ベル30
| ベル30 | |
|---|---|
 ベル30の飛行試験 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベル・エアクラフト |
| デザイナー | |
| 状態 | 保存された |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1943年6月26日[ 1 ] |
| 引退 | 1944 |
| 開発されて | ベル47 |
ベル30は、世界初の商用ヘリコプターのプロトタイプであり、ベル・エアクラフト社が初めて製造したヘリコプターでもある。[ 2 ]アーサー・M・ヤングによって設計されたこの機種は、成功を収めたベル47の実証試験機として利用された。[ 2 ]
発達
ヤングはスケールモデルを用いてヘリコプターの設計を独力で実験し、1941年にニューヨーク州バッファローのベル・エアクラフト社に接触した。同社は複数の実物大試作機の製造に同意し、ヤングはバッファローへ移った。ベル社の主要工場が軍需生産に注力していたため、十分なプライバシーを確保し、邪魔されることのない研究開発プログラムを確保するため、ヤングと彼のチームはバッファロー郊外のガーデンビル（ウェスト・セネカ）へ移った。 Ship 1試作機の最初の重大な事故は、1942年終盤の拘束試験中に発生した。ベル社のパイロットが、シートベルトを着用せず、操縦桿にしがみついて操縦席から出られない状態でShip 1を試乗したいと申し出たのである。この拘束飛行の試みは、設計者アーサー・ヤングが警告していた通り、ローターシステムが「共振」を起こし、「バッキング」と呼ばれる不安定性を引き起こし、ローターブレードが破損してパイロットがローターブレードのディスクに飛び込む事故を引き起こしたが、幸いにも腕の骨折だけで済んだ。[ 3 ] Ship 1 の最初の自由飛行は1943年6月26日に行われ、[ 4 ]これはアメリカ製ヘリコプターとしては3機目の飛行となった。[ 5 ]
シップ1試作機（登録番号NX41860）は、開放型のコックピット、フランクリン・ピストン・エンジンを収納する密閉式胴体、そして固定式の三輪着陸装置を備えていた。[ 2 ]エンジンは2枚羽根のメイン・ローターと2枚羽根のアンチトルク・テール・ローターを駆動した。試作機は1943年9月に墜落し、その後、操縦士と乗客が並んでコックピットに座るための密閉式キャビンの設置など、いくつかの改良が行われた。[ 5 ]得られた教訓を生かし、3番目の試作機は量産型であるベル・モデル47のベースとなった。[ 2 ]モデル30のシップ1A、ジュヌヴィエーヴは現在、スミソニアン航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[ 6 ]
変種
データ出典：ベル航空機、1935年以降[ 7 ]
- 1号船
- (c/n 1) オリジナルのベル30は、オープンフレームの鋼管製フレームと開放型コックピット、そして幅広に広がった4本の脚と両端にスキッドを備えた3インチ（76mm）のアルミニウム合金管で製造された。1942年12月29日に初飛行し、1943年9月に深刻な墜落事故に遭うまで試験飛行が続けられた。
- 船No.1A
- (c/n 1A) 1号機は墜落後に前輪付きの支柱付き三輪式着陸装置と半密閉式コックピットを備えて再建され、1944年3月までに試験プログラムに復帰した。
- 2号船
- (c/n 2) 2 番目の航空機は、新しい 3 輪の着陸装置、セミモノコック胴体、新しいテールローターマウント、およびパイロットと乗客用の完全に密閉されたコックピットを備えて製造されました。
- 3号船
- (c/n 3) 3号機は、三角形の溶接鋼管製テールブーム、四輪式の着陸装置、フル装備の計器を備えていたが、コックピットは完全にオープンだった。この機体の性能と操縦性は先代機よりもはるかに優れていたが、オープンコックピットは大きな欠点とみなされていた。ヤングはこの機体の操縦を「椅子に座って宇宙を飛んでいるようなもの」と表現した。しかし、実際に搭乗したベル社の役員たちは、その体験を非常に恐ろしいものだと感じた。[ 8 ]オープンコックピットの解決策として、ベル47/H-13量産機の象徴となるプレキシガラス製のバブルが採用された。
生き残った航空機
1A号機は国立航空宇宙博物館に展示されている
仕様
データ元: [ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 2名
- エンジン:フランクリン6V4水平対向6気筒エンジン1基、160馬力（120kW）
- メインローター直径: 33フィート0インチ (10.06 m)
- メインローター面積: 855.3平方フィート (79.46 m 2 )
パフォーマンス
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^注:Aerofilesでは日付は1942年12月29日となっている。
- ^ a b c d e『図解航空機百科事典』（1982-1985年分）オービス出版。
- ^ヘリコプターのパイオニア - ベル初の飛行試験(YouTube) (YouTube). Gardenville, NY: burgesco1. 1943年。イベント発生時刻は4:40。2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。
- ^ “Bell 30” . kamov.net. 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月9日閲覧。
- ^ a b「アメリカの飛行機：ベル」 www.aerofiles.com. 2009年4月20日. 2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
- ^ “Bell Model 30 Ship 1A Genevieve - Smithsonian National Air and Space Museum” . 2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月25日閲覧。
- ^ペルティエ、アラン・J. (1992). 『1935年以降のベル航空機』アナポリス：パトナム航空書籍社海軍研究所出版. pp. 55– 58. ISBN 1-55750-056--8。
- ^ゴーベル、グレッグ。「ベルモデル47」。www.airvectors.net。
参考文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版
- ペルティエ、アラン・J. (1992). 『1935年以降のベル航空機』アナポリス：パトナム航空書籍社海軍研究所出版. pp. 55– 58. ISBN 1-55750-056--8。
- 「アメリカの飛行機：ベル」 www.aerofiles.com、2009年4月20日。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
外部リンク
- 尾部の安定装置がローターを水平に保つ1944 年 8 月の Bell 30 に関する記事。ページの下部に写真があります。
