シリーズヤリス向けに初めて導入された。[ 4 ]

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年注記
M15A-FKSヤリスMXPA10
MXPA11
MXPA15		88kW（118馬力）/6,600rpm
ヨーロッパ：92kW（123馬力）/6,600rpm [7]		4,800～5,200 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）
ヨーロッパ：4,800～5,000 rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft）		2020年～現在日本、オーストラリア、ニュージーランド
GRヤリスRSMXPA126,600 rpmで88 kW（118 hp）4,800～5,200 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）2020年～現在日本のみ
花冠MZEA11
MZEA17		6,600 rpmで92 kW（123 hp）4,800～5,000rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft）2020年～現在[8]
ヤリスクロスMXPB10
MXPB15		6,600 rpmで88 kW（118 hp）4,800～5,200 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）2020年～現在
シエンタMXPC102022年～現在日本のみ
M15A-FXEヤリスハイブリッド/マツダ2ハイブリッドMXPH10
MXPH11
MXPH15		5,500 rpmで67 kW（90 hp）3,800～4,800 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft）2020年～現在マツダ2ハイブリッドは2022年から販売されている
アクアMXPK10
MXPK11
MXPK15
MXPK16		2021年～現在日本のみ
ヤリス クロス ハイブリッドMXPJ10
MXPJ15		2020年～現在
シエンタハイブリッドMXPL10
MXPL15		2022年～現在日本のみ
レクサス LBX5月10日
5月15日		2023年～現在
M15B-FKS花冠MZEA116,600 rpmで92 kW（123 hp）4,800～5,000rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft）2021年～現在中国のみ
M15C-FKSレビンMZEA116,600 rpmで92 kW（123 hp）4,800～5,000rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft）2021年～現在中国のみ
M15D-FXEアーバンクルーザー ハイライダー ハイブリッド/スズキ グランドビターラ ハイブリッド5,500 rpmで67 kW（90 hp）3,800～4,800 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft）2022年～現在インドのみ[9] [10]
スズキ ビクトリス ハイブリッド2025年～現在

M15A-FKS

圧縮比 13.0:1 の標準バージョンでは、40% の熱効率を実現します。

申請（暦年） :

M15A-FXE

圧縮比14.0:1のハイブリッドバージョンは、41%の熱効率を実現します。

申請（暦年） :

M15B-FKS

FTCE（FAWトヨタ長春エンジン有限公司）が製造する中国向けローカライズ版M15シリーズエンジン。

申請（暦年） :

M15C-FKS

GTE（広汽トヨタエンジン株式会社）製の中国向けローカライズ版M15シリーズエンジン。

申請（暦年） :

M15D-FXE

ハイブリッドバージョンはインドのバンガロール、ジガニでトヨタ・インダストリーズ・エンジン・インディア（TIEI）によって生産された。[10] [11]

申請（暦年） :

M20ファミリー

M20ファミリー
2019年式カローラハッチバックに搭載されたM20A-FKSエンジン
概要
生産2018年～現在
レイアウト
構成I4
変位1,986  cc (121.2  cu in )
シリンダーボア80.5  mm (3.169 インチ)
ピストンストローク97.6 mm（3.843インチ）
圧縮比
  • 13.0:1 ( M20A-FKS / M20A-FKB )
  • 14.0:1 ( M20A-FXS )
燃焼
燃料システムD-4S 直噴/ポート噴射
燃料の種類
  • ガソリン（M20A-FKS）
  • ガソリンフレックス燃料（M20A-FKB）
  • ガソリンハイブリッド（M20A-FXS）
出力
出力
  • 125–131 kW (168–176 hp) ( M20A-FKS )
  • 130kW（174馬力）（M20A-FKB）
  • 107～131kW（143～176馬力）（M20A-FXS）
比出力
  • 62.9 ～ 66 kW (84 ～ 89 馬力)/リットル ( M20A-FKS )
  • 65.5 kW (88 hp)/リットル ( M20A-FKB )
  • 53.9～66 kW（72～89 hp）/リットル（M20A-FXS）
トルク出力
  • 200–210 N·m (148–155 lb·ft) ( M20A-FKS )
  • 210 N・m (155 lb・ft) ( M20A-FKB )
  • 188～190 N⋅m (139～140 lb⋅ft) ( M20A-FXS )
排出量
排出ガス制御システムULEV50
年表
前任者

M20エンジンファミリーは、 2018年にE210系カローラ向けに初めて導入された直列4気筒エンジンシリーズです[12]。

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年注記
M20A-FKSカローラ/オーリスMZEA126,600 rpmで125 kW（168 hp）4,800 rpmで202 N⋅m（149 lb⋅ft）2018年～現在2020年7月まで台湾のAuris専用に使用されていました。
カムリMXVA716,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～5,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2019年～現在
アバロンMXXA502019年～現在
C-HRMAXA106,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～4,800 rpmで203 N⋅m（150 lb⋅ft）2018年～現在
カローラクロスMXGA10
MXGA15		2021年～現在北米のみ
RAV4MXAA526,600 rpmで126 kW (169 hp)
オーストラリア: 6,600 rpmで127 kW (170 hp)		207 N⋅m (153 lb⋅ft) @ 4,800 rpm
オーストラリア: 203 N⋅m (150 lb⋅ft) @ 4,400–4,900 rpm		2018年～現在
ハリアー/ヴェンザMXUA80
MXUA85		6,600 rpmで126 kW（169 hp）4,800 rpmで207 N⋅m（153 lb⋅ft）2020年～現在Venza は 2021 年から北米で販売されます。
ノア/ヴォクシー/スズキ ランディMZRA90
MZRA95		6,600 rpmで125 kW（168 hp）4,900 rpmで202 N⋅m（149 lb⋅ft）2022年～現在スズキ・ランディは日本でのみ販売されている
Innova / Innova HyCross / Kijang Innova Zenixマガ106,600 rpmで128 kW（172 hp）4,500～4,900 rpmで205 N⋅m（151 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス ES 200MXZA106,600 rpmで128 kW（172 hp）4,000～5,200 rpmで209 N⋅m（154 lb⋅ft）2020年～現在
レクサス UX200MZAA102018年～現在
M20A-FKB花冠MZEA126,600 rpmで130 kW（174 hp）4,400 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2020年～現在ブラジルのみ
カローラクロスMXGA102021年～現在
M20A-FXSカローラハイブリッドMZEH126,000 rpmで112 kW（150 hp）4,400～5,200 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft）2018年～現在ヨーロッパのみ
プリウスMXWH60
MXWH65		4,400～5,200 rpmで188 N⋅m（139 lb⋅ft）2022年～現在
C-HRハイブリッドマックスH106,000 rpmで112 kW（150 hp）4,400～5,200 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft）2020年～現在ヨーロッパのみ
カローラクロスハイブリッドMXGH10
MXGH15		131kW（176馬力）@6,600rpm（FWD）
113kW（152馬力）@6,000rpm（AWD）		202 N⋅m (149 lb⋅ft) @ 4,400–4,900 rpm (FWD)
190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 4,400–5,200 rpm (AWD)		2022年～現在北米、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドのみ
Innova ハイブリッド / Innova HyCross ハイブリッド / Kijang Innova Zenix ハイブリッドマグ106,000 rpmで137 kW（184 hp）4,400～5,200 rpmで206 N⋅m（152 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス UX 250h/260hMZAH10
MZAH15		6,000 rpmで107 kW（143 hp）4,400 rpmで188 N⋅m（139 lb⋅ft）2018年～現在中国ではUX 260hとして知られている
M20B-FXSIZOAハイブリッドマックスH106,000 rpmで112 kW（150 hp）4,400～5,200 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft）2020～2022年
M20C-FKSC-HRMAXA106,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～4,800 rpmで203 N⋅m（150 lb⋅ft）2018年～現在中国のみ
カムリMXVA716,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～5,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2019年～現在中国のみ
ワイルドランダーMXAA546,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～5,000rpmで209 N⋅m（154 lb⋅ft）2020年～現在
ヴェンザMXUA856,600 rpmで126 kW（169 hp）4,800 rpmで207 N⋅m（153 lb⋅ft）2021年～現在中国のみ
レビンGTMZEA126,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～5,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2021年～現在
フロントランダーMXGA156,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～4,800 rpmで203 N⋅m（150 lb⋅ft）2022年～現在
カムリMXVA80L2023年～現在中国のみ
M20D-FKSRAV4MXAA526,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～5,000rpmで209 N⋅m（154 lb⋅ft）2018年～現在中国のみ
アバロンMXXA506,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～5,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2019年～現在中国のみ
ハリアーMXUA806,600 rpmで126 kW（169 hp）4,800 rpmで207 N⋅m（153 lb⋅ft）2021年～現在中国のみ
M20E-FKSイゾアMAXA106,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～4,800 rpmで203 N⋅m（150 lb⋅ft）2018年～現在
アリオンMZEA126,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～5,200 rpmで210 N⋅m（155 lb⋅ft）2021年～現在
カローラクロスMXGA106,600 rpmで126 kW（169 hp）4,400～4,800 rpmで203 N⋅m（150 lb⋅ft）2022年～現在中国のみ
M20F-FXSC-HRハイブリッドマックスH106,000 rpmで112 kW（150 hp）4,400～5,200 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft）2020年～現在中国のみ
カムリMXVH80L2023年～現在中国のみ
M20G-FXSIZOAハイブリッドマックスH106,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～4,900 rpmで202 N⋅m（149 lb⋅ft）2022年～現在
アリオンハイブリッドMZEA126,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～4,900 rpmで202 N⋅m（149 lb⋅ft）2023年～現在
カローラクロスハイブリッドMXGA106,600 rpmで131 kW（176 hp）4,400～4,900 rpmで202 N⋅m（149 lb⋅ft）2023年～現在中国のみ

M20A-FKS

圧縮比 13.0:1 の標準バージョンでは、40% の熱効率を実現します。

申請（暦年） :

M20A-FKB

13.0:1 の圧縮比でエタノール燃料が使用できるフレックス燃料 E22-E100バージョン。

申請（暦年） :

M20A-FXS

圧縮比14.0:1のハイブリッドバージョンは41%の熱効率を達成します。[12]

申請（暦年） :

M20B-FXS

中国でのみ使用されているバージョンで、FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.) が製造したM20A-FXSエンジンとほぼ同じです。

申請（暦年） :

M20C-FKS

GTE（広汽トヨタエンジン株式会社）製の中国向けローカライズ版M20シリーズエンジン。

申請（暦年） :

M20D-FKS

FTCE（FAWトヨタ長春エンジン有限公司）が製造する中国向けローカライズ版M20シリーズエンジン。

申請（暦年） :

  • 2018年現在RAV4 (MXAA52; 中国のみ)
  • 2019年以降アバロン（MXXA50、中国のみ）
  • 2021年現在ハリアー（MXUA80; 中国のみ）

M20E-FKS

FTCE（FAWトヨタ長春エンジン有限公司）が製造する中国向けローカライズ版M20シリーズエンジン。

申請（暦年） :

M20F-FXS

中国でのみ使用されているバージョンで、GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.) が製造したM20A-FXSエンジンとほぼ同じです。

申請（暦年） :

M20G-FXS

中国でのみ使用されているバージョンで、FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.) が製造したM20A-FXSエンジンとほぼ同じです。

申請（暦年） :

S20A

S20A
概要
生産2022年～現在
レイアウト
構成I4
変位1,997  cc (121.9  cu in )
シリンダーボア85.0  mm (3.346 インチ)
ピストンストローク88.0 mm (3.465 インチ)
燃焼
ターボチャージャーシングル
燃料の種類ガソリン
出力
出力182kW（244馬力）
比出力1リットルあたり91.1kW（122馬力）
トルク出力380 N⋅m (280 ポンドフィート)
年表
前任者8AR-FTS

S20Aエンジンは、2022年に中国市場のハイランダー/クラウン クルーガー向けに初めて導入された直列4気筒エンジンシリーズです。

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年注記
S20A-FTSハイランダー/クラウンクルーガー/SXUA756,000 rpmで182 kW（244 hp）1,800～4,000rpmで380N⋅m（280lb⋅ft）2022年～現在中国のみ
レクサス RX 300サラ152024年～現在

S20A-FTS

「FTS」は、このエンジンのターボチャージャー付きバージョンを表します。

申請（暦年） :

A25ファミリー

A25ファミリー
2018年式クラウンハイブリッドのA25A-FXSエンジン
概要
生産2017年～現在
レイアウト
構成I4
変位2,487  cc (151.8  cu in )
シリンダーボア87.5  mm (3.445 インチ)
ピストンストローク103.4 mm (4.071 インチ)
圧縮比
  • 13.0:1 ( A25A-FKS / A25A-FKB )
  • 14.0:1 ( A25A-FXS / A25B-FXS )
燃焼
燃料システムD-4S 直噴/ポート噴射
燃料の種類
  • ガソリン（A25A-FKS）
  • ガソリンフレックス燃料（A25A-FKB）
  • ガソリンハイブリッド（A25A-FXS / A25B-FXS）
出力
出力
  • 151–154 kW (202–207 hp) ( A25A-FKS )
  • 154kW（207馬力）（A25A-FKB）
  • 130～139kW（174～186馬力）（A25A-FXS / A25B-FXS）
比出力
  • 60.7 ～ 61.9 kW (81 ～ 83 馬力)/リットル ( A25A-FKS )
  • 61.9 kW (83 hp)/リットル ( A25A-FKB )
  • 52.3～55.9kW（70～75馬力）/リットル（A25A-FXS / A25B-FXS）
トルク出力
  • 247–252 N·m (182–186 lb·ft) ( A25A-FKS )
  • 250 N・m (184 lb・ft) ( A25A-FKB )
  • 219～237 N⋅m (162～175 lb⋅ft) ( A25A-FXS / A25B-FXS )
年表
前任者

A25エンジンファミリーは、 2017年にXV70系カムリ向けに初めて導入された直列4気筒エンジンシリーズです。

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年注記
A25A-FKSカムリAXVA70
AXVA75		151.5～153.5kW（203～206馬力）/6,600rpm（FWD）; 151kW（202馬力）/6,600rpm（AWD）249～252 N⋅m（184～186 lb⋅ft）@5,000 rpm（FWD）; 247 N⋅m（182 lb⋅ft）@4,400 rpm（AWD）2017～2024年
アバロンAXXA50
AXXA55		6,600 rpmで153～154 kW（205～207 hp）5,000 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）2018年～現在2020年から2022年にかけて提供されるAWDモデル。
RAV4AXAA52
AXAA54		米国：6,600 rpmで151.5 kW（203 hp）
オーストラリア：6,600 rpmで152 kW（204 hp）		米国: 5,000 rpmで249 N⋅m (184 lb⋅ft)
オーストラリア: 4,000～5,000 rpmで243 N⋅m (179 lb⋅ft)		2018年～現在
レクサス ES 250/260AXZA10
AXZA15		6,600 rpmで151～152 kW（202～204 hp）5,000 rpmで247 N⋅m（182 lb⋅ft）2018年～現在中国ではES 260として知られている
レクサス NX 250/260AAZA20
AAZA25		2021年～現在中国ではNX 260として知られている
カムリAXVA802024年～現在
A25A-FKBカムリAXVA706,600 rpmで154 kW（207 hp）5,000 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）2018年～現在タイのみ
A25A-FXSカムリハイブリッド/ダイハツアルティスAXVH70
AXVH75		5,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2017年～現在ダイハツ・アルティスは日本でのみ販売されている
アバロンハイブリッドAXXH502018年～現在
クラウンハイブリッドAZSH20
AZSH21		6,000 rpmで135 kW（181 hp）3,800～5,400 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2018～2022年
クラウンクロスオーバーハイブリッドAZSH356,000 rpmで137 kW（184 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2022年～現在
クラウンセダンハイブリッドAZSH326,000 rpmで136 kW（182 hp）4,200～5,000rpmで225 N⋅m（166 lb⋅ft）2023年～現在
クラウンスポーツハイブリッドAZSH366,000 rpmで137 kW（184 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2022年～現在
RAV4ハイブリッドAXAH52
AXAH54		5,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2018年～現在中国を除く
RAV4 プラグインハイブリッド/プライム/スズキ アクロスAXAP52
AXAP54		6,000 rpmで130 kW（174 hp）日本: 3,600 rpmで219 N⋅m (162 lb⋅ft)
米国: 2,800 rpmで228 N⋅m (168 lb⋅ft)		2020年～現在スズキ アクロスは2021年からヨーロッパでのみ販売されます。
ハリアーハイブリッド/ヴェンザAXUH80
AXUH85		5,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2020年～現在
ハリアー プラグインハイブリッドAXUP805,700 rpmで134 kW（180 hp）

3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）

2022年～現在
ハイランダーハイブリッド/クルーガーハイブリッドAXUH70
AXUH78		6,000 rpmで139 kW（186 hp）4,400 rpmで237 N⋅m（175 lb⋅ft）2019年～現在中国を除く。クルーガーハイブリッドは2021年からオーストラリアでのみ販売される。
グランドハイランダーハイブリッドAASH10
AASH15		2023年～現在
シエナAXLH40
AXLH45		2020年～現在
アルファードハイブリッド/ヴェルファイアハイブリッドAAHH40
AAHH45		6,000 rpmで140 kW（188 hp）4,300～4,500 rpmで236 N⋅m（174 lb⋅ft）2023年～現在
レクサス ES 300hAXZH10
AXZH11		5,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2018年～現在中国を除く
レクサス NX 350hAAZH20
AAZH25		6,000 rpmで140 kW（188 hp）4,300～4,500 rpmで243 N⋅m（179 lb⋅ft）2021年～現在中国を除く
レクサス NX 450h+AAZH266,000 rpmで136 kW（182 hp）3,600～3,700 rpmで228 N⋅m（168 lb⋅ft）2021年～現在中国を除く
レクサス RX 350hAALH10
AALH15		6,000 rpmで140 kW（188 hp）4,300～4,500 rpmで243 N⋅m（179 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス RX 450h+AALH166,000 rpmで136 kW（182 hp）3,600～3,700 rpmで228 N⋅m（168 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス LM 350hAAWH10
AAWH15		6,000 rpmで140 kW（188 hp）4,300～4,500 rpmで236 N⋅m（174 lb⋅ft）2023年～現在
カムリハイブリッドAXVH80
AXVH85		2024年～現在
クラウンシグニアAZSH382024年～現在
A25B-FXSレクサス ES 300h（中国）AXZH105,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2018年～現在中国レクサス専用エンジン
レクサス NX 350h（中国）AAZH106,000 rpmで141 kW（189 hp）4,300～4,500 rpmで243 N⋅m（179 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス NX 400h+AXZH116,000 rpmで136 kW（182 hp）3,600～3,700 rpmで228 N⋅m（168 lb⋅ft）2022年～現在
A25C-FKSカムリAXVA706,600 rpmで154 kW（207 hp）5,000 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）2018年～現在GTE製ガソリンエンジン
ワイルドランダーAXAA542020年～現在
ハイランダーAXUA702021年～現在
A25D-FXSカムリハイブリッドAXVH705,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2018年～現在GTE社製ハイブリッドエンジン
ワイルドランダーハイブリッドAXAH542021年～現在
ワイルドランダーPHVAXAP546,000 rpmで132 kW（177 hp）3,600～3,700 rpmで224 N⋅m（165 lb⋅ft）2021年～現在
ハイランダーハイブリッドAXUH786,000 rpmで141 kW（189 hp）4,200～4,600 rpmで238 N⋅m（176 lb⋅ft）2021年～現在
シエナハイブリッドAXLH406,000 rpmで141 kW（189 hp）4,200～4,600 rpmで238 N⋅m（176 lb⋅ft）2021年～現在
ヴェンザハイブリッドAXUH855,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2022年～現在
カムリハイブリッドAXVH80L2023年～現在
マツダ CX-50 HEV2023年～現在
A25F-FXSRAV4ハイブリッドAXAH525,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2021年～現在FTCE製ハイブリッドエンジン
RAV4 PHVAXAP526,000 rpmで132 kW（177 hp）3,600～3,700 rpmで224 N⋅m（165 lb⋅ft）2021年～現在
ハリアーハイブリッドAXUH805,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2022年～現在
A25G-FKSアバロンAXXA506,600 rpmで154 kW（207 hp）5,000 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）2019年～現在FTCE製ガソリンエンジン
RAV4AXAA522019年～現在
クラウン・クルーガーAXUA712021年～現在
A25H-FXSアバロンハイブリッドAXXH505,700 rpmで131 kW（176 hp）3,600～5,200 rpmで221 N⋅m（163 lb⋅ft）2019年～現在FTCE製ハイブリッドエンジン
クラウン クルーガー ハイブリッドAXUH796,000 rpmで141 kW（189 hp）4,200～4,600 rpmで238 N⋅m（176 lb⋅ft）2021年～現在
グランビアハイブリッドAXLH406,000 rpmで141 kW（189 hp）4,200～4,600 rpmで238 N⋅m（176 lb⋅ft）2021年～現在

A25A-FKS

圧縮比 13.0:1 の標準バージョンでは、40% の熱効率を実現します。

申請（暦年） :

A25A-FKB

タイで使用されているE85エタノール燃料対応バージョン。[13]

申請（暦年） :

A25A-FXS

圧縮比14.0:1のハイブリッドバージョンは41%の熱効率を達成します。[14]

申請（暦年） :

A25B-FXS

このエンジンは中国ではハイブリッドモデルにのみ搭載されています。他の市場で使用されているA25A-FXSエンジンに類似しています。

申請（暦年） :

A25C-FKS

中国でのみ使用されているバージョンで、GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.) が製造したA25A-FKSエンジンとほぼ同じです。

申請（暦年） :

A25D-FXS

GTE（広汽トヨタエンジン株式会社）製の中国向けローカライズA25シリーズエンジン。

申請（暦年） :

A25F-FXS

FTCE（FAWトヨタ長春エンジン有限公司）が製造する中国向けローカライズA25シリーズエンジン。

申請（暦年） :

A25G-FKS

中国でのみ使用されているバージョンで、FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.) が製造したA25A-FKSエンジンとほぼ同じです。

申請（暦年） :

A25H-FXS

FTCE（FAWトヨタ長春エンジン有限公司）が製造する中国向けローカライズA25シリーズエンジン。

申請（暦年） :

T24A

T24A
2022年型クラウンクロスオーバーに搭載されるT24A-FTSエンジン
概要
生産2021年～現在
レイアウト
構成I4
変位2,393  cc (146.0  cu in )
シリンダーボア87.5  mm (3.445 インチ)
ピストンストローク99.5 mm（3.917インチ）
圧縮比11.0:1
燃焼
ターボチャージャーシングルツインスクロール
燃料システムD-4ST直噴/ポート噴射
燃料の種類
  • ガソリン
  • ガソリンハイブリッド
出力
出力170～207kW（228～278馬力）
比出力1リットルあたり71～86.5kW（95～116馬力）
トルク出力329～460 N⋅m（243～339 lb⋅ft）
年表
前任者2GR-FKS（V6）
8AR-FTS（I4ターボ）

T24Aエンジンは、 2021年にAZ20系レクサスNX向けに初導入された直列4気筒エンジンシリーズです。

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年
T24A-FTSクラウン クロスオーバー ハイブリッド MAX/デュアルブーストTZSH356,000 rpmで200 kW（268 hp）2,000～3,000rpmで460 N⋅m（339 lb⋅ft）2022年～現在
ハイランダー/クルーガーTXUA70
TXUA75		6,000 rpmで198 kW（265 hp）1,700～3,600 rpmで420 N⋅m（310 lb⋅ft）2022年～現在
グランドハイランダータサ10
タサ15		2023年～現在
グランドハイランダーハイブリッドMAXタッシュ156,000 rpmで202 kW（271 hp）2,000～3,000rpmで460 N⋅m（339 lb⋅ft）2023年～現在
タコマTZNA40
TZNA41
TZNA45
TZNA46		170～207kW（228～278馬力）329～430 N⋅m（243～317 lb⋅ft）2023年～現在
タコマ i-FORCE MAXTZNH47207kW（278馬力）381 N⋅m (281 ポンドフィート)2024年～現在
アルファード/ヴェルファイアタハ40
タハ45		6,000 rpmで205 kW（275 hp）1,700～3,600 rpmで430 N⋅m（317 lb⋅ft）2023年～現在
レクサス NX 350タザ256,000 rpmで205 kW（275 hp）1,700～3,600 rpmで430 N⋅m（317 lb⋅ft）2021年～現在
レクサス RX 350タラ10
タラ15		2022年～現在
レクサス TX 350タウア10
タウア15		2022年～現在
レクサス RX 500hTALH176,000 rpmで202 kW（271 hp）2,000～3,000rpmで460 N⋅m（339 lb⋅ft）2022年～現在
レクサス TX 500hタウH152023年～現在
レクサス LM 500hTAWH152023年～現在
ランドクルーザープラドTJA2506,000 rpmで206 kW（276 hp）4,300～4,500rpmで430 N⋅m（317 lb⋅ft）2023年～現在
ランドクルーザープラド i-FORCE MAXTJH2502023年～現在

T24A-FTS

エンジン特性の接尾辞「-FTS」の「T」は、このエンジンのターボチャージャー付きバージョンを表します。[5]トヨタは、自然吸気の2GR-FKS V6エンジンの代替としてこのエンジンを採用しており、低速域でのピークトルクの向上と、ターボエンジンによる燃費と排出ガスの改善を実現しています。[15]

通常の（非ハイブリッド）モデルと同じT24A-FTSエンジンを搭載した、2つの異なるハイブリッドモデルも用意されています。横置きエンジン搭載モデル（日本では「デュアルブーストハイブリッドシステム」、北米では「ハイブリッドMAX」として販売）では、ハイブリッドエンジンが前輪を駆動し、2つの電動モーター（スターター兼発電機用とトラクションアシスト用）を備えています。後輪を駆動する3つ目の電動モーターは、パワースプリットハイブリッドモデルとして全輪駆動に搭載されています。縦置きエンジン搭載モデル（北米では「i-FORCE MAX」として販売）では、従来のオートマチックトランスミッションのトルクコンバーターの代わりに、エンジンとトランスミッションの間にトラクションアシスト兼発電機用モーターが1つ配置されています。[16]

フレームボディのトラックやSUVに使用されているT24A-FTSは、ハイランダーのような乗用車に使用されているバリエーションと54%の共通部品を共有しています。[17]

申請（暦年） :

ハイブリッドMAX/デュアルブースト横置きアプリケーション（暦年） :

i-FORCE MAX縦方向ハイブリッドアプリケーション（暦年） :

V35A

V35A
2021年型ランドクルーザーのV35A-FTSエンジン
概要
生産2017年～現在
レイアウト
構成60°V6
変位3,445  cc (210.2  cu in )
シリンダーボア85.5  mm (3.366 インチ)
ピストンストローク100.0 mm (3.937 インチ)
圧縮比10.5:1
燃焼
ターボチャージャーツインターボ
燃料システムD-4ST直噴/ポート噴射
燃料の種類
  • ガソリン
  • ガソリンハイブリッド
出力
出力260～310kW（349～416馬力）
比出力1リットルあたり75.5～90kW（101～121馬力）
トルク出力549～650 N⋅m（405～479 lb⋅ft）
年表
前任者1UR-FE / 1UR-FSE / 3UR-FE ( V8 )

V35Aエンジンは、 2017年にレクサス LS XF50シリーズ向けに初めて導入されたV6エンジンシリーズです。「35」という名称で3.5リッターエンジンとして宣伝されていますが、実際の排気量は3.4リッター（3,445cc）です。

モデルアプリケーション車両シャーシコード力トルク暦年注記
V35A-FTSランドクルーザーVJA3005,200 rpmで305 kW（409 hp）2,000～3,600 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2021年～現在
セコイアVXKH80
VXKH85		5,200 rpmで290 kW（389 hp）2,400 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2022年～現在セコイアはタンドラ i-FORCE MAXと同じハイブリッドパワートレインを使用しています。
ツンドラVXKA70
VXKA71
VXKA72
VXKA75
VXKA76
VXKA77		260～290kW（349～389馬力）/5,200rpm2,000 rpmで549 N⋅m（405 lb⋅ft）
2,400 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）		2021年～現在
タンドラi-FORCE MAXVXKH70
VXKH71
VXKH75
VXKH76		5,200 rpmで290 kW（389 hp）2,400 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2021年～現在
レクサス LS 500VXFA50
VXFA55		6,000 rpmで310 kW（416 hp）1,600～4,800rpmで600N⋅m（443lb⋅ft）2017年～現在
レクサス LX 600VJA3105,200 rpmで305 kW（409 hp）2,000～3,600 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2021年～現在
レクサス GX 550VJA2525,200 rpmで260 kW（349 hp）2,000～3,600 rpmで650 N⋅m（479 lb⋅ft）2023年～現在GX550は、タンドラ/LXの同じエンジンに比べて物理的に小さいターボを搭載しています。
レクサス LX 700hVJH3105,200 rpmで341 kW（457 hp）2,000～3,600 rpmで790 N⋅m（583 lb⋅ft）2025年～現在

V35A-FTS

10.5:1の圧縮比を持つツインターボバージョン。ツインターボシステムのウェイストゲートを電動化することでポンピングロスを低減。エンジンは37%の熱効率を達成。[18]ハイブリッドバージョン（北米では「i-FORCE MAX」として販売）も、通常バージョンと同じエンジン名称で提供されています。

ハイブリッド版は2022年にウォード誌の「 世界のベストエンジン10」リストに選ばれた。[19]

2022年から2024年4月までのV35A-FTSエンジン搭載車で、走行距離がわずか40,000 km（25,000マイル）の車両において、メインベアリングの故障が複数の顧客から報告されています。[20]

申請（暦年） :

i-FORCE MAX ハイブリッドアプリケーション（暦年） :

参照

参考文献

  1. ^ 「Turbocharge Your Drive: Toyota's 2.4 Engine Unleashed! -」. 2024年5月26日. 2024年5月27日閲覧。
  2. ^ レイノルズ、キム（2015年5月7日）「トヨタの新グローバルアーキテクチャが量産車製造に及ぼす影響」『モータートレンド』誌。 2020年8月24日閲覧。
  3. ^ 「トヨタ新型パワートレインの特徴」トヨタ自動車株式会社. 2020年8月24日閲覧。
  4. ^ ab 「トヨタ、新型ヤリスを世界初公開」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2019年10月16日。 2019年11月15日閲覧。
  5. ^ ab 「新型レクサスNXがプレミア、レクサスの新たな章の幕開けを告げる」（プレスリリース）。トヨタ。2021年6月12日。 2021年9月20日閲覧。
  6. ^ Tan, Danny (2021年6月21日). 「2022年型レクサスNXが正式発表 - 第2世代SUVにPHEV、2.4ターボエンジン搭載、新リアロゴ、インテリアコンセプト」paultan.org . マレーシア. 2021年9月20日閲覧。
  7. ^ Lee, Jonathan (2020年7月29日). 「2020年型トヨタ・ヤリス、欧州向け詳細発表 – 1.5リッターNA3気筒エンジン搭載、125PSガソリン車と116PSハイブリッド車」paultan.org . マレーシア. 2021年9月20日閲覧。
  8. ^ “Toyota Corolla Sedan, 1.5 Dynamic Force motora kavuştu” [Toyota Corolla Sedan gets 1.5 Dynamic Force engine]. Motor1.com (トルコ語) . 2020年11月19日閲覧。
  9. ^ 「トヨタ・ハイライダーSUVが正式発表、予約受付開始」Autocar India . 2022年7月1日. 2022年7月1日閲覧。
  10. ^ ab Daniels, Pearl (2022年9月7日). 「Maruti Grand Vitara SUV Homologated - 10 Variants, GVW 1,755 Kgs」RushLane . 2022年9月10日閲覧。
  11. ^ 「トヨタ、ビダディ工場にTNGA組立ラインを開設 | Team-BHP」Team-BHP.com . 2022年9月10日閲覧。
  12. ^ ab 「新型2.0リッター直噴直列4気筒ガソリンエンジン『2.0リッターダイナミックフォースエンジン』」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2018年2月26日。 2019年11月15日閲覧。
  13. ^ “อุปกรณ์มาตรฐานและข้อมูลทางเทคนิค CAMRY」 [標準装備および技術データ CAMRY]。タイ：トヨタ。 2019年。2019 年11 月 16 日に取得。
  14. ^ 「実現可能なプレミアム：新型トヨタ アバロン 2019年モデル、エフォートレスな洗練性、スタイル、そして爽快感を2018年北米国際オートショーで披露」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2018年1月15日。 2019年11月15日閲覧。
  15. ^ 「ターボチャージャーによるパフォーマンスとコネクテッドサービスがトヨタ・クルーガーの基準を引き上げる」（プレスリリース）。トヨタ・オーストラリア。2022年12月7日。 2023年6月2日閲覧。
  16. ^ ベックフォード、アンドリュー（2023年5月30日）「2024年型トヨタ・タコマ・ハイブリッドエンジン：i-Force MAXについて知っておくべきことすべて」モータートレンド。 2023年6月2日閲覧。
  17. ^ カーケアナットのYTビデオ: https://www.youtube.com/watch?v=jIovgEN_gwg&t=914s
  18. ^ 山崎大地、森昭夫、村瀬英治（2018年4月3日）「新型V6 3.5Lターボチャージガソリンエンジンの開発」SAE技術論文シリーズ第1巻。米国自動車技術会（SAE）doi :10.4271/2018-01-0366 。 2021年9月20日閲覧。
  19. ^ ウィンター・ドリュー（2022年10月17日）「ドライバーはトヨタの文明的なパワートレインを高く評価するだろう」WardsAuto . 2022年12月15日閲覧。
  20. ^ Tutu, Andrei (2023年7月8日). 「トヨタ・タンドラ（第3世代）ツインターボV6エンジン故障の原因と解決策」Carvibz . 2024年6月27日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのトヨタダイナミックフォースエンジン関連メディア
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