ポルシェ 356SL

ポルシェ 356SL
ポルシェ 356SL
概要
メーカーポルシェ
別名ポルシェ タイプ514
生産
  • 1951～1953年: 約11台生産
組み立てシュトゥットガルト、ドイツ
デザイナーフェリー・ポルシェ、エルヴィン・コメンダ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトリアエンジン、後輪駆動レイアウト
関連しているポルシェ356/2
パワートレイン
エンジン
  • 1086 cc タイプ369
  • 1488 cc タイプ514
  • 1488 cc タイプ527
  • 1488 cc タイプ528
  • 1091 cc タイプ533
寸法
ホイールベース2,100 mm（82.7インチ）
長さ3,880 mm（152.8インチ）
幅1,666 mm（65.6インチ）
身長1,300 mm（51.2インチ）
年表
後継ポルシェ550

356SL （「Súper Leicht」、超軽量）としても知られるポルシェタイプ514は、356 / 2をベースにした専用のレースカーです。当初は1951年のル・マン24時間レースに出場するために設計されました。[1]フランスのポルシェ代理店オーギュスト・ヴイエは、 1950年10月のパリサロンモーターショーでの会議中にレースへの参加を提案しました。[2]ポルシェは、タイプ369 1086ccエンジンを搭載したアルミニウム製の356/2車の改造バージョンで、1100ccクラスGに勝つチャンスがあると判断しました。当時シュトゥットガルトのロイター工場で製造されたポルシェ356車は、スチール製のボディとフォルクスワーゲンスタイルのフロアパンが特徴で、356/2車のアルミニウム製ボディのボックスセクションシャーシよりも重く、剛性が低かったです。[2]オーストリアのグミュントで合計63台のシャーシが生産され、そのうち約50台がオーストリアで完全に組み立てられ完成し、1台または2台はテスト目的または損傷した車両の修理に使用され、残りの11台の未完成ボディのシャーシはシュトゥットガルトに出荷され、タイプ514設計に基づくファクトリーおよびカスタマーレーシングカーに使用されました。

建設と組み立て

シャーシは溶接された鋼鉄製の箱型セクションで、ホイールベースは2100mm、独立したサスペンションは横方向のトーションバーとトレーリングアームで構成され、後部にはスイング アクスルが付いています。356/2 のボディはアルミニウムで作られ、ドアはスチール製でした。[3] 356/2 のボディに対するタイプ 514 の改造には、空気力学を改善するための下部のアルミニウム パネル、クイック リリース フィラー キャップ付きの拡大された 78 リットル燃料タンク、革製のボンネット ストラップなどがありました。[2]さらに、車にはル・マン レース用の追加ヘッドライト、ホイール周りのアルミニウム シュラウド、すべてのイベントで使用されたわけではない 3 つ目のワイパーなど、特別な機能がありました。タイプ 369 の空冷水平対向 4 気筒エンジンは、エルンスト フールマンの設計したカムシャフトと軽量フライホイールで改造され、馬力が 40 bhp から 46 bhp に増加しました。排気量1086cc、圧縮比7:1、ソレックス32PBIキャブレター、フィヒテル＆ザックス製クラッチは、356/2およびシュトゥットガルトで生産された最初の356モデルに搭載されたタイプ369エンジンと同じものでした。フォルクスワーゲン製4速ギアボックスのギア比も変更されました。

最終組み立ては、シュトゥットガルト自動車工場 Reutter & CoかDannenhauer & Straussで行われた。[4] 356SL の車番は、衝突事故の後ボディとシャシーが全部または一部結合され、輸出車のシャシーは 300x/A シリーズに再番号付けされたため、一部矛盾が見られる。[5]これにより、オリジナルのシャシー番号を再使用することができ、新規登録や税関書類の必要性を回避できた。例えば、シャシー番号 356/2-055 は少なくとも 2 回再利用されている。スポーツ規制に適合し、競争力を維持できるように、最初の数年間で車は大幅に改造された。例えば、1952 年には 2 台の車がイタリアの規制に合わせてより高いルーフを装備し、1953 年にはより流線型の下部ボディが導入された。[2]車両では、競技クラスやポルシェでのエンジン開発に応じて、様々なエンジン タイプが使用された。

歴史

ポルシェ 356SL

356SL車は3年間に渡って生産と改造が行われた。1951年にテスト用のプロトタイプ1台が製作され、ポルシェはロイター社とダネンハウアー&シュトラウス社にそれぞれ2台ずつ、ル・マン24時間レースやその他のレースイベント用のレーシングカーの製作を依頼した。[6]ル・マンのレギュレーションでは顧客に販売する必要があったため、同年に2台が様々なレースへのプライベート参戦用に準備され、ポルシェ初の専用カスタマーレーシングカーとなった。数台がクラッシュし、その部品が他の車の修理に使用された。[7] 1951年シーズン終了時に、残りの3台のレーシングカーは米国のマックス・ホフマン社に輸出され、3台すべてが今でも個人のコレクションとして存在している。1952年には1952年のレースシーズンに向けてロイター社でさらに4台の車が製作され[6] [2]、1953年には1台がル・マンレース用に作り直された。その時までには、グミュント時代に残っていたシャーシとボディはすべて使用され、ポルシェのファクトリーチームとその顧客の焦点は新しいポルシェ 550スパイダーに移っていました。

各シャーシの詳細な履歴

356/2-053これは356SLの最初のプロトタイプの一つでした。ル・マンのサーキットで、レーシングチームマネージャーのポール・フォン・ギヨームが運転中に自転車を避けようとしてクラッシュし、損傷を受けました。[7]これは1951年のレース前のギアボックスとファイナルギア比のテスト中に発生しました。

356/2-054ポルシェの資料[8]によると、これは1951年のル・マンレースに1086ccエンジンを搭載して用意された4台の車のうちの1台である。スタートナンバー47でエントリーされ、レース2日前、土砂降りの雨の中、ルドルフ・ザウアーヴァインが運転中にプラクティス中にクラッシュした。[7]この車はシャシー063の部品を使って修理され、1951年11月に米国に輸出された。マックス・ホフマンからフリッツ・コスターに売却された。この車は1953年のカレラ・パナメリカーナレースにスタートナンバー199でホアキン・カスティージョ・デ・ラ・フエンテが運転してエントリーし、1954年のカレラ・パナメリカーナにもジャクリーン・エバンス・デ・ロペスが運転して出走したが、どちらの試みも完走できなかった。車は現在もメキシコにあり、レストアを待っている。

356/2-055ポルシェの社内アーカイブで閲覧可能な資料[8]によると、これは1951年のレースシーズンに向けて準備された4台のSL車のうちの1台である。最終組み立てはダネンハウアーに外注され、新型の1488ccエンジンが車に搭載された。この車はスタートナンバー33、ナンバープレートW24-3475で1951年のローマ〜リエージュ〜ローマレースに初めて使用され、その後、1951年10月2日のモンレリ速度記録の樹立にも使用された。[7]この車はパリ近郊のモンレリサーキットで72時間平均時速94.66マイルという11の世界速度・耐久記録を樹立した。この記録樹立車は1951年のパリモーターショーで公開され、1951年11月に新しいシャシーナンバー3003/Aで米国のマックス・ホフマンに輸出された。ホフマンはイリノイ州フーペストンのトレゴ・インポート・モーターズに売却した。[9]この車は広くレースに出場し、主にカール・ブロッケンが運転した。その後レストアされ、フロリダ州ネイプルズのレブス研究所にあるマイルズ・コリアー・コレクションに収蔵されている。[10]

356/2-056(063) 356SL ピーターソン博物館ロサンゼルス 2024年5月

356/2-056は、1951年のルマンレースに用意された4台のタイプ514のうちの1台です。[8]最終組み立てはロイターで行われました。この特定の車の歴史は広範囲に文書化されており[8]、エントリーナンバー#46で1951年のルマンクラスGの優勝者（総合20位）であるため、当然のことです。最近の修復中に撮られた最近の写真に基づくと、シャシー番号は356/2-063に再刻印されています。これはおそらく、オリジナルの063車がアウトバーンで正面衝突でメカニックによってクラッシュされたレース直前に発生しました。この車は、1951年11月にシャシー番号3002/Aで米国に輸出されました。ホフマンからジョン・フォン・ノイマン（カリフォルニアのコンペティションモーターズの所有者）に販売されました。この車は1952年半ばにロードスター構成に変更されました。

356/2-057この車は1951年に個人顧客向けに製造され、SLの特徴がいくつか備わっています。アメリカでレースに出場しました。レストア済みで、個人コレクションに収蔵されています。

356/2-058シャシー058は、1952年のレースシーズンに向けて準備された4台の車のうちの1台でした。 1952年6月8日、モンレリのボルドールで356/2-060がクラッシュした後、イタリアのレースに出場するためには、ハイルーフを備えた新しい車が必要でした。[2]シャシー058は改造され、1952年のコッパ・インター・ヨーロッパ（アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ）にナンバープレートW83-4079で出場しました。[2]その後、1953年のル・マンに向けて準備を進めていたポルシェで、他の2台と共にこの車が目撃されました。

ポルシェ 356SL 356/2-059、2022年にシュトゥットガルトのポルシェ博物館に復元された状態

356/2-059クーペは、1952年のレースシーズンに向けて、ツッフェンハウゼンのロイター工場を借りてSL仕様に改造されました。シャシーナンバーはすぐに055に変更され、ナンバープレートW24-3475が再利用されました。1952年のミッレミリアではサポートカーとして使用されました。その後、1952年のル・マンを皮切りに、長いレースキャリアを築きました。1953年には、ルーフが低く空力特性が向上するように改造され、現在もシュトゥットガルトのポルシェ博物館で見ることができます。シャシーデータプレート356/2-055が装着されています。プレートの位置は、刻印されたシャシーナンバーをカバーしています。この車は、工場で4カムエンジンが搭載されたことが知られている唯一の356/2です。

356/2-060は1952年のレースシーズンに向けて製造され、イタリアの規定を満たすためにルーフが高くなっていた。初登場は1952年のミッレミリア[11]で、ジョヴァンニ・ルラーニとコンスタンティン・ベルクハイムがドライブした。彼らは総合46位、1500cc以下のGTクラスでは14時間53分03秒というタイムで優勝した。しかし、この車はわずか1ヶ月後の1952年6月8日、モンレリ・サーキットで開催されたボルドール2周目にアンドレ・ル・ジャムテルの運転する車に衝突され、レースキャリアを終えた。車は修理不能なほど損傷した。

356/2-061このクーペは1951年にツッフェンハウゼンでSLとして構成され、シャシー番号は3004/Aで、1951年9月19日にベルギーのディーテレン社から発注された。[12] 1952年のブリュッセル・オートショーに出展された後、マックス・ティリオンに売却され、彼の娘であるジルベルト・ティリオンによって広くレースに出場した。1952年のリエージュ・ローマ・リエージュ・ラリーでスタートナンバー81で優勝し、その後も長く、記録に残るレースキャリアを歩んだ。ミッドシップエンジン構成に改造された唯一の356/2として知られる。この車はベルギーにあり、現在のオーナーによって1952年当時の状態にレストアされている。[13]

356/2-062この車は、1952年のレースシーズンにツッフェンハウゼンでSLとして構成された4台の車のうちの1台です。1952年のル・マンでは、スタートナンバー50、ナンバープレートW83-4080で総合11位、1100ccまでのクラスで優勝しました。1953年のル・マンでは、ゼッケン46でスタートしましたが、完走できませんでした。1953年後半には、シルバーストーン（スタートナンバー6）で、ドライバーはオーギュスト・ヴイエとエドモン・ムーシュで競い、その後、ギジェルモ・スール・コントレラスとオスカー・アルフォンソ（ゼッケン153）が運転する1953年のカレラ・パナメリカーナに出場するためにメキシコに輸送されました。レース前に練習中に事故に遭いましたが、修理されてレースに出場することができました。356/2-062は、1953年のカレラ・パナメリカーナを完走することはありませんでした。それ以来、この車は1957年までエルサルバドルでのいくつかのレースに出場しましたが、それ以降は見られませんでした。

356/2-063ポルシェの資料によると[8]、これは1951年のル・マンレースに出場するために準備された4台の車のうちの1台です。最終組み立てはロイターで行われました。1951年6月、この車はGFローロフゼンによってザントフォールトでレースに出場しました。シュトゥットガルトに戻る途中、車はブルッフザール-カールスルーエ・アウトバーンでクラッシュしました。[7]残骸の部品は、1951年のル・マンにスタートナンバー47（356/2-054）で出場した車の修理に使用され、シャーシは破壊されたと推定されています。

356/2-05？ 1953年にシャシーナンバー055の改造車がル・マン用に準備された。当初はシャシーナンバー051用だったボディナンバー806/40で組み立てられた。ルーフは、フロントガラスの周りにアルミトリムが付いた、より流線型の低いルーフに変更された。この車は、シャシーナンバーの最後の桁が削り取られて5に置き換えられた状態で、今もアメリカの個人コレクションに存在する。356/2-053のように事故車である可能性もあるが、事故車はボディとシャシーに大きな損傷が見られるため、シャシーナンバー356/2-051である可能性が高い[12]。この車にはシャシーナンバーが2つあり、1953年3月に356/2-058で導入された小型のシャシープレートも備えているため、これもオリジナルのグミュント時代のシャシーナンバープレートではない。このシャシーナンバーのおかげで、W83-4079のナンバープレートでレースに出場することができた。この車は、1953年のル・マンレースにスタートナンバー49で出場し、リエージュ・ローマ・リエージュにはスタートナンバー50で出場しました。その後、フロントガラスの周りの特徴的なアルミトリムと低いルーフが特徴的なこの車は、1955年のセブリング12時間レースにスタートナンバー69で出場しました。

レースの歴史

以下の表は、ポルシェ356SLのレース歴の概要を示しています。各イベントのオリジナルのシャシー番号と、イベント中に保持されたシャシー番号が括弧内に記載されています。

年イベント日付シャーシエンジン開始番号ドライバ結果
1951ザントフォールト1951年9月6日356/2-0631086cc10GF ロエロフゼンシュトゥットガルトへの帰路で事故に遭う
ル・マン24時間レース1951年6月23日356/2-056(063)1086cc46オーギュスト・ヴイエ/エドモン・ムーシュ総合20位、1100ccクラス優勝
1951年6月21日356/2-0541086cc47ルドルフ・ザウアーヴァイン /ロバート・ブルネ練習中にクラッシュ
リエージュ〜ローマ〜リエージュ1951年8月15日356/2-056(063)1086cc16フシュケ・フォン・ハンシュタイン/ ピーターマックス・ミュラー総合10位、1100ccクラス2位[7]
356/2-0551488cc33ポール・フォン・ギヨーム / ハインリヒ・フォン・デア・ミューレ総合3位、1500ccクラス1位[7]
月刊誌1951年7月10日356/2-056(063)96
1952ラリー・パリ – サン・ラファエル・フェミニン1952年2月27日356/2-061(3004)72ギルベルト・シリオン / マックス・シリオン
ベロビーチ 12時間1952年8月3日356/2-054(3001)41フリッツ・コスター総合16位、クラス6位
356/2-055(3003)57カール・ブロッケン総合7位、クラス1位
12時間 セブリング1952年3月15日356/2-054(3001)31フリッツ・コスターDNS
ウォルバーセム1952年3月16日356/2-061(3004)ジルベルト・ティリオン総合3位[14]
パームスプリングス1952年3月23日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン
ラリー・インターナショナル・リヨン・シャルボニエール1952年3月28日356/2-061(3004)ギルベルト・シリオン / マックス・シリオン引退
ラリー・ソレイユ・カンヌ1952年6月4日356/2-061(3004)207ギルベルト・シリオン / マックス・シリオン総合5位
ペブルビーチ1952年4月20日356/2-056(3002)1500cc40ジョン・フォン・ノイマン総合21位
356/2-055(3003)カール・ブロッケンDNF
ミッレミリア1952年4月5日356/2-0601500cc327ジョバンニ・ルラーニとフィリップ・コンスタンティン・フォン・ベルクハイム伯爵総合46位、1.5リッター以下のGTカーでは1位[7]
ボルドーグランプリ1952年4月5日356/2-0621500cc92オーギュスト・ヴイエクラスの優勝者
ゴールデンゲート1952年5月5日356/2-056(3002)1500cc11
12時間 カサブランカ1952年5月16日356/2-061(3004)ジルベール・ティリオン / ジェルメーヌ・ルオーDNF（ギアボックス）
ブリッジャーハンプトンロードレース1952年5月24日356/2-054(3001)43フリッツ・コスターグロックラーのマックス・ホフマンに次ぐ1500ccクラス総合3位
356/2-055(3003)56カール・ブロッケンDNF
ゴールデンゲート1952年5月31日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン16日
ボルドール1952年8月6日156/2-060(063)2アンドレ・ル・ジャムテル墜落した
ル・マン24時間レース1952年6月14日356/2-059(055)1488cc47オーギュスト・ラシェーズ / ユージーン・マルタンピットストップ中にエンジンが作動したままだったため、19時間目に失格となった。
356/2-0621086cc50オーギュスト・ヴイエ / エドモン・ムーシュ総合11位、1100ccクラス優勝
356/2-0581086cc51フシュケ・フォン・ハンシュタイン / ピーターマックス・ミュラーDNF（ギアボックス）
ツール・ド・フランス1952年6月19日356/2-061(3004)62ポール・フォン・ギヨーム
国際ラリー・デス・ザルプ1952年11月7日356/2-061(3004)136ギルベルト・シリオン / マックス・シリオン引退した
トーリーパインズ1952年7月20日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン1500ccクラス優勝
リエージュ〜ローマ〜リエージュ1952年8月13日356/2-059(055)4ピエール・スタセ / エルマン
356/2-06222ジャンニ・ルラーニ＆ヴィルヘルム・ヒルド
356/2-05830フシュケ・フォン・ハンシュタイン / ピーターマックス・ミュラー総合10位、1500ccクラス7位
356/2-061(3004)81ヘルムート・ポレンスキー / ウォルター・シュルター総合優勝者
トンプソン・レースウェイ1952年8月17日356/2-054(3001)フリッツ・コスター1500ccクラス優勝
ステラアルピナラリー1952年8月28日356/2-052194オットー・マテ
ペンシルベニア州アレンタウン1952年3月9日356/2-054(3001)53フリッツ・コスター総合4位
コッパ・インテル・ヨーロッパ1952年7月9日356/2-05834ジョヴァンニ・ルラーニ1500cc以下クラス1位
エルクハード湖1952年7月9日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン総合3位
356/2-055(3003)117カール・ブロッケン総合2位
ツール・ド・フランス 自動車1952年9月16日356/2-061(3004)62ジルベルト・ティリオン / インゲボルグ・ポレンスキー除外
ワトキンス・グレン1952年9月20日356/2-054(3001)76フリッツ・コスター総合6位
ベルギーツアー1952年10月25日356/2-061(3004)165ギルベルト・シリオン / マックス・シリオンクラスIIIで5位
4時間ターナー1952年10月26日356/2-055(3003)74エド・トレゴDNF
マデラ空港1952年9月11日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン総合優勝者
トーリーパインズ1952年12月14日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン総合優勝者
1953ラリー・パリ - サン・ラファエル・フェミニン1953年2月18日356/2-061(3004)66ジルベルト・ティリオン事故
ラリー・セストリエーレ1952年2月26日352/2-06272ブラッコ・ジョヴァンニ / フリッツ・'フシュケ'・フォン・ハンシュタイン
パームスプリングスロードレース1953年3月22日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン総合優勝者
ジョシー・フォン・ノイマン総合3位
インターナショナル・トゥルペンラリー1953年4月26日356/2-061(3004)ジルベルト・ティリオン / インゲボルグ・ポレンスキー引退
インターナショナルトロフィー シルバーストーン1953年9月5日356/2-0626
ル・マン24時間レース1953年12月6日356/2-0621091cc46ゴンザグ・オリヴィエ / ユージーン・マーティンDNF（エンジン故障）
356/2-051(058)1091cc49オーギュスト・ヴイエ / ピーターマックス・ミュラーDNF（エンジン故障）
ブリッジャーハンプトン1953年5月23日356/2-054(3001)89アル・コスター
ストックトン1953年6月28日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン
ラリー・デ・アルプ1953年10月7日356/2-061(3004)309ジルベルト・ティリオン / ルノー・リセ総合44位、女子3位、1600ccクラス6位
チノ1953年7月19日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン総合2位
リエージュ〜ローマ〜リエージュ1953年8月19日356/2-051(058)50ミュラー / シェルハース総合13位
356/2-059(055)84
356/2-062
ベルグラード1953年10月9日356/2-062フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
ツール・ド・フランス 自動車1953年9月13日356/2-061(3004)27ジルベルト・ティリオン / インゲボルグ・ポレンスキー引退
マデラ空港1953年9月20日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン総合2位
リスボン国際ラリー、エストリル1953年10月13日356/2-059(055)15ヘルムート・ポレンスキー / ウォルター・シュルター総合3位
2.5時間 リノ1953年10月18日356/2-056(3002)11ジョン・フォン・ノイマン総合7位
ベルギーツアー1953年10月24日356/2-061(3004)ジルベルト・ティリオン / ゴンザグ・オリヴィエ総合優勝者
国際ラリー・デュ・マロック1953年2月11日356/2-061(3004)308ジルベルト・ティリオン / ルノー・リセ総合8位
マーチ空軍基地1953年8月11日356/2-056(3002)ジョン・フォン・ノイマン総合3位
カレラ・パナメリカーナ1953年11月19日356/2-062153ギレルモ・ズール・コントレラス / オスカー・アルフォンソ
356/2-054(3001)199ホアキン・カスティージョ・デ・ラ・フエンテ
1954ランドネ デ ルート ブランシュ1954年2月13日356/2-061(3004)38ジルベルト・ティリオン / ワッシャー・ナデージュ総合6位
ラリー・パリ - サン・ラファエル・フェミニン1954年3月3日356/2-061(3004)96ジルベルト・ティリオン総合3位
ユイの12時間1954年4月4日356/2-061(3004)ジルベルト・ティリオン総合優勝者
ラリー・ソレイユ・カンヌ1954年10月4日356/2-061(3004)ジルベルト・ティリオン / ワッシャー・ナデージュ総合4位
アンドリュース空軍基地1954年2月5日356/2-054(3001)アル・コスター
ロックボーン空軍基地1954年8月8日356/2-055(3003)112ロイド・バートン
リエージュ〜ローマ〜リエージュ1954年8月18日356/2-059(055)1500cc86ヘルムート・ポレンスキー / ハーベット・リンゲ勝者
ツール・ド・フランス 自動車1954年12月9日356/2-061(3004)229ジルベルト・ティリオン / インゲボルグ・ポレンスキー総合5位、Sクラス2位
ベルギーツアー1954年10月23日356/2-061(3004)39ジルベルト・ティリオン / インゲボルグ・ポレンスキー総合9位、クラスIII3位
カレラ・パナメリカーナ1954年11月13日356/2-054(3001)100ジャクリーン・エヴァンス・デ・ロペスDNF（ギアボックス）
ラリー・デュ・モロッコ1954年12月13日356/2-061(3004)214ジルベルト・ティリオン / ルノー・リセ総合23位
195512時間セブリング1955年3月13日356/2-051(058)1488cc69ガイ・アトキンス / トラヴァー・マッケナ総合34位
ローレンスビル空港1955年6月19日356/2-055(3003)111ウォーレン・スティール総合3位
リエージュ〜ローマ〜リエージュ1955年8月15日356/2-059(055)128ヘルムート・ポレンスキー / ヘルベルト・リンゲ引退した
コッパ・インテル・ヨーロッパ1955年11月9日356/2-059(055)6リチャード・フォン・フランケンベルク
1956サンタアナ、エルサルバドル1956年11月25日356/2-062ギレルモ・サー
1957サンベニート、エルサルバドル1957年3月31日356/2-062ウェンセスラオ・ガルシア
ロードアメリカ1957年7月9日356/2-05723カール・シュミット

参考文献

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