アイスL

アイスL
ガイスリンガーシュタイジでのICE Lのテストラン、2023年11月
在庫タイププッシュプル列車
メーカータルゴ
組み立てラス・マタス、マドリッド・リヴァベッローサ、アラバ
苗字タルゴ 230
入隊2025年10月26日（国内）[ 1 ] 2026年半ば（国際）[ 1 ]
建設中の番号79
形成17台
容量562席（1等：85席、2等：477席）
オペレーターDB フェルンフェルケール、DSB
仕様
車体の構造アルミニウム
列車の長さ236メートル（774フィート）（機関車なし）
車の長さ19.7 m (65 フィート) (機関車) 13.3 m (44 フィート) (中間車) 18.3 m (60 フィート) (端車)
幅2.9メートル（9.5フィート）
身長3.6 m (12 フィート) (中間車両) 3.8 m (12 フィート) (端部車両)
床の高さ760 mm（30インチ）
最高速度時速230キロメートル（時速145マイル）
重さ406 t (400 ロングトン; 448 ショートトン) - 空
トラクションモーターTSA TMF 69-42-4 1,300 kW (1,700 馬力) [ 2 ]
出力6,400kW（8,600馬力）
電気システム
現在のコレクションパンタグラフ
安全システムPZB90、LZB、ATB、ETCS
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ICE Lは、スペインのタルゴ社がドイツの鉄道会社DBフェルンフェルケール向けに製造している、機関車牽引の長距離プッシュプル列車です。[ 3 ]列車名は2021年に以前の仮称ECxから変更され、[ 4 ] Lは低床式を表すものです。この列車は、製造元のタルゴ 230シリーズ列車の一部です。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]このサービス向けに注文されたタルゴ トラヴカ機関車は、DBクラス105と指定されています。[ 9 ]これらは、数回の延期の後、2025年12月に運行開始が予定されており、残っている最も古い都市間（IC）列車を徐々に置き換えていきます。[ 1 ] [ 10 ]

歴史

2015年11月、ドイツ鉄道は、インターシティ2の2階建て列車に加え、長距離車両を調達する計画を発表しました。これらの車両は、国際路線および非電化路線での運行を想定しており、インターシティ2車両の最高速度160km/hよりも高い速度を実現することを目指していました。関連する包括契約の入札公告は、2017年3月2日に行われました。[ 11 ]

2019年2月、ドイツ鉄道はスペインの鉄道メーカーであるタルゴ社と包括契約を締結した。ドイツ鉄道のリチャード・ルッツ会長は、最良の提案が選ばれたと発表した。 シーメンス・モビリティ社は、ベクトロン社製の機関車とヴィアッジオ社製の客車を提案していた。[ 12 ] 包括契約には最大100編成の列車の納入が含まれており、最初の入札では23編成が発注され、総費用は約5億5000万ユーロとなる見込みだ。1編成あたり約2400万ユーロは、ICE（内燃機関車）よりもはるかに安価である。[ 13 ]

新しい車両は、 ECxという仮称で2019年3月中旬に公開されました。各列車は全長256メートル[ 14 ]で、機関車1両と連節車17両で構成されています。[ 15 ] 各車両は単軸台車で隣の車両と連結されており、2軸台車は編成の両端にのみ設置されています。これにより、各列車には、対応する機関車の車軸に加えて、20本の車軸が設けられます。各ユニットには、マルチシステム電気式DBクラス105機関車（タルゴ・トラヴカ機関車 - 全長19.5メートル、4軸、72トン）が搭載されます。単軸客車構造により、425トンの重量を実現しており、これにより、より短い7両編成のICE4よりもわずかに軽量になっています。入口と床の高さは全体で76cmで、適切なプラットフォームから段差なくアクセスでき、列車全体で段差なく移動できます。[ 14 ]

2019年にドイツ鉄道と連邦運輸・デジタルインフラ省は共同で、今後の長距離旅客車両の入札はすべて同等のアクセシビリティ要件（76cmの段差のない乗降・通過）を適用すると発表した。[ 16 ]

既存の枠組み契約に基づき、2023年5月に56セットが14億ユーロで追加発注され、セット総数は79セットとなった。[ 17 ]

列車はスペインのタルゴ工場で製造され、認証試験はブラウンシュヴァイクのツークホテルで行われた。その後、ポーランドのズミグロード試験トラックセンターで時速160kmでの動的試験が行われ、続いてドイツで時速230kmまでの試験が行われた。[ 18 ]気候試験はウィーンのレールテックアルセナルで実施され、ルーマニアでも他の試験が行われた。[ 19 ] DBクラス105機関車 の生産がCOVID-19パンデミックの影響で遅れているため、シーメンスVectron機関車がNSインターナショナルからリースされ、ベルリン-アムステルダムサービスで使用されることになっていた[ 20 ] 。デュアルモードVectron機関車は、オーバーストドルフとヴェスターラント（ズィルト）を結ぶ非電化線でも使用される。[ 21 ]

製造段階において、当初計画されていた独自のTalgoシステムに代わり、ÖBBのワイヤー・トレイン・バス（WTB）プッシュプルシステムを搭載することが決定されました。この変更により、DBクラス105の運行に限定されることなく、様々な機関車の使用が可能になりました。[ 22 ]

2025年8月11日、ドイツ鉄道は、ICE Lが欧州鉄道機関（ERA）とドイツ連邦鉄道局（EBA）からドイツ国内での運行に関する技術承認を取得したと発表した。[ 23 ]

デザイン

ICE Lプロトタイプの2等席の内部
乗客情報画面
ボギー

ICE L編成は最高時速230km（145mph）の運転が認定されており、タルゴ・トラヴカ機関車、または他のディーゼル機関車や電気機関車で牽引することができる。[ 21 ]タルゴの設計に典型的な単車軸設計による過度の車軸荷重を避けるため、個々の車両は通常の鉄道車両よりも短くなっている。 [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

各編成には、2等席477席、1等席85席、車椅子スペース3つ、自転車スペース8つ、幼児専用エリア、プレイエリア付きファミリーエリアが設けられます。また、Wi-Fi、死角検知カメラ、車内エンターテイメント（ICEポータル）、リアルタイムデータ対応の乗客情報システム、荷物スペースも備えています。 [ 28 ]各編成には、ビストロカー、ファミリーエリア、車椅子スペース3つ、そして牽引トレーラーに自転車スペース8つが設けられます。[ 29 ]窓ガラスは、携帯端末の電波受信状況を改善するように設計されています。[ 17 ]

適切に建設されたプラットホームでは、760mmの連続した入口と床高[ 17 ] [ 30 ] （欧州のプラットホーム標準高さの1つ）により、段差のない乗り降りが可能です。これにより、ドイツとオランダのアクセシビリティが確保されています。

ルート

ドイツ鉄道（DB）によると、当初この列車は2023/24年のダイヤ改正以降に運行開始の予定で、ベルリン - アムステルダム路線に登場し、2024年夏からはベルリン、ケルン、カールスルーエ、ヴェスターラント（ズィルト島）間の休日サービスに登場予定だった。[ 31 ]その後、試験と承認に遅れが生じ、運行開始は2024年秋から2025年半ばに延期されると報じられた。[ 3 ] 2025年にさらなる延期が発表され、国内路線での運行開始は早くても2025年末、国際サービスは2026年半ばとなる。[ 1 ] 2025年8月、DBは12月のダイヤ改正で最初の列車が運行開始することを確認した。最初の編成はベルリンとケルン間で運行される見込みだ。[ 23 ] [ 10 ]

2019年現在、DBフェルンフェルケールは以下の路線で新しい列車を使用する予定である。[ 32 ]

他のバージョン

ダンスケ・スタッツバナー（DSB）は、デンマークとドイツ間の国境を越えた長距離路線向けに同様の高速列車を発注した。 [ 33 ] [ 34 ] DSBは2025年11月3日にコペンハーゲンとハンブルクの間で列車の運行を開始した。

2025年3月、ドイツのメディアは、DB Fernverkehrの競合企業であるFlixTrainがTalgoと交渉して同様の列車63両を購入していると報じた。[ 35 ] 2025年5月、FlixTrainはTalgo 230高速列車30両（オプションで最大65両）とメンテナンスを10億6000万ユーロ（オプションで最大24億ユーロ）で確定発注すると発表した。[ 36 ]

参考文献

  1. ^ a b c d reisevor9.de - 「新しいDB列車はさらに遅れて到着」 2025年4月8日
  2. ^ “ドイツ鉄道向けタルゴ F073 ECx” . Traktionssysteme オーストリア。2023 年6 月 10 日に取得。
  3. ^ a b "Exklusiv: Einsatz der ICE L erst ab Mitte 2025 geplant" . Eurailpress.de (ドイツ語)。 2024 年 5 月 17 日。2024年 5 月 17 日のオリジナルからアーカイブされました。
  4. ^ “Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente | Deutsche Bahn AG” . deutschebahn.com (ドイツ語)。2021年8月19日のオリジナルからアーカイブ。2021 年8 月 19 日に取得。
  5. ^ 「タルゴ」 .タルゴ。2019 年6 月 2 日に取得。
  6. ^ 「より快適、より信頼性、より広いスペース：ドイツ鉄道の新型長距離列車ECxのご紹介 - ドイツ鉄道AG」deutschebahn.com . 2019年6月4日閲覧。
  7. ^ 「ドイツ鉄道、新型長距離列車ECxを発表」 railway-news.com 2019年3月14日. 2019年6月4日閲覧。
  8. ^ 「[DE] ドイツ鉄道、ベルリンでタルゴの『ECx』を発表 [更新]」 railcolornews.com 2019年3月13日. 2019年6月4日閲覧。
  9. ^ 「ICE L車両初の試験走行」 Railvolution . 2024年1月3日閲覧。
  10. ^ a b「低床都市間列車、12月に運行開始へ」 Railway Gazette International . 2025年8月12日閲覧。
  11. ^ "Lieferungen - 79173-2017 - TED Tenders Electronic Daily" . ted.europa.eu (ドイツ語) . 2024年1月3日閲覧。
  12. ^ wiwo.de 2023 年 9 月 6 日: So setzt der Spainische ICE L neue Standards
  13. ^ “Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus” . handelsblatt.com (ドイツ語) 。2019 年6 月 2 日に取得。
  14. ^ a b bahn.de
  15. ^ 「ドイツ鉄道、タルゴへの史上最大の単一発注を発表：新型タルゴ230型電車56両、総額約14億ユーロ」タルゴ、2023年3月17日。
  16. ^ Redaktion (2019 年 3 月 13 日)。「Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug "ECx" vor」。bahnblogstelle.net (ドイツ語) 。2019 年6 月 2 日に取得。
  17. ^ a b cプレストン、ロバート（2023年5月18日）「DB、タルゴに14億ユーロでICE L列車56両を追加発注」インターナショナル・レール・ジャーナル。 2024年1月3日閲覧。
  18. ^ 「タルゴのドイツ鉄道向けICE L、ドイツで試験開始」 RailTech.com 、 2023年8月4日。 2024年1月3日閲覧。
  19. ^ 「ICE-L車両がポーランド、オーストリア、ルーマニアでの試験に向けて工場を出発」 RailTech.com 、 2023年7月13日。 2024年1月3日閲覧。
  20. ^ www.euregio.euも参照
  21. ^ a b「[DE] DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services [updated]」レールカラーニュース2022年9月22日. 2024年1月3日閲覧。
  22. ^フェンダー、キース（2025年3月4日）「ベルリン - アムステルダム行きICE Lが遅延」国際鉄道ジャーナル。 2025年8月12日閲覧。
  23. ^ a b Simmons, Mark (2025年8月12日). 「ドイツ鉄道ICE L列車が承認」 . International Railway Journal . 2025年8月12日閲覧。
  24. ^ WELT Nachrichtenender (2019 年 3 月 13 日)。「スペイン語: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien」。2019 年6 月 2 日に取得– YouTube 経由。
  25. ^ Redaktion、DB (2019 年 3 月 14 日)。「19 ファクテン ツム ノイエン "ECx"「 .bahn.de . 2019年6月4日閲覧。
  26. ^ Ltd, DVV Media International. 「DB、ECx Talgosの詳細を発表」 . Railway Gazette . 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月4日閲覧。
  27. ^ Miles (2019年5月30日). 「ドイツ鉄道の新型長距離列車ECxのご紹介」 railprofessional.com . 2019年6月4日閲覧。
  28. ^ “ICE L - Daten und Fakten” . bahn.de (ドイツ語) 。2022 年9 月 14 日に取得。
  29. ^ “ECx: Ab 2023 im neuen Zug nach Amsterdam” [アムステルダムとベルリン間の新しい列車]. spiegel.de (ドイツ語) 。2019 年6 月 4 日に取得。
  30. ^ “Der ICE L” (PDF) . Deutsche Bahn . 2024年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年2月7日閲覧。
  31. ^ “Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG” (ドイツ語)。2023年5月21日のオリジナルからアーカイブ。2024 年1 月 3 日に取得。
  32. ^ 「Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges "ECx"（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2019年3月13日。 2019年3月15日閲覧。
  33. ^ Batrak, Oleksandr (2024年9月24日). 「TalgoがInnoTrans 2024でデンマークの新型客車とドイツのICE L機関車を発表」 . Railway Supply . 2025年4月1日閲覧。
  34. ^ 「DSB、デンマーク・ハンブルク間サービス向けにTalgo 230を発表」 Railway Gazette International . 2025年4月1日閲覧。
  35. ^ "Flix will Fernzüge ähnlich dem ICE L bei Talgo bestellen" 2025.03.26 (ドイツ語) DBB.travel ニュース ウェブサイト、2025 年 3 月 28 日取得
  36. ^ 「Flix、最大65両の欧州高速列車の供給・保守でTalgoに24億ユーロの契約を授与」Talgo、2025年5月27日。 2025年10月18日閲覧。

ウィキメディア・コモンズの ICE L関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ICE_L&oldid=1336472877」より取得