パッカード 200
| パッカード 200/250 | |
|---|---|
.jpg/1280px-1951_Packard_200_Deluxe_4-door_Sedan_2401-2462,_front_left_(Hershey_2019).jpg) 1951 パッカード 200 デラックス 4 ドア セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | パッカード |
| モデル年 | 1951–1952 |
| 組み立て | パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州、米国 |
| デザイナー | ジョン・ラインハート[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズの高級車 |
| ボディスタイル | 200:250: |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 122インチ（3,098.8 mm）[ 3 ] |
| 長さ |
|
| 幅 | 77.9インチ（1,978.7 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 3,550～4,040ポンド（1,610～1,830キログラム）[ 4 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | パッカード エイト（1950年） |
| 後継 |
|
パッカード・200は、ミシガン州デトロイトのパッカード・モーター・カー・カンパニーが1951年モデルと1952年モデルに製造した自動車モデルである。200の名称を持つモデルは、パッカードの中で最も安価なモデルであり、同社で最も短いホイールベースと、最も低出力の288立方インチ（4.7リットル）直列8気筒エンジンを搭載していた。パッカード・ワン・トゥエンティとパッカード・ワン・テンの後継車となり、 1953年モデルでは パッカード・クリッパーに改名された。
同社は同時に、パッカード250も生産した。200と同じ基本ボディとホイールベースを共有していたが、パッカードのより大型な327立方インチ（5.4リットル）直列8気筒エンジンを搭載し、より高級感のある外装ディテールが施されていた。250のモデルラインは、コンバーチブルとメイフェア・ハードトップで構成されていた。
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概要
1951年型パッカード200と250は、1950年8月24日にパッカードの最低価格モデルとして発売されました。1951年モデルで廃止された廉価版パッカード・スタンダードモデルに取って代わるモデルです。200は、ジョン・ラインハートの設計による、全面的に再設計されたパッカード・ラインの一部としてデビューしました。1948年から1950年にかけて製造された、球根状のポントン型外観のパッカードの後継として、第22および第23パッカード・シリーズに登場したラインハートの「ハイポケット」デザインは、前モデルよりもフォーマルなデザインで、真の意味でのパッカード生産が終了する1956年モデルまで、パッカードで使用されました。
200と250はどちらも「ジュニア」シリーズの車とみなされ、パッカード300およびパッカード・パトリシアン400とはホイールベースが短く（122インチ（3,100 mm）対127インチ（3,230 mm））、装備も少なかった。パッカード200の標準モデルは、4ドアセダン、2ドアクーペ、そして3人乗りビジネスクーペ（後部座席なし）が用意された。外観は上級車に似ているものの、ジュニア・パッカードにはパッカード特有の鵜のマークが付いたボンネットオーナメントがなく、テールライトは上級モデルの横置き式ではなく縦置き式だった。また、上級パッカードセダンに見られるラップアラウンド・リアウィンドウもジュニアモデルにはなかった。
250モデルシリーズは1951年3月に発売され、ヴィクトリア・コンバーチブルの生産終了に伴い、パッカードの1951年モデルシリーズにハードトップとコンバーチブルがラインナップされなかった空白を埋めるために特別に設計されました。独特なボディスタイルに加え、250はリアクォーターパネルの両側に3つのジェットルーバーを備え、内装には高級なトリムとファブリックが使用されました。
パッカード200の全モデルには、ツインホーン、2つのサンバイザー、フロントおよびリアバンパーガード、スペアタイヤ、ジャッキセットが標準装備されていました。デラックスグレードには、標準モデルに見られるスパルタンな装備に加え、クロームホイールリングと方向指示器が標準装備されていました。ホワイトウォールタイヤとフルホイールカバーもオプション装備でした。288立方インチ（4.7リットル）直列8気筒エンジンは、7.0:1の圧縮比で3,600rpmで135馬力（101kW）を発揮します。ウルトラマチック搭載車は、7.5:1という若干高い圧縮比により、138馬力（103kW）を発揮しました。327V8エンジンは、200のオプションとして45ドルで選択可能で、ヒーター/デフロスターの費用よりも大幅に安価でした。[ 5 ] 1951年型4ドアツーリングセダンの定価は2,616ドル（2024年の価値で31,690ドル[ 6 ]）でした。[ 2 ]
1960年代後半以降、自動車業界で標準装備となったヒーター、ラジオ、スモークガラス、カーペットなどは、パッカードをはじめとする当時の高級車でもオプション設定でした。パッカードはまた、1951年にパワーブレーキを初めて採用した自動車メーカーでもありました。「イーサマティック」の商標登録は、ベンディックス社製の製品であり、パッカード独自のものでした。
1952年モデルの変更は最小限に抑えられ、毎年恒例のトリムアップデートが中心でした。パッカードはビジネスクーペを廃止しましたが、これは他のアメリカ自動車メーカーも同様の対応を取っていました。
マーケティングの遺産
1951年のパッカードの総販売台数は10万台を超えましたが、その多くは200シリーズと250シリーズの低価格モデルでした。1920年代から1930年代にかけてパッカードが独占していた戦前の伝統的なニッチ市場であるシニアパッカードは、1951年と1952年に300とパトリシアン400の2モデルのみで、ボディタイプは4ドアセダンのみでした。顧客を満足させようとしたディーラーは、パッカード300とパトリシアン400のトリムを販売し、それを下位のパッカード200と250にも適用しました。その結果、シニアパッカードは低価格車と差別化されていた外観上の独自性が薄れてしまいました。
この状況を改善するため、パッカードはホットポイントのCEO、ジェームズ・J・ナンスを雇用し、パッカードを自動車業界のリーダーとして再確立しようとしました。ナンスの最初の取り組みの一つは、モデル番号によるモデル名称を廃止し、全モデルの名前を変更することで、モデルのアイデンティティを確立することでした。また、上級パッカードには、下位モデルとの差別化を図るため、より幅広い視覚的特徴とトリムを施しました。ナンスはまた、自動車メディアで「話題性」を高め、パッカードの衰退感を軽減しようと、パッカード・パンアメリカンやパッカード・パンサーといった、様々なスペシャルカーやショーカーの開発にも着手しました。
200 および 250 モデルは、パッカード クリッパー スペシャルおよびクリッパー デラックスと改名されましたが、これはナンスが 1956 年にこれらの車を独立型クリッパーとして独立させ、パッカードの名前を純粋に高級な自動車メーカーに戻すという計画の一環でした。
生産統計
パッカードの両モデル両年の総生産数: [ 7 ]
- 1951年、200（標準 - 全ボディスタイル）、24,310台
- 1951年、200台（デラックス - 全ボディスタイル）、47,052台
- 1951年、250（全ボディスタイル）4,640台（1951年3月発売、モデルイヤーの一部集計）
- 1952年、200（スタンダード - ツーリングセダン、13,934台
- 1952年、200（デラックス - ツーリングセダン、25,880台
- 1952年、200（クラブセダン）、3,456台
- 1952年、200（デラックスクラブセダン）3450台
- 1952年、250台（全ボディモデル）、5,201台
参考文献
- 列をなして
- ^コワルケ、ロン編 (1999). 『独立系企業の標準カタログ：巨大企業の中で生き残るための闘い』 アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版. p. 260. ISBN 0-87341-569-8。
- ^ a b Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ 「1951 パッカード 200 シリーズ 2401 ビジネスクーペ」クラシックカーデータベース2016年8月4日閲覧。
- ^ 「1952年式 パッカード 250シリーズ 2531 コンバーチブルクーペ」クラシックカーデータベース2016年8月5日閲覧。
- ^コヴァルケ、261ページ
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ガンネル、ジョン編 (1987). 『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』 クラウス出版. ISBN 978-0-87341-096-0。
- 一般的な
- ハムリン、ジョージ・L.（1992年2月）「1951-1954年式パッカード、アメリカの高級車における新たな選択肢」『コレクタブル・オートモービル』8 (5): 56-69。
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