オースティン 30馬力

オースティン30馬力
オースティン30馬力
	ヴィテッセツアラー 1914
概要
メーカー	オースティン
生産	1912年 – 1916年
組み立て	ロングブリッジ、ノースフィールド、バーミンガム
パワートレイン
エンジン	5,883 cc (359.0 立方インチ) I4 ; 6,077 cc (370.8 立方インチ) I4 ;
伝染 ; 感染	クラッチ、4速ギアボックス、トルクチューブ内のプロペラシャフト、第1ユニバーサルジョイントの後ろのブレーキドラム
寸法
ホイールベース	129インチ（3,276.6 mm）または; 138インチ（3,505.2 mm）; 履帯幅55インチ (1,397.0 mm) ;
長さ	171インチ（4,343.4 mm）または; 180インチ（4,572.0 mm）;
年表
前任者	オースティン 18-24
後継	オースティン 20

オースチン30馬力は、イギリスの自動車メーカー、オースチンが1912年12月にパリ・サロン・ド・ロモービルで発表した大型高級車です。シャシーのみが展示されていました。オースチンは他に、10馬力と20馬力の2台のシャシーと、40馬力のデファイアンス・ツアラーを展示していました。

新しいオースチン 30 は、1914 年にオースチンの成功していたものの老朽化していた18 ～ 24 に取って代わることになりました。これはオースチンの戦時装甲車の基礎となりました。

1913年モデル

30馬力エンジンには、次のようないくつかの技術革新が組み込まれていた。^{[ 3 ]}

プロペラシャフトを囲むトルクチューブは、後車軸の横方向の動きに合わせて自由に動くように連結されています。
エンジンクラッチとギアボックス用のサブフレームは、フロントクロスメンバーに2点で強固にボルト締めされていますが、後端はミドルクロスメンバーに支持された円形のゴムパッドに支えられています。これは、ギアボックスからの騒音や他の機械からの振動からフレームとボディを遮断するためです。
ブレーキドラムはユニバーサルジョイントの後ろのプロペラシャフト上にあり、ドラムと作動機構はトルクチューブの前端に取り付けられています。この利点は、ギアシャフトとフロントユニバーサルジョイントがブレーキの負荷を受けないことです。（この時点で、ほとんどのメーカーはトランスミッションブレーキを時代遅れと見なしていました。）
二重楕円スプリングの下部は後車軸の下に吊り下げられています。
ステアリング接続部はボールジョイントではなくピンジョイントを採用しています。万が一破損した場合でも、ジョイントは外れませんが、遊びによってドライバーに警告を発し、車両や乗員に危険を及ぼすことはありません。^{[ 3 ]}

1913年11月のオリンピアモーターショーでは、オースティンのカタログで6年前から販売されていた18～24馬力のエンジンに代わり、30馬力のエンジンが搭載されることが明らかになった。^{[ 4 ]}

エンジンのストロークが長くなり（111 mm x 157 mm）、税率には影響しなかったが、排気量は6.077リットルに増加した。^{[ 4 ]}

改良された装備には、ギアボックスの新しいサスペンションと、デファレンシャルケースへのトルクロッドの追加が含まれます。^{[ 4 ]}

^ Austin The Times、1912年10月2日水曜日、33ページ、第40019号。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^kデイヴィッド・カルショウ、ピーター・ホロビン『英国車完全カタログ1895-1975』、Veloce Publishing、ドーチェスター、英国、1974年ISBN 9781874105930
^ ^a ^b ^c「オートモビリズム」タイムズ紙、1912年12月10日火曜日、12ページ、第40078号。
^ ^a ^b ^cモーターショー。タイムズ紙、1913年11月10日月曜日、13ページ、第40365号
^ 「オースティン装甲車（1914年）」 .戦車百科事典. 2015年4月7日閲覧。