イースタンフリーウェイ（ムンバイ）

ヴィラースラオ デシュムク東部高速道路
地図
イースタンフリーウェイ（赤）
ルート情報
MMRDAによって管理されています
長さ16.8 km (10.4 マイル)
存在した2014年6月16日～現在
主要な交差点
南端P D'Mello Road、南ムンバイ
北端Eastern Express Highway、チェダナガル、チェンブル
位置
国インド
州マハラシュトラ州
主要都市ムンバイ
高速道路システム

北緯19度01分31秒 東経72度52分51秒 / 北緯19.0253235度 東経72.8807017度 / 19.0253235; 72.8807017

イースタン・フリーウェイ（正式名称：Vilasrao Deshmukh Eastern Freeway、マラーティー語：विलासराव देशमुख पूर्व मुक्त मार्ग）は、ムンバイにあるアクセス制限付きの高速道路[ 1 ] [ 2 ]で、南ムンバイのP D'Melloロードとチェンブールのイースタン・エクスプレス・ハイウェイ（EEH）を結んでいる。全長は16.8km（10.4マイル）で、推定費用は1,436クローレ（ 1億7000万米ドル）である。イースタン・フリーウェイはムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）によって建設され、ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッション（JnNURM）を通じて中央政府から資金提供を受けた。建設はSimplex Infrastructure Ltd.と契約された。[ 3 ] P D'Mello RoadのOrange GateからChemburのRK Studios付近のPanjarpolまでの、ツイントンネルのうちの1つを含む3つのセグメントのうち2つで構成される高速道路の13.59 kmの区間が2013年6月14日に開通した。[ 4 ] 2番目のトンネルは2014年4月12日に開通した。PanjarpolからChemburのJeejabai Bhosle Margまでの3番目で最後のセグメントは2014年6月16日に開通した。

イースタン・フリーウェイは、主に南ムンバイと東部郊外間の移動時間を短縮することを目的としています。[ 5 ]また、Dr BR Ambedkar Road、Rafi Ahmed Kidwai Marg、Port Trust Road、 P D'Mello Road、Eastern Express Highway （EEH）、Mohammad Ali Roadの交通渋滞も緩和されると期待されています。[ 6 ] [ 7 ]

大型車両（公共バスを除く）[ 8 ] 、三輪車、二輪車、牛車、手押し車、歩行者は高速道路の利用が禁止されていますが、開通後、自転車の通行が頻繁に見られるようになりました。[ 9 ]また、高速道路上での車両の停止も禁止されています。最高速度は時速80キロメートルです。[ 10 ]

歴史

1962年にボンベイの交通調査を委託されたウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツは、市の南部からバンドラ近くの西部エクスプレスハイウェイまでのフリーウェイ建設を推奨した。[ 11 ]東部郊外と南ムンバイを結ぶ東部フリーウェイは、1983年の中央道路研究所のボンベイ交通改善計画でも提案された。また、西部郊外と南ムンバイを結ぶ西部フリーウェイの建設も推奨された。しかし、この計画が真剣に検討されたのは、提案されていた西部フリーウェイの一部であるバンドラ・ウォーリ・シー・リンク（BWSL）の工事が開始された2003年頃になってからであった。これによりムンバイ東部の交通量が増加したため、ムンバイ開発庁（MMRDA）は東部フリーウェイの建設を検討することを決定した。 MMRDAは2007年に入札を呼びかけ、2004年に着工していたアニック・パンジャルポル連絡道路を除き、主要高速道路の建設は2008年1月に開始された。[ 12 ]東部高速道路は2011年1月18日に完成する予定だったが[ 13 ] 、森林地帯や塩田地帯での建設許可の取得、土地の埋め立て、そして建設工事中に地図に載っていない地下設備による困難などにより、幾度かの遅延に見舞われた。また、この遅延により、9.29kmの高架道路の建設費は当初の53億1,000万ルピー（6,300万米ドル）から57億2,000万ルピー（6,800万米ドル）に膨れ上がった。[ 14 ]

17kmのイースタンフリーウェイのうち14kmの区間は、2013年5月24日までに完成した。[ 15 ]チャヴァン首相は、2013年5月にミラノ高架橋を開通させた際、2013年6月7日にフリーウェイを開通すると約束していた。[ 16 ]フリーウェイ開通の遅れは、交通専門家やメディアからの批判を招き、[ 17 ] [ 18 ]怒ったムンバイ住民の抗議を引き起こした。[ 19 ]この問題は、他のほとんどの道路を冠水させたモンスーンの大雨によって悪化した。 [ 20 ]東部高速道路の13.59km区間は、P・デメロ道路のオレンジゲートからアニック・パンジャルポル連絡道路の始点までの4車線9.29kmの高架道路と、アニックからパンジャルポル・ガトコパー連絡道路の始点までの4.3kmの道路・トンネル・高架道路の8車線のうち4車線で構成されており、2013年6月13日に首相自ら開通式を行った。しかし、式典のために設置されたステージが道路の真ん中に残っていたため、高速道路は同日に開通することはできなかった。[ 21 ]高速道路は翌日に一般公開された。[ 22 ]

パンジャルポルからガトコパル・マンクハード連絡道路（GMLR）までの残りの区間の土木工事はすべて2014年1月に完了し、最後の区間は2014年4月に一般公開されました。

当初の3つのセグメントを合わせた推定費用は84億7000万ルピー（1億米ドル）でした。 [ 12 ]プロジェクトの最終的な費用は146億3000万ルピー（1億7000万米ドル）と見積もられています。[ 23 ]

高速道路には8台のCCTVカメラが設置されており、2015年8月12日から稼働している。[ 24 ]

工事

この高速道路は3つの区間で建設された。P・デメロ道路のオレンジゲートからアニック・パンジャルポル連絡道路の始点までの9.3kmの高架道路、アニックからパンジャルポル・ガトコパー連絡道路の始点までの5kmの2つのトンネルを含むほぼ地上の道路、そしてパンジャルポルからガトコパーまでの2.5kmの高架道路である。[ 25 ] 4車線の東部高速道路はワディ・バンダル近くのP・デメロ道路から始まり、さらにムンバイ港湾トラスト道路に入り、最終的にワダラ近くのアニック・パンジャルポル連絡道路（APLR）を経由してEEHに合流する。[ 26 ]

P D'Mello アニクへの道

第一区間は全長9.3km、幅17.2メートル[ 27 ]で、 P・デメロ道路とアニクを結ぶ。この区間には、既存道路の地盤改良、4車線高架道路の建設、およびミッシングリンクの建設も含まれる。この区間は4つのセクション[ 28 ]で構成され、リー・ロード、ポート・ロード、アニク、オレンジ・ゲートの5つの出入口ランプが設置される。[ 29 ]

  • セクションI – P D'Mello道路のSV Patel道路交差点からOrange Gateまで、上り下りのランプで構成されています（0.41 km）
  • セクションII – オレンジゲートからムンバイ港湾公社パイプラインゲートまで – 高架通路（7.02 km）
  • セクションIII – ムンバイ港湾公社のパイプラインゲートからWTT道路まで、塩田（ミッシングリンク）と税関区域（0.78 km）を通る高架通路の建設を含む
  • セクションIV – 税関エリア近くのWTT道路からAPLRの始点まで – 高架通路（1.08 km）

この区間の土木工事は2013年3月9日に完了した。[ 30 ] [ 31 ]オレンジゲートからマフルクリークまでの9.29kmの区間はムンバイで最長の高架橋であり、国道2号線の25kmのカンプール市バイパス高架橋とハイデラバードの11.6kmのPVナラシンハ・ラオ高架高速道路に次いでインドで3番目に長い高架橋である。[ 32 ] [ 33 ]この区間は、アニク・パンジャルポル連絡道路の4車線とともに2013年6月14日に一般公開された。

アニック・パナルポル連絡道路のトンネル
アニック・パンジャルポル道路の航空写真

2番目の区間は、8車線、全長5kmのアニック・パンジャルポル連絡道路である。[ 29 ]この区間では、ムンバイ初のツイントンネルの建設が必要となった。[ 34 ]ツイントンネルの長さは505m（北行き）と555m（南行き）で、[ 26 ]幅は18メートル、高さは9メートルである。

この区間は2013年6月14日に開通した。[ 8 ]ただし、開通したのは北行きトンネルのみであり、双方向通行であった。南行きトンネルは2014年4月12日に開通し、全区間が8車線となった。[ 34 ]アニック・ワダラ・ロードとイースタン・フリーウェイを結ぶランプは2014年4月6日に開通した。これら2つのランプの建設は2014年1月に完了する予定であったが、予期せぬ技術的理由により工事が遅れた。[ 23 ] [ 35 ]

ムンバイのイースタンフリーウェイとガトコパー・マンクハード連絡道路の交差点の航空写真。

第3区間は、パンジャルポルからゴバンディを経由してガトコパー・マンクハード連絡道路（GMLR）までの4車線2.8kmの高架フライオーバーです。[ 36 ] [ 37 ]この区間には、デオナール、ゴバンディ、パンジャルポルの近くに3つのランプがあります。[ 29 ]このセクションは103のスパンで構成されています。[ 38 ]高速道路の高架セクションと同様に、パンジャルポル・ガトコパー連絡道路はコンクリートの上にビチューメン層があり、通常のセメント道路よりも滑らかな乗り心地を確保しています。[ 39 ]

この段階の建設工事は2009年8月に16億8千万ルピー（ 2023年時点で42億2千万ルピー、5,000万米ドル相当）の費用で発注され[ 40 ] 、 MMRDA当局は2011年2月を期限と発表しました。しかし、関係当局からの許可取得、プロジェクトの影響を受けた家族のリハビリテーション、そして建設段階における技術的な課題により、プロジェクトは遅延しました[ 41 ] 。

パンジャルポルからガトコパー・マンクハード連絡道路（GMLR）までの東部フリーウェイの最終区間の土木工事はすべて、2014年1月に完了した。プロジェクトに携わる技術者は、チェンブールのRKスタジオ近くのパンジャルポル交差点からGMLRに至るパンジャルポル・ガトコパー連絡道路の路面をコンクリートで固めた。2013年6月にフリーウェイの第一期が開通したとき、MMRDAは最終区間を2013年12月に稼働させる予定だった。[ 39 ]パンジャルポル・ガトコパー連絡道路のパンジャルポル交差点の上り坂と下り坂のランプは、2014年4月30日の朝に車両通行可能になった。[ 42 ] 2014年4月末までに、MMRDAは塗装とコンクリート工事を終え、街灯と標識を設置していた。[ 41 ] [ 43 ] 2.8kmのパンジャルポル-ガトコパル連絡道路の最終区間が2014年6月16日に開通し、東部フリーウェイ全体の開通となった。[ 44 ] [ 45 ]

その他の仕事

高速道路に設置された地震防止装置により、リヒタースケールで最大7.5の地震にも対処できるようになります。[ 46 ]

今後の計画

最近完成したムンバイ・トランス・ハーバー・リンクは、セウリでイースタン・フリーウェイに接続します。

ムンバイ首都圏開発局は、オレンジゲート（現在終点）からミントロードまでの1.5キロメートルの延伸区間を建設することで、高速道路の南側区間を延伸する計画です。同局は、建設費用と可能な車線数を検討しています。[ 47 ]

車両制限

安全上の理由から、イースタンフリーウェイは、公共バスを除き、二輪車、三輪車、大型車両の進入が禁止されており、制限速度は時速80キロ（時速50マイル）に設定されている。[ 10 ]二輪車の禁止は自転車にも適用され、自転車も1951年ボンベイ警察法に基づいて罰せられるが、多くのライダーは警告を受けるか、自転車を罰する規定がない自動車法を適用している。 [ 48 ]

バスサービス

かつてはイースタン・フリーウェイで複数のバス路線が運行されていたが、現在は廃止されている。主に東部および港湾郊外と南ムンバイ、さらにはナビ・ムンバイを結ぶ路線である。ブリハンムンバイ電力供給交通（BEST）は、エレクトリック・ハウス、コラバ・バスターミナルからイースタン・フリーウェイを経由してアヌシャクティ・ナガル・バスターミナルC21急行およびA26まで運行している。[ 49 ]マハラシュトラ州道路交通公社（MSRTC）は、この高速道路で2x2座席のバスを運行している。[ 49 ]

MSRTCは2013年9月23日にパンヴェルからマントララヤへの交流バスの運行を開始した。[ 50 ]これは東部フリーウェイで交流バスが運行された初めてのケースであった。MSRTCの運行開始以前にも南ムンバイへの交流バスはNMMTによって運行されていたが、東部フリーウェイのルートをバスが走行したのは後者が初めてであった。[ 51 ]

参考文献

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