ジャカルタLRT

ジャカルタLRT
ジャカルタ LRT ブールバード ウタラ駅
ジャカルタ LRT ブールバード ウタラ駅
概要
所有者DKI ジャカルタ州政府
ロケールジャカルタ、インドネシア
交通機関の種類ライトラピッドトランジット
行数1（稼働中）
1（建設中）
駅数11（稼働中6、建設中5）
年間乗客数121万人（2024年）[1]
Webサイトwww.lrtjakarta.co.id
手術
運用開始2019年12月1日; 5年前 ( 2019-12-01 )
オペレーターPT LRT ジャカルタ
(PT ジャカルタ プロペルティンド)
キャラクター高められた
車両数現代ロテムの2両編成の列車8編成
前進10分
テクニカル
システムの長さ5.8 km (3.6 mi) (運用中) [2]
6.4 km (4.0 mi) (建設中)
46.8 km (29.1 mi) (計画中)
59 km (37 mi) (合計)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[2]
電化750V直流 第三軌条[3]
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）

ジャカルタLRT（ジャカルタLRT、インドネシア語：Lintas Rel Terpadu Jakarta 、直訳すると「ジャカルタ総合鉄道線」）は、インドネシアの首都ジャカルタのLRTシステムの一つである。 [5]ジャカルタ州政府によって構想・建設された。[6] LRTの第一期区間であるヴェロドロームからペガンサンドゥアまでの区間は、2019年12月1日に営業運転を開始した。[7]

ジャカルタ LRT は、市営不動産およびインフラ会社 PT Jakarta Propertindo (Jakpro) の子会社であるPT LRT ジャカルタによって運営されています。

歴史

背景

ジャカルタで提案されているLRTシステムは、当初、中断されたジャカルタモノレール建設プロジェクトの代替案として構想された。モノレールプロジェクトの中断は、ジャカルタのバスキ・チャハジャ・プルナマ知事がセティアブディ貯水池上へのモノレール車庫建設に反対したためである。この決定は、ラトゥハルハリ堤防の決壊によって発生した2013年のジャカルタ洪水事故の再発を避けるためになされた。モノレールプロジェクトは、投資家がジャカルタ州政府によって設定された高度な要件を満たすことができなかったため、最終的に中止された。その結果、LRTプロジェクトが優先され、バスキ・チャハジャ・プルナマ知事は、中止されたモノレールプロジェクトと比較して、一貫性が高く、遅延が少ないことを期待していると述べた。[8] [9] [10]

ジャカルタLRT建設計画は、2015年大統領令第99号「ジャカルタ特別州における公共交通機関の導入促進に関する法律」に基づくものです。2018年アジア競技大会の準備の一環として、ジャカルタLRTは補完的な公共交通システムとして指定され、その建設を促進するため、ジャカルタ州知事はPTジャカルタ・プロペルティンド社とPTペンバングナン・ジャヤ社に直接プロジェクトを委託しました。[11] [12]

フェーズ1

2018年9月7日、限定試運転でヴェロドローム駅を出発するヒュンダイ・ロテムの列車

ジャカルタLRTの起工式は、当初2015年9月のジャカルタ大都市圏LRTの起工式に合わせて行われる予定だった。ジャカルタLRTの起工式は、ジャカルタ市制489周年に合わせて、2016年6月22日に行われた。[13] [14] 2016年12月、PTウィジャヤ・カルヤ社が5兆2900億ルピア（約3億4760万米ドル）のLRT建設プロジェクトの請負業者に任命された。[15]建設自体は、土地の造成が完了した後の2017年初頭に開始された。[16]

ジャカルタLRTプロジェクトは、市内の道路における深刻な交通渋滞問題の解決を目指しています。[17]車両は韓国のヒュンダイ・ロテム社製で、 2018年4月13日にタンジュンプリオク港から初到着しました。 [18]各編成は2両編成で、270～278人の乗客を運ぶことができます。車両総数は16両です。[2] STエンジニアリング・エレクトロニクス社製のプラットホームドアが全駅に設置されます。建設のために、BCAはシンジケートローン2兆7800億ルピアを支出しました。[19]

2018年アジア競技大会前のジャカルタLRT建設の完成目標は達成されず、大会期間中はLRTが試運転として限定的に運行された。[20]限定的な試運転は2018年8月15日から実施された。[21] [22]

2019年6月11日、ブールバード・ウタラ駅とヴェロドローム駅の間で本格的な公開試運転が開始され、登録済みの乗車券所持者は無料で乗車できました。[23] 2019年12月に営業運転が開始されて以来、「フラッグ」システムの乗客数は減少しており、1日平均4,364人となっています。[24]

フェーズ1B

フェーズ1Bの起工式は2023年10月30日に行われた。[25] フェーズ1Bの建設業者にはPT Waskita Karyaが任命された。 [25]このプロジェクトは、すでに運行されているフェーズ1の路線であるヴェロドロームからペガンサーンドゥアまでの延長となる。[26]この計画では、6.4 kmの新しい線路と、ペムダ・ラワマングン、プラムカBPKP、パサール・プラムカ、マトラマン、マンガライの5つの新しい駅を建設する予定である。[26]フェーズ1Bの費用は推定5.5兆ルピアで、すべてジャカルタの州予算から賄われることになっていた。 [26]ジャカルタ特別州のヘル・ブディ・ハルトノ知事代理は、フェーズ1Bは2024年から2026年まで行われ、ラワマングン駅からプラムカ駅までの工事は2024年9月に完了し、残りの工事は2026年に完了すると述べた。[26]

システムネットワーク

ジャカルタLRTは、南線（ペンガンサアンドゥアからペシンまで）26.9キロメートル（16.7マイル）、北線（ペシンからJISまで）22.7キロメートル（14.1マイル）、南東線（ヴェロドロームからハリムまで）9.4キロメートル（5.8マイル）を含む、59.0キロメートル（36.7マイル）以上に及ぶ予定である。[27]

色と線の名前段階サービス開始ターミナル駅長さデポ
運用
南線1A2019年12月1日ペガンサーン・ドゥア・
ベロドローム		65.8 km (3.6 マイル)ペガンサーン・ドゥア
工事中
南線1B2026
マンガライ・ベロドローム		56.4 km (4.0 マイル)ペガンサーン・ドゥア
計画中[27]
南線1C2028マンガライ・
ドゥク・アタス		12.4 km (1.5 マイル)ペガンサーン・ドゥア
南線1D2028ドゥク・アタス・
ペシン		1312.3 km (7.6 マイル)
ノースライン1E2030ペシン・
ラジャワリ		68.9 km (5.5 マイル)
ノースライン2A2030ケラパ・ガディン
JIS		68.2 km (5.1 マイル)
サウスイーストライン2B2030ヴェロドロム・
クレンダー		44.5 km (2.8 マイル)
ノースライン3A2033JIS
ラジャワリ		45.6 km (3.5 マイル)
サウスイーストライン3B2033クレンダー・
ハリム		44.9 km (3.0 マイル)

サザン線

運用

  • フェーズ 1 - ペガンサーン ドゥア - 競輪場、5.8 km [28]

工事中

  • フェーズ1B - 自転車競技場 - マンガライ、6.4 km [29]
駅番号 駅名地域
フェーズ1
S01あなた01ペガンサーン・ドゥア北ジャカルタ
S02ウタラ通り
S03スラタン大通り
S04プロマス東ジャカルタ
S05馬術
S06自転車競技場
フェーズ1B（建設中）：自転車競技場–マンガライ
S07ラワマングン東ジャカルタ
S08プラムカBPKP
S09パサール・プラムカ
S10マトラマン
S11マンガライ南ジャカルタ
フェーズ2B（実現可能性調査中）：ヴェロドローム–クレンダー
S12ペムダ東ジャカルタ
S13プロ・ガドゥン・バラット
S14ジャヤカルタ
S15クレンダー
フェーズ3B（実現可能性調査中）：クレンダー・ハリム
S16パラワン・レボルシ東ジャカルタ
S17ポンドック・バンブー・ウタラ
S18カリマラン
S19ハリム

ルート1の建設は2016年6月22日に開始されました。クラパ・ガディン車庫とヴェロドローム駅を結ぶルートの最初の6キロメートルは、2017年6月26日までに29.61%完成しました。2018年のアジア競技大会前に運用開始される予定でした。[30]しかし、建設がまだ完了しておらず、インドネシアアジア競技大会組織委員会（INASGOC）が選手の輸送にはバスの方が効果的であると判断したため、これは実現しませんでした。[31] [32]

LRTの試運転は当初8月10日に予定されていたが、2018年8月15日に延期された。フェーズ1は2019年2月に運行を開始する予定だった。[33]数回の延期の後、路線は2019年7月から11月下旬まで無料の一般公開試運転のために開通した。商業運行は2019年12月1日に開始された。[34] [35]

ノーザン線（計画中）

駅番号駅位置
フェーズ 2A (実現可能性調査中): ペガンサーン ドゥア – ジャカルタ国際スタジアム (JIS)
あなた01S01ペガンサーン・ドゥア北ジャカルタ
あなた02ケラパ・ニアス
あなた03ブルバード・ゲーディング
あなた04スンテル・ティムール
あなた05ゲランガン・レマジャ
あなた06スンテル・バラット
あなた07JIS
フェーズ3A（実現可能性調査中）：ジャカルタ国際スタジアム（JIS）–ラジャワリ
あなた08マルタディナタ北ジャカルタ
あなた09ベニヤミン・スエブ
あなた10ケマヨラン
あなた11ラジャワリジャカルタ中心部

今後の展開

ペンバングナン ジャヤ LRT (LRT KPDBU)

ジャカルタ州政府は、北線・南線の計画に加え、プロゲバン-ジョグロ間LRT路線（32.15km ）の建設も計画しています。この路線の調達は、ジャカルタ州政府とPTペンバングナン・ジャヤ（PT Pembangunan Jaya）間の地方政府・企業体協力スキームに基づいて実施されます。

チケットと運賃

ジャカルタLRTは2019年12月1日から運賃徴収を開始しました。全路線で乗客は5,000ルピアの定額運賃を支払います。[36] [37]

ジャカルタLRTは現金とキャッシュレス決済の両方に対応しています。片道乗車券は現金での支払いが可能です。乗車券購入時には運賃に加えて15,000ルピアのデポジットが必要です。デポジットは出口ゲートで最後に乗車券を降りてから7日以内に払い戻されます。[38] [39]

受け入れられるキャッシュレス決済方法は、プリペイドカードと電子ウォレットです。受け入れられるプリペイドカードには、e-money（Bank Mandiri）、Flazz（Bank BCA）、TapCash（Bank BNI）、Brizzi（Bank BRI）、Jakcard（Bank Jakarta）、Multi Trip Card（KAI Commuter）などがあります。LRTジャカルタでは、 Bank Jakarta、Bank Mandiri、Bank BRI、Bank BNIが提供するJak Lingkoブランドの支払いカードも利用できます。運賃は降車時にこれらのプリペイドカードから差し引かれます。[38] [39] 2020年8月3日から、LRTジャカルタは電子ウォレットからの支払いを受け入れます。現在のところ、LinkAjaが提供するウォレットのみを受け入れています。乗客は入場ゲートでQRコードをスキャンするだけで、LinkAja電子ウォレットから直接支払うことができます。[40]

参照

参考文献

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  • 2018年5月のジャカルタLRT進捗ビデオ
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