ブリタニアのローマ街道
ブリタニアのローマ街道はもともと軍事用に設計されたもので、ブリタニアがローマ帝国の属州であった約4世紀（西暦43～410年）の間にローマ軍によって建設されました。
州全体で約2,000マイル（3,200 km）の舗装された幹線道路（2つの町または都市を結ぶ路面舗装道路）が建設され、維持されたと推定されています。 [1]既知のネットワークの大部分は180年までに完成しました。ネットワークの主な機能は、軍隊と軍事物資の迅速な移動を可能にすることでしたが、その後、商業、貿易、物資の輸送に不可欠なインフラストラクチャを提供しました。
410年にローマ帝国がイギリスを支配しなくなった後も、ローマ街道の多くは何世紀にもわたって主要幹線道路として日常的に利用され続けました。一部のルートは現在、イギリスの国道網の一部となっています。その他のルートは失われ、考古学や歴史上の関心事としてのみ存在しています。
ローマ人が去った後、イギリスにおける舗装道路の体系的な建設は18世紀初頭まで再開されませんでした。ローマ時代の道路網は、 20世紀初頭に運輸省が設立されるまで、イギリス国内で唯一国営の高速道路システムとして機能していました。[2]
概要
ローマ帝国によるブリテン島征服以前、ローマ以前のブリトン人は主に未舗装の道を移動に利用していました。これらの道の多くは先史時代に起源を持ち、サウスダウンズ・ウェイのように丘陵地帯を越える尾根筋に沿っていました。ほとんどの道は未舗装でしたが、ブリテン島の一部の部族は紀元前1世紀にはすでに道路の建設を始めていました。[3]
西暦43年以降、ローマ人は急速に国道網を築き上げました。多くの場合、ローマ軍の技術者が測量を行い、一から建設しました。戦略上および行政上の要衝は、可能な限り最短ルートで結ばれました。主要道路は砂利道または舗装道路で、石橋や木橋が架けられ、旅行者や軍隊が休憩できる 有人中継地点も設けられました。
道路は不浸透性の設計で、季節や天候を問わず通行可能でした。410年にローマ軍団が撤退すると、道路網はすぐに荒廃し、多くの区間が放棄され、失われました。道路網の一部はアングロサクソン人によって維持され、最終的にはアングロサクソン時代のブリテン島における重要な交通路となりました。
歴史的発展
ローマ占領の初期段階（ユリウス＝クラウディウス朝時代、西暦43～68年）に建設された最古の道路は、ロンドンと侵攻に利用された港（チチェスターとリッチバラ）、そして初期のローマ軍団基地であったコルチェスター、リンカーン（リンダム）、ロクセター（ウィロコニウム）、グロスター、エクセターを結んでいました。エクセターからリンカーンに至るフォッシー・ウェイもこの時期に建設され、これらの基地を相互に結び、初期のローマ属州の実質的な境界を示しました。
フラウィウス朝時代（西暦69-96年）、リンカーン、ロクセター、グロスターへの街道は、エボラカム（ヨーク）、デヴァ・ウィクトリクス（チェスター） 、イスカ・アウグスタ（カーレオン）の軍団基地まで（西暦80年までに）延長された。96年までに、ヨークからコーブリッジ、チェスターからルグヴァリウム（カーライル）とセゴンティウム（カーナーヴォン）へのさらなる延長が完了し、ローマの支配はカンブリア（ウェールズ）とイングランド北部（ブリガンティア）にまで及んだ。カーライルからコーブリッジへの軍用道路であるステイネゲートは、トラヤヌス帝（在位98-117年）の治世下で、のちのハドリアヌスの長城となる路線に沿って建設された。ハドリアヌスの長城は、彼の後継者ハドリアヌスによって122-132年に建設された。
ハドリアヌスの長城の北側のイングランドを含むスコットランド（カレドニア）は、紀元前82年から84年にかけてグナエウス・ユリウス・アグリコラ総督が真剣に征服を試みたにもかかわらず、ローマ人が島全体を征服することに成功しなかったため、大部分がブリタニア地方の境界外に留まった。ローマ人は紀元前 80年から紀元後220年頃まで、ハドリアヌスの長城の向こう側の先住民を支配するために低地地域に砦のシステムを維持し、164年にアントニヌスの長城を建設して低地地域を短期間併合した。クライド湾からフォース湾まで、スコットランドの「首」を横切るこの防壁は、20年間保持された。
ハドリアヌスの長城から紀元 120年頃に建設されたアントニヌスの長城までのローマ人の主なルートは以下のとおりです。
- コーブリッジからエディンバラのクラモンドのローマ砦まで（確実）、そして（おそらく）ハイ・ロチェスター（ブレメニウム）とメルローズ（トリモンティウム）を経由して、アントニヌスの長城の東端にあるカリデン（ヴェルニアテ）まで。
- カーライルからボスウェルハウ（確実）および（おそらく）アントニヌスへ。
フォルカークのアントニヌス砦からアントニヌスの長城を越えてパース（ベルタ）に至る道もあった。実際、フォース川の北、スターリングとパースに至るローマ街道は、 209年のセウェルス帝によるディー川の向こうへの遠征に遡ると考えられている。しかし、その遠征にそのような工事を行う時間があったかどうかは疑問であり、この街道は140年のアントニヌス長城建設以前のものである可能性が高い。[4]
コア ネットワークは、主に軍事目的ではなく商業目的で構築された多数のルートによって補完されました。
例としては、ケントとサセックスには、ロンドンからウィールドの重要な鉄鉱山地域に通じる3つの街道、イースト・アングリアにはコルチェスターからノーリッジに通じる街道、ペダーズ・ウェイとフェン・コーズウェイがある。これらの東部と南部の街道は、3世紀以降、ブリタニアの安全に対する重大かつ継続的な脅威としてサクソン人の海上襲撃の出現とともに軍事的に重要になった。これらの街道は、ブランカスター（ブラノドゥヌム）、グレート・ヤーマス近くのバーグ・キャッスル（ガリアンノヌム） 、リンプ（ポルトゥス・レマニス）、ペベンジー（アンデリトゥム）などのサクソン海岸の砦の沿岸防衛線につながっていた。
建設とメンテナンス
大陸で古くから発展してきた標準的なローマ時代の道路建設技術が使われた。道路は浅い溝で囲まれた広い土地を占め、その幅はバークシャーのアーミン・ウェイの86ペード（25.5メートルまたは84フィート）からオックスフォードシャーのエイクマン・ストリートの338ペード（100メートルまたは330フィート）まで様々であった。イギリスの幹線道路は通常5～8メートル（16～26フィート）の幅で、軌間は7メートル（23フィート）が最も一般的であった。[5]ワトリング街道は幅10.1メートル（33フィート）で、フォッセ・ウェイはその半分強であった。ワトリング街道よりも幅が広い無名の道路がいくつかあり、例えばシルチェスターからチチェスターへの道路は11.2メートル（37フィート）であった。[6]
中央部には、軟らかい表土を剥ぎ取った後、盛り上がった土手の上に車道が建設されました。材料は地元の最良の資材、多くの場合砂や砂利でした。土手と境界溝の間の2つの細長い土地は歩行者や動物が通行し、時には軽く舗装されていました。土手は、雨水を流し、道路構造を可能な限り乾燥した状態に保つために、深い溝で囲まれることもありましたが、必ずしもそうではありません でした。
舗装は2層になっており、中～大石を基礎とし、その上に走行面、多くの場合は小粒のフリントと砂利を混ぜて固めたものであった。舗装道路の約4分の1は大石で「底が覆われて」おり、主に石がより容易に入手できる北部と西部でそうであった。イタリアの一部の高級道路は火山性モルタルで舗装されており、イギリスの発掘現場のごく一部ではコンクリートまたは石灰岩モルタルが見つかっている。ウィールドの鉄鉱石産出地域の路面は鉄スラグでできていた。記録されている213本の道路の舗装の平均深さは約51cm（20インチ）であるが、おそらく何世紀にもわたって築かれたものと思われる、10cm（4インチ）ほどの薄さから4m（13フィート）ほどのところまで大きなばらつきがある。
主要幹線道路は、もともとローマ軍によって建設されました。定期的な修理と維持管理は、任命された皇帝の役人（キュラトーレス・ヴィアラム）が担当していましたが、費用は道路が通る地域のキヴィタス（郡）当局が負担していたと考えられます。時折、道路は全面的に再舗装され、場合によっては完全に再建されることもありました。例えば、北イタリアのアエミリア街道は、アウグストゥス帝（在位紀元前27年～紀元後14年）によって、最初の建設から2世紀後に全面的に再建・拡張されました。
410年にローマ政府と軍隊がブリテン島から最終的に撤退した後、道路網の定期的な保守は終了しました。修理は断続的になり、場当たり的な作業となりました。幹線道路は国家レベルで管理されていなかったにもかかわらず、ローマ街道は中世初期、盛期、後期を通じてイングランドの重要な交通路であり続けました。舗装された幹線道路の体系的な建設は、18世紀初頭に最初の有料道路が建設されるまで再開されませんでした。
考古学的証拠
現存するローマ街道の遺跡は、後世の舗装によって著しく劣化したり汚染されたりしていることが多い。ヨークシャーのウェイズ・コーズウェイや、ディーンの森にあるブラックプール橋など、ローマ街道とされることもある保存状態の良い建造物もあるが、元のローマ街道の路面状態が保たれているかどうかは定かではない。多くの場所で、ローマ街道は18世紀に有料道路の建設のために埋め立てられた。埋め立てられていない箇所でも、農民によって耕され、一部は有料道路の建設のために石材が剥ぎ取られている。[7]
ローマ街道は、植生に覆われているものの、森林や共有地を通る歩道として目に見える形で数多く残っています。例えば、サセックス州ビッグナー近郊のサウスダウンズにあるアーサム・ウッドを横切るスタン・ストリートの区間などがその例です。この道路や同様の道路は、陸地測量局の地図に点線で示されています。ノーフォーク州のペダーズ・ウェイは、ローマ街道を改造して長距離歩道にしたものです。
ブリテン島には、ローマ街道沿いに一定の間隔で駅が設けられていました。これは、ローマ時代の高速道路のサービスエリアに相当するものでした。およそ4マイル（6.4 km）ごとに、つまり馬を安全に激しく走らせることができる最長距離ごとに、ムタティオ（文字通り「交代」）がありました。これは、騎馬伝令が馬を乗り換えられる厩舎と、軽食をとるための酒場のようなものです。軍の伝令（ディスポシティ）の大部分は、歩兵と騎兵の混成連隊（コホルテス・エクイタタエ）の騎兵によって担われました。全速力で駆け抜ける新人の騎手と馬のリレーは、平均時速約20マイル（32 km/h）を維持できました。こうして、ヨークの陸軍基地からロンドンまでの緊急伝令（通常の騎馬旅行者であれば1週間以上かかる200マイル（320 km）の距離を、わずか10時間で届けることができました。変異体は比較的小規模な施設であり、その遺跡も不明瞭であるため、確実に場所を特定することは困難です。
牛車の典型的な一日の行程である約19キロメートル（12マイル）ごとに、マンシオ（文字通り「滞在」を意味し、英語の「mansion」とフランス語の「 maison」（家）の語源）がありました。これは本格的な道端の宿屋で、大きな厩舎、居酒屋、旅人用の部屋、そして大きな施設には浴場さえありました。マンシオには、主に補助部隊からなる部隊の駐屯地もあり、彼らは定期的に道路全域に駐屯し、パトロールしていました。彼らは道路利用者の身元、通行許可証、積荷をチェックしていました。[8]
マンシオンには、属州の最高財務責任者である帝国検察官の代理人が住んでいた可能性がある。彼らは、公道で輸送される商品に課せられる帝国通行料であるポルトリウムを徴収していた。この通行料は2～2ポンドだった。+価値の1⁄2%。この税は、商品が道路沿いの固定された通行料地点を通過した際に徴収された。これらの通行料地点は、おそらくマンシオーネ内またはその付近に位置していたと思われる。 [ 8 ]イギリスには、少なくとも6つのマンシオーネ遺跡がマンシオーネであると確認されており、例えば、ケンブリッジシャー州ハンティンドン近郊のアーミン・ストリートにあるゴッドマンチェスター（デュロヴィグタム）のマンシオー遺跡などがある。 [9]
ミュタシオンとマンシオンは、ローマ帝国の多くの属州で運用されていたクルスス・プブリクス（帝国郵便輸送システム）の重要なインフラでした。クルススは主に、政府や軍の役人の輸送、徴税金や軍人給与などの政府からの積荷、そして公式の伝書を扱っていましたが、特別な許可と料金があれば個人にも利用可能でした。ブリテン島では、ハドリアヌスの長城の守備隊員が木板に書き送った一連の手紙であるヴィンドランダ・タブレットが、この島におけるクルススの運用状況を示しています。
マイルストーンのうち95はブリテン島のローマ碑文に記録されている。[10]これらのほとんどはローマ時代後期（西暦250年以降）のもので、大規模な修理が行われると道路のマイルストーンを交換するのが慣例だった。マイルストーンは通常円筒形で、高さは2～4メートル（6フィート7インチ～13フィート1インチ）だった。ほとんどのマイルストーンには、現在の皇帝への慣例的な献辞と特定の目的地までのマイル数のみが記載されている。追加情報を提供しているのは3つだけである。2つはキウィタス（郡）（ドブニ）[11]と都市（リンカーン）[12]の公共事業部によって献呈されており、道路の維持管理に地方自治体が関与していたことがわかる。3つ目は[13]カラカラ帝（在位211～217年）が「老朽化して荒廃し使われなくなっていた道路を修復した」と記録している。
ローマ時代の地図と旅程表は、旅行者を支援するために作成されたもので、ブリテン島の地名、経路、距離に関する有用な証拠を提供しています。最も重要なのは、3世紀後半に作成されたアントニヌス旅程表[14]で、島内の14の旅程表が含まれています。
ローマ帝国滅亡後のブリテン島における道路の命名
ブリテン島におけるローマ街道の本来の名称は、文献や碑文に残された史料が不足しているため不明である。これは、イタリアや西ヨーロッパの他のローマ属州に現存する街道とは対照的である。ブリテン島では、主要な街道のほとんどにウェールズ語、初期アングロサクソン語、あるいは中期英語の名称が付けられており、これらはブリテン島におけるローマ支配の終焉後（初期中世と呼ばれる時代）に付けられたものである。つまり、街道の地名は、ブリタニア・スペリオル（ Britannia Superior）やブリタニア・インフェリオル（ Britannia Inferior）内の幹線道路の名称として用いられたローマ時代の元々の命名法に基づいていないということである。
例えば、アングロサクソン人はドーバー/ポルトゥス・リトゥピスからロンドニウム（ロンドン）を経由してヴロクセターに至る全ルートをワットリンゲストラテ（ Watlingestrate ）と呼んでいました。これは11世紀初頭のエドワード証聖王の法律で公道として指定された4つの旧ローマ街道（ラテン語：cammini）の1つです。[15] [16]
公式の道路名は、通常、完成した皇帝の治世にちなんで名付けられました。例えば、ローマから南イタリアのブリンディジに至るトラヤヌス帝（98-117）にちなんで名付けられたトラヤナ街道（ Via Traiana ）などです。一方、ワトリング街道のドーバーからロンドンまでの区間は、紀元前43年のローマ帝国によるブリテン島侵攻の後に着工されたため、[17]ローマ系ブリトン人の間では、この軍事作戦を指揮したクラウディウス帝（41-54）に敬意を表して、クラウディア街道（Via Claudia ）として知られていた可能性があります。
語源的に古代ローマの名称と関連があると考えられる、文献によく記載されている唯一の名称は、エクセターとリンカーンを結ぶフォッシー・ウェイです。これはラテン語で「溝」を意味するfossaに由来すると考えられています。しかし、これはこのルートの正式なローマ名ではなく、通称であった可能性が高いでしょう。一般的に、イギリスのローマ街道の名称は、アングロサクソンの巨人や神々にちなんで付けられています。例えば、ノース・ヨークシャーのウェイズ・コーズウェイは、ゲルマン神話と北欧神話のウェイドに由来しています。
英語の地名は、アングロサクソン人によるブリテン島への定住を反映し続けています。これらのゲルマン系異教徒はブリテン諸島を西進するにつれ、かつてのローマ帝国の老朽化したインフラに遭遇しました。多くの集落はローマ街道（接尾辞-street、例：ワトリング街道）沿いまたはその近くに築かれました。接頭辞strat-、strait-、streat-は、これらのかつての帝国街道付近の集落の名称に用いられました。ストレタムは「ローマ街道沿いの農家または村」を意味し、同様にストレトフォードは「ローマ街道沿いの浅瀬」を意味します。
主要ルート
初期の道路網は、軍の通信を円滑にするために軍隊によって建設されました。そのため、経済活動の円滑化よりも、軍の基地間の連絡に重点が置かれていました。[18]こうして、ローマ占領地域の境界が拡大するにつれ、西暦80年までに主要な軍団基地を結ぶ3つの重要な横断道路が確立されました。
- エクセター (イスカ) – リンカーン (リンダム)
- グロスター (グレバム) – ヨーク (エボラクム)
- カーリーオン (イスカ) – ロクセター (ヴィロコニウム) およびチェスター (デヴァ)経由でヨーク
その後、この基本ネットワークに他の多数の交差ルートと分岐が接続されました。
ブーディカの反乱後、ロンドン（ロンディニウム）はテムズ川に架かる主要橋を掌握し、北部と西部の最後の軍団基地とケントの港を繋ぎ、ブローニュ（ゲソリアクム）や帝国の他の地域と繋がるようになりました。新首都と既存のネットワークを結ぶ6つの主要道路が建設されました。後の英語名は省きますが、それぞれ以下の通りです。
- ロンドン – カンタベリー（デュロヴェルヌム）。カンタベリーでこのルートは4つの主要な支線に分岐し、ローマ帝国の主要な港へと続いていました。
- ロンドン – チチェスター( Noviomagus )、港
- ロンドン – シルチェスター( Calleva Atrebatum )。シルチェスターでは、このルートは 3 つの主要な分岐に分かれています。
- シルチェスター – 港町ポートチェスター ( Portus Adurni )、ウィンチェスター( Venta ) およびサウサンプトン( Clausentum )経由
- シルチェスター – オールド・サラム（ソルビオドゥヌム）は、エクセターとドーチェスター（ダーノヴァリア）への接続を提供しています。
- シルチェスター – カーレオン（第2軍団の拠点、グロスター経由）
- ロンドン – チェスター、第20軍団の拠点、セントオールバンズ（ウェルラミウム）、リッチフィールド（レトケトゥム）、ロクセターを経由してハドリアヌスの長城沿いにカーライル（ルグヴァリウム）へ
- ロンドン – ヨーク、第9軍団と第6軍団の拠点、リンカーンを経由してハドリアヌスの長城のコーブリッジ（コリア）まで続く
- ロンドン – コルチェスター(カムロドゥヌム)、ケイスター・セント・エドマンド(ヴェンタ)まで続く
ローマ街道のリストと現代の番号
- A. ^ローマ街道の真上にある現代の道路区間。このような区間は陸地測量部地図に「ローマ街道」と記されています。
- B. ^バッキンガムシャーからノーフォークに至るローマ時代以前の道、イックニールド・ウェイと混同しないでください。この道はテンプルバラで終わっていますが、ほぼ間違いなくドンカスター（ダナム）まで続き、アーミン・ストリートの支線と合流してヨークに至りました。
- C. ^これはサクソン語の名前ではなく、 18世紀の古物研究家が推定ルートを定義するために作ったラテン語の名前です。コルチェスターからワトリング街道に至る一連の横断ルートを指します。
- D. ^これは、ノース・ヨーク・ムーア国立公園にある、最大6,000年前のものと推定される、曲がりくねった線状のモニュメントです。ウィールデール・ムーアにおける石畳はわずか1マイル（1.6km）ですが、他の区間を含めると25マイル（40km）の区間となります。ローマ街道としての起源については、現在も学術研究が進められています。[22] [23] [24]
参照
注記
- ^ ローマ時代のブリテン島の地図、陸地測量部
- ^ DS Bland (1957). 「中世イングランドにおける道路の維持管理」.環境計画・管理ジャーナル. 1. 4 (2): 5–15 .
- ^ モリス、スティーブン（2011年3月15日）「ブリタニア・スーペリア：ローマ時代の道路は私たちが考えているほどローマ的ではないかもしれない理由」ガーディアン紙。 2011年3月16日閲覧。
- ^ 「LacusCurtius - Codrington's Roman Roads in Britain – Chapter 11」penelope.uchicago.edu。
- ^ LVグリンセル『ウェセックスの考古学』（1958年）、255ページ
- ^ ab ヒュー・デイヴィス、(2002)ローマ時代のブリテン島の道路Tempus Publishing ISBN 978-0-7524-2503-0
- ^ [1] グレン・シールズ著『バージェス・ヒルの南にあるロンドンからブライトンへのローマ街道の経路』p86
- ^ J. Wacher編『ローマ世界』（1987年）第1巻、428ページ。ヴィンドランダの粘土板154番には、第1トゥングロルム連隊の補助部隊のレヌンティア（毎日の配置報告）があり、百人隊長の指揮下にある6人から11人からなる3つの小部隊が連隊基地から不在だったことが記録されている。その場所は判読不能で、おそらくはマンシオーネスだったと思われる。
- ^ Green, M.「Godmanchester Roman History - The Mansio」、Current Archaeology、第16号、1969年9月、p. 133-138。2006年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Collingwood, RG; Wright, RP (1965). 『ブリテンのローマ碑文』第1巻. (RIB 2219 - 2314).
- ^ Collingwood, RG; Wright, RP RIB 2250 . 2025年1月13日閲覧– Roman Inscriptions of Britain Onlineより。
- ^ Collingwood, RG; Wright, RP RIB 2240 . 2025年1月13日閲覧– Roman Inscriptions of Britain Onlineより。
- ^ Collingwood, RG; Wright, RP RIB 2228 . 2025年1月13日閲覧– Roman Inscriptions of Britain Onlineより。
- ^ 「アントニヌス帝の旅程」roman-britain.co.uk.
- ^ ab "Leges Edwardi Confessoris (ECf1), §12", Early English Laws , London: University of London, 2015 , 2015年2月20日閲覧 （ラテン語）
- ^ 他の3つは「Fosse」、「Hikenildestrate」（イックニールド通り）、「Herningestrate」（エルミン通り）であった。[15]
- ^ “Watling Street”. www.roman-britain.co.uk . 2023年8月19日閲覧。
- ^ ケンブリッジ古代史、第1巻、アウグストゥス帝国
- ^ ab Collectanea Archaeologica: 英国考古学協会への通信集。第2巻。Longman, Green, Longman, & Roberts。1871年。232ページ。
- ^ 「Worsted Street (Via Devana) Roman road」. Heritage Gateway . 2015年3月4日閲覧。
- ^ 「ウーステッド・ストリートのローマ街道」。ローマン・ロードとフリーム・ダイクの友の会。2012年4月11日。 2020年3月27日閲覧。
- ^ セルカーク、レイモンド (1995). 『On The Trail of the Legions』 Anglia Publishing. ISBN 1-897874-08-1。
- ^ スミス、ウィリアム (1890). 『ギリシャ・ローマ古代史辞典』J. マレー.
- ^ ポールター、ジョン（2010年）『北ブリテンにおけるローマ時代の道路と城壁の計画』アンバーリー、ISBN 978-1-84868-548-2。
参考文献
マーガリー、アイヴァン・D.（1973年）、イギリスのローマ街道（第3版）、ロンドン：ジョン・ベイカー、ISBN 0-212-97001-1
外部リンク
- コドリントン、トーマス（1918年）、イギリスのローマ街道（第3版）、ロンドン：キリスト教知識促進協会（1919年出版）
- パルセイ、グスタフ。ピンダー、モーリッツ編。 (1848)、アントニーニ アウグスティとヒエロソリミタヌムの旅程、ベルリン
- レイノルズ、トーマス（1799）、Iter Britanniarum、ケンブリッジ
- コドリントンのイギリスのローマ街道
- チャンネル4のローマ遺跡発掘調査
- イギリスのローマ街道地図：1、2
- ローマ街道ルートプランナー、英国部分はItinerarium Antoniniに基づく
- 3Dレーザースキャナーで古代ローマの「失われた」道路を発見
- イギリスの古代ローマ街道の非常に現代的な地図
