デュプレ300シリーズ
コンテンツへジャンプ
| デュプレ300シリーズ | |
|---|---|
 ボルボ B10M シャーシに 320 ボディを 2 台搭載 | |
| 概要 | |
| メーカー | デュプル |
| 別名 | デュプル 300 デュプル 320 / プラクストン 321 デュプル 340 |
| 生産 | 1985–1989 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | ベッドフォード YNT & YNV DAF MB200 & MB230 DAF SB2305 デニス・ジャベリン レイランド レパード(リボディシャーシ) レイランド タイガー スカニア K93 ボルボ B10M |
| 寸法 | |
| 長さ | 8,500 mm (27 ft 10+5 ⁄ 8 インチ） 11,000 mm（36フィート1+1 ⁄ 8 インチ） 12,000 mm（39フィート4+1 ⁄ 2 インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 | デュプル ドミナント バス デュプル レーザー デュプル カリビアン |
| 後継 | なし |
デュプレ300シリーズ[ 1 ]は、1985年から1989年にかけてデュプレ社が製造したバスおよびコーチの 車体シリーズである。このシリーズは、3,000 mm（9フィート10インチ）のバスとコーチの車体で構成されていた。+高さ3,200 mm（ 1 ⁄ 8 インチ）のDuple 300サービスバス、高さ3,200 mm（10フィート6インチ）のコーチ、そしてさらに高い高さ3,400 mm（11フィート1インチ）のDuple 320コーチです。+高さ7 ⁄ 8 インチのデュプル340バス。320と340バスは、1985年9月にアールズコートで開催されたバス・コーチショーで、従来のレーザーバスとカリビアンバスの後継車として発表されました。これらのモデルの納入は1986年に開始され、300バスは1987年にドミナントバスの後継車として発売されました。デュプル社が閉鎖された後、設計はプラクストン社に売却され、プラクストン321として少数の320バスが追加製造されました。
変種
[編集]デュプル 320
[編集]320が発売されたとき、11メートルのベッドフォードYNTとレイランドタイガーシャーシ、および12メートルのベッドフォードYNV、レイランドタイガー、DAF MB200 / MB230、ボルボB10Mシャーシで利用できました。[ 1 ] その後、いくつかの古い11メートルと12メートルのレイランドレパードシャーシがデュプル320のボディに交換され、1988年には12メートルの320のバッチがリアエンジンのスカニアK93シャーシで製造されました。[ 2 ] しかし、320で最も人気があったシャーシはデニスジャベリンであることが判明しました。 1986年の発売当時、デニスとデュプルは両方ともヘスターグループによって共同所有されていたため、デュプル320のボディがジャベリンのプロトタイプに当然の選択でした。 1988年に量産が開始されて以降、ジャベリン/320の組み合わせはデュプルのコーチ生産量の約3分の1を占めました。[ 3 ] 標準の11メートルと12メートルバージョンに加えて、デニスジャベリンは8.5メートルのミディコーチとしても利用可能でした。
デュプル 340
[編集]より背の高いデュプレ340は、320よりも高級志向であることを目的としており、全長12メートルの重量級シャーシのみで提供された。当初は、ミッドエンジンのDAF MB200 / MB230、レイランド・タイガー、ボルボB10M、そしてリアエンジンのDAF SB2305がラインナップされていたが[ 1 ] 、 1988年にはスカニアK93も追加された。[ 2 ] 320と340はフロントエンドとフロントガラスは共通していたが、340は車高が高く、側面窓がドア/キャブ窓の後ろでわずかに段差があり、キャブの上に湾曲したフロントルーフドームがあることで区別できた。[ 4 ]
デュプル300
[編集]デュプル社は主にコーチ（バス）メーカーであったが、バス車体も少量生産していた。300はコーチ版の発売から2年後に発売され、11mのデニス・ジャベリン、レイランド・タイガー、ボルボB10Mシャーシを採用したが、少量生産であった。最大の顧客はラナークシャー州オーバータウンのハチソン・コーチズ社で、同社は15台のボルボを購入した。300は、フロントグリル/ヘッドランプとリアウィンドウが似ている点を除けば、コーチ版との外観上の類似性はほとんどなかった。[ 2 ]
プラクストン 321
[編集]デュプルは1980年代を通じて市場シェアの低下に苦しみ、1989年のシーズン末に事業を停止した。300シリーズの車体とデュプル425インテグラルの製造権はプラクストンが購入し、同社は以前のデュプルシリーズの生産を自社のスカボロー工場とフランスの子会社であるキャロッスリー・ロレーヌで再開する予定だった。しかし、経済状況の悪化で新型客車の需要が制限され、計画は頓挫した。実際、ディーラー在庫用に製造された最後のデニス・ジャベリン/デュプル320は、1993年（K326ANC）まで登録されなかった。300と340の生産は再開されなかったが、プラクストンは320を再設計して標準のプラクストン部品を組み込み、同等のプラクストン・パラマウント3200 IIIよりも低価格で販売できるようにした。 1991年にスカーバラで全長12メートルのレイランド・タイガー25両が製造され、プラクストン321としてイェーツのコーチ販売店を通じて販売されたが、それ以上は製造されなかった。[ 5 ]
ギャラリー
[編集]- レイランド タイガー シャーシの Duple 300
- 12メートルのデニス・ジャベリン・シャーシに搭載されたデュプル320
- DAF MB230シャーシのDuple 340
- レイランド タイガー シャーシのプラクストン 321
.jpg/1280px-COTTRELLS_COACHES_Mitcheldean_-_Flickr_-_secret_coach_park_(21).jpg)
.jpg/1280px-WALLACE_ARNOLD_TOURS_-_Flickr_-_secret_coach_park_(20).jpg)
_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg/1280px-Redcar_(Autocar)_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg)
参照
[編集]
参考文献
[編集]- ミラー、アラン (1992). 『バスとコーチの認識; 第3版』イアン・アラン出版.
- タウンジン、アラン（1998年）『デュプル：コーチビルディングの70年』ベンチャー・パブリケーションズ社、pp. 153– 159、ISBN 1-898432-46-5。
- ^ a b c タウンジン1998、153ページ。
- ^ a b c タウンジン1998、157ページ。
- ^ タウンジン 1998、156ページ。
- ^ ミラー1992年。
- ^ タウンジン 1998、p.158-159。
| デュプレ300シリーズ | |
|---|---|
ボルボ B10M シャーシに 320 ボディを 2 台搭載 | |
| 概要 | |
| メーカー | デュプル |
| 別名 | デュプル 300 デュプル 320 / プラクストン 321 デュプル 340 |
| 生産 | 1985–1989 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | ベッドフォード YNT & YNV DAF MB200 & MB230 DAF SB2305 デニス・ジャベリン レイランド レパード(リボディシャーシ) レイランド タイガー スカニア K93 ボルボ B10M |
| 寸法 | |
| 長さ | 8,500 mm (27 ft 10+5 ⁄ 8 インチ） 11,000 mm（36フィート1+1 ⁄ 8 インチ） 12,000 mm（39フィート4+1 ⁄ 2 インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 | デュプル ドミナント バス デュプル レーザー デュプル カリビアン |
| 後継 | なし |
デュプレ300シリーズ[1]は、1985年から1989年にかけてデュプレ社が製造したバスおよびコーチの 車体シリーズである。このシリーズは、3,000 mm（9フィート10インチ）のバスとコーチの車体で構成されていた。+高さ3,200 mm（ 1 ⁄ 8 インチ）のDuple 300サービスバス、高さ3,200 mm（10フィート6インチ）のコーチ、そしてさらに高い高さ3,400 mm（11フィート1インチ）のDuple 320コーチです。+高さ7 ⁄ 8 インチのデュプル340バス。320と340バスは、1985年9月にアールズコートで開催されたバス・コーチショーで、従来のレーザーバスとカリビアンバスの後継車として発表されました。これらのモデルの納入は1986年に開始され、300バスは1987年にドミナントバスの後継車として発売されました。デュプル社が閉鎖された後、設計はプラクストン社に売却され、プラクストン321として少数の320バスが追加製造されました。
変種
デュプル 320
発売時には、320は11メートルのベッドフォードYNTとレイランドタイガーシャーシ、および12メートルのベッドフォードYNV、レイランドタイガー、DAF MB200 / MB230、ボルボB10Mシャーシで利用できました。[1] その後、いくつかの古い11メートルと12メートルのレイランドレパードシャーシがデュプル320のボディに交換され、1988年には12メートルの320のバッチがリアエンジンのスカニアK93シャーシで製造されました。[2] しかし、320で最も人気があったシャーシはデニスジャベリンであることが判明しました。 1986年の発売当時、デニスとデュプルは両方ともヘスターグループによる共同所有下にあったため、デュプル320のボディはジャベリンのプロトタイプには当然の選択でした。 1988年に量産が開始されて以降、ジャベリン/320の組み合わせはデュプルのコーチ生産量の約3分の1を占めました。[3] 標準の11メートルと12メートルバージョンに加えて、デニスジャベリンは8.5メートルのミディコーチとしても利用可能でした。
デュプル 340
より車高の高いデュプレ340は、320よりも高級志向で、全長12メートルの重量級シャーシのみで提供された。当初は、ミッドエンジンのDAF MB200/MB230、レイランド・タイガー、ボルボB10M、そしてリアエンジンのDAF SB2305がラインナップされていたが[1]、1988年にはスカニアK93もラインナップに加わった[2] 。320と340はフロントエンドとフロントガラスが類似していたが、340は車高が高く、側面窓がドア/キャブ窓の後ろでわずかに段差があり、キャブ上部に湾曲したフロントルーフドームが備わっていることで区別できた。[4]
デュプル300
デュプル社は主にコーチ（バス）メーカーでしたが、バス車体も少量生産していました。300はコーチ版の発売から2年後に発売され、11mのデニス・ジャベリン、レイランド・タイガー、ボルボB10Mシャーシを採用していましたが、少量生産でした。最大の顧客はラナークシャー州オーバータウンのハチソン・コーチズで、15台のボルボを購入しました。300は、フロントグリル/ヘッドランプとリアウィンドウが似ていることを除けば、コーチ版との外観上の類似性はほとんどありませんでした。[2]
プラクストン 321
デュプルは1980年代を通じて市場シェアの低下に苦しみ、1989年のシーズン末に事業を停止した。300シリーズの車体とデュプル425インテグラルの製造権はプラクストンが購入し、同社は以前のデュプルシリーズの生産を自社のスカボロー工場とフランスの子会社であるキャロッスリー・ロレーヌで再開する予定だった。しかし、経済状況の悪化で新型客車の需要が制限され、計画は頓挫した。実際、ディーラー在庫用に製造された最後のデニス・ジャベリン/デュプル320は、1993年（K326ANC）まで登録されなかった。300と340の生産は再開されなかったが、プラクストンは320を再設計して標準のプラクストン部品を組み込み、同等のプラクストン・パラマウント3200 IIIよりも低価格で販売できるようにした。 1991年にスカーバラで全長12メートルのレイランド・タイガー25両が製造され、プラクストン321としてイェーツのコーチ販売店を通じて販売されたが、それ以上は製造されなかった。[5]
ギャラリー
- レイランド タイガー シャーシの Duple 300
- 12メートルのデニス・ジャベリン・シャーシに搭載されたデュプル320
- DAF MB230シャーシのDuple 340
- レイランド タイガー シャーシのプラクストン 321
参照
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg){kind=link}
参考文献
- ミラー、アラン (1992). 『バスとコーチの認識; 第3版』イアン・アラン出版.
- タウンジン、アラン（1998年）『デュプル：コーチビルディングの70年』ベンチャー・パブリケーションズ社、pp. 153– 159、ISBN 1-898432-46-5。
- ^ abc タウンジン 1998年、153ページ。
- ^ abc タウンジン 1998年、157ページ。
- ^ タウンジン1998年、156ページ。
- ^ ミラー 1992.
- ^ タウンジン1998、158-159ページ。
