これは鉄道の電化 に使用されている、または使用されていた電力供給システムの一覧です。
電圧は公称値であり、負荷や変電所からの距離に応じて変化することに注意してください。
2023 年現在、多くの路面電車や列車では、車載のソリッド ステート エレクトロニクスを使用してこれらの電源を変換し、三相 AC トラクション モーターを稼働させています。
路面電車の電化システムについては、こちらに 記載しております。
以下の表の凡例 ボルト：電圧 またはボルト 現在： 指揮者: 架空線 または導体レール。通常は走行レールの片側に設けられた 第三レール。導体レールには以下の種類があります。 トップコンタクト：最も古く、安全性が最も低く、氷、雪、雨、落ち葉の影響を最も受けやすい。ほとんどのトップコンタクトシステムには保護板が設置されており、安全性を高め、これらの影響を軽減する。 側面接触：より新しく、より安全で、氷、雪、雨、葉の影響を受けにくい 底面接触：最も新しく、最も安全で、氷、雪、雨、葉の影響が最も少ない 赤い背景は、示された場所では使用されていない電圧を示します。
標準電圧を使用するシステム とIEC 60850 の2つの規格で定義されています。
オーバーヘッドシステム
600V DC
750V DC
3 kV DC
15 kV AC、16 + 2 ⁄ 3 16.7 Hz
25 kV AC、50 Hz
25 kV AC、60 Hz
導体レールシステム
600 V DC導体 別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条 です。一部の古い地下鉄で使用されています。
750 V DC導体 導体レールシステムは、上面接触、側面接触、下面接触のいずれであるかに基づいて表に分けられています。アジアおよび旧東欧圏を除くほとんどの地下鉄で使用されています。
混合 国 位置 システム名 注記 中国 天津 天津地下鉄 ライン1の上部コンタクト、ライン2と3の下部コンタクト
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
非標準電圧を使用するシステム
オーバーヘッドシステム
直流電圧 電圧 国 位置 システム名 注記 120 イギリス シートン、デボン シートン・トラムウェイ ハーフスケールの路面電車。1969年から現在まで運行。変電所にはバックアップ用のバッテリーバンクが設置されている。 250 アメリカ合衆国 シカゴ シカゴトンネル会社 1906年から1959年まで運営 370 アメリカ合衆国 コネチカット州 ノリッジ・アンド・ウェスタリー鉄道 1906年から1922年まで運行[ 26 ] 525 スイス ラウターブルンネン ベルグバーン ラウターブルンネン ミューレン 550 香港 香港島 香港トラム マン島 マン島 マンクス電気鉄道 スネーフェル山岳鉄道 3番目のレールはフェルブレーキ 用であり、電力は供給されない。 インド コルカタ コルカタの路面電車 アメリカ合衆国 カリフォルニア州ベーカーズフィールド ベーカーズフィールド・アンド・カーン電気鉄道 1888年から1942年まで運営 カリフォルニア州フレズノ フレズノ・トラクション・カンパニー 1903年から1939年まで運営 カリフォルニア州モントレー モントレー・アンド・パシフィック・グローブ鉄道 1905年から1923年まで運営 アリゾナ州フェニックス フェニックスストリート鉄道 1888年から1948年まで運行[ 27 ] ネバダ州リノ リノ・トラクション・カンパニー 1904年から1927年まで運行。リノの路面電車を参照。 575 アメリカ合衆国 アラバマ州バーミングハム バーミンガム鉄道電力会社 650 アメリカ合衆国 ニューヨーク州バッファロー バッファローメトロレール テキサス州エルパソ エルパソ路面電車 ピッツバーグ ピッツバーグ・ライトレール スイス バーゼル バーゼル路面電車（BVB/BLT） 660 ポーランド メトロポリスGZM シレジアのインターアーバン 700 スイス ベー –コル・ド・ブルタイ 、ヴォー州 シュマン ド フェル ベクス ヴィラール ブルタイエ 730 アメリカ合衆国 ペンシルベニア州 フィラデルフィア郊外交通会社 1953年にフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道 が購入し、600VDCに改造された[ 29 ] 800 ポーランド トリシティ シュブカ・コレジ・ミエスカ (トリシティ) 1951年から1976年まで運転。1976年に3,000V DCに変更。 825 アメリカ合衆国 オレゴン州ポートランド MAX 、トライメット NE 9番街とホラデイストリートの西側のライトレール区間は750 Vシステムを使用しています。 850 スイス カポラーゴ –モンテ・ジェネローゾ 、ティチーノ州 フェロヴィア・モンテ・ジェネローゾ（MG） 900 フリブール グリュイエール – フリブール – モラ ヴォー州 モントルー～レンク・イム・シンメンタール線 ヴヴェイ・レ・プレアデス 1,000 イタリア スイス サンモリッツ 、グラウビュンデン州 –ティラーノ 、ロンバルディア州 レーティッシュ鉄道 (RhB) ベルニナ線 のみ。残りの系統は11 kV AC、16 2⁄3 Hzで電化されている。ベルニナ線は、スイス（サンモリッツ）とイタリア（ティラーノ）を結ぶ国際路線である。 ハンガリー ブダペスト ブダペスト通勤鉄道・高速輸送システム（BHÉV） [ 30 ] 1,100 アルゼンチン ブエノスアイレス ブエノスアイレス地下鉄 (Subterráneos de Buenos Aires) A線のみ（ 2013年にラ・ブルジョワーズ 1,250 スイス ベルン州 ベルン・ゾロトゥルン地方自治体 (RBS) ベルン とヴォルプ 間の6番線を除く全路線（600 V DCで電化されている）1,350 イタリア スイス ドモドッソラ 、ピエモンテ州 –ロカルノ 、ティチーノ州 ドモドッソラ～ロカルノ鉄道線 ( FART / SSIF ) イタリア（ドモドッソラ）とスイス（ロカルノ）間の国際鉄道 スイス ルガーノ -ポンテ トレーザ 、ティチーノ州 フェロヴィア ルガーノ – ポンテ トレーザ (FLP) 1,650 デンマーク コペンハーゲン コペンハーゲンSトレイン コペンハーゲンの郊外鉄道網 イタリア ローマ ローマ・ジャルディネッティ鉄道 分離されたイタリアのメートルゲージ 線。 2,400 ドイツ ラウジッツァー ラウジッツァー・ブラウンコール 石炭会社 の作業ラインポーランド コニン コニン炭鉱 [ 32 ] トゥレク PAK KWBアダムウ [ 32 ] 2021年2月に鉱山が閉鎖され、鉄道は解体される予定である[ 33 ] フランス グルノーブル Chemin de fer de La Mure 1903 年から 1950 年までは -1,200 V、+1,200 V の 2 線式システム。1950 年以降は 2,400 V。 アメリカ合衆国 モンタナ ビュート・アナコンダ・アンド・パシフィック鉄道 1913年から1967年まで電化されたが、ディーゼル動力に切り替えられたため廃止された。 3,500 イギリス マンチェスター ベリー – ホルコム・ブルック 1913年から1918年まで運営 6,000 ロシア 1970年代後半の実験（3,000 V DCライン）
交流電圧 電圧 頻度 国 位置 システム名 注記 3,300 15 Hz アメリカ合衆国 カリフォルニア州トゥーレア郡 ビサリア電気鉄道 1904–1992 25 Hz アメリカ合衆国 カリフォルニア州 ナパ郡 とソラノ 郡サンフランシスコ・ナパ・カリストガ鉄道 1905–1937 インディアナ州 インディアナポリス・アンド・シンシナティ・トラクション・カンパニー [ 34 ] 1905–1924 5,500 16+ 2 ⁄ 3 Hz ドイツ ムルナウ アマーガウ鉄道 1905～1955年、1955年以降 15 kV、16.7 Hz 6,250 50 Hz イギリス ロンドン 、エセックス 、ハートフォードシャー グレート・イースタン郊外線 ロンドンの リバプール ストリートからのグレート イースタン郊外線、1950 年代から 1980 年頃（25 kV に転換） イギリス グラスゴー グラスゴー郊外線 1960年代から1970年代にかけての ノース・クライド線 とキャスカート・サークル線 の区間 6,300 25 Hz ドイツ ハンブルク ハンブルクSバーン 1907年から1955年までは交流で運行。1940年から1955年までは交流と直流（1,200V第三軌条）の両方で運行。 6,500 25 Hz オーストリア ザンクト・ペルテン マリアツェラーバーン 6,600 ノルウェー オークランド タムスハウンバネン イギリス ランカスター からヘイシャム モアカム支線 1908–1951 1952年に50Hz電化試験のために改造 6,600 50 Hz 1952-1966 ドイツ ケルン低地 ハンバッハバーン とノルドズードバーン 露天掘り鉱山 から発電所まで褐炭 を 輸送する。RWE所有。 6,600 アメリカ合衆国 インディアナ州北部 シカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道 1908～1925年1,500V直流に変換 6,700 25 Hz イギリス ロンドン・ヴィクトリア からロンドン・ブリッジ サウスロンドン線 1909–1928 660 V（後に750 V）の直流第三軌条電源に変換 8kV 25 Hz ドイツ カールスルーエ アルブバレー鉄道 1911～1966年、現在は750V DCを使用 10kV オランダ ハーグ –ロッテルダム ホフプレインライン 1908年から、1926年に1,500V DCに転換され、2006年に750V DCライトレールに置き換えられました。 10kV 50 Hz ロシア 採石場の産業鉄道 ロシア鉄道 1950年代から石炭・鉱石採石場で稼働 ウクライナ ウクライナ鉄道 カザフスタン カザフスタン のいくつかの民間産業鉄道11kV 16+ 2 ⁄ 3 Hz スイス グラウビュンデン州 レーティッシュ鉄道 (RhB) ベルニナ線 は1,000V直流で電化されている が、マッターホルン ゴッタルド鉄道 (MGB) 以前はフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO） およびBVZツェルマット鉄道 50 Hz フランス サン・ジェルヴェ・レ・バン モンブラン・トラムウェイ 11kV 25 Hz アメリカ合衆国 ペンシルバニア鉄道 など すべての路線は現在12 kV 25 Hz または12.5 kV 60 Hzです。 米国の鉄道電化を 参照してください。 アメリカ合衆国 ワシントン カスケードトンネル 1927年に 三相6600V 25Hzから変換され、1956年に解体された。 アメリカ合衆国 コロラド州 デンバー・アンド・インターマウンテン鉄道 1953 年頃 に解体[ 35 ] 12kV 16+ 2 ⁄ 3 Hz フランス ピレネー山脈 の線南の道 1922 ～ 1923 年にほとんどが 1,500 V に変換されました。ヴィルフランシュ・ペルピニャン ディーゼル 1971 年、その後 1,500 V 1984 12kV 25 Hz アメリカ合衆国 ワシントンD.C. –ニューヨーク市 北東回廊（NEC） 、アムトラック 1978年まで11 kV ペンシルベニア州ハリスバーグから フィラデルフィア へキーストーン回廊 、アムトラック 1978年まで11 kV フィラデルフィア セプタ 地域鉄道 システムのみ。1978年までは11 kV 12kV 25 Hz アメリカ合衆国 ラーウェイから ニュージャージー州 アバディーン・マタワン へノースジャージーコーストライン 、ニュージャージートランジット 1978～2002年（1978年までは11kV）。25kV 60Hz に変更12.5 kV 60 Hz アメリカ合衆国 ニューヨーク州ペルハム -コネチカット州ニューヘイブン ニューヘイブン線 、メトロノース鉄道 、アムトラック 1985年まで11 kV 16kV 50 Hz ハンガリー ブダペスト - ヘゲシャロム鉄道 ブダペスト からヘゲシャロム 感動システム1931 ～ 1972 年、 25 kV 50 Hz に変換20kV ドイツ フライブルク ホーレンタールバーン 1933年から1960年まで運用。15kVに改造された16 + 2 ⁄ 3 フランス エクスレバン –ラ・ロシュ・シュル・フォロン 国立化学工業協会 (SNCF) 1950年から1953年まで運用。25kV 50Hzに改造。 20kV 50 Hz 日本 北海道 と東北 で最も電化されているJR /第三セクター 線JR東日本 、JR北海道 、他60 Hz 九州 ・北陸地方 で最も電化されているJR ・第三セクター 路線JR九州 など50kV 50 Hz 南アフリカ 北ケープ州 、西ケープ州 シシェン・サルダニャ鉄道線 1976年に開設され、鉄鉱石を輸送している 60 Hz カナダ ブリティッシュコロンビア州 BC鉄道 （現カナディアン・ナショナル鉄道 ） のタンブラーリッジ支社 1983年にロッキー山脈北部の炭鉱への電力供給のために開設されました。現在は使用されていません。 アメリカ合衆国 アリゾナ ブラックメサ・アンド・レイクパウエル鉄道 1973 年に開業し、50 kV 電化を採用した最初の路線。これは孤立した石炭輸送用の短距離路線であったため、現在は使用されていません。 60 Hz アメリカ合衆国 ユタ州 デゼレトパワー鉄道 旧デゼレト・ウェスタン鉄道。孤立した石炭輸送の短距離路線です。
三相交流電圧
2本のワイヤー
3本のワイヤー
導体レール システムは、上部接触、側面接触、または下部接触のいずれであるかに基づいてテーブルに分割されています。
別途記載がない限り、すべて第三レールです。
別途記載がない限り、すべて第三レールです。
特に記載がない限り、すべてのシステムは 3 相です。
特殊または珍しいタイプ
ウルヴァーハンプトン市営路面電車、イギリス（種馬との接触）（1902年～1921年） ボルドー路面電車 、フランス（車掌鉄道 ）シドニーライトレール（路面電車）
参照
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外部リンク
