サンタフェクラス2900

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-4
• UIC	2′D2′ h2
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	80インチ（2,032 mm）
長さ	120フィート10インチ（36.83メートル）
車軸荷重	77,500ポンド（35,200キログラム）
接着剤重量	293,860ポンド（133,290キログラム）
機関車の重量	510,150ポンド（231,400キログラム）
柔らかい重量	464,700ポンド（210,800キログラム）
総重量	974,850ポンド（442,180キログラム）
燃料の種類	油
燃料容量	7,000米ガロン（26,000リットル、5,800英ガロン）
ウォーターキャップ。	24,500米ガロン（93,000リットル、20,400英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	108平方フィート（10.0 m 2）
ボイラー	102インチ（2,591 mm）
ボイラー圧力	300 lbf/in 2 (2.1 MPa)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	28インチ×32インチ（711mm×813mm）
バルブギア	ヴァルシャート
バルブタイプ	ピストンバルブ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ボールドウィン機関車工場
ビルド日	1943-1944
総生産量	30

アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ 2900 クラス
アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ 2900 クラス
	1952 年 8 月 22 日、サンタフェ 2914 号が牽引するサンタフェ鉄道の東行き貨物列車。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ボールドウィン機関車工場
ビルド日	1943-1944
総生産量	30
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-4
• UIC	2′D2′ h2
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	80インチ（2,032 mm）
長さ	120フィート10インチ（36.83メートル）
車軸荷重	77,500ポンド（35,200キログラム）
接着剤重量	293,860ポンド（133,290キログラム）
機関車の重量	510,150ポンド（231,400キログラム）
柔らかい重量	464,700ポンド（210,800キログラム）
総重量	974,850ポンド（442,180キログラム）
燃料の種類	油
燃料容量	7,000米ガロン（26,000リットル、5,800英ガロン）
ウォーターキャップ。	24,500米ガロン（93,000リットル、20,400英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	108平方フィート（10.0 m 2）
ボイラー	102インチ（2,591 mm）
ボイラー圧力	300 lbf/in 2 (2.1 MPa)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	28インチ×32インチ（711mm×813mm）
バルブギア	ヴァルシャート
バルブタイプ	ピストンバルブ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速120マイル（190キロメートル）
出力	4,590馬力（3,420kW）@時速40マイル
牽引力	66,000ポンド（293.58 kN）
adhの要因。	4.45
オペレーター
キャリア
オペレーター	サンタフェ
クラス	2900
数字	2900-2929
引退	1953-1959
保存された	6台（2903、2912、2913、2921、2925、2926 ）が保存されている
配置	展示中5台、稼働中1台（2926台）、残りは廃棄

サンタフェ2900 クラスは、1943 年から 1944 年にかけてボールドウィン機関車工場(BLW)でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) 向けに製造された4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車30 台のシリーズであり、1950 年代前半から後半に引退するまで貨物列車と旅客列車を牽引しました。

現在、2900形は6両が現存しており、そのうち5両は静態展示され、2926号機はニューメキシコ州アルバカーキで運行可能な状態に復元されています。2021年7月に完全復元されたこの機関車は、世界最大かつ最も重量級の4-8-4型蒸気機関車とされています。

歴史

第二次世界大戦中に製造されたため、戦時中の軽量金属不足により、製造には通常の金属が使用されました。その結果、このクラスはこれまでに製造された中で最も重い4-8-4となりました。最も近いライバルを2,000ポンド以上重くしました。すべての車軸にティムケンローラーベアリングが使用されています。 ^[1] 1946年から1948年の間に、ティムケンローラーベアリングタンデムサイドロッドが取り付けられた後、サンタフェの急行旅客列車で110 mph (180 km/h)の速度で走行することが承認されました。これは、元のサイドロッドで納入されたときの100 mphから向上したものです。ただし、引退した運転士からの逸話によると、このクラスは120 mph (190 km/h)を超える速度で長時間走行できたことを示唆しています。

旅客列車の牽引を目的として設計されましたが、戦時中の緊急事態により、終戦まで快速貨物列車の牽引も担う必要が生じました。戦後は、チーフ、スカウト、グランドキャニオン・リミテッドなどの旅客列車を牽引しました。ディーゼル機関車への転換後、1959年までに引退しました。

保存

2900 型は 6 台が保存されて生き残りました。

2903号機はイリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館に展示されています。
2912号はコロラド州プエブロのプエブロ鉄道博物館に展示されています。
2913はアイオワ州フォートマディソンのリバービューパークに展示されています。
2921号は元々モデストのビアード・ブルック公園に展示されていました。現在はカリフォルニア州モデストのアムトラック・モデスト駅に展示されています。
2925号はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されています。
2926号は1999年にニューメキシコ州アルバカーキのコロナド公園からニューメキシコ蒸気機関車・鉄道歴史協会（後にニューメキシコ・ヘリテージ・レールに改称）に移設され、その後、運行可能な状態に修復するため現地へ移設されました。修復は2021年7月に完了し、現在も運行しています。2007年10月1日、2926号はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。

名簿

番号	ボールドウィンのシリアル番号	建造日	配置	注記
2900	69788	1943	スクラップとして販売されました。
2901	69789	1943	スクラップとして販売されました。
2902	69790	1943	スクラップとして販売されました。
2903	69791	1943	イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に展示されています。
2904	69792	1943	スクラップとして販売されました。
2905	69793	1943	スクラップとして販売されました。
2906	69794	1943	スクラップとして販売されました。
2907	69795	1943	スクラップとして販売されました。
2908	69796	1943	スクラップとして販売されました。
2909	69797	1943	スクラップとして販売されました。
2910	69798	1943	スクラップとして販売されました。
2911	69799	1943	スクラップとして販売されました。
2912	69800	1943	コロラド州プエブロに展示されています。
2913	69801	1944	アイオワ州フォートマディソンに展示されています。
2914	69802	1944	スクラップとして販売されました。
2915	69803	1944	スクラップとして販売されました。
2916	69804	1944	スクラップとして販売されました。
2917	69805	1944	スクラップとして販売
2918	69806	1944	スクラップとして販売されました。
2919	69807	1944	スクラップとして販売されました。
2920	69808	1944	スクラップとして販売されました。
2921	69809	1944	カリフォルニア州モデストのアムトラック駅に展示されています。
2922	69810	1944	スクラップとして販売されました。
2923	69811	1944	スクラップとして販売されました。
2924	69812	1944	スクラップとして販売されました。
2925	69813	1944	カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されています。
2926	69814	1944年3月	ニューメキシコ州アルバカーキで営業中。	国家歴史登録財
2927	69815	1944	スクラップとして販売されました。
2928	69816	1944	スクラップとして販売されました。
2929	69817	1944	スクラップとして販売されました。

モデストの2921
2921 駆動輪

参考文献

^ 「米国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ4-8-4機関車」

[1] 「米国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ4-8-4機関車」