札沼線
| 札沼線 | |||
|---|---|---|---|
 2014年3月、札沼線で731系と併結して運行されている733系3両編成B-115 | |||
| 概要 | |||
| 別名 | 学園都市線 | ||
| 固有名 | 札沼線 | ||
| 所有者 | JR北海道 | ||
| 路線番号 | G | ||
| 所在地 | 北海道 | ||
| 終点 | |||
| 駅 | 14 | ||
| 沿線 | |||
| 開業 | 1931年 | ||
| 電化 | 2012年（桑園-北海道医療大学） | ||
| 廃止 | 1972年6月19日（新十津川-石狩沼田） 2020年5月7日（北海道医療大学-新十津川） | ||
| 技術 | |||
| 路線長 | 28.9km（18.0マイル） | ||
| 線路数 | 複線（八軒-あいの里教育大学） 単線（その他） | ||
| 軌間 | 1,067mm（3フィート6インチ） | ||
| 電化 | 20kV交流架線 | ||
| 営業速度 | 時速85km（53マイル） | ||
| |||
札沼線（さっしょうせん）、通称学園都市線は、北海道旅客鉄道（ JR北海道）が運営する日本の鉄道路線で、札幌市の桑園と石狩郡当別町の北海道医療大学を結んでいます。路線名は「札幌」と「石狩沼田」の2文字から成り、後者は1972年に新十津川に移設されるまで路線の終点でした
2016年11月19日、JR北海道の社長は、路線を最大1,237km（769マイル）合理化し、路線長を約50%削減する計画を発表しました。[1] 非電化区間は2020年4月17日にました。
駅
他線からの直通列車を含むすべての列車は各駅停車です。ロイズタウン駅（「◌」マーク）を経由する場合があります。
| 番号 | 列車名 | 日本語 | 区間 （km） | 距離 （km） | 乗り換え | 場所 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 札幌から桑園まで：正式には函館本線 | ||||||
| 01 | 札幌 | 札幌 | (-1.6) | 札幌市北区 | ||
| S02 | 桑園 | 桑園 | 1.6 | 0.0 | ■ 函館本線（小樽方面） | 札幌市中央区 |
| 札沼線↓ 電化区間 | ||||||
| G3 | 八軒 | 八軒 | 2.2 | 2.2 | 札幌市西区 | |
| G4 | 新川 | 新川 | 1.5 | 3.7 | 札幌市北区 | |
| G5 | 新琴似 | 新琴似 | 1.9 | 5.6 |  南北線（麻生、N01） | |
| G6 | 太平 | 太平 | 1.7 | 7.3 | ||
| G7 | 百合が原 | 百合が原 | 1.3 | 8.6 | ||
| G8 | 篠路 | 篠路 | 1.6 | 10.2 | ||
| G9 | 拓北 | 拓北 | 2.0 | 12.2 | ||
| G10 | あいの里教育大 | あいの里教育大 | 1.4 | 13.6 | ||
| G11 | あいの里公園 | あいの里公園 | 1.5 | 15.1 | ||
| G11-1 | ロイズタウン | ロイズタウン | 2.8 | 17.9 | 石狩 郡当別町 | |
| G12 | 太海 | 太海 | 1.4 | 19.3 | ||
| G13 | 当別町 | 当別町 | 6.6 | 25.9 | ||
| G14 | 北海道医療大学 | 北海道医療大学 | 3.0 | 28.9 | ||
不通区間
| 不通日 | 列車名 | 日本語 | 区間 （km） | 距離 （km） | 乗り換え | 場所 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ↓ 非電化区間 | ||||||
| 2020年5月7日 | 石狩金沢 | 石狩金沢 | 2.2 | 31.1 | 石狩 郡 当別町 | |
| 本中小屋 | 本中小屋 | 4.5 | 35.6 | |||
| 中小屋 | 中小屋 | 3.2 | 38.8 | |||
| 月が丘 | 41.6 | 2.8 | 樺戸郡月形町 | 知来乙 | ||
| 知来乙 | 2.6 | 44.2 | 石狩月形 | |||
| 石狩月形 | 2.1 | 46.3 | 豊ヶ岡 | |||
| 豊ヶ岡 | 4.7 | 51.0 | 札内 | |||
| 札内 | 2.5 | 53.5 | 札内 | |||
| 晩生内 | 58.0 | 4.5 | 樺戸郡浦臼 | 札内 | ||
| 札内 | 2.9 | 60.9 | 浦臼 | |||
| 浦臼 | 1.8 | 62.7 | 鶴沼 | |||
| 鶴沼 | 3.4 | 66.1 | 札内 | |||
| 於札内 | 67.9 | 62.7 | 南下徳富 | |||
| 南下徳富 | 69.4 | 1.5 | 樺戸郡新十津川 | 下徳富 | ||
| 下徳富 | 71.5 | 46.3 | 新十津川 | |||
| 新十津川 | 5.0 | 76.5 | 1972年6月19日 | |||
| 石狩橋本 | 石狩橋本町 | 2.7 | 79.2 | 上徳富 | ||
| 上徳富 | 82.0 | 2.8 | 北上徳富 | |||
| 北上徳富 | 83.7 | 1.7 | 雨竜 | |||
| 雨竜町 | 5.1 | 88.8 | 雨竜郡雨竜町 | 石狩追分 | ||
| 石狩追分 | 3.3 | 92.1 | 猪津 | |||
| 猪津町 | 2.4 | 94.5 | 和原 | |||
| 和原町 | 97.9 | 66.1 | 雨竜郡北竜町 | 中の岱 | ||
| 中 | 3.1 | 101.0 | 碧水 | |||
| 碧水 | 102.8 | 62.7 | 北竜町 | |||
| 北竜 | 106.0 | 3.2 | 雨竜郡沼田町 | 五箇山 | ||
| 五箇山 | 108.6 | 44.2 | 石狩沼田 | |||
| 石狩沼田 | 111.4 | 2.8 | ■留萌本線 | |||
2020年4月現在、札沼線では
2020年4月現在、札沼線では 以下の電車が使用されています。
- 721系電車、2006年7月
- 731系電車、2008年3月
- 733系電車、2012年6月
- 735系電車、2012年5月
旧車両
2012年10月27日のダイヤ改正および2020年4月17日の廃止以前は、札沼線では以下の気動車および電車が使用されていました。 [2]
- キハ40系気動車
- キハ141系気動車、2010年1月
- キハ201系気動車、2010年1月
- 711系電車、2009年1月
沿線
最初に開業したのは、石狩沼田（留萌本線）から中上（現在の新十津川）までの北部区間（現在は廃線）でした。この区間は1931年10月10日に開業し、当初は札沼北線（さっしょうほくせん）と名付けられました。[3]この路線は1934年10月10日に中上から浦臼まで南に延長され、桑園から石狩当別間は当初札沼南線（さっしょうなんせん）と名付けられ、 1934年11月20日に開業しました。[3]浦臼から石狩当別間は1935年10月3日に開業し、南北線が結ばれ、「札沼線」として統一されました。[3]
中頂駅は1953年に新十津川駅に改称されました。[要出典]
The section between Shin-Totsukawa and Ishikari-Numata was closed on 1 April 1972.[3]
With the privatization of JNR on 1 April 1987, ownership of line was transferred to JR Hokkaido.[3]
Duplication
The section between Hachiken and Ainosato-Kyoikudai was double-tracked between 1995 and 2000.[citation needed]
Electrification
The line was electrified over the 28.9 km section from Sōen Station to Hokkaidō-Iryōdaigaku Station in 2012, with engineering work completed by March 2012. New 733 series EMUs were introduced from June 2012,[4] with all trains operated using EMUs from the start of the revised timetable on 27 October 2012.[5]
Part Closure in 2020
JR Hokkaido had been planning to permanently close the section between Hokkaido-Iryodaigaku and Shin-Totsukawa on 7 May 2020, but the company moved closure forward to 17 April due to the COVID-19 outbreak.[6]
Former connecting lines
- Shinkotoni Station: An 11 km horse-drawn 762 mm (2 ft 6 in) gauge line operated from Sapporo north west to Kawabata, opening in 1911 and crossing the Sassho Line near Shinkotoni. Petrol locomotives were introduced in 1922. The line was replaced by buses in 1943.
- Tobetsu Station: A 31 km 762 mm gauge line was opened to Obukuro in sections between 1949 and 1952. Typhoon Marie (1954) caused significant damage to the line, and repair was considered impractical. The line was formally closed in 1958. An 11 km 762 mm gauge line operated to Ebetsu, on the Hakodate Main Line, although at each terminus, the 762 mm gauge stations were on the opposite banks of the Tobetsugawa and Ishikarigawa rivers (respectively) to the JR stations.
References
- ^ "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". 10 May 2013.
- ^ a b c d e "JR北海道 2012(平成24)年6月1日に札幌～北海道医療大学間が電化開業" [Electric services to commence between Sapporo and Hokkaidō-Iryōdaigaku from 1 June 2012]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41, no. 337. Japan: Kōtsū Shimbun. May 2012. p. 68.
- ^ a b c d e Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR]. Vol. I. Japan: JTB. pp. 126–127. ISBN 4-533-02980-9.
- ^ "臨時列車運転情報" [Non-scheduled train operation information]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41, no. 334. Japan: Kōtsū Shimbun. February 2012. p. 97.
- ^ “札幌圏の電車運用と札沼線用気動車の去就”.日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 53、いいえ。 622. 日本：株式会社交遊社、2013 年 2 月、 76 ～ 81ページ 。
- ^ 「札沼線（北海道医療大学～新十津川）の最終運行」（PDF） . 2020年4月16日.
外部リンク
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