第357戦闘機群

第357戦闘機群
第357戦闘機群
アクティブ1942年12月16日～1946年8月20日
国アメリカ合衆国
支店アメリカ陸軍航空隊
タイプ戦闘機グループ
役割制空権
サイズP-51航空機125機、人員1000名
の一部第8空軍第66戦闘航空団
駐屯地/本部英国レイストン空軍基地
ニックネーム「ヨクスフォード・ボーイズ」
モットーSemper Omnia（常にすべてのもの）
エンゲージメントDUC :ベルリン、1944 年 3 月 6 日およびライプツィヒ、1944 年 6 月 29 日DUC:デルベン、1945 年 1 月 14 日ビッグウィーク313 グループミッション

第357戦闘機群は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の航空戦闘部隊であった。第357戦闘機群はアメリカ第8空軍の一員としてP-51マスタングを運用し、隊員たちはイギリスの基地近くのヨクスフォード村にちなんで非公式に「ヨクスフォード・ボーイズ」と呼ばれていた。（この名称は、レイストン空軍基地に到着した夜にハウハウ卿が放送で挨拶したのが由来とされる。）[ 1 ] 空対空戦闘における同隊の勝利数は、第8空軍のP-51部隊の中で最多であり、ヨーロッパで戦闘を繰り広げた全部隊の中で3位である。[ 2 ]

第357飛行隊は、1944年2月11日から1945年4月25日までの間に313回の戦闘任務を遂行した。アメリカ空軍の公式記録によると、同飛行隊は空中で595.5機、地上で106.5機のドイツ軍機を撃墜した。第357飛行隊は、第二次世界大戦中のみアメリカ陸軍航空隊の部隊として存在した。戦後、同飛行隊の歴史、系譜、そして栄誉は、第357飛行隊の直系の後継部隊と自称するオハイオ州空軍州兵に継承された。 [ 3 ]

歴史

詳しい系譜と歴史については、第121空中給油航空団を参照してください。

系統

  • 1942年12月1日に第357戦闘機集団として編成され、同日活動開始。
1946年8月20日にドイツで除隊
  • 第121戦闘機群に再編。1946年8月21日にオハイオ州のANGに配属。

課題

所属：第1爆撃師団（後に航空師団）、1943年9月15日～1945年7月8日
  • 第12戦闘機司令部、1945年7月21日～1946年8月20日

コンポーネント

駅

航空機

第357戦闘航空団の指揮官

グループ司令官指揮日死傷者状況
ローリング・G・ステットソン・ジュニア中佐1942年12月16日～1943年7月7日
エドウィン・S・チッケリング中佐1943年7月7日～1944年2月17日
ヘンリー・R・スパイサー大佐1944年2月17日～1944年3月5日捕虜
ドナルド・W・グラハム大佐1944年3月7日～1944年10月11日
ジョン・D・ランダース中佐1944年10月12日～1944年12月2日
アーウィン・H・ドレグネ中佐1944年12月2日～1945年7月21日
アンドリュー・J・エヴァンス中佐1945年7月21日～1945年11月20日
ウェイン・E・ライナード中佐1945年11月20日～1946年4月1日
バートン・M・ラッセル大佐1946年4月1日～1946年8月20日
副グループ司令官勤務日死傷者状況
未知1942年12月16日 – 1943年9月27日
ドナルド・W・グラハム中佐1943年9月27日～1944年3月7日
ヒューバート・I・エグネス中佐1944年3月7日～1944年3月28日戦死
トーマス・L・ヘイズ中佐1944年3月28日 – 不明
ジョン・D・ランダース中佐不明–1944年10月12日
アーウィン・H・ドレグネ中佐1944年10月12日～1944年12月2日
アンドリュー・J・エヴァンス中佐1944年12月2日～1945年7月21日
作戦士官（S-3）勤務日死傷者状況
ドナルド・W・グラハム少佐1942年12月16日 – 1943年9月27日
未知1943年9月27日–
トーマス・L・ヘイズ・ジュニア中佐1944年8月14日–

飛行隊司令官

1942年12月16日に3つの戦闘機飛行隊が編成され、このグループに配属された。

第362戦闘飛行隊指揮日死傷者状況
ヒューバート・I・エグネス中佐1942年12月16日 – 1944年3月10日戦死
ジョセフ・E・ブロードヘッド少佐1944年3月10日～1944年8月25日
ジョン・B・イングランド少佐1944年8月25日～1945年4月8日
レナード・K・カーソン少佐1945年4月8日～1945年11月1日
ロバート・D・ブラウン大尉1945年11月1日–
第363戦闘飛行隊指揮日死傷者状況
スチュアート・R・ラウラー大尉1943年1月8日～1943年5月20日
クレイ・R・デイビス大尉1943年5月20日～1943年7月7日訓練中の事故で死亡
ドナルド・W・グラハム少佐−1943年9月27日
ウェズリー・S・ミンク中尉1943年9月27日 – 1943年11月
ジョセフ・H・ギルトナー・ジュニア大尉1943年11月～1944年1月25日捕虜
モンゴメリー・H・スループ・ジュニア少佐1944年1月25日～1944年6月
エドウィン・W・ヒロ少佐1944年6月～1944年9月20日戦死
ガーンジー・I・カーライル中佐1944年9月20日～1945年1月
ドナルド・C・マギー少佐1945年1月～1945年2月
ドナルド・H・ボッケイ少佐1945年2月–
第364戦闘飛行隊指揮日死傷者状況
ヴァリアン・K・ホワイト大尉1942年12月16日～1943年5月18日訓練中の事故で死亡
トーマス・L・ヘイズ・ジュニア少佐1943年5月22日～1944年8月14日
ジョン・A・ストーチ少佐1944年8月14日～1945年5月
ドナルド・C・マギー少佐1945年5月～
リチャード・A・ピーターソン少佐1944年8月14日～1945年4月8日

非コンポーネントサポート組織

  • 第50サービスグル​​ープ本部と分遣隊
  • 第469サービス飛行隊
  • 第70補給部隊
  • 第1177補給部隊（分遣隊）
  • 第1076通信中隊（分遣隊）
  • 第1260憲兵中隊（小隊）
  • 第1600兵器中隊（分遣隊）
  • 第18気象飛行隊（分遣隊）
  • 第2121工兵消防小隊

出典：司令官、AFHRAウェブサイト、マウラー・マウラー、その他のスタッフおよび支援部隊、オルムステッド

海外での研修歴と活動

P-39Q エアラコブラ 42-19447エドウィン S. チッケリング中佐のサガボーイ II 、1943 年 7 月。

第357飛行隊は、所属飛行隊の活性化と人員・装備の調達が進む間、ハミルトン飛行場に留まりました。新グループの幹部は、既にハミルトンに駐留していた第328戦闘機群から選抜されました。任命された3名の飛行隊長のうち2名は、開戦当初にフィリピンで勤務しており、第17追撃飛行隊のヒューバート・エグネス少佐と第20追撃飛行隊のヴァリアン・ホワイト大尉は、ともに日本軍機に対する空対空戦での勝利経験を有していました。[ 4 ]

1943年3月3日、一行は鉄道でネバダ州トノパへ移動し、6月3日までそこに留まった。トノパでは、隊員たちは「タール紙の小屋」と形容されるような粗末な環境で生活し、作業を行った。密閉された格納庫整備施設もなかった。[ 5 ] [ 6 ]彼らは、トノパで訓練を受けていた第354戦闘機隊から、重機であるP-39エアラコブラ戦闘機を譲り受け、直ちに週6日勤務、1日6出撃の訓練を開始した。 [ 7 ]空対空戦闘、爆撃、機銃掃射の訓練を行った。P-39は低高度では十分な出力を持ち、近接支援作戦には適していたが、高高度では失速しやすいという欠点があった。トノパ滞在中、訓練中の事故で3人のパイロットと1人の航空軍医が死亡した。その中にはホワイト大尉も含まれており、ホワイト大尉の後任には、初期の太平洋戦線で活躍したもう一人のベテラン、トーマス・ヘイズ少佐が就任した。[ 8 ]

6月に、グループは次の訓練段階に入り、カリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場（第362戦闘飛行隊は近くのヘイワードに拠点を置いていた）に駐屯地を変更した。そこでグループはP-39の訓練を継続し、爆撃機の護衛と沿岸哨戒の練習任務を行った。 1943年7月7日、2機のP-39が空中衝突し、第363戦闘飛行隊の指揮官クレイ・デイビス大尉を含む両方のパイロットが死亡した。 同日、グループ指揮官のステットソン中佐は指揮権を放棄したが、当時その場にいた情報源は、この関連性について矛盾している。 オルムステッドは、ステットソンが戦闘機グループの指揮を執るために海外に派遣されたと述べている。[ 9 ]チャック・イェーガーは、訓練中の死亡率の高さから指揮権を解かれたと述べている。[ 7 ]米国では13人のパイロットと1人の航空軍医がP-39の訓練中の事故で亡くなり、多数の航空機が死亡していない事故で失われたり大きな損傷を受けたりした。

第357飛行隊は60名の新規パイロットの採用を受け、 1943年8月にカリフォルニア州オーロビルとメアリーズビルの基地へ再び移動した。9月28日には最終訓練段階に入り、各飛行隊はアイダホ州ポカテロ、ワイオミング州キャスパー、ネブラスカ州エインズワースにある第二空軍基地へそれぞれ再展開し、訓練中の爆撃機部隊に対し大規模編隊による模擬迎撃任務を実施した。10月24日、最終戦術検査を経て、飛行隊は海外展開準備完了を宣言された。 11月3日から、第357連隊はP-39を返却し、ニューヨーク州キャンプ・シャンクスに向けて列車で移動し、そこでグループ全員が1943年11月23日にニューヨーク市を出港するRMS クイーン・エリザベスに乗船した。11月29日にスコットランドのグリノックで下船し、グループはすぐに列車でサフォークの基地に移動した。

戦闘作戦と戦術

ミッションの日付、目標、および詳細は、ロジャー・フリーマン著『マイティ・エイス戦争日記』より、ミッションの日付順に引用。ドイツ軍部隊の識別情報はマール・オルムステッドによる。

第9空軍

第357飛行隊は、P-51戦術航空支援部隊として第9空軍に配属された。1943年11月30日、レイドン空軍基地に移転した。 12月19日、イギリス空軍戦闘機司令部から旧型マスタングIIIを受領するまで、航空機は保有していなかった。このマスタングIIIは、急遽アメリカ国旗オリーブドラブに塗り替えられたものであった。年末までに第357飛行隊は15機のマスタングを受領したため、パイロットの転換訓練は著しく制限され、一部のパイロットは新機をフェリー輸送して移行した。ごく少数のパイロットを除き、新機の飛行経験を積むことができたのは、実戦飛行のみであった。

この少数の隊員は、グループおよび飛行隊の指揮官、そして飛行隊長候補で構成され、 12月1日から実戦飛行を開始していた第354戦闘機群と共に護衛任務に約12回の出撃を行った。両部隊のパイロットは、P-51には未だ整備上の欠陥が残っていることを知った。主に機動中の銃の故障や冷却剤の喪失によるエンジンのオーバーヒートなどである。また、第363戦闘機群の指揮官は1944年1月25日、第354戦闘機群の任務中に撃墜された。

長距離護衛戦闘機の必要性から、ムスタングの優先配備を第8空軍に決定し、フランスにおける連合軍地上作戦の戦術支援のために第9空軍に割り当てていたこれらのグループを撤回した。第357戦闘機群は、既に戦闘作戦を開始していたP-47グループと交換に第8戦闘機軍団に再配置され、1月末には第358戦闘機群と基地を交代し、1月31日にレイストン空軍基地の常設基地に移動した。

第8空軍第8戦闘機司令部

初期運用

第66戦闘航空団に配属された第357飛行隊は、第8空軍初のP-51マスタンググループでした。レイストンへの移動から2月11日に初戦闘任務を遂行するまでの間に、同グループはP-51B戦闘機の全機を受領しました。2月8日、6人のパイロットが第354飛行隊と共に最後の任務を遂行しました。これは、ドイツのフランクフルトへの深度侵攻爆撃機護衛任務であり、この任務中にパイロット1名が戦死しました。

最初のグループ任務は、名誉勲章受章者である第354戦闘航空団のジェームズ・H・ハワード少佐が指揮し、パ＝ド＝カレーのV-1爆撃基地を爆撃するB-24の護衛任務でした。第4戦闘航空団の新司令官、ドン・ブレイクスリー中佐は、2月12日と13日に同様の任務を2回指揮し、最初の戦闘損失は2月13日に発生しました。第357戦闘航空団は2月17日に司令官が交代し、前司令官のチッカリング大佐は第9空軍の幕僚に昇進し、新司令官のスパイサー大佐は第66戦闘航空団の元副官となりました。

グループの4回目の戦闘任務は、ドイツ空軍とドイツの航空機産業に対する「ビッグウィーク」と呼ばれることになる協調戦略爆撃の始まりにあたる、ドイツ上空での最初の任務であった。第357飛行隊は5日間飛行し、戦闘で8機のマスタングを失ったものの、最初の22機の撃墜を記録した。3月にアメリカ陸軍航空隊によるベルリン爆撃が初めて行われたことで攻撃は激化し、グループは3月6日の最初の大規模空襲で20機の戦闘機を撃墜した。第364戦闘飛行隊は3月末までに32機の撃墜を記録し、グループのトップに立った。3月16日には2人のパイロットがエースの称号を獲得した。[ 10 ]

作戦開始から1ヶ月で、第357飛行隊は15回の出撃を行い、P-51を14機失ったものの、撃墜数は59機に上った。 3月5日、フランスのボルドーへの護衛任務中に、第357飛行隊は2機の航空機を失った。隊長のヘンリー・スパイサー大佐は、フランス・レジスタンスの支援を受け、チャールズ・E・イェーガー飛行士が25日間捕虜を逃れる間、捕虜となった。イェーガーはスペインへの脱出に成功し、そこで6週間過ごした後、連合軍の指揮下に戻された。

迷彩、部隊マーキング、コールサイン

ノースアメリカンP-51K マスタング・マディ、44-11697、G4-K（手前、ジェームズ・ガッサー少尉所属）とP-51Dブッチ・ベイビー、44-14798、G4-V（奥、ジュリアン・H・バートラム少尉所属）。G4-Vは、以前は第362戦闘機中隊のジョー・ブロードヘッド少佐が搭乗していたマイク・マスターの機体。1945年4月、スティープル・モーデン空軍基地で撮影。

第357戦闘航空団（FG）が受領したP-51Bの初期グループは、工場でオリーブドラブ塗装が施され、下面は灰色であった。アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、大きな方針変更により、1944年2月13日以降に生産されたすべての航空機でこの仕様を廃止した。[ 11 ]第357戦闘航空団は、1944年12月まで、後継機のP-51C（3月開始）およびP-51D（6月開始）戦闘機に野戦迷彩塗装を施した。ほとんどの機体は「RAFグリーン」（オリーブドラブに似た色合い）で全体に塗装され、下面は灰色であったが、少数ながら尾翼と上面はオリーブドラブの地金塗装が施された機体もあった。この塗装により、1945年に迷彩塗装が段階的に廃止されるまで、第357戦闘航空団のマスタングは他の第8空軍グループのマスタングと区別されていた。[ 12 ] [ 13 ]

1944年2月、第8戦闘機司令部は第357戦闘機グループに、戦闘機の胴体に塗装する2文字の飛行隊識別コードを割り当て、各飛行隊は航空機に個別の文字識別子を割り当てた。第8空軍は1月にベテラン部隊に、戦闘機のエンジンカウルに明るい色のスピナーと識別バンドを使用する許可を与えていた。3月下旬、第66戦闘航空団は、航空機の機首に識別カウルバンドとして塗装する色付きスピナーと市松模様の塗装を採用し、5つのグループそれぞれに異なる色が割り当てられました。これらのバンドは幅12インチ (300 mm)、一辺が6インチ (152 mm) の正方形でした。第357グループの機首色は赤と黄色で、多くのノーズアート名もそれに合わせた色で塗装されていました。 1944 年後半、第 357 飛行隊はオリーブドラブ迷彩の使用を中止し、飛行隊を識別するためにマスタングの尾翼に塗装する色彩システムを採用しました。

1944年4月23日、第8戦闘機司令部は、保有機数が100機を超える戦闘機群が護衛任務に2つのグループ（「Aグループ」と「Bグループ」）を展開する際の混乱を軽減するため、無線コールサインシステムを変更しました。各ステーションのコールサイン（レイストン空軍基地のコールサインは「EARLDUKE」）は変更されませんでしたが、それ以前のコールサインはすべて廃止されました。1945年には、任務に就くCグループ（通常は8機から12機の戦闘機）も用意され、Cグループの任務に割り当てられたすべての戦闘機は共通のコールサインを使用しました。

運用識別データ
第362戦闘飛行隊第363戦闘飛行隊第364戦闘飛行隊
飛行隊コードG4B6C5
舵の色白いが塗布されていない赤黄色
無線コールサイン362d FS363d FS第364FSグループ
1944年4月23日以前ジャドソンチェンバーズガウディライトフィールド
グループドルセメント温室ドライデン
Bグループラウンドツリーダイバーホークアイサイラス
Cグループ------視力

大陸上空を飛行するすべての連合軍航空機と同様に、第357飛行隊はDデイ直前に戦闘機の後部胴体と主翼に、幅18インチ（460mm）の白黒の帯を交互に施しました。これは「インベージョン・ストライプ」と呼ばれていました。翼下部のストライプと後部胴体下部は、1944年末にほとんどのインベージョン・ストライプが削除されるまで維持されました。 出典：フリーマンが基本情報源ですが、オルムステッドとリトル・フレンズのウェブサイトにも同一のデータが掲載されています。

侵攻準備と支援

P-51B 43-12123 C5-Zバットケイブ、チャールズ・D・サムナー大尉（364 FS）所属、4.5機撃墜

P-51の航続距離が延びたため、第357飛行隊の主任務は引き続き重爆撃機の護衛であった。1944年4月11日、第8空軍の917機の重爆撃機と819機の護衛戦闘機がザクセン＝アンハルトの航空産業目標を攻撃し、戦闘機部隊による激しい反撃を受けた。合計64機の爆撃機が撃墜され、第8飛行隊にとって最大級の損失となったが、強力な護衛支援により損失はそれ以上にはならなかった。第364戦闘飛行隊のマスタング3機も撃墜されたが、飛行隊全体としては51機の撃墜のうち23機を獲得した。さらに4月24日のバイエルン州の飛行場と航空機工場に対する作戦中に22機の撃墜が記録され、その月の合計は70機となり、飛行隊にはさらに8人のエースが誕生した。第357連隊は1944年4月と5月に174機の撃墜を記録したが、33機のマスタングも失った。

1944年2月下旬から、第8空軍の戦闘機部隊はドイツ軍の飛行場への組織的な機銃掃射を開始し、春にかけてその頻度と激しさを増していった（例えば、前述の任務において、第8戦闘機司令部は109機の撃墜に加え、機銃掃射による撃墜130機を記録した）。これはノルマンディー戦場における制空権獲得を目的とした攻撃であった。一般的にこれらの攻撃は護衛任務から帰還した部隊によって実施されたが、多くの部隊は爆撃支援ではなく飛行場攻撃を任されていた。5月21日、これらの攻撃は「チャタヌーガ」と呼ばれる任務において、ドイツ軍が物資や兵員輸送に使用していた鉄道、機関車、鉄道車両にも拡大された。第357飛行隊は、高射砲によってマスタングが撃墜され、エースパイロット2名を失った。[ 14 ]

D-デイには、部隊は8回の任務と約130回の出撃を行い、その後も毎日、海岸堡上空で複数の任務を遂行した。また、6月にはマスタングを用いた初の爆撃任務も遂行した。この月、部隊はドイツ軍機との遭遇はほとんどなかったが、6月29日のライプツィヒへの任務で20機を撃墜した。3月6日のベルリン上空での行動とライプツィヒでの任務により、部隊は殊勲部隊章を授与された。

第357飛行隊は代替機として新型P-51Dマスタングの受領を開始したが、多くのパイロットは、高高度における機動性と出力に優れていたため、当時グループ内で依然として主流であった初期のB型を好んだ。[ 15 ] 1944年6月末までに、第357飛行隊は283機のドイツ機を撃墜し、26人のパイロットがエースパイロットとして認定された。最初の4ヶ月間の戦闘で、戦死または行方不明者は27名、捕獲者は30名、破壊されたP-51は72機に上った。

1944年の夏と秋の作戦

1944年7月、英国設計の改良型ジャイロスコープ照準器K-14が、 P-51BおよびCに搭載されていた既存のN-3B反射照準器と交換するため、第357飛行隊に到着した。K-14は、パイロットの手動操縦装置による入力とアナログコンピュータによる最大90度の偏向の迅速かつ正確なリード計算を可能にした。しかし、この照準器は、当時第357飛行隊の戦力の3分の1にも満たなかった旧式のマスタングのコックピットに合わせたサイズであった。グループ司令官のドナルド・グラハム大佐は、第469整備飛行隊に対し、配属されたP-51D（44-13388 B6-Wボダシャス）に、支柱とパネルの切り欠きを利用して凹部を形成し、N-9反射照準器と交換するため、K-14を搭載するよう指示した。 9月に戦闘で照準器をテストしたところ、K-14は非常に効果的であることが証明されたため、グラハムは他の第8空軍グループにこの照準器を戦場のすべてのD型マスタングに後付けする方法を提案し、1945年3月に第8空軍改修センターで357番目の方法が採用されました。[ 16 ]

1944年8月6日、第8空軍による2回目のシャトル爆撃ミッション「フランティックV」の護衛飛行を行った。西プロイセンのラーメルにあるフォッケウルフ製造工場を爆撃する第13戦闘爆撃航空団の2つのB-17グループを護衛した後、同グループのムスタング64機はソ連へと飛行を続け、ウクライナのキエフ南東にあるP-39 / Yak-3戦闘機滑走路であるピリャーチン飛行場に着陸した。一方、第357整備員を乗せた爆撃機はさらに東のミルゴロドへと飛行を続けた。[ 17 ]翌日、ムスタングはポーランドのトシェビニアにある合成油製造工場に対するB-17を護衛し、ピリャーチンに戻った。8月8日、同グループをイタリアのフォッジャへと護衛し、途中でルーマニアの飛行場を爆撃した。第357戦闘機隊は第31戦闘機群と共にサン・セベロに一時駐屯し、 8月10日には連合軍の逃亡者と脱走捕虜の救出のためユーゴスラビアへ向かうC-47機の任務を支援した。1944年8月12日、フランティック部隊全体がイギリスに戻り、南フランス侵攻の準備の一環として、フランスのトゥールーズにあるドイツ軍の通信線を攻撃した。

1944年5月28日以降、第8戦闘機司令部とドイツ空軍迎撃部隊との大規模戦闘は事実上見られなくなっていたが、8月に初めてロケット推進式およびジェット推進式の迎撃機による交戦があった。この交戦はドイツ空軍の戦術変更の前兆であったが、同時にドイツ軍が連合軍の爆撃機攻撃に対する散発的な対応のために戦闘機を温存していることも示唆していた。ミュンヘン近郊の石油施設攻撃に向けてB-17を護衛していた第357飛行隊は、9月13日にそのような対応に遭遇し、メッサーシュミットBf109戦闘機75機と交戦、15機を撃墜したが、マスタング5機を失った。

9月15日、第8戦闘機司令部の3つの戦闘機飛行隊の運用管理が爆撃師団の司令部の直下に置かれ、指揮階層が一つ減り、各師団が1つの飛行隊を管理することになった。この日以降、第357戦闘機群の主任務はイースト・アングリアに拠点を置く第3爆撃師団のB-17の防護となった。9月には、簡素化された任務計画、K-14ジャイロ照準器の採用、パイロットへの空気膨張式バーガーGスーツの支給が行われ、多くのベテランパイロットが戦闘任務を終える時期であった。米国で休暇を取った後、2度目の任務に就くことを選択したエースパイロットが相当数いたが、[ 18 ]これらの革新により、群は戦闘効率を大きく損なうことなくパイロットの入れ替わりを吸収することができた。

ドイツ空軍もまた、オランダへの空挺侵攻に対して大規模な反撃を行った。9月18日午後、ドイツ戦闘機隊は第8空軍のB-24爆撃機によるアーネムへの大規模な補給活動を攻撃した。第357飛行隊はマーストリヒト近郊で60機のBf 109の部隊を迎撃し、26機を撃墜したと主張した。翌日の午後、連合軍は600機以上の輸送機を限界気象条件の空輸に投入し、その一部は多数のドイツ戦闘機の攻撃を受け、その中には第11戦闘航空団と第26戦闘航空団のBf 109も含まれていた。第357飛行隊はアーネム北東の戦場を離れる迎撃機を「撃退」し、25機を撃墜した（ただし、5機の撃墜は戦後、送還された捕虜の報告を受けるまで認められなかった）。第357飛行隊は51機の撃墜を主張したが、マスタング7機を失い、パイロット3名が死亡、3名が捕虜となった。

P-51D 44-14888 B6-Yグラマラス・グレンIII。第363戦闘航空団のチャック・イェーガー大尉専用機で、イェーガー大尉は妻にちなんでこの機体を名付けました。イェーガー大尉の異動後、この機体は「メロディーズ・アンサー」と改名され、1945年3月2日に失われました。

空対空の交戦は翌月減少したが、 1944年10月12日のブレーメン護衛任務中に注目すべき戦闘が発生した。チャック・イェーガー中尉はドイツ戦闘機5機を撃墜したと主張し「一日でエース」となり、部隊は400機目の撃墜を記録した。[ 19 ]イェーガーは部隊創設当初から参加していたが、その時点で撃墜数はわずか1.5機であった。任務リーダーに任命されたイェーガーは、同じ高度で飛行経路を横切るIII./JG 26のBf 109 22機を発見し、攻撃を開始した。イェーガーの偉業は、距離を詰めたが発砲する前に最初の2人のドイツ人パイロットが機体を放棄したという点で他に類を見ないものである。[ 20 ]

1944年11月6日、イェーガーはMe 262ジェット機の最初の1機を撃墜したと主張した。オスナブリュック上空の濃い霧の中で3機のジェット機が小競り合いを繰り広げた後、着陸を試みた1機に遭遇し、翼を吹き飛ばされた。2日後、第357飛行隊のパイロットは再びノヴォトニー・コマンドと交戦した。エドワード・R・「バディ」・ヘイドン中尉はドイツ軍指揮官ヴァルター・ノヴォトニー少佐を撃墜し、ジェームズ・W・ケニー中尉はフランツ・シャール大尉を撃墜した。[ 21 ]

1944年11月21日から27日にかけて、ヤークトベルベンデは第8空軍の爆撃機への攻撃を3回にわたり共同で試み、最後の攻撃では推定750回の出撃を記録した。これは戦争中最大の防御反応であった。第8空軍の3つの戦闘機隊は、戦術的な策略を用いて大きな勝利を収めた。13のグループを戦闘爆撃任務に割り当て、P-51とP-47が重爆撃機編隊を模擬し、他のP-51が上空を護衛飛行した。その結果、マクデブルク近郊でレーダーに接触したことが重戦闘機の反応を引き起こし、オランダのグルペンにあるマイクロ波早期警戒（MEW）施設（「ナッツハウス」）から部隊が彼らに向けられた。

第66戦闘航空団では、第353戦闘機隊と第357戦闘機隊がJG 300とJG 301のFw 190約200機と交戦し、第353戦闘機隊は22機、第357戦闘機隊は30機を撃墜した。レナード・K・「キット」・カーソン大尉は、2度目の任務で38回目の任務に就き、9回の撃墜記録を持っていたことから、第357飛行隊のパイロットとしては2人目の「一日でエース」となった。一方、イェーガーとジョン・B・イングランド大尉はそれぞれ4機を撃墜したと主張した。[ 22 ] 1週間後の12月5日、第357飛行隊は第3師団の爆撃機をベルリンまで護衛し、さらに100機のドイツ軍戦闘機と遭遇し、22機を撃墜、2機を失った。

冬季作戦とジェット戦闘

霧と氷のため、1944年12月の大部分はP-51の飛行は不可能だったが、ドイツのアルデンヌ攻勢の最中、12月24日に第8航空軍は史上最大の単独作戦を実施し、2,046機の爆撃機と853機の戦闘機を派遣してドイツの通信線と飛行場を攻撃した。第357戦闘機群は合計76機のマスタングを発進させ、アーウィン・ドレグネ中佐率いる25機の「A」グループと、リチャード・ピーターソン少佐率いる51機の「B」グループに分かれた。各グループはフルダ近郊でJG 300の多数のドイツ戦闘機と交戦し、第357飛行隊全体で30機以上を撃墜し、第55戦闘機群のマスタングと衝突したP-51を含む3機を失った。

1945年1月の最初の2週間、アルデンヌにおける連合軍の反攻作戦中、第357飛行隊は第8空軍の全飛行隊と共にドイツ軍の地上輸送機に対する爆撃支援を行い、毎日地上目標への機銃掃射を行った。しかし、1月14日、戦略爆撃が再開され、ベルリン近郊の石油施設への攻撃が開始された。第357飛行隊は第3航空師団のB-17の護衛を任され、「ゼムケ・ファン」と呼ばれる護衛戦術の派生型[ 23 ]を用いて迎撃機を誘き寄せる作戦を実行した。予備機を含め66機のマスタングを派遣した第364飛行隊は、高度26,000フィート（7,900メートル）で爆撃機の前方を飛行して任務を先導し、第362飛行隊は爆撃機の先頭戦闘ボックス上空を近接護衛し、第363飛行隊はさらに後方の高高度で3番目のボックス上空を飛行した。

ブランデンブルク近郊で、第357飛行隊は、南東から先頭の爆撃機戦闘圏に接近する200機以上の戦闘機の飛行機雲を観測した。第II/JG 300の重装甲突撃集団（シュトゥルムグルッペン）Fw 190は、8機横一列の「中隊前線」編隊でB-17を攻撃した。一方、JG 300の他の3個飛行隊から100機のBf 109が3万2千人の機数から援護を試みた。第364戦闘航空団は突撃集団の編隊を攻撃し、分断した。これを追撃していた第363戦闘航空団は追撃した。ドイツ軍上部の援護部隊は乱戦に突入しようとしたが、第362戦闘航空団に迎撃され、すぐに第364戦闘航空団が合流した。 30分間の戦闘でドイツ軍は56.5機の戦闘機を撃墜したと主張され、これは第8空軍グループによる戦争中の1日あたりの撃墜数としては断然最大であった。[ 24 ]

さまざまな飛行隊で飛行していたグループスタッフの勝利を含めると、第364飛行隊は23.5機、第362飛行隊は20機、第363飛行隊は12機の撃墜数を記録している。皮肉なことに、第363飛行隊で最も多作なエースのうちの2人、バド・アンダーソン大尉とチャック・イェーガー大尉はこの任務に任命されていたが、撃墜はなかった。2度目のツアーの最後の任務で、彼らは予備として送られ、接触前に離脱し、活気のある中立国のスイスやフランスのパリを含む、即席のヨーロッパ送別ツアーを行った。[ 25 ]それでも、このミッションで第357飛行隊はさらに5人のエース（ドレグネ、エバンス、マクスウェル、サブレット、ウィーバー）を生み出し、第8空軍の司令官ジミー・ドーリットル将軍からすぐに功績を認められた。この部隊はこの任務で 2度目の殊勲部隊表彰を受けた。

11月27日、12月2日、12月24日、および1月14日の4回の主要な戦闘で、第357戦闘機隊は9機のマスタングを失ったのに対して137.5機の航空機を撃墜したと主張した。第357戦闘機隊は戦争の終わりまでにさらに2回、ドイツ戦闘機との大規模な交戦を経験した。1945年3月2日、B-17をルーラントに護衛していた同隊は、常連の敵であるJG 300および301と最後に遭遇し、14機を撃墜し、マスタング1機を失った。基地へ戻る途中、飛行場を機銃掃射し、同隊はさらに4機のP-51を高射砲で撃墜し、パイロット2名が死亡した。3月24日、ライン川の連合軍空挺部隊を護衛するためギュータースロー近郊の地域哨戒飛行中、同隊はJG 27のBf 109 20機と遭遇し、損失なしで16機を撃墜した。

戦闘機部隊は深刻な消耗を強いられ、連合軍の重爆撃機の猛攻を阻止するため、1945年2月9日からジェット機による迎撃を開始した。連合軍はこれに対抗して、ドイツ軍の飛行場上空で戦闘空中哨戒任務を遂行し、Me 262とAr 234の離着陸時に迎撃した。この戦術により、撃墜されたジェット機の数が増加し、特にドイツ軍の支配地域が日々縮小する中で危険な状況を収拾することができた。[ 26 ]第357飛行隊は、この期間中にさらに12.5機のジェット機を撃墜し、戦争中の撃墜数は合計18.5機になったと主張し、[ 27 ]地上でさらに3機を撃墜した。第357飛行隊は1945年4月25日に313回目かつ最後の戦闘任務を遂行したが、接触や損失はなかった。

死傷者

第357戦闘航空団の損失
128P-51は戦闘で失われた
26事故で失われたP-51
45戦闘中に死亡したパイロット
13事故で死亡したパイロット
15戦闘中に行方不明になったパイロット
54捕らえられたパイロット
3パイロットの抑留

第357戦闘機隊は、戦闘中に合計128機のP-51を失いました。パイロット60名が戦死または行方不明となり、54名が捕虜となり、うち2名は捕虜中に死亡、13名は捕虜を逃れて任務に復帰しました。（その他の2名は、1944年1月に第354戦闘機隊に所属して飛行中に死亡したパイロット1名と捕虜となった飛行隊長1名です。）他の3名のパイロットは中立地帯に不時着し、抑留されました。

イギリスでは、作戦中および訓練中の事故でムスタング26機が破壊され、AT-6も1機破壊された。パイロット13名と整備士1名が死亡し、うち3名は戦闘作戦終了後に死亡した。戦闘損失128機のうち、38機はドイツ軍戦闘機による攻撃、29機は高射砲によるもの、10機は空中衝突、21機は機械的原因（主にエンジン故障）、5機は友軍誤射によるもの、5機は悪天候によるもの、20機は原因不明とされた。[ 28 ]

栄誉とキャンペーン

優秀ユニット表彰

  • ベルリン、1944年3月6日およびライプツィヒ、1944年6月29日
  • デルベン、1945年1月14日
  

第二次世界大戦:

  • ヨーロッパの空襲
  • ノルマンディー
  • 北フランス
  • ラインラント
  • アルデンヌ＝アルザス
  • 中央ヨーロッパ

空中戦での勝利

第357飛行隊のパイロットによる最初の勝利は、1944年2月20日に第362戦闘飛行隊のカルバート・L・ウィリアムズ中尉（P-51B 43-6448（G4-Uウィー・ウィリー）搭乗）が撃墜したBf 109でした。最後の勝利は、1945年4月19日に第364戦闘飛行隊のジェームズ・P・マクマレン少尉が撃墜した Me 262でした。

第357戦闘機隊には609機の+第8空軍は、空対空戦闘で撃墜されたドイツ機の撃墜数のうち、 1 / 2を主張している。アメリカ空軍歴史研究第85号は、第357戦闘機隊の撃墜数を595.49機と認定している。これは、 ETO （欧州空軍基地）のアメリカ陸軍航空隊戦闘機群の中で3番目に多い（第354戦闘機群と第56戦闘機群に次ぐ）、第8空軍群の中で2番目に多い、そして第8戦闘機司令部の14のP-51群の中では最も高い。第8空軍はまた、第357戦闘機隊の撃墜数を106機としている。+地上ではドイツ機の1/2が撃墜され、総計701.99機となり、これは第8空軍戦闘機群の中で6位である。空対空戦では18機が撃墜された。+1 ⁄ 2は Me 262 ジェット機で、USAAF のどのグループよりも空中戦で破壊された機体でした。

第357飛行隊の各部隊の中で、第364戦闘飛行隊が最も多くの勝利を収め、70名のパイロットが212機の撃墜を記録した。第362戦闘飛行隊は63名のパイロットが198機の撃墜を記録し、第363戦闘飛行隊は50名のパイロットが154.99機の撃墜を記録した。第367飛行隊は9名のパイロットが30.5機の撃墜を記録した。[ 2 ]

部隊に所属している間に記録された空対空の勝利数のみを数えると（したがって、空対地の勝利数は除外）、第 357 戦闘機隊では 42 名のパイロットがエースとなり、これは ETO の戦闘機隊の中で最も多い数である（同じ基準で、第 9 空軍の第 354 戦闘機隊も 42 名、第 56 戦闘機隊は39 名、第 4 戦闘機隊は32 名であった）。

第357戦闘機群のエースたち

パイロット飛行隊クレジット死傷者状況と日付飛行した航空機
レナード・K・「キット」・カーソン少佐362日18.5ヌーキー・ブッキーと3人の後継者
ジョン・B・イングランド少佐362日17.5ミズーリ・アーマダ、君はそれを持っていた
クラレンス・E・「バッド」・アンダーソン少佐363日16.25オールドクロウ
リチャード・A・「ピート」・ピーターソン少佐364番目15.5急いで家に帰れハニー
ロバート・W・フォイ少佐363d-Grp15¹不本意な反逆者、小さなエビ
ドナルド・H・ボッケイ少佐363日13.75²スピードボール・アリス、不思議の国のアリス
ジョン・A・キルラ中尉362日11.5スプーク
チャールズ・E・「チャック」・イェーガー大尉363日11.5¹グラマラス・グレンと二人の後継者
ジョン・A・ストーチ中佐364番目10.5シレラグ
フレッチャー・E・アダムス大尉362日91944年5月30日戦死サザンベル
トーマス・L・「トミー」・ヘイズ中佐グループ8.5¹フレネシ
オットー・D・「ディッティ」・ジェンキンス少尉362日8.51945年3月24日、飛行事故で死亡フルーギー、トゥーリン・ツール、トゥーリン・フールズ・リベンジ
ジョセフ・E・ブロードヘッド少佐362日8ベイビー・マイク、マスター・マイク
ロバート・M・ショー中尉364番目8
ジョン・L・サブレット大尉362日8レディ・オベラ
チャールズ・E・ウィーバー大尉362日8¹パッションワゴン
デール・E・カーガー中尉364番目7.5¹カーガーズ・ドリー、キャシー・メイ II
グレンドン・V・デイビス大尉364番目7.5妊娠したケナガイタチ
ロバート・H・ベッカー大尉362日7セバスチャン、セバスチャン・ジュニア
ジェームズ・W・ブラウニング大尉363日71945年2月9日戦死ジェントルマン・ジムと二人の後継者
ジョン・B・カーダー中尉364番目7捕虜1944年5月12日納税者の喜び
ギルバート・M・オブライエン中尉362日7シャンティ・アイリッシュ
ジョセフ・F・ピアース中尉363日71944年5月21日戦死
ジェラルド・E・タイラー中尉364番目7リトルダックフット
アンドリュー・J・エヴァンス中佐グループ6リトル・スウィーティーと3人の後継者
アルバ・C・マーフィー大尉362日61945年3月2日戦死噛んでくれ
ウィリアム・R・オブライエン大尉363日6ビリーの雌犬
ジョン・F・ピュー大尉362日6ジェロニモ
アーヴァル・J・ロバーソン少佐362日6パッションワゴン
ロバート・G・シマンスキー大尉364番目6アン・ルー
フランク・L・ゲイラー少尉363日5.5捕虜1944年11月27日妊娠中のジェシル・ピーシル・ママ
ポール・R・「シ​​ョーティ」・ハタラ大尉364番目5.5ジャンヌ、ネリー・ジーン
ルロイ・A・ルーダー中尉364番目5.51944年6月6日戦死リンダ・ルー
ロバート・P・ウィンクス中尉364番目5.5¹信頼できるラスティ
レイモンド・M・バンク大尉364番目5捕虜1945年3月2日ファイアボール
アーウィン・H・ドレグネ中佐グループ5ボビー・ジーン / アー・フォン・グー
トーマス・L・「リトル・レッド」・ハリス大尉364番目5捕虜1944年5月22日リル・レッドのロケット
エドウィン・W・ヒロ少佐363日51944年9月18日戦死馬のかゆみ
チェスター・K・マクスウェル大尉364番目5エステル夫人
ウィリアム・C・リース中尉364番目51944年5月21日戦死ベアリバーベッツィ
モリス・A・スタンリー中尉364番目5
ジャック・R・「ウォルラス」・ウォーレン大尉364番目51944年3月18日、戦闘中行方不明
メジャー・レイモンド・マット・バンク364番目5火の玉

出典: Olmsted 1994、p. 148。彼はさらに AF Historical Study 85 を使用しました。1合計には、撃墜された Me 262 ジェット機 1 機が含まれます。2合計には、撃墜された Me 262 ジェット機2機が含まれます。

戦後の歴史と遺産

1945年7月、第357戦闘機グループは連合国占領軍の一部としてバイエルンのノイビーベルク空軍基地に移動、1946年にそこで解散となり、グループの航空機と人員は第33戦闘機グループに配属された。

第357戦闘機隊は1946年8月21日に第121戦闘機隊に改称され、オハイオ州兵に配属された。その後、1947年にオハイオ州空軍州兵が創設されると、同州空軍州兵に配属された。オハイオ州空軍州兵の公式サイトには、OHANGは「第357戦闘機隊の子孫」であると記されている。

第357戦闘機群のP-51の残存機とレプリカ

オールド クロウ、第 363 戦闘航空団のクラレンス E.「バッド」アンダーソン大尉の航空機と F-15D、2001 年 7 月、イギリス空軍レイクンヒース基地にて

第363戦闘飛行隊所属のオールド・クロウ（P-51D-10-NA 44-14450 B6-S）は第二次世界大戦を生き延び、現在はスウェーデンの個人所有となっている。当初はオリーブドラブ色の迷彩塗装が施されていたが、1944年後半に金属塗装が剥がされ、胴体後部下部には白黒の「インベージョン・ストライプ」が残された。この機体はオーナーによってOD塗装に復元され、ベルギーに拠点を置いている。

P-51の個人オーナーの中には、航空ショーや個人展示会で展示するために、マスタングを第357飛行隊の塗装に復元した者もいます。そのほとんどは、生産が遅れて実戦投入が困難となり余剰機として発表されたP-51D、または1950年代にカナダ空軍で運用されたモデルです。ただし、フレネシ機として復元されたマスタングは、もともとF-6K写真偵察機モデルでした。第357飛行隊の機体に似せて復元されたマスタングには、以下のものがあります。

ニックネームシリアル部隊コード357 パイロットレプリカ所有者位置民事 r/nスキーム¹状態
オールドクロウ414450363B6-Sバド・アンダーソン大尉473877スカンジナビアの歴史的な飛行コペンハーゲン–ロスキレ空港、デンマーク不明NMFフライング
するするするする未知飛行のファンタジーフロリダ州ポークシティ不明NMF静的
するするするする473877個人オスロ、ノルウェーN167F外径不明
するするするする474774オールドクロウLLCウィローラン空港、ミシガン州N6341TNMFフライング
ジェントルマン・ジム414937363B6-Pジム・ブラウニング大尉474230ジャック・ラウシュLLCウィローラン空港、ミシガン州N551JNMFフライング
グラマラス グレン III414888363B6-Yチャック・イェーガー大尉463893個人テキサス州ユバルデN3333ENMF不明
ヌーキー・ブッキーIV411622362G4-Cキット・カーソン少佐474427個人ニーム、フランスF-AZSBNMFフライング
フレネシ413318364C5-Nトム・ヘイズ中佐412852個人ペンシルベニア州フィラデルフィアN357FG外径フライング
モルモン・マスタング722579364C5-Tローランド・R・ライト准将未知ジョン・バグリーアイダホ州レックスバーグN551BJNMFフライング
不品行ではない415267362G4-Mジェシー・R・フレイ大尉4474009ビリー・ストリックランド/ウェス・ストワーズバーミンガム、アラバマ州不明NMFフライング
急いで家に帰れハニー413586364C5-Tピート・ピーターソン少佐473206モジョ・エアロスペースケンタッキー州レキシントンN3751DNMFはい
信頼できるラスティ413578364C5-Wロバート・P・ウィンクス中尉413578アーリーバーズ財団レリスタット、オランダPH-JATNMFフライング

1 OD=オリーブドラブ、NMF=ナチュラルメタル仕上げ

参考文献

注記

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^オルムステッド 1994、23ページ。
  2. ^ a b USAF Historical Study 85: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, World War II . Office of Air Force History, AFHRA, 624, 629, 631, 633. 2006年10月14日閲覧。
  3. ^ 「オハイオ州空軍州兵の歴史」オハイオ州空軍州兵。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月14日閲覧。
  4. ^オルムステッド 1994、7ページ。
  5. ^イェーガーとヤノス 1985年、14ページ。
  6. ^オルムステッド 1994、9ページ。
  7. ^ a bイェーガーとヤノス 1985年、15ページ。
  8. ^オルムステッド 1994、141ページ。
  9. ^ Olmsted 1994、13ページ。彼は実際に1943年10月に第33戦闘航空団を指揮し、その後第507戦闘航空団を指揮した。
  10. ^ Olmsted 1994、151ページ。パイロットは第364戦闘航空団のデイビスとウォーレンであった。
  11. ^スカットス 1987年、48ページ。
  12. ^オルムステッド 1994、45ページ。
  13. ^フリーマン 1993、292ページ。
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  15. ^ Olmsted 1994、56ページ。副グループ司令官ヘイズ中佐の発言。
  16. ^ Freeman 1993、p. 191。K-14A照準器は、1945年3月のP-51D-20-NTブロックから工場で取り付けられました。
  17. ^ Olmsted 1994、80ページ。第357整備士団は輸送されたものの、ピリヤーチンのグループには加わらず、いくつかの整備事故を引き起こした。
  18. ^ Olmsted 1994、p. 89。第2ツアーのエースには、カーソン、イングランド、アンダーソン、ピーターソン、フォイ、ヘイズ、ブロードヘッド、ドレグネが含まれていました。
  19. ^スカットス 1987年、110ページ。
  20. ^オルムステッド 1994、91–92ページ。
  21. ^スカットス 1987年、118ページ。
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  23. ^フリスビー、ジョン・L. (1995年4月). 「勇気：ヒューバート・“ハブ”・ゼムケ大佐」 .エア・フォース・マガジン. 第78巻第4号. 2016年10月1日閲覧。
  24. ^ Freeman 1993、p. 216。戦後、3単位が削除され、2単位が追加され、改訂された合計は55.5でした。
  25. ^イェーガーとヤノス1985年、75～76ページ。
  26. ^スカットス 1987年、133ページ。
  27. ^オルムステッド 1994、4頁、152頁。
  28. ^オルムステッド 1994、141–147ページ。

参考文献

  • フリーマン、ロジャー・A. 『マイティ・エイス』 セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、1993年。ISBN 0-87938-638-X。
  • フリーマン、ロジャー・A. 『マイティ・エイス戦争日記』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、1990年。ISBN 0-87938-495-6。
  • フリーマン、ロジャー・A. 『マイティ・エイス戦争マニュアル』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、1991年。ISBN 0-87938-513-8。
  • マウラー、マウラー著『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1961年。ISBN 0-405-12194-6。
  • マウラー、マウラー著『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1982年。ISBN 0-8317-1501-4。
  • オルムステッド、マール・C. 『ヨーロッパ上空における第357戦闘機群：第二次世界大戦における第357戦闘機群』セントポール、ミネソタ州：ファランクス出版、1994年。ISBN 0-933424-73-6。
  • オルムステッド、マール・C.『ヨクスフォード・ボーイズとの戦争：第357戦闘機群の全物語』ハミルトン、モンタナ州：イーグル・エディションズ社、2004年。ISBN 0-9721060-6-5。
  • オルムステッド、マール・C. 『ヨクスフォード・ボーイズ：ヨーロッパとロシア上空を護衛する第357戦闘機隊』 カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1971年（絶版、内容がやや劣る）。ISBN 0-8168-9766-2。
  • ローダー、ジェームズ著『第357戦闘機群』、テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal社、2000年、ISBN 0-89747-380-9。
  • ジェリー・スカット著『空のライオン：アメリカ第8空軍の戦闘機作戦 1942–45』ウェリングバラ、ノーサンプトンシャー、イギリス：パトリック・スティーブンス、1987年。ISBN 0-85059-788-9。
  • イェーガー、チャールズ・E・イェーガー、レオ・ヤノス（編）『イェーガー自伝』ニューヨーク：バンタムブックス、1985年。ISBN 0-553-05093-1。
  • usaaf.com 第357戦闘機群
  • littlefriends.co.uk 第357戦闘機群
  • USAF航空機シリアル番号検索
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