カルヴィ級潜水艦

クラスの概要
ビルダーオデロ テルニ オーランド、ムッジャーノ、ラ スペツィア
オペレーター レジア・マリーナ
先行ピエトロ・ミッカ
後継者フォカクラス​
建設された1935
委託中1936–1943
完了3
失った2
廃棄1
一般的な特徴
タイプ潜水巡洋艦
変位
  • 1,549  t (1,525ロングトン) (浮上)
  • 2,061 t (2,028 ロングトン) (水中)
長さ84.3メートル（276フィート7インチ）
ビーム7.7メートル（25フィート3インチ）
下書き5.2メートル（17フィート1インチ）
設置電力
  • 4,400  bhp (3,300  kW ) (ディーゼル)
  • 1,800馬力（1,300kW）（電気モーター）
推進
スピード
  • 16.8ノット（31.1 km/h; 19.3 mph）（浮上時）
  • 7.4ノット（13.7 km/h、8.5 mph）（潜航時）
範囲
  • 11,400  nmi (21,100 km; 13,100 mi)、8ノット (15 km/h; 9.2 mph) (浮上)
  • 120 nmi (220 km; 140 mi)、3 ノット (5.6 km/h; 3.5 mph) (潜航時)
テストの深さ90メートル（300フィート）
クルー77
武装

カルヴィ級潜水艦は、ジェノバのオデルノ・テルニ・オルランド社でイタリア王国海軍（イタリア語：Regia Marina）向けに建造された3隻の潜水艦である。1935年に建造され、第二次世界大戦勃発時には3隻すべてが地中海で活動した。1940年8月、ボルドーのBETASOM大西洋潜水艦基地に移送された。 1941年12月、沈没したドイツの補助巡洋艦 アトランティス号の乗組員254名の救出作戦に使用された。カルヴィが沈没した後、フィンツィとタッツォリは日本との希少または代替不可能な貿易品の交換を目的とした「輸送潜水艦」への改修対象に選ばれた。160トンの貨物積載量により予備浮力が20～25%から3.5～6%に減少し、武装は防御機関銃のみに縮小された。[1]

デザインと説明

カルヴィ級は、先行するバリラ級 潜水巡洋艦の改良・大型化版であった。浮上排水量は1,549トン（1,525英トン）、潜航排水量は2,061トン（2,028英トン）であった。全長84.3メートル（276フィート7インチ）、全幅7.7メートル（25フィート3インチ）、喫水5.2メートル（17フィート1インチ）であった。[2]作戦潜水深度は90メートル（300フィート）であった。[3]乗組員は士官と下士官合わせて77名であった。[2]

水上航行用には、2,200ブレーキ馬力（1,641kW  ）のディーゼルエンジン2基を搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜航時には、各プロペラは900馬力（671kW）の電動モーターで駆動された。水上では16.8ノット（31.1km/h、19.3mph）、水中では7.4ノット（13.7km/h、8.5mph）の最高速度を出せた。カルヴィ級は、水上では8ノット（15km/h、9.2mph）で11,400海里（21,100km、13,100mi）の航続距離があり、潜航中は3ノット（5.6km/h、3.5mph）で120海里（220km、140mi）の航続距離があった。[3]

これらの艇は53.3センチメートル（21インチ）魚雷発射管を8門搭載しており、艦首と艦尾にそれぞれ4門ずつ、計16本の魚雷を搭載していた。また、水上戦闘用に司令塔の前後に1門ずつ、120ミリメートル（4.7インチ） 甲板砲を2門搭載していた。対空兵装は、13.2ミリメートル（0.52インチ）機関銃用の連装機関銃座2基であった。[2]

船舶

ピエトロ・カルヴィ

ピエトロ・カルヴィ（ペナントナンバーCV）は1935年3月31日に進水した。[2]スペイン内戦中の1937年1月1日から17日にかけての哨戒中に、総登録トン数6,942の 郵便汽船SSビジャ・デ・マドリードと同3,946の 郵便汽船SSシウダ・デ・バルセロナにそれぞれ2本の魚雷を発射したが、不成功に終わった。1月12日から13日の夜間にはバレンシア港を砲撃した。 [ 4]

第二次世界大戦中の最初の哨戒はリグーリアから大西洋までで、1940年7月3日から8月6日まで続いた。ラ・スペツィアでのオーバーホール後、カルヴィは1940年10月6日に2度目の大西洋哨戒に出航し、10月23日にボルドーに到着した。 1940年12月3日から31日までのイギリス諸島沖での3度目の哨戒中に、カルヴィは嵐で損傷を受けた。4度目の哨戒は1941年3月31日から5月13日まで カナリア諸島とアゾレス諸島の間で行われた。カルヴィは1941年8月1日、カナリア諸島沖での5度目の哨戒に出航した。1941年12月7日から29日までの6度目の哨戒中に、カルヴィ、フィンツィ、タッツォーリは沈没した襲撃船アトランティスの乗組員を救助した。第7回哨戒は1942年3月7日から4月29日まで ブラジル沖で行われた。カルヴィは1942年7月2日に第8回哨戒に出航した。[5]カルヴィは1942年7月14日、SL115護衛船団のHMS ラルワースに衝突され沈没した。[6] 士官3名と水兵32名が生き残った。[5]

ピエトロ・カルヴィによって沈没した船[5]
船国パトロール日付トン数（GRT）注記
カールトン イギリス3位1940年12月20日5,162OB 260船団の貨物船。乗組員35名のうち4名が生存。
トレディニック イギリス7日1942年3月25日4,589貨物船、生存者なし
TCマコブ アメリカ合衆国7日1942年4月1日7,452タンカー、24人死亡、イタリアの潜水艦によって沈没した最初の米船
ユージン・V・R・セイヤー アメリカ合衆国7日1942年4月9日7,138タンカー; 11人死亡
バルキス ノルウェー7日1942年4月2,161貨物船
ベン・ブラッシュ パナマ7日1942年4月7,691タンカー; 1人死亡
合計：34,193

ジュゼッペ・フィンツィ

ジュゼッペ・フィンツィ（ペナントナンバーFZ）は1935年6月29日に進水した。[2]最初の戦闘哨戒はカリアリから大西洋へ向かい、1940年6月5日から7月10日まで続いた。潜水艦は1940年9月7日に出航し、 9月29日には大西洋哨戒のためジブラルタル海峡を通過した。カール・デーニッツ提督は9月30日にジュゼッペ・フィンツィを訪問し、イタリア海軍の水兵をドイツ基地に歓迎した。1940年10月24日から12月4日までのイギリス諸島付近での3回目の哨戒で、ディーゼルエンジンの空気取り入れ口が北大西洋の冬の気候には無防備すぎることが判明した。4回目の哨戒は1941年3月10日から4月17日までカナリア諸島付近で行われ、5回目の哨戒は8月にジブラルタル沖で行われた。 1941年12月7日から29日までの第6次哨戒で、ピエトロ・カルヴィ、ジュゼッペ・フィンツィ、エンリコ・タッツォーリは、沈没したドイツの通商破壊船アトランティスの乗組員を救助した。潜水艦は1942年2月6日にノイラント作戦に出航し、3月31日に帰還した。同艦は1942年6月6日から8月18日までの第8次哨戒でカリブ海に戻った。1942年11月26日、ジュゼッペ・フィンツィはブラジルへの第9次哨戒に出航したが、機械の故障により12月10日に帰港した。同艦は1943年2月11日から4月18日まで西アフリカ沿岸を哨戒した。輸送潜水艦への改造は完了せず、1943年9月9日、イタリアが連合国に降伏した際にドイツ軍に接収された。ドイツ軍ではUIT21と改名され、 1944年8月25日に連合軍の進撃による拿捕を防ぐためル・ヴェルドン＝シュル＝メールで自沈した。 [7] [8]

ジュゼッペ・フィンツィによって沈没された船[7]
船国パトロール日付トン数（GRT）注記
メルポメセ イギリス7日1942年3月6日7,011タンカー、死傷者なし
ボレン スウェーデン7日1942年3月6日4,528貨物船; 死傷者なし
シャルル・ラシーン ノルウェー7日1942年3月10日9,957タンカー; 死傷者なし
グラニコス ギリシャ10日1943年3月28日3,689鉄鉱石貨物船は30秒以内に沈没し、乗組員31人のうち1人が生存した。
ケルトの星 イギリス10日1943年3月29日5,575貨物船、2人死亡
合計：30,760

エンリコ・タッツォリ

エンリコ・タッツォリ（ペナント番号TZ）は、1935年10月14日に進水した。 [2]イタリア独立戦争の殉教者、エンリコ・タッツォリにちなんで命名された1940年6月21日から7月2日まで北アフリカ沖で行われた。21940年7月30日から8月9日までジブラルタル海峡を通過しようとしたが失敗に終わった。ラ・スペツィアでオーバーホール後、エンリコ・タッツォリは1940年10月2日に出航し、10月7日にジブラルタル海峡を通過して10月24日にボルドーへの大西洋哨戒に向かった。4回目の哨戒は1940年12月13日から1941年1月6日までイギリス諸島沖で行われた。5月23日、帰港中にブリストル・ブレニムの攻撃を受け、これを撃墜した。第6次哨戒は1941年7月15日から9月11日まで、再びフリータウン沖で行われた。1941年12月7日から27日までの第7次哨戒では、ピエトロ・カルヴィ、ジュゼッペ・フィンツィ、タッツォーリの3人が、沈没したドイツの通商破壊艦 アトランティスの乗組員を救助した。アトランティスは1942年2月2日、ノイラント作戦に出航し1942年6月18日から9月5日まで、再びカリブ海で行われた。第10次哨戒は1942年11月14日から1943年2月2日までブラジルへ向かった。 [9]ヨーロッパと極東の間の封鎖突破用の輸送潜水艦に改造された後、エンリコ・タッツォリは1943年5月16日に日本に向けて出航し、5月23日にビスケー湾で航空機の攻撃を受けて沈没した。 [10]

エンリコ・タッツォーリによって沈没した船[9]
船国パトロール日付トン数（GRT）注記
オラオ ユーゴスラビア3位1940年10月12日5,135貨物船が無線中に砲撃され、その後魚雷攻撃を受け、2人死亡
アルダンバーン イギリス4番目1940年12月27日4,980護衛なしの船団OB263の貨物船から生存者はなし
オーリヤック イギリス5番目1941年4月15日4,248貨物船、1人死亡
ファーンレーン ノルウェー5番目1941年5月7日4,310弾薬を積んだ貨物船、死傷者なし
アルフレッド・オルセン ノルウェー5番目1941年5月10日8,817タンカー、死傷者なし
シルドラ ノルウェー6番目1941年8月19日7,313タンカー、死傷者なし
アストレア オランダ8日1942年3月6日1,406貨物船、死傷者なし
トンスベルグフィヨルド ノルウェー8日1942年3月6日3,156貨物船; 1人死亡
モンテビデオ ウルグアイ8日1942年3月8日5,785貨物船、14人死亡
シグネット ギリシャ8日1942年3月10日3,628貨物船; 死傷者なし
デイトニアン イギリス8日1942年3月13日6,434貨物船; 1人死亡
アセルクイーン イギリス8日1942年3月15日8,780タンカー; 3人死亡
カスター ギリシャ9日1942年8月2日5,497貨物船、4人死亡
ハブステン ノルウェー9日1942年8月6日6,161タンカー; 2人死亡
エンパイアホーク イギリス10日1942年12月12日5,032貨物船、死傷者なし
オムビリン オランダ10日1942年12月12日5,658貨物船、死傷者なし
クイーンシティ イギリス10日1942年12月21日4,814貨物船、6人死亡
ドニャ・アウロラ アメリカ合衆国10日1942年12月25日5,011貨物船、7人死亡
合計：96,165

参照

参考文献

注記

  1. ^ ブライス 129、131ページ
  2. ^ abcdef Chesneau、305ページ
  3. ^ バニャスコ著、152ページ
  4. ^ フランク、95ページ
  5. ^ abc 「レジア・マリーナ・イタリアーナ」.クリスティアーノ・ダダモ2012 年7 月 31 日に取得。
  6. ^ ブレア、669～670ページ
  7. ^ ab "レジア マリーナ イタリアーナ".クリスティアーノ・ダダモ2012 年7 月 31 日に取得。
  8. ^ グローナー、エーリッヒ『ドイツの軍艦 1815–1945、第2巻：Uボートと機雷戦艦』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、1991年、 ISBN 1-55750-301-X、109ページ。
  9. ^ ab "レジア マリーナ イタリアーナ".クリスティアーノ・ダダモ2012 年7 月 31 日に取得。
  10. ^ ブライス、131～133ページ

出典

  • バニャスコ、エルミニオ（1977年）『第二次世界大戦の潜水艦』ロンドン：カッセル社、ISBN 1-85409-532-3。
  • ブレア、クレイ（1996年）『ヒトラーのUボート戦争 ハンターズ 1939-1942』ランダムハウス、ISBN 0-394-58839-8。
  • ブレシア、マウリツィオ（2012年）『ムッソリーニの海軍：レジーナ・マリーナ1930-45年版 参考図書』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-544-8。
  • ブライス、マーティン（1981年）『第二次世界大戦における枢軸国の封鎖突破者』海軍研究所出版、ISBN 0-87021-908-1。
  • キャンベル、ジョン（1985年）『第二次世界大戦の海軍兵器』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-459-4。
  • チェスノー、ロジャー編（1980年）『コンウェイの全世界の戦闘艦 1922–1946』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-146-7。
  • フランク・ウィラード・C・ジュニア (1989). 「質問12/88」.ウォーシップ・インターナショナル. XXVI (1): 95–97 . ISSN  0043-0374.
  • クラッセ ピエトロ カルヴィ マリーナ ミリターレのウェブサイト
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