ポテズ 37
| ポテズ 37 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 飛行機 ヘンリー・ポテズ |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年代半ば |
ポテ37は、フランス政府の契約獲得競争のために製造された2人乗りの長距離偵察機でした。1930年半ばに初飛行しましたが、競争入札には勝利できず、完成したのはわずか2機でした。
デザイン
1928年にフランスで制定されたR.2仕様では、高速で上昇率が高く、行動半径の広い全金属製2人乗り偵察機が求められた。この仕様に基づき、アミオ130、 ブレゲ33、ラテコエール490、レ・ミュロー111、ニューポール・ドラージュNi-D580、ポテ37、ウェイマンWEL-80 、ウィボー260といった8つのメーカーから試作機が製作された。仕様書の条件の一つとして、メーカーはイスパノ・スイザ12Nb水冷V型12気筒エンジンを1基搭載することが求められた。[ 1 ] [ 2 ]
ポテ37はパラソル翼の航空機であった。主翼は3つの部分から成り、中央部の小さな翼は2本の外側に傾斜したN字型の支柱で胴体上部に固定され、外側の2枚のパネルは胴体下部から2本の平行な支柱にそれぞれ翼幅の約半分の位置に取り付けられていた。他の支柱と同様に、これらの支柱も翼断面フェアリングで覆われていた。平面図では、主翼の前縁は直線で後退角はなかったが、後縁と翼端は緩やかに湾曲していた。中央部の翼後縁には丸みを帯びた切欠きがあり、パイロットの上方視界を補助していた。後縁外側の大部分には、大型のエルロンが取り付けられていた。構造的には、各外側パネルは2本の鋼桁を中心とし、デュラルリブとデュラルリブで覆われていた。前縁は容易に取り外し可能であった。[ 3 ]
胴体は3つの部分に分かれていた。前部には、シリンダーバンクに沿うようにぴったりとフィットする金属製のカウリング内にイスパノ・スイザV-12エンジンが搭載され、後部下には湾曲した横置きのランブリン・ラジエーターが取り付けられていた。エンジン後方の胴体構造は、翼支柱と着陸装置を支え、2つのタンデムオープンコックピットを備えた従来型の長方形断面のガーダーフレームだった。航空機は通常、翼の切り欠きの下に配置された前部から操縦され、観測員の位置はすぐ後ろに位置し、取り外し可能な操縦桿、フレキシブルな機関銃架台、小型の側面窓などの操縦装置が備えられていた。ガーダーの直後で断面は急速に縮小され、胴体の最終部分、つまり内部をロンジロンとフレームで強化された珍しい切頂硬質円錐形に結合されていた。[ 3 ] [ 4 ]
尾翼は従来型で、鈍角の三角形のフィンに湾曲した深い方向舵が取り付けられていた。高アスペクト比の水平尾翼は、フィンの胴体直上に搭載され、下から逆V字型の支柱で支えられており、飛行中に迎角を調整できた。昇降舵は翼弦長が狭く、平面図では水平尾翼は直線的に先細りし、先端は鈍角になっていた。[ 3 ]
ポテ37は、従来型の固定式着陸装置を備え、ブレーキ付きの主車輪は、胴体にヒンジ接続された半車軸とドラッグストラットの両端に3.0m（9フィート10インチ）間隔で配置されていた。車輪には、前翼ストラットにほぼ垂直に取り付けられたショックアブソーバーが取り付けられており、このショックアブソーバーは胴体上部と後翼ストラットの基部に追加のストラットが取り付けられて補強されていた。小型のスプリング付きテールスキッドも備えていた。[ 3 ]
発達
ポテ37の初飛行の日付は不明だが、ルモワーヌによる試験飛行は1930年6月までに開始されていた。[ 5 ]ルモワーヌとデュロヨンは少なくとも7月末まで開発飛行を続け、快適で素直な操縦特性を報告した。[ 6 ]
1931年4月、ヴィラクブレーでSTIAé （長距離偵察機競技会）が開幕し、ブレゲーを除くすべての試作機が一堂に会した。[ 7 ]選考プロセスは異例の長期に渡るものであり、その間に2機目のポテ37が完成し[ 8 ]試験が開始された。この機体は新しいラジエーターが取り付けられており、予備飛行ではより高速であることが示唆された。[ 9 ] 1932年4月、1年間の競技会を経て、ANF-Mureax 111が優勝者に選ばれ[ 10 ]、ポテ37はこれ以上製造されなかった。
少なくとも1機は約18ヶ月後も飛行を続け、1933年9月の第3回ツール・ド・フランス・デュ・プロトタイプに参加した。9月9日、ジョンシェ率いる8機の試作機がポテに搭乗し、オルリーを出発し、北フランスを9日間周回した。[ 11 ]
1930年から1938年にかけて、フランス軍の試作機がF-AKxxグループとして民間機登録簿に登録された。最初のポテ37はF-AKFS、2番目のポテ37はF-AKFTであった。登録簿には、後者のポテ371への型式変更が記録されている。[ 12 ]
仕様
1930年12月のLes Ailesのデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 10.285 m (33 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 14.20 m (46 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.50 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 35平方メートル（ 380平方フィート）
- 翼型：クラークYH [注1 ]
- 空車重量: 1,574 kg (3,470 ポンド)
- 総重量: 2,536 kg (5,591 ポンド)
- 燃料容量: 340 kg (750 lb) (オイルを含む)
- エンジン:イスパノ・スイザ 12Nb水冷V-12エンジン1 基、510 kW (680 hp)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:地上で時速264 km (164 mph、143 kn)
- 実用上昇限度： 7,500メートル（24,600フィート）絶対
- 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 8 分
- 離陸滑走距離: 190 m (620 フィート)
- 着陸滑走距離: 205 m (673 フィート)
注記
- ^ Les Ailles は、実在する Clark VH という翼型を挙げていますが、同じ翼型が Potez 39 でも使用されていたことも指摘しています。Potez 39 には、より広く使用されている Clark YH が使用されていました。
参考文献
- ^ “大偵察航空コンクール” . L'Aéronautique (147): 275. 1931 年 8 月。
- ^ “大偵察航空コンクール” .好気性。39 (V): 145。1931 年 5 月 15 日。
- ^ a b c d eアンドレ、フラッシェ (1930 年 12 月 4 日)。「ラヴィオン ヘンリー ポテズ 37-R. 2」。レザイル(494): 11.
- ^ “ポテズ 37 R. 2” . L'Aéronautique (147): 279–80。1931年 8 月。
- ^ “空港飛行場 – ヴィラクブレー” . Les Ailes (471): 12. 1930 年 6 月 26 日。
- ^ “飛行場アン飛行場 – ア・ムアルト” . Les Ailes (476): 12. 1930 年 7 月 31 日。
- ^ "Les Services officiels ontorganisé unepresentation d'avions R. 2" . Les Ailes (514): 18. 1931 年 3 月 23 日。
- ^ “飛行場アン飛行場 – ア・ムアルト” . Les Ailes (535): 12. 1931 年 9 月 17 日。
- ^ “飛行場アン飛行場 – ア・ムアルト” . Les Ailes (541): 12. 1931 年 10 月 29 日。
- ^ "大偵察航空コンクール" .ル・プティ・パリゼン。 1932 年 4 月 14 日。p. ３．2016 年6 月 18 日に取得。
- ^ “ツール・ド・フランス・デ・アビオンのプロトタイプ” . Les Ailes (639): 14. 1933 年 9 月 14 日。
- ^バーナード、マーティン、スパロウ、デイブ、エスペロウ、バーナード（2012年9月）。「F-1922 – 1922年のフランス民間人登録簿」エア・ブリテン・アーカイブ：2012/136。
さらに読む
- 国家航空諮問委員会航空機回覧第152号 - ポテ37R2軍用機(PDF)ワシントン：NACA。1931年。
外部リンク
