FIAフォーミュラ3選手権

FIAフォーミュラ3選手権
カテゴリワンメイクオープンホイールシングルシーターフォーミュラカーレース
国国際的
就任シーズン2019
シャーシサプライヤーダラーラ
エンジンサプライヤーメカクローム
タイヤサプライヤーピレリ
ドライバーズチャンピオンブラジル ラファエル・カマラ
チームチャンピオンスペイン カンポス・レーシング
公式サイトfiaformula3.com
現在のシーズン

FIAフォーミュラ3選手権（FIA F3）は、国際自動車連盟（FIA）が主催する第3層の国際シングルシーターレース選手権です。この選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権とFIAフォーミュラ2選手権へのフィーダーシリーズとして2019年に開始されました。これは、2つの第3層のシングルシーターレース選手権、GP3シリーズとFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権の統合によって誕生しました。この選手権は、 FIAグローバルパスウェイ統合プロジェクト計画の一環です。共同前身であるフォーミュラ3ヨーロッパ選手権とは異なり、このシリーズはフォーミュラ1レースのサポートとしてのみ開催されます。

起源と歴史

2017年3月13日、 GP3シリーズがFIAおよびDMSBのFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権と合併することが発表され、これにより両団体はそれぞれ第3層のオープンホイール・シングルシーター・フォーミュラ・レース・シリーズであるGP3シリーズとFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権を統合し、2019年にデビューする予定となった。[1] 2017年9月1日、合併委員会は世界モータースポーツ評議会が新シリーズの名称、ロゴ、アイデンティティを開発するために選ばれたことを発表しました。[2]新シリーズの発表日は、2018年3月10日、フランスのパリにあるFIA本部でした。GP3シリーズのCEOであるブルーノ・ミシェルは、新しい認可団体が2019年シーズンからFIAによって認可され、主にヨーロッパでF1の唯一のサポートグランプリウィークエンドになると発表しました。その後、FIA会長のジャン・トッドは、2018年10月下旬に新しいFIAフォーミュラ3選手権のタイトルとロゴを発表しました。[3]

レースウィークエンド

天候の変化、タイヤのパンク、フロントウイングまたはリアウイングの損傷など、重大な事態が発生した場合、ピットストップは任意となります。[4]

金曜日には、45 分間のフリープラクティスセッションが 1 回、30 分間の予選セッションが 1 回あります。

土曜日にはスプリントレースが1回開催され、40分＋1周のレースとなります。スターティンググリッドは、金曜日の予選上位12名の順位の逆順で決定されます。

日曜日には、F1グランプリに先立ってフィーチャーレースが開催され、45分+1周で構成されます。

ポイントシステム

スプリント レースの上位 10 名には、次のポイントが与えられます。

スプリントレースのポイントシステム
 1位  2位  3位  4番目  5番目  6番目  7日  8日  9日  10日 
10987654321

フィーチャーレースの上位 10 名には、次のポイントが与えられます。

フィーチャーレースのポイントシステム
 1位  2位  3位  4番目  5番目  6番目  7日  8日  9日  10日 
251815121086421

金曜日の予選セッションでフィーチャーレースのポールポジションを獲得したドライバーには、追加で 2 ポイントが与えられます。

各レースでは、最終レース順位で上位 10 位以内に入賞したドライバーに、最速ラップタイムを達成したドライバーに 1 ポイントが与えられます。

ドライバーが1ラウンドで獲得できる最大ポイント数は39ポイントとなります。

チャンピオンシップにおいて、ポイントが同点のドライバーの順位はカウントバック方式で決定されます。ポイントが同点のドライバーのうち、勝利数の多いドライバーが最上位となります。それでも同点の場合は、2位入賞回数、3位入賞回数などによって順位が決定されます。このカウントバック方式は、チャンピオンシップの全ステージで適用されます。

車

FIAフォーミュラ3選手権の車両は全チームで使用されており、ダラーラのカーボンファイバーモノコックシャーシ、メカクロームの自然吸気 直噴 V6エンジン、ピレリのドライスリックとレイントレッドタイヤを搭載している。[5]

シャーシ

第1世代（全体では第4世代 — 2019～2024年）

F3選手権では、ダラーラ・アウトモビリが設計した2019年仕様のF3マシンが使用されます。新しいFIAフォーミュラ3選手権のシャシー素材は、カーボン/アルミニウムハニカム構造とカーボンアラミドハニカム構造のボディワークです。新しいFIAフォーミュラ3選手権マシンのフロントウイングは若干幅広になり、リアウイングも幅広で低くなっています。

第2世代（全体では第5世代 — 2025年以降）

エンジン

第 1 世代 (全体では第 2 世代 — 2016 年現在)

FIAフォーミュラ3選手権がターボチャージャー付きエンジンに興味を示していないため、シリーズでは少なくとも2024年シーズンまではメカクローム社製の3.4リッターV6自然吸気直噴エンジンが継続使用される。出力は400馬力から380馬力（298kWから283kW）にダウンサイジングされる。

Mecachrome V634 F3 V6 エンジンは、 FIA が配布の平等性と公平性を保証するために決定したシリアル番号に基づいて、すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ チームに梱包され出荷され、リースおよび再構築により 1 ユニットあたり最大 60,000 ユーロ以上で販売されます。

燃料および潤滑油成分

現在、すべてのF3カーは、通常の無鉛レーシングガソリン（市販車の無鉛ストリートガソリンと同様）を燃料として使用しており、これは2010年のGP3シリーズの導入以来、第3層シングルシーターフォーミュラレースの事実上の標準となっています。2019年以降、エルフは2022年まで、すべてのFIAフォーミュラ3選手権車両向けのLMS 102 RON無鉛燃料とエルフHTX 840 0W-40潤滑油の独占プロバイダーであり続けています。

2023年、アラムコはFIAフォーミュラ3選手権に出場する全チームの公式燃料・潤滑油パートナーおよびサプライヤーとなった。[6]

トランスミッション、ギアボックス、クラッチ

現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェットボディを備えた8ポジションバレルとソフトウェアアップグレードに加え、ギア選択を容易にする新しい横軸固定システムを備えています。現在、FIAフォーミュラ3選手権のギアボックスは、パドルシフターによる電動油圧制御の6速シーケンシャルギアボックス構成を採用しており、リバースはステアリングホイールのリバースボタンで操作します。FIAフォーミュラ3選手権に参戦するすべてのマシンのクラッチはAPレーシング社製で、ハンドパドルレバーで操作するマルチプレートクラッチが採用されています。

ホイールとタイヤ

OZ Racingは、すべてのFIAフォーミュラ3選手権車両にホイールリムを独占的に供給しています。

ピレリは、 GP3シリーズ時代から変わらず、FIAフォーミュラ3選手権の全車両にタイヤを供給します。全車両のタイヤサイズはGP3シリーズと同じで、フロントが250/575-R13、リアが290/590-R13です。ピレリフォーミュラ3タイヤのコンパウンドは現在、「P Zero」ブランドのドライコンパウンド3種類（レッドソフト、イエローミディアム、ホワイトハード）と、「Cinturato」ブランドのウェットコンパウンド1種類（ブルーウェット）です。

ブレーキ

ブレンボは、FIAフォーミュラ3選手権専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスクベルを供給しています。また、カーボンインダストリーも同選手権にカーボンブレーキディスクとパッドを供給しています。

サスペンション

すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ カーのサスペンションは、現在のフォーミュラ 1 カーのサスペンションと同様に、上部と下部のスチール ウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツイン Koni ダンパー、トーション バー サスペンション (フロント)、およびスプリング サスペンション (リア) で構成されています。

ハンドル

2019 年シーズンから、すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ車両は、より大きなダッシュ スクリーンと 3 つの新しいロータリー スイッチ (現在のFIA フォーミュラ EおよびFIA フォーミュラ 2ステアリング ホイールと同様) を備えたまったく新しい XAP シングル シート フォーミュラ 2451 S3 ステアリング ホイールを使用します。

安全性

FIAフォーミュラ3選手権の現在の安全イノベ​​ーションは最優先事項です。フロント、サイド、リア、ステアリングコラムの衝撃テストはFIAの安全基準です。FIAフォーミュラ3選手権のすべての車両には、フロントとリアのロールフープ、衝撃構造、モノコックプッシュテストが含まれています。2019年からは侵入防止サバイバルセル保護パネルも搭載されています。ホイールリテーナーセーフティケーブルも、フォーミュラ1、インディカーシリーズ（SWEMSとして知られる）、その他のシングルシーターフォーミュラレースシリーズと同様に、ホイールの飛びを防ぐのに役立っています。すべてのFIAフォーミュラ3選手権車両のシートベルトは、フォーミュラ1と同様の6点式シートベルト構成でサベルトから供給されています。2019年以降は、「ハロー」コックピット保護システムが追加されました。

その他のコンポーネント

FIAフォーミュラ3の全マシンには、マニエティ・マレリ社製の電子制御ユニット（ECU）と電源管理ユニット（PMU）が搭載されています。ライブテレメトリーはテレビ放送にのみ使用されますが、車両がトラックではなくガレージ内にある場合でも、ECUからコンピューターにデータを記録できます。

すべての FIA フォーミュラ 3 車両には、後方の対戦車車両を容易に視認できるようにバックミラーの装備が義務付けられています。

空気力学

現在のFIAフォーミュラ3選手権マシンの空力特性は、2017年フォーミュラ1のエアロダイナミクスに似ており、幅広で湾曲したフロントウイングと、平行四辺形のリアウイングプレートを備えた低いリアウイングを備えています。サイドウイングレットも禁止されています。FIAフォーミュラ3選手権マシンのアンダートレイは、F1で一般的に採用されているフラットボトムアンダーボディではなく、グラウンドエフェクトアンダーボディとなっています。

抗力低減システム（DRS）

2017年GP3シリーズシーズンから、ドラッグ・リダクション・システム（DRS）が導入されました。これは、ステアリングホイール裏のDRSパドルを操作して1秒以内に接近する際に、リアウイング上部を傾けることでオーバーテイク時の操縦性を向上させるものです。FIAフォーミュラ3マシンのリアウイング上部の角度は、 40度を超えるF1マシンと同じ角度です。雨天時には、安全上の理由からドラッグ・リダクション・システムは自動的に解除されます。

その他の部品

この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーターダクト、油/水熱交換器、改良されたオイル脱ガス装置、新しいオイルおよび水パイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも備わっています。

仕様

2019年から2024年

パフォーマンス

F3カーの最高速度は約300km/hで、0-100km/h加速は3秒です。[7]これらの直線加速性能は、高級スポーツカーとほぼ同等です。しかし、コーナリング性能とブレーキ性能は市販車をはるかに上回り、最大横加速度は2.6G、最大減速度は1.9Gです。

その結果、F3のラップタイムはF1やF2よりもかなり遅いものの、それでも市販車をベースとしたほとんどのカテゴリーよりもはるかに速い。比較すると、2023年メルボルンF3ラウンドの最速ラップは1分34秒405で、 2023年オーストラリアグランプリの最速ラップ1分20秒235よりも1周あたり約14秒遅い。オーストラリア国内ツーリングカーレースの最高峰カテゴリーであるスーパーカーでもサポートレースが開催され、予選の最速タイム（おそらく決勝レースの最速ラップよりも速い）は1分49秒317で、15秒遅いものだった。[8]

費用

比較的低コストの開発シリーズとして意図されているものの、選手権に出場するための絶対的なコストは、ほとんどの個人の経済的手段をはるかに超えています。

ある推計によると、FIAフォーミュラ3選手権への参戦コストはシーズンあたり約120万ドルです。[9] これはF2選手権への参戦コストの約半分に相当します。通常、これらのコストの大部分は、ドライバー自身の個人的なスポンサーシップ、あるいは個人または家族の資産によって賄われます。

FIAは2021年シーズンに向けていくつかのコスト管理策を導入した。[10]

季節

2019

FIAフォーミュラ3選手権の初シーズンは、ヨーロッパのサーキットで8ラウンドにわたって行われた16レースで構成され、5月11日のバルセロナ・カタロニア・サーキットで始まり、9月29日のソチ・オートドロームで終了しました。[11] 2019年には、メカクロームが開発した自然吸気3.4L V6エンジンを搭載した新しいダラーラF3 2019シャーシがデビューしました。このエンジンは、車のGP3シリーズの前身であるダラーラGP3/16で使用されていたものと同じです。[12]これはまた、 2018年にフォーミュラ1とフォーミュラ2に導入されたハロー安全装置である車体のデビューでもありました。[13]

プレマ・レーシングはチーム選手権で優勝し、準優勝したハイテック・グランプリの2倍以上のポイントを獲得し、前身のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権から7年連続のチーム選手権優勝記録を伸ばした。[14]プレマ・レーシングの3人のドライバーはドライバーズ選手権で上位3位に入った。ロバート・シュワルツマンは前年の前身シリーズで3位に終わった後、シーズンをチャンピオンとして終えた。彼は3レースで勝利し、残り1レースでチャンピオンシップを確定させた。マーカス・アームストロングは準優勝、ジェハン・ダルバラは3位だった。[15]

2020

2020年の選手権は3月21日にバーレーン国際サーキットで開幕する予定で、ポール・リカール・サーキットはカレンダーから外され、ザントフォールト・サーキットが開催される予定だった。しかし、 COVID-19パンデミックを受けて、選手権の最初の3ラウンドは延期された。改訂されたカレンダーは6月に発表され、 F1世界選手権の最初の9レースと並行して9ラウンド18レースが開催されることになった。シーズンは7月4日にレッドブル・リンクで開幕し、9月13日にムジェロ・サーキットで閉幕した。[16]

プレマ・レーシングは残り3レースでチーム8連覇を達成した。プレマ・レーシングのドライバーであり、シリーズデビュー戦を迎えたオスカー・ピアストリは、最終戦で2勝を挙げ、タイトルを獲得し、シーズンをチャンピオンで終えた。ピアストリはARTグランプリのドライバー、テオ・プールシェールに3ポイント差をつけ、プレマ・レーシングのローガン・サージェントが1ポイント差で3位に入った。

2021

コスト削減策として、2021年の選手権カレンダーは、2021 FIAフォーミュラ2選手権の変更に合わせて、各ラウンドが3レースで構成される7ラウンドに短縮され、合計21レースが開催される。シルバーストーン・サーキット、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ、ムジェロ・サーキットのラウンドはカレンダーから削除され、2020年にキャンセルされたポール・リカール・サーキットとザントフォールト・サーキットのラウンドが復活した。選手権は5月8日にバルセロナ・カタロニア・サーキットで開幕した。シーズンは当初、10月24日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで終了する予定だったが、これはキャンセルされ、9月26日に終了したソチ・オートドロームでのラウンドに変更された。[17]

ドライバーズチャンピオンシップは、シリーズ2年目を迎えたプレマ・レーシングのデニス・ハウガーが制しました。彼は4勝を挙げ、残り2レースでタイトルを獲得しました。トライデントのジャック・ドゥーハンとクレマン・ノヴァラックはそれぞれ2位と3位でフィニッシュしました。トライデントは最終戦で4ポイント差でタイトルを獲得し、プレマ・レーシングのチームズチャンピオンシップ連勝記録を塗り替えました。

2022

シリーズは2021年以前のレースフォーマットに戻り、1ラウンドに2レースが行われ、[a]全9ラウンドで行われた。シルバーストーンとモンツァのラウンドはカレンダーに復帰したが、ポール・リカール・サーキットとソチのラウンドは削除された。カレンダーには2つの新しい会場が追加され、バーレーンとイモラ・サーキットで初めてレースが開催された。採点方式も変更され、スプリントレース、ファステストラップ、ポールポジションに提供されるポイント数が削減された。シリーズ初のチーム変更は2022年に行われ、HWAレースラボがチャンピオンシップから撤退し、ファン・アメルスフォールト・レーシングが後任となった。チャンピオンシップは3月19日にバーレーンで開幕し、9月11日にモンツァで幕を閉じた。

ARTグランプリのドライバー、ビクター・マルティンスは、前年5位に終わったが、2勝を挙げてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。最終戦でタイトルを獲得したが、それ以前は6人のドライバーがタイトル争いに名を連ねていた。2位はトライデントのゼイン・マロニー、 3位はプレマ・レーシングのオリバー・ベアマンだった。プレマ・レーシングは、2位のトライデントを抑え、チームズチャンピオンシップを奪還した。

2023

2023年には、ザントフォールト・サーキットがカレンダーから削除され、2つの新しいラウンドが追加された。このカテゴリーは2005年以来初めてモナコ・サーキットに戻り、オーストラリアグランプリをサポートするアルバートパークサーキットでデビューした。このようにして選手権は10ラウンドで構成される予定だったが、イモラ・サーキットでのラウンドは、その地域の深刻な洪水のためエミリア・ロマーニャグランプリと共にキャンセルされた。2023年には2チームの所有権が変更された。ニュージーランドを拠点とする自動車メーカーのロダン・カーズがカーリンの筆頭株主となり、チームはロダン・カーリンに改名された。シャルー・レーシング・システムはPHMレーシングに事業を売却したが、 PHMレーシング・バイ・シャルーという名前でエントリーのサポートを継続した。シーズンは3月4日にバーレーンで始まり、9月3日にモンツァで終了した。

トライデントのドライバーであり、FIAフォーミュラ3ルーキーでもあるガブリエル・ボルトレトは、残り2レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、南米出身ドライバーとして初のタイトル獲得、そしてトライデントで初の優勝を果たした。プレマ・レーシングのザック・オサリバンとポール・アロンはそれぞれ2位と3位だった。プレマ・レーシングは最終戦でトライデントを抑え、このカテゴリーで4度目のチームチャンピオンシップを獲得した。

2024

イモラ・サーキットは2023年に中止された後、再び開催スケジュールに復帰し、カレンダーは10ラウンドに戻った。シーズンは3月1日にバーレーンで開幕し、9月1日にモンツァで閉幕した。ロダン・カーズはカーリンの買収を完了し、チームはロダン・モータースポーツとなった。PHMレーシングはチャロウズ・レーシング・システムから独立して運営されていたが、シーズン序盤にドバイを拠点とする金融会社AIXインベストメント・グループに買収され、 AIXレーシングに改名された。

トライデントのレオナルド・フォルナローリがドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。彼は最終戦でタイトルを獲得し、シーズンを通してレース勝利を挙げることなく優勝しました。プレマ・レーシングのガブリエーレ・ミニが2位、ハイテック・パルスエイトのルーク・ブラウニングが3位でした。プレマ・レーシングは最終戦でチームズチャンピオンシップを獲得し、5度目のタイトルを獲得しました。トライデントは2位でした。

2025

2025年シーズンは3月15日にオーストラリアで開幕し、9月7日のモンツァで閉幕する予定だ。選手権創設当初から参戦し、2010年からは前身のGP3シリーズにも参戦していたイェンツァー・モータースポーツは、 F4の運営に専念するためシリーズから撤退した。その代わりにDAMSが参戦することになった。DAMSはF2に参戦しているものの、 2017年以降F3には参戦していない。

トライデントは、シリーズ3連覇を達成しました。ラファエル・カマラは、ハンガリーでの最終戦でタイトルを獲得し、シーズンを通して4勝と5回のポールポジションを獲得しました。カンポス・レーシングのニコラ・ツォロフ、マリ・ボヤ、タサナポル・イントラプヴァサクはそれぞれ2位、3位、7位でフィニッシュし、最終戦でトライデントを破りチームチャンピオンシップを獲得しました。これは、チームにとってこのカテゴリーでの初優勝となりました。

チャンピオン

ドライバー

季節ドライバチームポーランド人勝利表彰台最速ラップポイント獲得可能なポイント数クリンチマージン参照
2019ロシア ロバート・シュワルツマンイタリア プレマ・レーシング2310221255.2082019年ソチ・フィーチャーレース54[18]
2020オーストラリア オスカー・ピアストリイタリア プレマ・レーシング026316439.1882020年ムジェッロスプリントレース3[19]
2021ノルウェー デニス・ハウガーイタリア プレマ・レーシング349520546.8042021年ソチ・スプリントレース126[20]
2022フランス ビクター・マーティンズフランス アートグランプリ026113939.6012022年モンツァ・フィーチャーレース5[21]
2023ブラジル ガブリエル・ボルトレトイタリア トライデント126316446.7242023年モンツァ・スプリントレース[b]45[22]
2024イタリア レオナルド・フォルナローリイタリア トライデント207215339.2312024年モンツァ・フィーチャーレース23[23]
2025ブラジル ラファエル・カマライタリア トライデント545416646.3692025年ハンガロリンク・フィーチャーレース42[24]

チーム

季節チームポーランド人勝利表彰台最速ラップポイント獲得可能なポイント数クリンチマージン参照
2019イタリア プレマ・レーシング4824752763.9562019年スパ・フランコルシャン・スプリントレース304[18]
2020イタリア プレマ・レーシング(2)47167470.552.4532020年モンツァ・フィーチャーレース209[19]
2021イタリア トライデント2513338139.8952021年ソチ・フィーチャーレース4[20]
2022イタリア プレマ・レーシング（3）0315435544.3202022年モンツァ・スプリントレース54[21]
2023イタリア プレマ・レーシング（4）1513632740.8242023年モンツァ・スプリントレース19[22]
2024イタリア プレマ・レーシング（5）2714535239.5512024 スパ・フランコルシャン フィーチャーレース71[23]
2025スペイン カンポス・レーシング3614231438.3862025年モンツァ・フィーチャーレース11[24]

F1に昇格したドライバー

ドライバフォーミュラ3フォーミュラ1
季節レース勝利表彰台ベストポジション季節ファーストチームレース勝利表彰台ポイント
日本 角田裕毅201916139日2021～2025年アルファタウリ10800119
オーストラリア オスカー・ピアストリ202018261位2023～2025年マクラーレン67924755
アメリカ合衆国 ローガン・サージェント2019 – 2021543103位2023～2024年ウィリアムズ36001
ニュージーランド リアム・ローソン2019 – 202034385番目2023～2025年アルファタウリ320042
イギリス オリバー・ベアマン202218183位2024～2025年フェラーリ240047
アルゼンチン フランコ・コラピント2022～2023年364104番目2024～2025年ウィリアムズ23005
オーストラリア ジャック・ドゥーハン2020年– 2021年38472位2024～2025年高山7000
ブラジル ガブリエル・ボルトレト202318261位2025ザウバー210019
フランス イサック・ハジャール202218354番目2025レーシングブルズ200143

回路

  • 太字は現在の FIA フォーミュラ 3 サーキットを示します。
番号国、ラウンド回路年
1スペイン バルセロナF3ラウンドバルセロナ・カタルーニャ・サーキット2019～2025年
2フランスル・カステレF3ラウンドポール・リカール・サーキット2019年、2021年
3オーストリアシュピールベルグF3ラウンドレッドブル・リンク2019～2025年
4イギリスシルバーストーンF3ラウンドシルバーストーンサーキット2019～2020年、2022～2025年
5ハンガリーブダペストF3ラウンドハンガロリンク2019～2025年
6ベルギースパ・フランコルシャンF3ラウンドスパ・フランコルシャン・サーキット2019～2025年
7イタリアモンツァF3ラウンドモンツァ・サーキット2019～2020年、2022～2025年
8ロシアソチF3ラウンドソチ・オートドローム2019年、2021年
9イタリア ムジェロF3ラウンドムジェロサーキット2020
10オランダザントフォールトF3ラウンドザントフォールト・サーキット2021～2022年
11バーレーンサヒールフォーミュラ3ラウンドバーレーン国際サーキット2022～2025年
12イタリアイモラF3ラウンドイモラサーキット2022年、2024年～2025年
13オーストラリアメルボルンF3ラウンドアルバートパークサーキット2023～2025年
14モナコモンテカルロF3ラウンドモナコ・サーキット2023～2025年

参照

注記

  1. ^ 2レースの形式が変更され、スプリントレースがフィーチャーレースの前に行われるようになり、そのスターティンググリッドは予選の上位12位の逆転に基づいて決定された。
  2. ^ ガブリエル・ボルトレトは、 16レースが終了した時点で、最終ラウンドの予選で数学的にチャンピオンシップを獲得した。

参考文献

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  • 公式サイト
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