常磐線

日本の鉄道路線

常磐線
JJ JL
常磐線E531系
概要
ネイティブ名	常磐線
所有者	JR東日本
ロケール	東京都、千葉県、茨城県、福島県、宮城県
テルミニ	日暮里（品川まで延伸運行） 岩沼（仙台（宮城）まで延伸）
駅	常磐線85番上野東京ライン 4番
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	JR東日本、JR貨物
歴史
オープン	1889年1月16日; 136年前 （1889年1月16日）
完了	1905年4月1日; 120年前 （1905年4月1日）
テクニカル
トラックの長さ	368.0 km (228.7 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC & 20 kV AC 50 Hz (架空架線)
ルートマップ

v t e 常磐線
伝説
キロ 東北本線 0.0 日暮里 3.4 南千住 隅田川 隅田川 京成本線 東武 伊勢崎線 │ 東京メトロ 千代田線 5.2 北千住 荒川 小菅 東武伊勢崎線 つくばエクスプレス 7.7 綾瀬 東京メトロ 千代田線 9.9 亀有 那珂川 しんきんライン 11.8 金町 江戸川 東京 千葉 松戸車両基地 15.7 松戸 新京成線 17.8 北松戸 19.1 馬橋 20.7 新松戸 武蔵野線 高野 流鉄流山線 22.0 北小金 24.5 南柏 東武アーバンパークライン 26.9 柏 29.2 北柏 31.3 我孫子 成田線 松戸車両基地・我孫子 34.0 天王台 利根川 千葉 茨城 37.4 取手 デッドセクション 1,500 V DC 20 kV交流 43.4 藤代 関東鉄道 竜ヶ崎線 45.5 讃岐 50.6 牛久 54.5 ひたち野うしく 54.6 EXPOセントラル 1985 57.2 荒川沖 60.1 東信号所 （ 閉鎖 1944 ） 城南電鉄 土浦駅前 63.8 土浦 筑波鉄道 筑波線 土浦馬場 69.9 上達 76.4 高浜 鹿島鉄道線 80.0 石岡 86.5 羽鳥 91.9 岩間 水戸線 98.8 友部 101.4 小原信号所 内原厩舎 太平洋セメント工業ライン 103.5 内原 109.3 赤塚 113.4 偕楽園 （一時的） 茨城交通水浜線 水戸車両基地 115.3 0.0 水戸 水郡線 1.1 中川 （ 閉鎖 1984 ） 茨城交通水浜線 鹿島臨海鉄道 大洗鹿島線 下中川 （仮設）信号ボックス （ 閉鎖 1923 ） 那珂川 ひたちなか海浜鉄道 湊線 121.1 勝田 日立 勝田車両基地 125.3 澤 130.0 東海 村松鉄道 久慈川 134.5 久慈川 （仮設）信号ボックス （ 閉鎖 1926年ですか？ ） 日立電鉄線 137.4 大みか 142.0 常陸多賀 日立電鉄線 鮎川行 株式会社日立製作所 株式会社日立製作所 ジャパンマイン 146.9 日立 日本セメント 東京電力株式会社 東京ガス 150.2 滑川信号所 （ 閉鎖 1960 ） 152.4 小木津 折笠トンネル 156.6 十王 162.5 高萩 165.6 赤浜信号所 （ 閉鎖 1962 ） 167.0 南中郷 167.8 尾野屋指信号所 （ 閉鎖 1961 ） 171.6 磯原 173.7 二ツ島信号所 （ 閉鎖 1960 ） 178.7 大津公 茨城 福島 180.9 勿来信号所1 （ 閉鎖 1961 ） 181.9 勿来信号所2 （ 閉鎖 1962 ） 183.2 勿来 呉羽化学工業 187.8 上田 大平山トンネル 192.7 大平山信号所 （ 閉鎖 1963 ） 195.0 泉 いわき海岸鉄道 福島臨海鉄道本線 内片山信号所 （ 閉鎖 1960 ） いわき炭鉱鉄道 201.5 湯本 岩木炭鉱へ 岩木炭鉱へ 205.0 内郷 205.9 いわき貨物信号所 （ 閉鎖 1998年ですか？ ） 磐越東線 佐藤 鋸 製粉会社 │ 石沢 会社 209.4 いわき 343.1 岩沼

E531系電車松戸駅～金町駅間

（動画）常磐線の電車に乗っていると、別の常磐線の電車が反対方向を通過していく

常磐線（じょうばんせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する日本の鉄道路線である。路線の公式な終点は、東京都荒川区の日暮里駅で、終点は宮城県岩沼市岩沼駅である。[ 1 ]ただし^、上野東京ラインの開通に伴い、常磐線の列車は品川または上野を起点とするようになり、同様に常磐線の列車は岩沼を過ぎて東北本線に入り、仙台まで続くようになった。^{[2]この路線は、}千葉県、茨城県、福島県の太平洋沿岸にほぼ平行している。

「常磐」という名前は、かつて上州（日本語：常陸）と播州（日本語：磐城）という国名に由来しており、この2つの国は東京につながる路線で結ばれています。

福島第一原子力発電所のメルトダウンによる避難指示区域を通過する常磐線富岡～浪江間は、 2011年の東日本大震災と津波、そして福島第一原子力発電所の事故を受けて閉鎖された。大規模な補修工事を経て、9年間の運行停止を経て、2020年3月14日に再開した。^[3]

基本データ

• 演算子、距離:
  • 東日本旅客鉄道（JR東日本）（サービス・路線）
    • 日暮里 – 原ノ町 – 岩沼: 343.1 km (213.2 マイル)
    • 三河島～隅田川～南千住（隅田川貨物支店）：5.7km（3.5マイル）
    • 三河島～田端（田端貨物支店）：1.6km（1.0マイル）
  • 日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（サービス）
    • 三河島 – 原ノ町 – 岩沼: 341.9 km (212.4 マイル)
    • 三河島～隅田川～南千住（隅田川貨物支店）：5.7km（3.5マイル）
    • 三河島～田端（田端貨物支店）：1.6km（1.0マイル）
• ダブル/クアッドトラッキング:
  • 4人制：綾瀬 – 取手
  • ダブル：日暮里～綾瀬、取手～四倉、広野～木戸、大野～双葉
• 電化：
  • DC1,500V：日暮里～取手、三河島～隅田川～南千住、三河島～田端
  • 20kV交流、50Hz：藤代～岩沼間。この区間は、茨城県のつくばエクスプレス（守谷～つくば間）と同様に、石岡市にある柿岡地磁気観測所との干渉を最小限に抑えるため、交流で運行されている。^[4]
  • デッドセクションは取手と藤代の間にあります
• 鉄道信号：
  • 自動列車制御装置（ATC）：綾瀬 – 取手
  • その他のすべてのセクションの自動信号ブロック
• 運用管理
  • ATOS : 上野～羽鳥、普通列車綾瀬～取手
  • CTC : その他のセクション

サービス

常磐線は東京と東北地方を結んでいます。1982年の東北新幹線開業後、常磐線はいわきで二分されました。いわき以南は主に複線（綾瀬 - 取手間は複々線）、いわき以北は主に単線です。 2011年の福島原発事故後、常磐線はいわき - 仙台間でさらに分断されました。

品川～上野～いわき

このセクション全体ではさまざまなサービスが提供されており、以下ではサービスが提供されているセクションごとに説明します。

全区間に特急列車が運行されています。

品川～上野～取手

この区間は主に首都圏を結ぶ普通、快速、中距離の列車が運行しています。

• JL 各駅停車: これらの各駅停車は、一般的に常磐線 (各駅停車)と呼ばれています。これらの各駅停車は、常磐線と千代田線が交わる綾瀬を経由して、代々木上原発着の東京メトロ千代田線に直通運転します。また、一部の列車は小田急小田原線に乗り入れ、本厚木発着となります。列車は通常、我孫子発着です。ラッシュアワー時には、取手発着となります。時折、松戸発着や柏発着と、あまり遠くまで行かない列車もあります。
• JJ Rapid (快速) : 快速列車は一般に常磐線快速と呼ばれます。これらのサービスは、南の終点である上野または品川(上野東京ライン経由) から北の終点である取手までを運行しています。一部の列車は我孫子経由で成田線に乗り、常磐・成田線と呼ばれます。快速列車は北千住～我孫子間の上記各駅停車の一部駅を運休します。
  •   普通（中距離） : ここでの「普通」とは、取手以北で運転され、取手以北の各駅に停車する中距離列車を指します。取手以南では快速列車として運転されるため、そのように呼ばれます。
•   特別快速：品川と土浦の間で、ラッシュ時以外、1日2本運行されています。このサービスは、隣接するつくばエクスプレス線に対抗するために設定されています。

品川～上野～水戸～勝田

取手以遠を走る列車は、「快速」という語を除けば、常磐線（じょうばんせん）と明確に呼ばれます。常磐線（快速）と呼ばれる列車は、当該区間で採用されている交流電化方式に対応していないため、取手以遠を走ることはできません。

この区間は主に各駅停車が運行されます。

•   普通（取手以北の各駅に停車します。そのため「普通」と呼ばれています。）普通列車には以下の2種類があります。
  • 中距離：前述の通り、これらの中距離列車は東京都心から取手以北まで運行し、各駅に停車します。終点は土浦駅、水戸駅、勝田駅などです。
    •   特別快速：取手と土浦の間の各駅に停車するため、基本的に中距離列車と同じですが、取手以南では別のサービスになります。
  • 水戸線直通列車：友部駅を経由して水戸線に直通し、小山から勝田まで運行します。

水戸～いわき

この区間は主に各駅停車が運行されます。

•   普通（普通）：水戸と高萩・いわき間の各駅に停車します。
  • 中距離・直通列車：早朝・深夜帯には、本区間の中間地点に位置する高萩まで、少数の中距離列車および水戸線直通列車が運行される。

いわき～仙台

福島第一原子力発電所の事故および2011年の東日本大震災以前は、全区間で普通列車と特急列車が運行されていました。しかし、震災後の被害により、富岡～春ノ町間は廃止となり、運休となりました。その後、一部区間の復旧工事が進み、徐々に通常運転が再開されました。

いわき～富岡

この区間は各駅停車が運行しています。この区間は2011年の東日本大震災による被害のため運休していましたが、その後再開しました（詳細は後述）。

富岡 – 浪江

福島第一原子力発電所のメルトダウン事故に伴う立入禁止区域を通るこの区間は、2011年の震災後、運行が停止されていました。この区間は2020年3月14日に再開されました。^[3]それ以前は、臨時バスサービスによって運行されていました。

浪江町 – 仙台市

この区間は仙台広域圏を結ぶ各駅停車が運行しています。

この区間は2011年の震災により一部区間が不通となったが、その後段階的に再開通した。浜吉田・相馬間の復旧区間は2016年12月10日に再開されたが、それ以前は臨時バスサービスによる運行が行われていた。^{[5] [6] [7]} JR東日本は、周辺地域の再開発準備として浪江・小高間の区間を点検し^[8]、その結果、浪江・小高間の列車運行は2017年4月1日に再開された。^[9]竜田・富岡間の列車運行は2017年10月21日に再開された。^[10]

駅一覧

• 上記は首都圏における常磐線の運行パターンを示した図です。
• 特急列車（ひたち、ときわ）の詳細については、それぞれのページをご覧ください。

品川～上野～水戸～いわき

伝説

• 列車は「●」マークの駅に停車し、「|」マークの駅は通過します。
• 「△」印の駅には停車する列車が少ない
• 注：土浦駅を越える列車は時刻表に「15両」と記載されていますが、プラットホームの長さが短くなるため、土浦駅を過ぎると最大10両に減らされます。

公式ライン名	駅	日本語	距離（km）		地元		急速な 早い	特別快速 特別快速	トキワ ときわ号	日立 ひたち号	転送	トラック	位置	県
			駅間	合計（日暮里発）	かんこう 各駅停車	普通 普通( 中距離)
東海道本線	品川 SGWJT03	品川	–	12.6	東京メトロ千代田線・小田急小田原線・小田急多摩線発着[※1]	●	●	●	●	●	JY 山手線（JY-25） JK 京浜東北線(JK-20) ジョー 横須賀線(JO-17) JT 東海道線（JT-03） 東海道新幹線 KK 京急本線（KK-01）	二	湊	東京
	新橋 中小企業JT02	新橋	4.9	7.7		●	●	●	|	|	JY山手線（JY-29） JK京浜東北線(JK-24) ジョー横須賀線(JO-18) JT東海道線（JT-02） G東京メトロ銀座線（G-08） あ 都営浅草線（A-10） あなた ゆりかもめ（U-01）
	東京 TYOJT01JU01	東京	1.9	5.8		●	●	●	●	●	東北新幹線 北海道新幹線 山形新幹線 秋田新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 JY山手線（JY-01） JK京浜東北線(JK-26) JC 中央線（JC-01） ジョー 横須賀線・総武線（快速）（JO-19） JT東海道線（JT-01） JU 宇都宮線・高崎線(JU-01) JE 京葉線（JE-01） 東海道新幹線 M 東京メトロ丸ノ内線(M-17)		千代田
東北本線
	上野 ウエンJU02JJ01	上野	3.6	2.2		●	●	●	●	●	東北新幹線 北海道新幹線 山形新幹線 秋田新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 JY山手線（JY-05） JK京浜東北線(JK-30) JU 宇都宮線・高崎線(JU-02) G 東京メトロ銀座線（G-16） H 東京メトロ日比谷線(H-18) KS 京成本線（京成上野：KS-01）		台東区
	日暮里 NPRJJ02	日暮里	2.2	0.0		●	●	●	△	|	JY 山手線（JY-07） JK京浜東北線(JK-32) KS 京成本線（KS-02） NT 日暮里・舎人ライナー（NT-01）		荒川
常磐線
	三河島 JJ03	三河島	1.2	1.2		●	●	|	|	|
	南千住 JJ04	南千住	2.2	3.4		●	●	|	|	|	H 東京メトロ日比谷線(H-21) つくばエクスプレス（TX-04）
	北千住 JJ05	北千住	1.8	5.2	● [* 2]	●	●	●	|	|	C 東京メトロ千代田線（C-18） H東京メトロ日比谷線(H-22) TS 東武スカイツリーライン（TS-09） つくばエクスプレス（TX-05）		足立
	綾瀬 JL19	綾瀬	2.5	7.7	●	|	|	|	|	|	C東京メトロ千代田線（C-19）	4つ
	亀有 JL20	亀有	2.2	9.9	●	|	|	|	|	|			葛飾
	金町 JL21	金町	1.9	11.8	●	|	|	|	|	|	KS 京成金町線（KS-51）
	松戸 JJ06 JL22	松戸	3.9	15.7	●	●	●	●	|	|	KS 京成松戸線（KS-88）		松戸	千葉
	北松戸 JL23	北松戸	2.1	17.8	●	|	|	|	|	|
	馬橋 JL24	馬橋	1.3	19.1	●	|	|	|	|	|	■ 流山線
	新松戸 JL25	新松戸	1.6	20.7	●	|	|	|	|	|	JM 武蔵野線 ■流山線（高野）
	北小金 JL26	北小金	1.3	22.0	●	|	|	|	|	|
	南柏 JL27	南柏	2.5	24.5	●	|	|	|	|	|			柏
	柏 JJ07 JL28	柏	2.4	26.9	●	●	●	●	●	△	TD 東武アーバンパークライン（TD-24）
	北柏 JL29	北柏	2.3	29.2	●	|	|	|	|	|
	我孫子 JJ08 JL30	我孫子	2.2	31.3	●	●	● [* 3]	|	|	|	■ 成田線（我孫子支線）一部成田方面直通運転あり		我孫子
	天王台 JJ09 JL31	天王台	2.7	34.0	○ [* 4]	●	●	|	|	|
	取手 JJ10 JL32	取手	3.4	37.4	○ [* 4]	●	●	●	|	|	■ 常総線		取手	茨城
	郊外区間の終点、1,500V DC（南）および20kV 50 Hz AC（北）電化システムの境界
	藤代	藤代	6.0	43.4		●		●	|	|		二
	竜ヶ崎市	龍ケ崎市	2.1	45.5		●		●	△	△	■ 龍ヶ崎線（佐貫）		竜ヶ崎
	牛久	牛久	5.1	50.6		●		●	△	|			牛久
	ひたち野うしく	ひたちのうしく	3.9	54.5		●		●	△	|
	荒川沖	荒川沖	2.7	57.2		●		●	△	|			土浦
	土浦	土浦	6.6	63.8		●		●	●	△
	神立	神立	6.1	69.9		●			|	|
	高浜	高浜	6.5	76.4		●			|	|			石岡
	石岡	石岡	3.6	80.0		●			●	|
	羽鳥	羽鳥	6.5	86.5		●			|	|			小美玉
	岩間	岩間	5.4	91.9		●			|	|			笠間
	友部	友部	6.9	98.8		●			●	|	■ 水戸線（一部列車は水戸まで直通）
	内原	内原	4.7	103.5		●			|	|			水戸
	赤塚	赤塚	5.8	109.3		●			△	|
	偕楽園	偕楽園	4.1	113.4		●			△	△ [* 5]
	水戸	水戸	1.9	115.3		●			●	●	■ 水郡線 ■ 鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
	勝田	勝田	5.8	121.1		●			●	●	■ 湊線		ひたちなか市
	澤	佐和	4.2	125.3		●			|	|
	東海	東海	4.7	130.0		●			△	△			東海、那珂郡
	大みか	大甕	7.4	137.4		●			●	△			日立
	常陸多賀	常陸多賀	4.6	142.0		●			●	△
	日立	日立	4.9	146.9		●			●	●
	小木津	小木津	5.5	152.4		●			|	|
	十王	十王	4.2	156.6		●			|	|
	高萩	高萩	5.9	162.5		●			●	△			高萩
	南中郷	南中郷	4.5	167.0		●				|			北茨城
	磯原	磯原	4.6	171.6		●				△
	大津公	大津港	7.1	178.7		●				|
	勿来	もったいない	4.5	183.2		●				△			いわき	福島
	上田	植田	4.6	187.8		●				|
	泉	泉	7.2	195.0		●				●
	湯本	湯本	6.5	201.5		●				●
	内郷	内郷	3.5	205.0		●				|
	いわき	いわき	4.4	209.4		●				●	■ 磐越東線

1. 代々木上原発着の全列車が直通。小田急小田原線本厚木発着と小田急多摩線唐木田発着の一部列車は直通運転。
2. 東京メトロ千代田線発着の各駅停車は千代田線の地下ホームを使用します。
3. 一部の快速列車は我孫子経由で上野と成田間を運行している。
4. 我孫子〜取手間は朝夕のみ運行。2021年3月からは平日の朝夕のみの運行となる。
5. 日中の水戸行き電車は梅の開花時期のみ停車します。

いわき～岩沼～仙台

伝説

• 列車は「●」マークの駅に停車し、「|」マークの駅は通過します。
• 「△」印の駅には停車する列車が少ない
• 「◇」印の駅は待避線上にあり、反対方向の列車が行き交うことができます。

公式ライン名	駅	日本語	距離（km）		地元 普通	日立 ひたち号	転送	トラック	位置	県
			駅間	合計（日暮里発）
常磐線	いわき	いわき	–	209.4	●	●		二	いわき	福島
	草野	草野	5.4	214.8	●	|
	四倉	四ツ倉	4.4	219.2	●	|		◇
	久ノ浜	久野浜	4.8	224.0	●	|		◇
	末次	末続	3.6	227.6	●	|		◇
	広野	広野	4.8	232.4	●	●		二	双葉郡広野町
	Jヴィレッジ	ジェヴィレッジ駅	3.5	235.9	●	|			双葉郡楢葉町
	木戸	木戸	1.9	237.8	●	|
	竜田	竜田	3.1	240.9	●	|		◇
	富岡	富岡	6.9	247.8	●	●		◇	双葉郡富岡町
	夜ノ森	夜ノ森	5.2	253.0	●	|		◇
	大野	大野	4.9	257.9	●	●		1つ	双葉郡大熊町
	双葉	双葉	5.8	263.7	●	●			双葉郡双葉町
	浪江	浪江	4.9	268.6	●	●		◇	双葉郡浪江町
	桃内	桃内	4.9	273.5	●	|		◇	南相馬市
	小高	小高	4.0	277.5	●	|		◇
	いわき太田	磐城太田	4.9	282.4	●	|		◇
	原ノ町	原野町	4.5	286.9	●	●		◇
	鹿島	鹿島	7.5	294.4	●	|		◇
	ニッタキ	日立木	6.7	301.1	●	|		◇	相馬
	相馬	相馬	5.9	307.0	●	●		◇
	駒ヶ峰	駒ヶ嶺	4.4	311.4	●	|		◇	相馬郡新地町
	新地	新地	4.4	315.8	●	|		◇
	坂本	坂元	5.4	321.2	●	|		1つ	亘理郡 山本町	宮城県
	山下	山下	4.5	325.7	●	|		◇
	浜吉田	浜吉田	3.9	329.6	●	|		◇	亘理郡 亘理 町
	渡里	わる理	5.0	334.6	●	△		◇
	大熊	逢隈	3.2	337.8	●	|		◇
	岩沼	岩沼	5.3	343.1	●	△	東北本線（福島方面）	^	岩沼
東北本線
	館越	館腰	3.7	346.8	●	|		二	名取
	名取	名取	3.5	350.3	●	|	仙台空港線
	南仙台	南仙台	2.7	353.0	●	|			仙台市太白区
	太子堂	太子堂	2.2	355.2	●	|
	長町	長町	1.0	356.2	●	|	仙台市地下鉄南北線
	仙台	仙台	4.5	360.7	●	●	東北新幹線 秋田新幹線 東北本線（一関・利府方面） 仙山線 仙石線 仙台地下鉄南北線 仙台市地下鉄東西線		仙台市青葉 区

車両

ローカル/快速サービス車両

品川～上野～いわき

• 常磐線（各駅停車）
  • JR東日本株
    • E233-2000系（19両）10両編成
  • 東京メトロ株
    • 東京メトロ16000系（37両）10両編成
  • 小田急株
    • 小田急4000系

常磐線E231系電車、2019年7月

• 常磐線（快速）
  • E231-0系10両+5両編成

• 常磐線
  • E501系10両・5両編成（土浦～草野間のみ運行）
  • E531系10両編成および5両編成（土浦駅までは15両編成で運行）

いわき～仙台

• 701シリーズ
• 719シリーズ
• E531系
• E721系

特急在庫

• E657系10両編成（ひたち・ときわ方面）（2012年3月17日から）

過去

• キハ58気動車（常盤・奥久慈快速）（水郡線直通）（1985年3月まで）
• 80系電車（日立運行）（1969年10月から1972年10月まで）
• 401系電車（クリーム色に青のストライプ）（1961年6月から1987年まで）
• 485系電車（日立営業運転）（1972年10月から1998年12月まで）
• 103系10+5両編成電車（エメラルドグリーン塗装）（1967年12月から2006年3月まで）
• 103系1000番台10両編成（東京メトロ千代田線直通運転、シーグリーンのストライプ）（1971年～1986年4月）
• 403系/ 415系7+4+4両編成（クリーム色に青帯）（1965年～2007年3月）
• 207-900系10両編成（1編成）（東京メトロ千代田線直通運転、エメラルドグリーンの帯）（1986年～2009年12月）
• 203系10両編成電車（東京メトロ千代田線直通運転、エメラルドグリーンのストライプ）（1982年～2011年9月26日）^[11]
• 415～1500系4両編成電車（青帯）（1986年から2016年まで）
• 651系7+4両編成（9編成）（日立営業運転）（1989年3月から2015年3月まで）
• E653系7+4両編成（フレッシュひたち営業運転）（1997年10月から2013年3月まで）
• 209～1000系10両編成電車（1999年から2018年10月13日まで）

• 
  1998年8月、日立の運行する485系電車
• 
  常磐線103系電車、2003年1月
• 
  常磐線415系電車、2006年7月
• 
  唯一の207-900系電車、2006年5月
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  203系電車、2009年7月
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  2007年9月の415-1500系電車
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  2008年7月、スーパーひたち号に乗車した651系電車
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  2003年4月、フレッシュひたち運行のE653系電車
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  常磐線 209-1000 系電車、2011 年 11 月

歴史

水戸鉄道は1889年から1905年にかけて区間ごとに路線を開通させました。各区間の開通年は下記の通りです。1906年に国有化された後、1910年に複線化事業が開始され、日暮里から四倉までの219km（136マイル）の区間が1925年に完成しました。広野 - 木戸間と小野 - 双葉間は1976年に複線化されました。

最初に電化された区間は1936年、日暮里～松戸間（直流1,500V）で、1949年に取手まで延長されました。取手～草野間は1961年から1963年にかけて交流20kVで電化され、1967年に岩沼まで延長されました。

2011年の東日本大震災と津波により路線は深刻な混乱に見舞われ、いわき（日暮里から209.4 km）への運行は4月17日までに再開され、四倉（さらに9.8 km）への運行は5月14日までに、広野（さらに13.2 km）への運行は2011年10月10日までに再開された。広野 - 龍田間の8.5 kmの運行は2014年6月1日に再開された。

北端では、原ノ町 - 相馬間の孤立した20.1 km (12.5 mi) 区間が2011年12月21日に復旧し、岩沼から浜吉田 (219 km (136 mi)) 間の運行は2013年3月16日に復旧した。原ノ町 - 小高間の9.4 km (5.8 mi) 区間は2016年7月12日に運行を再開し、浜吉田 - 相馬間の22.6 km (14.0 mi) 区間は津波対策の高い位置に再建され、2016年12月10日に再開線し、小高以北の駅から仙台方面への接続が再開された。路線は2020年3月14日に全面再開した。^[3]

年表

• 1889年1月16日：水戸鉄道（水戸-小山）が開業。
• 1890年11月26日：水戸鉄道貨物線（水戸〜中川）が開業。
• 1892年3月1日：水戸鉄道が日本鉄道の一部となる。
• 1895年11月4日：日本鉄道土浦線（土浦〜友部間）が開業。
• 1895年12月1日：羽鳥駅が開業。
• 1896年（明治29年）12月25日：土浦線（田端～土浦）、隅田川線（田端～隅田川）開業。
• 1897年（明治30年）2月25日：いわき線（水戸～平[現・いわき]）開業。
• 1897年5月17日：土浦線亀有駅が開業。
• 1897年（明治30年）8月29日：岩木線（平～久ノ浜）開業。
• 1897年（明治30年）11月10日：岩木線（中村[現相馬]～岩沼）開業。
• 1897年（明治30年）12月27日土浦線金町駅開業。
• 1898年1月：北千住・隅田川間が開通。
• 1898年4月1日：石上駅が開業。
• 1898年（明治31年）4月3日：岩木線（原ノ町～中村間）開業。
• 1898年（明治31年）5月11日：岩木線（小高～原ノ町）開業。
• 1898年8月6日：土浦線馬橋駅が開業。
• 1898年（明治31年）8月23日：田端と岩沼を結ぶ岩木線（久ノ浜～小高）開業。土浦線・水戸線（友部～水戸）・岩城線をまとめて海岸線に改称。
• 1898年12月1日：多可駅がいわき太田駅に改称。
• 1900年8月4日：佐貫駅が開業。
• 1904年11月22日：大野駅が開業。
• 1905年4月1日：三河島・日暮里間の開通により、現在の路線は廃止。日暮里駅と三河島駅が開業。上野発田端行きの往復列車は廃止。
• 1906年11月1日：日本鉄道が国有化される。
• 1909年3月25日：龍田駅が開業。
• 1909年10月12日：海岸線が分割され、常磐線（日暮里 - 岩沼）と隅田川線（田端 - 隅田川）に改称。常磐線は貨物輸送も行う。
• 1910年2月16日：南中郷駅が開業。
• 1910年3月18日：勝田駅と小木津駅が開業。
• 1911年5月1日：北小金駅が開業。
• 1911年5月5日：隅田川線が常磐線に合併される。
• 1915年6月1日：吉田駅が浜吉田駅に改称される。
• 1921年3月15日：夜ノ森駅が開業。
• 1922年8月15日：新滝駅が開業。
• 1925年2月2日：公園下駅が開業。梅の開花時期のみ運行。
• 1925年10月28日：日暮里 - 平間の接続が完了（1965年に北方面の線路と接続）。
• 1936年12月11日: 日暮里 - 松戸間の線路が電化される。
• 1939年10月1日：下孫駅が常陸多賀駅に改称。
• 1939年10月20日：助川駅が日立駅に改称される。
• 1944年2月15日：浪江と小高の間に百内信号所が建設される。
• 1944年（昭和19年）2月20日久野浜～広野間に末次信号所設置。
• 1947年6月1日：末次信号所が末次駅となる。
• 1948年8月10日：百内信号所が百内駅となる。
• 1949年5月10日：下山駅が開業。
• 1949年6月1日: 松戸 - 取手間の線路が電化される。
• 1949年7月6日：下山事件として知られる事件で、当時の国鉄総裁下山定則が北千住駅と綾瀬駅の間で不審な死体となって発見された。
• 1950年5月10日：関本駅が大津港駅に改称。
• 1952年5月1日：北松戸駅が開業。
• 1952年7月10日：駒ヶ峰駅が開業。
• 1953年10月1日：南柏駅が開業。
• 1956年12月20日：つづら駅が内郷駅に改称される。
• 1957年4月1日：石神駅が東海駅に改称。
• 1958年6月1日：準急ときわが運行開始。
• 1958年10月10日：特急「はつかり」が運行開始（上野 - 青森間）。常磐線を走行する際は、上野駅、水戸駅、平駅、仙台駅に停車する。
• 1959年10月1日：長塚駅が双葉駅に改称。
• 1960年（昭和35年）10月1日龍田～富岡間に金山信号所設置。大熊信号所は亘理と岩沼の間に設置されています。
• 1961年3月20日：中村駅が相馬駅に改称される。
• 1961年6月1日: 取手 - 勝田間の線路が電化される。
• 1962年5月3日:三河島 鉄道衝突事故が三河島と南千住の間で発生。いわき行きの旅客列車が、上野行きの旅客列車と上野行きの貨物列車の衝突事故の残骸に衝突した。この事故で160人が死亡、296人が負傷した。
• 1962年10月1日: 勝田 - 高萩間の線路が電化される。
• 1963年5月1日: 高萩 - 平間の線路が電化される。
• 1963年（昭和38年）4月20日原ノ町～鹿島間に高平信号所設置。
• 1963年9月30日: 平 - 草野間の線路が電化される。
• 1966年3月5日:ときわ準急が急行になる。
• 1967年2月1日：公園下駅が偕楽園駅に改称。
• 1967年8月20日：草野～岩沼間の電化により常磐線全線電化。
• 1968年10月1日:急行「はつかり」が東北本線へ経路変更。
• 1969年10月1日：偕楽園駅が仮駅となる。季節運転の急行「ひたち」が運行開始。
• 1970年4月10日：貨物線北柏駅が開業。
• 1970年10月1日：ひたち号が定期急行として運行される。
• 1971年4月20日：北千住～我孫子間常磐緩行線が完成し、営団地下鉄千代田線（現・東京メトロ千代田線）と直通運転を開始。（当時、千代田線は霞ヶ関までしか運行していなかった）。天王台駅が開業し、北柏駅が開業。
• 1973年4月1日：新松戸駅が開業。
• 1978年3月31日：千代田線が代々木上原駅まで延伸され、小田急小田原線と本厚木駅まで直通運転を開始。203系電車が導入され、千代田線への直通運転が可能となる。
• 1982年11月15日：常磐線各駅停車が我孫子〜取手間で延長。
• 1984年2月1日：水戸-中川間の貨物線が廃止される。
• 1985年3月14日：筑波万博開催のため、万博中央駅が臨時開業（9月16日まで）。内郷系統区が廃止。「ときわエクスプレス」が廃止。
• 1987年4月1日：国鉄分割により常磐線はJR東日本の一部となる。
• 1988年8月2日：大熊信号所が大熊駅となる。
• 1989年3月11日：651系 スーパーひたち特急電車が運行を開始。
• 1993年2月1日：金山信号所廃止。
• 1993年2月10日：高平信号所廃止。
• 1994年12月3日：平駅がいわき駅に改称。
• 1995年12月1日：E501系が上野・土浦間で運行を開始。
• 1997年10月1日: E653系 フレッシュひたち特急電車が運行開始。
• 1998年3月14日：万博中央駅の跡地にひたち野うしく駅が開業。
• 1998年12月7日：ひたち特急電車485系が引退。
• 2002年3月3日:通勤列車に新型E231系電車が導入されました。
• 2004年3月13日：川尻駅が十王駅に改称。三河島駅と南千住駅に終日普通列車が停車するようになる。
• 2004年10月16日：上野・取手間が中距離列車に快速列車の名称変更。
• 2005年7月9日：新型E531系デュアル電圧電車が運行開始。上野～土浦間で新快速運転を開始。上野発の通勤快速は廃止。通勤快速は水戸発上野行きが1本のみ運行。
• 2006年3月17日: 通勤快速サービスがすべて終了。
• 2006年5月15日：取手発東京メトロ千代田線代々木上原行きの常磐緩行線（綾瀬駅通過時刻7:10～9:30）に女性専用車両が導入された。
• 2007年1月6日：上野～高萩間のE531系電車に2階建てグリーン車が段階的に導入されます。2007年3月18日の新ダイヤ開始までは、グリーン車の追加乗車は必要ありません。
• 2007年2月21日：E501系電車が上野・土浦間から廃止。
• 2007年3月18日：上野・高萩間のE531系電車でグリーン車運転開始。土浦以北の水戸線・常磐線に再配置されたE501系電車は10両編成または5両編成のみとなる。
• 2008年3月15日：日立駅と高萩駅の間でSuicaが利用可能に
• 2009年（平成21年）3月14日：高萩～いわき、原ノ町～山下間までSuicaの利用を拡大
• 2009年9月9日：E233系10両編成電車が千代田線直通運転に導入
• 2011年3月11日：2011年東日本大震災と津波の際、この路線を走行していた4両編成の列車が津波に巻き込まれ、新地駅と富岡駅で転覆しました。列車の乗客は全員、津波が上陸する前に避難しました。富岡駅は福島原発事故の影響を受け、許可なく立ち入ることはできませんでした。
• 2014年1月8日：タレスが同路線の日本初の通信型列車制御システム（CBTC）の設計に選定される。 ^[12]
• 2014年5月：2011年3月の地震と津波以来運休していた広野駅と龍田駅間の区間で試運転が開始され、6月1日からこの区間の旅客サービスを再開する予定です。^[13]
• 2014年6月1日：広野・龍田間で列車の運行が再開された。^[14]
• 2016年7月12日：福島県南相馬市の小高駅と原ノ町駅間で列車の運行が再開された。^[15]
• 2016年8月20日：駅ナンバリングが導入され、快速列車にJJ01（東京）からJJ24（取手）間の駅番号が割り当てられた。^{[16] [17]}綾瀬（JL19）と取手（JL32）間の各駅停車にも駅番号が割り当てられた。
• 2016年12月10日：相馬・浜吉田間の23km（14マイル）の復旧区間が再開された。^[3]
• 2017年4月1日：小高南から浪江までの列車運行が再開された。^[9]
• 2017年10月21日：竜田から富岡までの北区間の列車運行が再開された。^[18]
• 2020年3月14日：東日本大震災からの復興から9年を経て、富岡～浪江間が全線開通。^[19]
• 2021年3月13日（予定）：常磐線（各駅停車）綾瀬〜取手間でSTO（半自動運転）方式による自動列車運転が開始されます。 ^{[20] [21] [要更新]}
• 2022年3月12日：上野東京ラインと常磐線の日中直通列車が1時間あたり3本​​に増発される。日中時間帯は、品川・上野方面と水戸方面の直通列車が土浦駅で分離される。これに伴い、土浦駅では上野方面と水戸方面の列車が同一ホームで接続される。^[22]
• 2022年3月16日：福島県沖地震の影響で、相馬市の新滝駅でホームの一部が損壊したほか、南相馬市の鹿島・原ノ町間の橋梁の一部が基礎から数十センチずれるなどの損傷を確認。広野・岩沼間は運転を見合わせた。^[23]
• 2022年3月18日：山下-岩沼間の運転再開。^[24]
• 2022年 3月21日 ：広野～富岡～新地山下間で運転再開。^[25]
• 2022年3月22日：富岡〜原ノ町間の運行を再開。^[25]
• 2022年3月24日：原ノ町-新地間の運転を再開し、全線で運転を再開した。^[26]

以前の接続線

岩瀬駅の筑波鉄道

鹿島軽便鉄道 RM3（水戸駅入口参照）

鹿島参宮鉄道

• 土浦駅：津倉鉄道は1918年に水戸線岩瀬までの40km（25マイル）の路線を開業しました。貨物サービスは1981年に廃止され、路線は1987年に廃止されました。
• 土浦駅: 阿見までの5km (3.1マイル) の路線は、600 VDC で電化されており、1926/28年から1938年まで南電気鉄道によって運行されていました。
• 水戸駅: 水戸海岸電気鉄道は、1922年から1930年にかけて、上水戸と那珂湊町の間に全長21kmの路線を開通させ、600VDCで電化しました。1953年から1966年にかけて一部区間が廃止されました。この路線の大貫駅(水戸から12km)では、鹿島軽便鉄道が1926年から1930年にかけて、鉾田まで全長17km、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運行していました(下記の石岡駅の項目を参照)。
• 水戸駅: 水戸電気鉄道株式会社は、1929年から1936年まで、奥ノ谷までの11kmの路線を運行していました(社名にもかかわらず電化されていませんでした)。
• 石岡駅：鹿島参宮鉄道は1924年から1929年にかけて鉾田までの27km（17マイル）の路線を開通させました。貨物サービスは2002年に廃止され、路線は2007年に廃止されました。
• 赤塚駅：御前山までの25km（16マイル）の路線は、1926年から1927年にかけて茨城鉄道によって開業しました。1944年から1945年には、南墓塚までの4km（2.5マイル）が電化されました。この路線は1965年から1971年にかけて一部区間で廃止されました。
• 東海駅: 茨城県は1926年から1933年まで、村睦心までの4km (2.5マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運営していました。
• 大甕駅：城北電気鉄道は1928年から1929年にかけて、城北太田（現在の水郡線常陸太田）までの11km（6.8マイル）の路線を開業しました。1944年に同社は日立電鉄と合併し、1947年には阿久川までの7km（4.3マイル）の路線が開業しました。両路線とも開業当初から直流600Vで電化されていました。1969年にはCTC信号システムが導入され、1971年には日本で初めてワンマン運転に移行した電気鉄道となりました。両路線とも2005年に廃止されました。
• 和泉駅: 小名浜馬車は1907年に同名の町まで762mm（2フィート6インチ）軌間の路線を5km（3.1マイル）開通させ、1916年にはさらに5km（3.1マイル）延長して恵那まで開業した。小名浜 - 恵那間は1936年に廃止され、同社は1939年に小名浜港鉄道に改名し、1941年に路線を1,067mm（3フィート6インチ）軌間に改造した。恵那鉄道は1953年に小名浜 - 恵那間を1,067mm（3フィート6インチ）に再建した。1965年に台風により擁壁が崩壊し、小名浜 - 恵那間は1967年に正式に廃止された。和泉 - 小名浜間の旅客サービスは1972年に廃止され、路線は現在は福島臨海鉄道により貨物専用として運行されている。
• 湯本駅: 1905年から1944年まで、10kmゲージの岩城炭鉱鉄道が小名浜まで運行されていました。
• 湯本駅: 1914年から1929年まで、いわき市議会により長橋までの6km (3.7 mi)、762 mm ( 2 ft 6 in )の路線が運営されていた。
• 内郷駅：古河電工は1905年に北吉島炭鉱まで7km（4.3マイル） 、762mm（2フィート6インチ）軌間の路線を建設しました。1908年に路線は1,067mm（3フィート6インチ）軌間に改築され、1km（0.62マイル）短縮されました。炭鉱と路線は1969年に閉鎖されました。
• いわき駅：好間鉄道と赤井鉄道が接続していますが、これらの路線の詳細は現時点では不明です。

参照

• 東北本線

参考文献

1. 「常磐線」. Japan Visitor .
2. 「JR常磐線：東京と東北地方を結ぶ」Japan RailPass . 2020年4月24日.
3. 「津波被災の鉄道路線、一部再開 - ニュース - NHK WORLD - 英語」. nhk.or.jp . 2016年12月10日閲覧。
4. 河尻、定 (2015年4月24日) 「座れぬ・行き先？...乗客の声で検証、上野東京ライン」。日本経済新聞。2015 年4 月 24 日に取得。
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9. 「フォトジャーナル：全員搭乗」。毎日新聞。2017年4月1日。 2018年3月21日閲覧。
10. 「福島で常磐線7km区間が再開」ジャパンタイムズオンライン2017年10月21日. 2017年10月21日閲覧。
11. 203系が営業運転から撤退 [203系が営業運転から撤退]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2011 年 9 月 28 日。2011 年9 月 28 日に取得。
12. Briginshaw, David (2014年1月8日). 「JR東日本、日本初のCBTC設計にタレス社を選定」hollandco.com . Holland . 2014年1月9日閲覧。
13. JR常磐線、広野—竜田で試運転を開始 [JR常磐線広野～竜田間で試運転開始]。朝日新聞デジタル（日本語）日本: 朝日新聞社。 2014 年 5 月 11 日。2014 年5 月 12 日に取得。
14. “避難区域で列車運行再開”. The Japan news . 日本: The Yomiuri Shimbun Company. 2014年6月1日. 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月7日閲覧。
15. 「南相馬市、避難指示5年ぶり解除」朝日新聞. 日本. 2016年7月12日. 2016年7月12日閲覧。
16. “⾸都圏エリアへ「駅ナンバリング」を導⼊します” [首都圏に「駅ナンバリング」を導入します] (PDF) . jreast.co.jp（日本語）。 2016 年 4 月 6 日。2022年 12 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年1 月 7 日に取得。
17. 草町良和 (2016年4月7日). 「JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ」 [JA、JK、JT、AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ]。レスポンスオートモーティブメディア（日本語） 2022年8月6日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 7 日に取得。
18. “JR東日本、原発事故後一部運行再開 運転休止―毎日新聞”. 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
19. 「3.11後の復興で何が残されているか」2020年3月12日。
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21. “常磐線、自動運転3月から開始へ JR東日本発表”カホクニュース。河北新報。 2021 年 2 月 16 日。2021 年2 月 16 日に取得。^{[永久リンク切れ]}
22. 『2022年3月ダイヤ改正について』(PDF) . JR東日本。 2021 年 12 月 17 日。2021 年 12 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
23. “JR常磐線ホームや橋が損傷再開の見通し立ったず”. NHK福島。 2022年3月17日。2022年3月17日のオリジナルからアーカイブ。
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26. “JR 常磐線が全線運転再開 品川—仙台間、5時間～5時間半で直通運転”.河北新報オンラインニュース. 2022 年 3 月 24 日。2022 年5 月 18 日に取得。

外部リンク

• 常磐線の駅（JR東日本）

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