ロス海パーティー

南極海岸の輪郭。帝国南極横断探検隊の航海の様子を示す線が複数ある。
エンデュランス・ルート、ジェームズ・ケアード・ルート、オーロラ・ルート、ロス海隊の陸路補給基地ルート、そしてアーネスト・シャクルトン率いるウェッデル海隊が1914年から1915年にかけて南極横断探検で計画した陸路ルート：
 忍耐 の航海
 流氷の中を 漂流するエンデュランス号
 エンデュアランス号沈没 後の海氷の漂流
 ジェームズ・ケアード号 の航海
  計画されている南極横断ルート
 オーロラ号の南極への 航海
 オーロラ の撤退
  補給基地ルート

ロス海隊は、サー・アーネスト・シャクルトンによる1914年から1917年にかけての帝国南極横断遠征隊の一員であった。その任務は、以前の南極遠征隊によって確立された極地ルートに沿って、ロス海からベアドモア氷河にかけてグレート・アイス・バリアを横切る一連の補給基地を設置することであった。シャクルトンの指揮する遠征隊の主力隊は、南極大陸の対岸にあるウェッデル海のヴァーセル湾近くに上陸し、南極点を経由してロス海まで大陸を横断することになっていた。主力隊は全行程に十分な燃料と物資を運ぶことができなかったため、彼らの生存はロス海隊が行程の最後の4分の1をカバーする補給基地を設置することにかかっていた。

シャクルトンは1914年8月、ロンドンから愛船エンデュアランス号でウェッデル海に向けて出航した。一方、ロス海隊の隊員たちは、第二探検船SY オーロラ号でロス海へ出発する前にオーストラリアに集結した。組織面と財政面の問題により、出発は1914年12月まで延期され、最初の補給地設置シーズンは短縮された。到着後、経験の浅い隊は南極旅行の技術を習得するのに苦労し、その過程で橇犬の大部分を失った。

南半球の冬の到来とともに、さらに大きな不幸が起こりました。オーロラ号は棚氷から分離した氷塊に閉じ込められ、係留索から引き剥がされたのです。その後、海流に流されて岸に取り残されたソリ遊び隊からさらに遠ざかり、氷から解放されるまで6ヶ月以上も漂流しました。オーロラ号の舵が損傷したため、座礁した岸の隊員を迎えに行くことはできず、ニュージーランドへ引き返しました。

ロス海隊はこれらの挫折にもかかわらず、隊員間の争い、異常気象、病気、そして隊員3名の死を乗り越え、2度目の南極探検シーズンで任務を完遂しました。しかし、この成功は結局無駄に終わりました。シャクルトンの主力遠征隊は、エンデュアランス号がウェッデル海の氷に押しつぶされたため上陸できなかったからです。シャクルトンは最終的に隊員たちを安全な場所に導きましたが、大陸横断行軍は実現せず、ロス海隊の補給所も必要とされませんでした。

ロス海隊は1917年1月まで漂流したままでしたが、ニュージーランドで修理・改修されたオーロラ号が救助に駆けつけました。彼らの功績は世間から認められるまで時間がかかりましたが、やがて隊員4名にアルバート勲章が授与され、うち2名は死後に授与されました。シャクルトンは後に、亡くなった人々は「フランスやフランドルで命を落とした人々と同様に、祖国のために命を捧げた」と記しています。[ 1 ]

背景

1911年12月、ロアール・アムンセンが南極点を制覇した後、自身もこの偉業を成し遂げようとしていたシャクルトンは、極地探検の野望を再考せざるを得なくなった。彼は「南極探検の最大の目的はただ一つ、南極大陸を海から海へと横断すること」だと考えていた。[ 2 ]シャクルトンは、スコットランドの探検家ウィリアム・スパイアーズ・ブルースが以前に考案した計画を基に、主力隊と共に可能な限り南のウェッデル海沿岸に上陸する計画を立てた。[ 3 ]大陸横断隊はその後、南極点を目指して南下し、極地高原を横断してベアドモア氷河（シャクルトンが1909年に発見）を経由してグレート・アイス・バリア（氷河の境界）へと下降する。最終地点ではバリアを越えてロス海沿岸のマクマード湾に至る予定だった。 [ 2 ] [ 3 ]

シャクルトンは横断距離を約1,800マイル（2,900 km）と見積もったが[ 2 ] 、これは彼の隊が全ての物資を運ぶには長すぎる距離であった。そこで、主航海を支援するため、ロス海横断隊を別に編成し、マクマード湾に上陸してバリアの幅400マイル（640 km）にわたって一連の補給基地を設置し、横断隊の帰還を支援することとした[ 2 ] 。また、科学調査も行う予定であった。シャクルトンは補給基地の設置が全体の成功に不可欠であると述べたが、実行に大きな困難は生じないと考えていた[ 4 ] 。彼は後にロス海横断支援隊の隊長に、この任務に関して矛盾した指示を与えている。補給基地の設置は「極めて重要」である一方で、南極大陸を横断してマクマード湾まで行くのに十分な食料と装備を携行すると述べた。

1914年9月18日の手紙の中で、シャクルトンは支援隊に「補給所に完全に依存しているという不安を感じさせたくない」と述べ、「非常に深刻な事故」で補給所の設置が不可能になった場合に備えている。[ 5 ]ロス海隊の船は、ダグラス・モーソンとオーストラリア南極探検隊が最近使用したSY オーロラ号である。[ 2 ]

人事

19人の男たちが3列に並んでいた。その多くは海軍の制服を着ていた。
後列左から：アーネスト・ジョイス、ビクター・ヘイワード、ジョン・コープ、アーノルド・スペンサー・スミ​​ス。中央：左から3番目と4番目がアイニアス・マッキントッシュとジョセフ・ステンハウス

ロス海隊の隊長としてシャクルトンはアイニアス・マッキントッシュを選び、まず海軍本部に海軍の乗組員を提供するよう説得を試みた。 [ 6 ]マッキントッシュはシャクルトンと同様に元商船隊士官であり、ニムロド遠征に参加していたが、事故で右目を失うまで参加を中断していた。[ 7 ]

ニムロッド遠征のベテランであるアーネスト・ジョイスは、ロバート・ファルコン・スコット船長のディスカバリー遠征隊で南極探検を始め、ソリと犬ぞりの責任者に任命された。ジョイスはシャクルトンの伝記作家ローランド・ハントフォードによって「詐欺師、派手さ、そして才能が奇妙に混ざり合った人物」と評されている[ 8 ]が、ニムロッド遠征中の補給所設置作業はシャクルトンに強い印象を与えていた[ 9 ] 。ニムロッド遠征では、ジョイスはシャクルトンの南下隊に不可欠な物資を積載するチームを率いており、シャクルトンは「ジョイスは自分の仕事をよく理解している」と述べている[ 10 ] 。アーネスト・ワイルドはイギリス海軍の下士官で、おそらくはエンデュアランス号でシャクルトンの副隊長を務めていた弟のフランク・ワイルドの説得によって隊に加わった。[ 11 ]

隊員の任命は、シャクルトンが予備組織化に見込んだ時間枠が限られていたことを反映して、かなり急いで行われたものもあった。イギリス領インド蒸気航行会社の若い士官ジョセフ・ステンハウスは、シャクルトンとの面談を求めてオーストラリアからロンドンまで旅した後、オーロラ号の副士官に任命された。 [ 12 ]スコットランド聖公会の司祭で元校長のアーノルド・スペンサー＝スミス牧師は、第一次世界大戦で従軍するために去った当初の遠征隊メンバーの一人の代わりとして加わった。[ 13 ]冒険好きなロンドンの財務事務員ビクター・ヘイワードは、カナダの牧場で働いた経験があるという理由で採用された。[ 14 ]

ロス海隊の主な役割は補給基地の設置だったが、シャクルトンは小規模な科学チームを編成し、その地域で生物学、気象学、地磁気の調査を行った。このチームの主任科学者は、スコットランド出身の地質学者で元神学部生のアレクサンダー・スティーブンスだった。[ 15 ]ケンブリッジ大学卒の21歳のジョン・コープは、チームの生物学者だった。医学生志望だった彼は後に船医になった。[ 16 ]オーストラリアでは他に2人の科学者が任命された。物理学者のディック・リチャーズ（週給1ポンドで契約）と工業化学者のキース・ジャックである。スペンサー＝スミスのオーストラリア人のいとこ、アーヴィン・ゲイズが助手として採用された。[ 16 ]

オーストラリアの問題

マッキントッシュと隊の中核メンバーは1914年10月下旬にシドニーに到着した。彼らはオーロラ号が南極航海に適した状態になく、大規模なオーバーホールが必要であることを知った。シャクルトンの名前での船の登録が適切に行われておらず、シャクルトンは明らかにモーソンから船を取得した条件を誤解していた。[ 17 ] [ 18 ]モーソンは船に積まれていた装備や物資の多くを回収しており、それらはすべて交換が必要だった。[ 17 ]問題をさらに複雑にしたのは、シャクルトンがマッキントッシュに支給できる資金を2,000ポンドから1,000ポンドに減らし、彼がその差額を物資を無償で提供してもらったり、船を抵当に入れたりすることで補填することを期待していたことだった。[ 19 ]隊員の賃金や生活費を賄う現金はなかった。[ 20 ]

シャクルトンは今や南極に向かうエンデュアランス号に乗船しており、連絡が取れなくなっていた。[ 17 ]オーストラリアの探検隊支援者、特にニムロド遠征隊の主任科学者を務めたエッジワース・デイヴィッドは、マッキントッシュ隊が置かれた窮状に懸念を抱いた。彼らは探検隊存続に必要な資金集めに協力したが、隊員の何人かは辞職したり、計画を放棄したりした。[ 21 ]土壇場での交代要員の中には、新人隊員もいた。海上経験のない機関車技師のエイドリアン・ドネリーが二等機関士として採用され、無線通信士のライオネル・フックは18歳の電気技師見習いだった。[ 16 ]

こうした困難にもかかわらず、オーロラ号は1914年12月15日にシドニーを出港し、ホバートを目指した。12月20日に到着し、最後の物資と燃料を積み込んだ。当初の出航予定日より3週間遅れの12月24日、オーロラ号はついに南極に向けて出航し、1915年1月16日にロス島沖に到着した。マッキントッシュは、1910年から1913年にかけてロバート・ファルコン・スコット大尉がテラノバ遠征隊の司令部を務めたケープ・エバンスに陸上基地を設け、近くにオーロラ号の安全な冬季停泊地を見つけることを決定した。[ 22 ]ジョイスは、後に深刻な影響を及ぼすことになるマッキントッシュのこの冬季停泊の決定を「考え得る限り最も愚かな腐敗行為」と評した。これは、ジョイスが反対したマッキントッシュの数々の決定の最初のものであった。[ 23 ]

最初のシーズン、1914～1915年

1915年1月から3月までの補給所の設置

マッキントッシュはシャクルトンが最初のシーズン中に横断を試みるかもしれないと考え、最初の2つの補給所を遅滞なく設置する必要があると判断した。1つはバリアの目印として有名な南緯79度のミンナ・ブラフの近く、もう1つはさらに南の80度の地点であった。これらは、シャクルトン隊がバリア横断を生き延びるために最低限必要な場所だとマッキントッシュは考えていた。[ 24 ]オーロラ号の南極到着が遅れたため、犬や未訓練の隊員たちは高度に順応する時間がほとんどなく、今後の進め方について意見の相違が生じた。隊の中では群を抜いて最も経験豊富な南極探検家であるアーネスト・ジョイスは慎重なアプローチを好み、出発を少なくとも1週間遅らせたいと考えていた。[ 24 ] [ 25 ]ジョイスはシャクルトンが彼にソリ遊びの独立した管理権を与えたと主張したが、[ 26 ] [ 27 ]この見解はマッキントッシュによって否定され、後に根拠がないことが証明された。[ 28 ]

マッキントッシュの意見が通ったため、1915年1月24日、3つのグループのうち最初のグループがバリアーへの旅に出発し、残りのグループは翌日に続きました。犬をどこまで南へ連れて行くべきかで、ジョイスとマッキントッシュの間にはすぐに意見の相違が生じました。ジョイスは犬たちをブラフより先には行かせたくないと考えましたが、マッキントッシュの緊急性により、犬たちは南緯80度まで連れて行かれました。[ 29 ]さらなる障害となったのは、モータートラクターで物資を運ぼうとした試みが失敗したことでした。[ 30 ]最終的にミンナ・ブラフと南緯80度に補給所が設置されましたが、全体的な作業は問題に悩まされました。すべての物資が補給所に到着したわけではなく、[ 31 ]また、モータートラクターの故障に加え、旅に連れて行った10匹の犬はすべて帰路で死んでしまいました。[ 32 ]

3月25日にハットポイント（バリアの端にあるスコットの旧ディスカバリー基地）ですべての隊が再会した時には、 [ 33 ]隊員たちは疲労困憊し凍傷を負っており、マッキントッシュの信頼も著しく失っていた。[ 34 ]マクマード湾の海氷の状態によりエバンス岬への帰路は不可能となり、隊は6月1日まで過酷な環境の中で足止めされ、燃料としてアザラシの肉や脂肪に頼ることとなった。[ 35 ]

後に、この最初の補給基地建設シーズンとそれに伴う苦難は不必要であったことが明らかになった。シャクルトンは1914年12月5日（エンデュアランス号がウェッデル海に向けてサウスジョージア島を出港した日）にサウスジョージア島からデイリー・クロニクル紙のアーネスト・ペリスに送った手紙の中で、「そのシーズンに海を渡る見込みはない」と述べていた。マッキントッシュにもこのことが伝えられるはずだったが、「電報は送られなかった」[ 36 ] 。

オーロラ号の喪失

3本のマストと高い中央の煙突を持つ船。船尾が外側に揺れるように緩いロープで埠頭に結び付けられている。
ニュージーランドで漂流後に撮影されたオーロラ

マッキントッシュは1915年1月25日に補給地設置隊の指揮を執るために出発した際、オーロラ号を一等航海士ジョセフ・ステンハウスの指揮下に置いた。[ 37 ]ステンハウスの最優先課題は、シャクルトンの指示に従い、冬季の停泊地を見つけることだった。シャクルトンは、ケープ・エバンスとハット・ポイントの中間にある氷の突起であるグレイシャー・タンの南側には錨を下ろしてはならないと指示していた。 [ 38 ]この捜索は長く危険な作業となった。ステンハウスは数週間にわたってサウンド内で航行した後、最終的にケープ・エバンス沿岸の司令部近くで冬季を過ごすことに決めた。3月11日、ハット・ポイントに最後に立ち寄り、補給地設置隊から早く帰還した4人を拾った後、オーロラ号をケープ・エバンスまで運び、錨と係留索で船を固定し、その後は岸の氷に凍らせるに任せた。[ 39 ]

5月7日の夜、激しい強風が吹き荒れ、オーロラ号は係留場所から引き剥がされ、巨大な氷盤に絡まって海に流されました。陸上部隊との無線連絡は失敗に終わりました。エンジンが故障したオーロラ号は、エバンス岬からマクマード湾を抜け、ロス海を経て南極海へと北上し、長い漂流を続けました。エバンス岬には10人の乗組員が取り残されました。オーロラ号は1916年2月12日にようやく氷を破り、4月2日にニュージーランドに到着しました。[ 40 ]

即興

マッキントッシュはオーロラを隊の主な居住区として利用するつもりだったため、船が出航した時点では、陸上隊の個人装備、食料、装備、燃料のほとんどがまだ船上に残っていた。シャクルトンの補給所に届けられるはずだった橇用の食料は陸揚げされていたものの[ 41 ] 、取り残された10人の隊員は「着ているものだけ」しか残されていなかった[ 41 ] 。マッキントッシュは彼らの状況を次のように要約した。「我々は2年間、支援なしでここに留まらなければならない可能性に直面しなければならない。それまでに救助が来るとは期待できないので、持っているものを節約し、節約できるものは何でも探し、活用しなければならない」[ 42 ] 。

彼らの最初の頼みの綱は、スコットとシャクルトンの以前の遠征隊が残した食料と物資だった。[ 42 ]これらの物資は豊富な資源となり、衣類、履物、装備を即席で作ることができた。また、アザラシの肉と脂肪も食料と燃料の補給源として利用した。「ジョイスの名物仕立て屋」は、スコットの遠征隊が放棄した大きなキャンバス地のテントから衣服を仕立てた。[ 42 ]アーネスト・ワイルドは、おがくず、紅茶、コーヒー、そして少量の乾燥ハーブから「ハット・ポイント・ミックスチャー」という銘柄のタバコまで作った。[ 42 ]こうして、一行は2年目のシーズンに待ち受けるソリ旅に備えた。8月最終日、マッキントッシュは冬の間に完了した作業を日記に記録し、「明日、ハット・ポイントに向けて出発する」と締めくくった。[ 43 ]

第二次補給基地建設シーズン、1915～1916年

マウントホープへの旅

第2シーズンの作業は3段階に分けられ計画された。まず、エバンス岬からハットポイントに備蓄物資（合計3,800ポンド（1,700kg））を移送する。[ 44 ]次に、ハットポイントからミンナブラフの基地備蓄物資に輸送する。最後に南下し、80度地点の備蓄物資を補強し、81度、82度、83度地点に新たな物資を積み込み、最後にビアードモア氷河の麓に近いマウントホープ（83度30分）に備蓄物資を積み込む。[ 45 ]

丸い頂上と雪に覆われた斜面を持ち、右側に小さな丘があり、平らな雪に覆われた地面からそびえ立つ山。
左はロス海隊の最後の補給地であったマウント・ホープです。

9人の男たちが3人1組でソリ作業を行うことになった。第一段階は海氷の上をハット・ポイントまで曳き渡すことで、1915年9月1日に開始され、月末までに無事完了した。[ 44 ]第二段階はハット・ポイントとブラフの間を曳き渡すことだったが、天候不順、バリアの表面の難しさ、そして方法をめぐるマッキントッシュとジョイスの意見の相違などにより、より困難を極めた。[ 46 ]今回は、マッキントッシュは人力曳きを希望したが、ジョイスは4匹の健康な犬を使うことを望んだ。冬を越した6匹の犬のうち、2匹は妊娠していて作業できなかった。[ 47 ]マッキントッシュはジョイスが自分のやり方で作業を進めることを許可し、犬たちと6人の隊を率い、その間マッキントッシュはワイルドとスペンサー・スミ​​スとともに人力曳きを続けた。[ 46 ]ジョイスの方法は、運搬する荷物の量と兵士の体力の面でより効果的であることが証明された。[ 48 ]ミンナブラフの基地は12月28日までに完成した。[ 48 ]

1916年1月1日、マウントホープへの主行進が始まって間もなく、プリムス・ストーブの故障により、コープ、ジャック、ゲイズという3人がケープ・エバンスに戻り[ 49 ]、スティーブンスと合流した。スティーブンスは気象観測と船の監視のために基地に残っていた。[ 50 ]残りの6人は橇で南下したが、スペンサー＝スミスは急速に衰弱し、マッキントッシュは膝の痛みを訴えた。[ 51 ]彼らは奮闘を続け、最低限の食料しか持たずに補給所を設置したが、ジョイスの強い希望で犬たちには十分な餌を与え続けた。「犬たちは私たちの唯一の希望です。私たちの命は彼らにかかっています。」[ 52 ]マウントホープに近づくと、スペンサー＝スミスは倒れ、前進できなくなった。[ 53 ]他の隊員たちは彼を小さなテントに残し、残りの数マイルを移動して1月26日にマウントホープに最後の補給所を設置した。アーネスト・ワイルドは、当時シャクルトンとともにウェッデル海を渡っていると推測した弟のフランクに手紙を残した。[ 54 ]

戻る

一行は1月27日に帰路につき、29日にスペンサー＝スミスを迎えた。彼は既に肉体的に無力であり、橇に乗せられなければならなかった。[ 55 ]マッキントッシュはすぐに橇を引くことができなくなり、橇の横をよろめきながら進むことしかできなくなった。この時点で、一行の事実上の指揮権はジョイスとリチャーズに移っていた。 [ 56 ]ジョイスは一行の窮状を次のように描写した。「こんなにひどい状況は経験したことがない。これは我々が旅を始めて以来、最も厳しい橇の一つだ…私たちにできるのは、可能な限りの速度で橇を漕ぎ続けることだけだ。」[ 56 ]

2人の人物と犬たちが、氷の地面を荷物を積んだそりを引いている。
マッキントッシュとスペンサー・スミ​​スがジョイスとワイルドに曳かれて行く

困難にもかかわらず、一行は順調に進んでいたが、2月17日、ブラフ補給所の手前約10マイル（16キロ）の地点で猛吹雪に阻まれた。[ 56 ] 5日間テントに籠もり、その頃には食料も尽きていた。絶望した一行は翌日テントを出発したが、マッキントッシュとスペンサー＝スミスにはそれ以上進むことが不可能であることが判明した。ジョイス、リチャーズ、ヘイワードは猛吹雪の中をそりでブラフまで進み、病人たちはワイルドの世話のもとテントに残された。[ 57 ]コン、タウザー、ガナーの3匹の犬は、旅の途中で力強く動いていたが、すでに疲れ切っていた。[ 58 ] 4匹目の犬オスカーは怠け者気質だったが、「危機的状況では、巨漢のオスカーはただ大きな頭を下げて、物事が順調な時には絶対にしないような力で引っ張ってくれた…彼だけが、私たちが最終的に補給所にたどり着くことができるように、ほんの少しの力を与えてくれた。」[ 59 ]

約20マイル (32 km) のこの往復の行程には、一週間を要した。彼らは仲間を支えるための食料と燃料を携えて戻り、行軍を再開した。間もなくマッキントッシュがスペンサー＝スミスの橇に加わったが、間もなくヘイワードも倒れた。[ 60 ]まだ立っていた3人だったが、3人の病人を運ぶには衰弱しすぎていたため、3月8日、マッキントッシュはテントに残ることを申し出て、他の隊員がスペンサー＝スミスとヘイワードをハット・ポイントまで運ぼうとした。翌日、スペンサー＝スミスは極度の疲労と壊血病で亡くなり、氷に埋もれた。ジョイスとワイルドはヘイワードと共に3月11日にハット・ポイントに到着し、マッキントッシュを迎えに戻った。3月16日までに、生き残った隊員全員が小屋に到着した。[ 60 ]

1915年9月1日にエバンス岬から荷物の運搬を開始してから生存者がハットポイントに戻るまで、合計198日が経過した。これは、それまでのどの遠征でも経過時間が最も長い橇旅であった。[ 61 ]

マッキントッシュとヘイワードの死

5人の生存者はアザラシの肉を食べてゆっくりと体力を回復した。氷は薄く、エバンス岬への最後の航海を敢行する勇気はなかった。食事と周囲の環境の単調さも、彼らには退屈になってきた。5月8日、マッキントッシュはヘイワードと共に氷の危険を冒してエバンス岬まで歩くつもりだと告げた。仲間の猛烈な反対を押し切って出発した彼らは、1時間も経たないうちに猛吹雪の中へと姿を消した。

嵐の後、他の隊員たちは彼らを探しに行ったが、砕けた氷の端に続く足跡しか見つけられなかった。マッキントッシュとヘイワードはその後姿を現さなかった。薄い氷に落ちたか、流氷に運ばれて海に流されたかのどちらかだった。リチャーズ、ジョイス、ワイルドは7月15日までエバンス岬への航海を待ち、そこでようやくスティーブンス、コープ、ジャック、ゲイズと再会した。[ 62 ] [ 63 ]

レスキュー

髭を剃っていない男性の頭と肩。黒くてつばの広い帽子をかぶり、風雨にさらされた顔でカメラをまっすぐに見つめている。
1915年、エンデュランス号の沈没後、アーネスト・シャクルトン

1916年4月にオーロラ号がニュージーランドに到着すると、ステンハウスは、孤立した隊員を救出するために南極に戻る前に、船の修理と改修のための資金集めに着手した。これは困難を極めた。1914年12月にエンデュアランス号がサウスジョージア島を出港して以来、シャクルトンからは何の音沙汰もなく、遠征のどちらの区間でも救援遠征が必要になる可能性が高いと思われたからである。[ 64 ]しかし、帝国南極横断遠征隊は完全に資金が底をつき、他に目立った財源はなかった。オーロラ号がオーストラリアを出発した当時の混乱した財政状況を考えると、民間からの寄付者を見つけるのは困難であった。[ 64 ]最終的に、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスの3政府は共同でオーロラ号の改修に資金を提供することに合意したが、救援遠征の完全な管理は合同委員会に委ねることを主張した。[ 64 ]

5月20日、シャクルトンはウェッデル海でエンデュアランス号を失った後の脱出の話を携えてサウスジョージア島に到着した。 [ 64 ]彼の最優先事項は、エレファント島に取り残されたウェッデル海隊の残りの隊員を救出することで、ニュージーランドに到着したのは12月初旬だった。ロス海隊の救援の組織に影響を与えるには遅すぎた。合同委員会はジョン・キング・デイビスを遠征隊長に任命し、ステンハウスとオーロラの他の士官を解雇していた。[ 65 ]デイビスはモーソンの最近のオーストラリア遠征に参加したベテランで、1914年にシャクルトンからエンデュアランス号かオーロラ号の指揮官の申し出を断っていた。[ 66 ] [ 67 ]その好意により、シャクルトンは12月20日に船が出発した際に余剰士官として航海することを許可された。[ 65 ] 1917年1月10日、オーロラ号がエバンス岬に到着すると、生存者たちはシャクルトンが近づいてくるのを見て驚愕した。そして、初めて自分たちの努力が無駄だったことを知った。マッキントッシュとヘイワードの遺体を探すのにさらに1週間を費やした後、オーロラ号は当初の海岸隊の生存者7人を乗せてニュージーランドを目指し北上した。[ 68 ]

余波

ハットポイントとケープエバンスの小屋は、南極遺産トラストとニュージーランド政府によって保護され、現在も残っています。ケープエバンスの小屋では、リチャーズが寝台近くの壁に刻んだ、行方不明者の名前を記した碑文を今でも読むことができますが、小屋全体の状態が悪化していることが懸念されています。[ 69 ]

オーロラ号はロス海から帰還した後、1年も生き延びられなかった。シャクルトンはオーロラ号を1万ポンドで売却し[ 70 ] 、オーストラリアと南米を結ぶ石炭輸送船​​として新たな任務に就いた。1917年6月20日にニューサウスウェールズ州ニューカッスルを出港したオーロラ号は太平洋で消息を絶った。1918年1月2日、ロイズ・オブ・ロンドンによって行方不明者として登録され、嵐で沈没したか敵の襲撃により沈没したと推定された[ 71 ] 。オーロラ号にはロス海航海隊のジェームズ・パトンが乗船しており、彼はまだ甲板長を務めていた[ 72 ]。アーネスト・ワイルドも第一次世界大戦の犠牲者となった。彼は地中海でイギリス海軍に勤務中、1918年3月10日にマルタで腸チフスで亡くなった[ 73 ]。

1923年7月4日、ジョイスとリチャーズは、第二次補給基地設置の旅での勇敢さと人命救助の功績により、ジョージ5世からアルバート勲章を授与された。ワイルドとビクター・ヘイワードも死後に同勲章を授与された。生存者の多くは長く成功したキャリアを送った。若い無線通信士のライオネル・フックはAWAに入社し、多くの技術革新に貢献した。彼は1945年に同社の常務取締役、1962年には会長に就任し、1957年には産業界への貢献によりナイトの称号を授与された。[ 74 ]旅を生き延びた4匹の犬のうち、コンは救出前に他の犬たちと喧嘩して死んだ。残りのオスカー、ガナー、タウザーは船でニュージーランドに戻り、ウェリントン動物園に預けられました。オスカーはそこで25歳まで暮らしたと伝えられています。[ 75 ]隊員最後の生存者であるディック・リチャーズ[ 76 ]は、人生の終わりに際し、後悔することなく、この闘争を無駄とは考えませんでした。むしろ、これは人間の精神が成し遂げたものであり、最後までやり遂げられた事業は無駄にはならないと信じていました。[ 77 ]

参照

注釈と参考文献

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  29. ^ハントフォード、412ページ。
  30. ^タイラー・ルイス、84～85ページ。
  31. ^例えば、タイラー・ルイス（92ページ）によると、80°補給所に計画された220ポンド（100kg）の食料と燃料のうち、実際に補給されたのはわずか135ポンド（61kg）であった。
  32. ^タイラー・ルイス、94～97ページ。
  33. ^ケープ・エバンスの南約13マイル（21km）に位置するハット・ポイントは、1901年から1904年のディスカバリー遠征中にスコットによって避難所と貯蔵所として設立されました。バリアーの端に近いため、南への旅の出発点として最適でした。ビッケル、46ページ。
  34. ^タイラー・ルイス、104～106ページ。
  35. ^タイラー・ルイス、106～111ページ。
  36. ^タイラー・ルイス、214～215ページ。
  37. ^公式には、シドニーを出発して以来、ステンハウスが船長を務めていた。シドニーの商船当局は、マッキントッシュの視力低下を理由に彼を受け入れなかったが、この指揮官交代は乗組員に知らされず、マッキントッシュは依然として船長として扱われていた ― タイラー＝ルイス、51ページ。
  38. ^ジョン・キング・デイビスは後に、船の安全のためにこの指示は無視して、船はハットポイントの古いディスカバリーの停泊所で冬を越すべきだったと述べた – タイラー・ルイス、225ページ。
  39. ^ビッケル、70～72ページ。
  40. ^シャクルトン（1919年）、304–333ページ。
  41. ^ a bタイラー・ルイス、130～131頁。
  42. ^ a b c dビッケル、79～83ページ。
  43. ^ビッケル、92ページ。
  44. ^ a bタイラー・ルイス、148ページ。
  45. ^タイラー・ルイス、145～146ページ。
  46. ^ a bビッケル、94～111ページ。
  47. ^タイラー・ルイス、160ページ。
  48. ^ a bタイラー・ルイス、159ページ。
  49. ^タイラー・ルイス、163～164ページ。
  50. ^タイラー・ルイス、143～144ページ。
  51. ^ビッケル、124ページ。
  52. ^ビッケル、138ページ。
  53. ^タイラー・ルイス、171ページ。
  54. ^ハントフォード、480ページ。
  55. ^タイラー・ルイス、178ページ。
  56. ^ a b cビッケル、146～147ページ。
  57. ^タイラー・ルイス、182～185ページ。
  58. ^ 「オスカーが一日を救う」ビクトリア州立図書館2016年9月13日. 2020年9月18日閲覧。
  59. ^リチャーズ、リチャード・W. (2003). 『ロス海岸隊 1914–1917』 ブランティシャム: ブランティシャム・ブックス. pp.  28– 29.
  60. ^ a bタイラー・ルイス、pp. 189–192。
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  63. ^ビッケル、204～213頁。
  64. ^ a b c dハデルシー、70～71ページ。
  65. ^ a bハデルシー、78～80ページ。
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  67. ^ハデルシー、22ページ。
  68. ^シャクルトン（1919年）、334–337ページ。
  69. ^グリッグス、キム（2001年12月7日）「スコットの小屋は緊急修理が必要」 BBC 。 2008年2月5日閲覧。
  70. ^ハントフォード、642ページ。
  71. ^ 「勇敢な小さな船オーロラ号の感動的な残骸」オーストラリア国立海洋博物館、2017年6月20日。 2019年9月4日閲覧。
  72. ^タイラー・ルイス、274ページ。
  73. ^タイラー・ルイス、267ページ。
  74. ^タイラー・ルイス、273ページ。
  75. ^ビッケル、235ページ。
  76. ^リチャーズは1985年5月8日に91歳で亡くなった。タイラー・ルイス、265ページ。
  77. ^タイラー・ルイス p. 265.

出典

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