レキップ
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 2011年7月4日のレキップの1面 | |
| 種類 | 日刊新聞 |
|---|---|
| 形式 | タブロイド紙 |
| オーナー | グループ・アモリ |
| 編集長 | ファブリス・ジュオー |
| 編集者 | フランソワ・モリニエール |
| 創刊 | 1946年 |
| 言語 | フランス語 |
| 本社 | ブローニュ＝ビヤンクール |
| 発行番号 | 0153-1069 |
| ウェブサイト | www.lequipe.fr |
レキップ（フランス語： [lekip] ⓘ、フランス語で「チーム」）は、フランスの全国紙でスポーツ専門ですフィリップ・アモリ社が所有していますサッカー、ラグビー、モータースポーツ、サイクリングの報道で知られています。前身のロトは、裕福な保守的な実業家によって、進歩的すぎると感じたル・ヴェロを弱体化させるために設立されました。ロトは総合スポーツ紙であり、20世紀初頭に人気が高まっていた自動車レースも取り上げていました
ロトは1903年、発行部数増加のため、ツール・ド・フランスの ロード・サイクリング・ステージレースを開始しました。レースリーダーの黄色いジャージ（フランス語：マイヨ・ジョーヌ）は1919年に制定され、ロトが発行されていた特徴的な黄色の新聞紙を反映していました。
後にUEFAチャンピオンズリーグと改名されることになるヨーロッパチャンピオンズクラブカップも、レキップのジャーナリスト、ガブリエル・アノの発案によるものです。最初のシーズンの参加クラブは、ヨーロッパを代表する名門クラブであるという基準でレキップによって選ばれました。 [1]
歴史
ロト・ヴェロ
ロト紙の起源は、 1892年に創刊されたスポーツ新聞「ル・ヴェロ」への反対に遡ります。この新聞は自転車競技の取材に加え、自転車レースも企画していました。ドレフュス事件に関して「ル・ヴェロ」はドレフュス派の立場を取り、それが新聞の売上を押し上げました。[2]
スキャンダルが深刻化するにつれ、フランス社会とメディアはますます二極化していきました。ドレフュスの有罪かどうかをめぐる「ル・ヴェロ」内の分裂は、同紙の解散につながりました。 「ル・ヴェロ」はドレフュス派の立場を取り始め、ドレフュス派と同盟を結びました。[3]編集者のピエール・ジファールはドレフスの無実を信じ、そのように発言したため、保守的な主要広告主との激しい意見の相違が生じました。広告主の中には、自動車メーカーのディオン伯爵や実業家のアドルフ・クレマン、エドゥアール・ミシュランが 含まれていました
ジファールの政治に不満を抱いた彼らは、ライバル紙『ロト・ヴェロ』の創刊を計画し、 1900年に創刊しました。編集者は著名な自転車競技選手、アンリ・デグランジュで、自転車の戦術とトレーニングに関する本を出版し、クレマンの広報ライターとして働いていました。デグランジュは強い個性の持ち主でしたが自信がなく、自分の名を冠したツール・ド・フランスを非常に疑っていたため、1903年にこの先駆的なレースが成功しそうになるまで、レースから距離を置いていました。
ロト
1900年に『ロト・ヴェロ』が創刊されてから3年後、パリの裁判所は、その名称が主要な競合相手であるジファールの『ル・ヴェロ』に近すぎると判断しました。そのため「ヴェロ」の表記は削除され、新しい新聞は単に『ロト』となりました。ジファールが緑色の紙を使用していたため、黄色の紙に印刷されました。
しかし、発行部数は低迷し、デグランジュの言葉を借りれば「ジファールの口を塞ぐため」に招集された危機会議だけが救済をもたらしました。その後、パリのフォーブール・モンマルトル通りにある新聞社のオフィス1階で、26歳の自転車競技とラグビーの記者、ジョ・ルフェーブルが、他のどの新聞にも匹敵しない規模で、トラックでの6日間レースに匹敵するフランス一周のレースを提案しました
ツール・ド・フランスは新聞にとって成功を収めました。発行部数は1903年のツール前の2万5000部から、ツール後には6万5000部に急増しました。1908年にはレースによって発行部数が25万部を超え、1923年のツールでは1日50万部を売り上げました。デグランジュが主張する最高発行部数は、1933年のツールで達成された85万4000部です。
デグランジュは1940年に亡くなり、所有権はドイツ人の連合体に移りました。[4]この新聞は占領下のナチスに好意的な論評を掲載し始めました。1945年にドイツが最終的に敗北すると、フランス暫定政府は占領中に親ナチスのプロパガンダを掲載した他の出版物とともに、この新聞を強制的に解散させました。[5]
レキップ
1940年、ジャック・ゴデ（1905～2000年）がデグランジュの後任としてツール・ド・フランスの編集者兼名目上の主催者となりました（ただし、戦時中はドイツからのツール・ド・フランスの開催要請を拒否しました。第二次世界大戦中のツール・ド・フランスを参照）。ジャック・ゴデは、ロト紙の初代財務責任者であるヴィクトール・ゴデの息子でした。ゴデはフランス政府が提起した訴訟で自社の新聞の役割を擁護しましたが、ドイツやフランス国家元首フィリップ・ペタン（1856～1951年）に近いという世間の認識は完全には払拭されませんでした。[5]
しかし、ゴデットはロト紙の印刷室でレジスタンスの新聞やパンフレットが秘密裏に印刷されていたことを指摘し[4]、後継紙「レキップ」の発行を許可されました。この紙は、ロト紙があった場所の向かい側、実際にはロト紙が所有していた建物にありました。ただし、元の新聞の資産は国家によって差し押さえられていました。国家が課した発行条件の一つは、ロト紙とあまりにも密接に関係していた黄色の紙ではなく、白い紙を使用することでした[4]。
新しい新聞は1946年2月28日から週3回発行されました[6]。1948年以降は日刊です。この新聞は、競合他社の「レラン」紙と「ル・スポール」紙の消滅の恩恵を受けました自動車レースの報道では、戦前の新聞のメインタイトルに使用されていたゴシック体で「L'Auto」という文字をページの先頭に印刷することで、 この新聞の起源を暗示しています
レキップはタブロイド紙として発行されています。[7]
エミリアン・アモリ
1968年、レキップはアモリ出版帝国の創設者であるエミリアン・アモリ（1909～1977年）に買収されました。レキップで最も尊敬されている作家には、ピエール・シャニー（1922～1996年）、アントワーヌ・ブロンダン（1922～1991年）、ガブリエル・アノ（1899～1968年）などがいます。 [要出典]
フィリップ・アモリフィリップ・アモリ版
1977年のエミリアン・アモリの死後、息子と娘の間で相続をめぐる6年間の法廷闘争が続きました。最終的には、フィリップ・アモリが日刊紙を所有し、妹がマリー・フランスやポワン・ド・ヴューなどの雑誌を所有することで、円満に解決しました。その後、フィリップはエディシオン・フィリップ・アモリ（EPA）を設立し、レキップ、 ル・パリジャン、オージュールデュイを傘下に収めました。2006年のフィリップの死後、グループは未亡人マリー・オディールとその子供たちに引き継がれました。[要出典]
進化のマイルストーン
- 1980年、レキップは土曜版から雑誌の発行を開始しました。
- 1998年8月31日、レキップTVが設立されました
- 2005年には、土曜版にスポーツ・エ・スタイル誌の付録が追加されました。
- 2006年には、レキップ・フェミニンが創刊されました。
- 2006年、レキップは月刊誌「ル・ジュルナル・デュ・ゴルフ」を買収しました。
- 2007年初頭、レキップはメインウェブサイトに若者向けの「レキップ・ジュニア」を追加しました。
フランスにおける発行部数
| 年 | 1999年 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行部数 | 386,189 | 386,601 | 455,598 | 321,153 | 339,627 | 369,428 | 365,654 | 365,411 | 327,168 | 298,949 | 237,790 | 239,482 | 253,791 | 237,240 | 219,032 |
同紙の最も売れた号は、1998年7月13日号で、フランス代表がスタッド・ド・フランスでブラジルを3-0で破り、初めてワールドカップで優勝した翌日でした。 「Pour L'Éternité（永遠に）」という見出しが掲載され、 [8] 1,645,907部を売り上げました。2番目に売れたのは、フランスがUEFAユーロ2000で優勝した後の2000年7月3日号で、1,255,633部を売り上げ ました。
2020年のレキップの発行部数は219,032部でした。[9]
取締役
- 1946年～1984年：ジャック・ゴデ
- 1984年～1993年：ジャン＝ピエール・クールコル
- 1993年～
- 2003年～2008年：クリストフ・シュニュ
- 2008年～現在：フランソワ・モリニエール
編集者
- 1946年～1954年：マルセル・オジェ
- 1954年～1970年：ガストン・マイヤー
- 1970年～1980年：エドゥアール・シードラー
- 1980年～1987年：ロベール・パリエンテ
- 1987年～1989年：アンリ・ガルシア
- 1989年～1990年：ノエル・クーデル
- 1990～1992年：ジェラール・エルノー
- 1993～2003年：ジェローム・ビューロー
- 2003年以降：クロード・ドルーサンとミシェル・ダローニ
参照
参考文献
- ^ 「レキップ」。2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月20日閲覧
- ^ Weekly, Cycling; ジャック・エルトン＝ウォルターズ著（2016年7月15日）「サイクリングの象徴：ツール・ド・フランスを立ち上げた新聞『L'Auto』」cyclingweekly.com。2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月25日閲覧。
- ^ 「レキップを読む」inrng.com。2016年7月18日。2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月25日閲覧。
- ^ abc Goddet, Jacques（1991年）、L'Équipée Belle、ラフォン、パリ
- ^ ab Boeuf, Jean-Luc and Léonard, Yves（2003年）、La République du Tour de France、スイユ、フランス
- ^ テッベル、ジョン（2003年）「印刷メディア。フランス」。アメリカーナ百科事典。2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月1日閲覧。
- ^ スミス、アダム（2002年11月15日）「ヨーロッパのトップ新聞」。キャンペーン。2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月7日閲覧。
- ^ジレ、エミール（2018年6月27日）「 レキップ紙のベストセラートップ10 ：フランス代表サッカーチームの中心にたった一人の侵入者」（フランス語）。SportBuzzBusiness.fr 。2021年8月13日閲覧
- ^ 「L'Equipe – ACPM」。www.acpm.fr。2021年10月31日時点のオリジナルからのアーカイブ。2021年5月20日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト（英語とフランス語）
