ブガッティ タイプ35

ブガッティ タイプ35
概要
メーカー自動車 エットーレ・ブガッティ
生産1924～1930年
組み立てフランス:モルスハイム-ドルリスハイム、アルザス(Usine Bugatti de Molsheim)
デザイナーエットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
クラスグランプリ、フォーミュラ・リブレ
ボディスタイル吊り下げタイプ
レイアウトフランス
シャーシスチールラダーフレーム、アルミボディ
パワートレイン
エンジン
  • 1,092～2,262 cc (67～138 cu in) 3バルブSOHC直列8気筒
  • 60～130馬力（45～95kW）
伝染 ; 感染4速マニュアル+リバース
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ3,680 mm（144.9インチ）
幅1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量650～750 kg（1,435～1,655ポンド）
年表
前任者ブガッティ タイプ30
後継ブガッティ タイプ51
ミュルーズ自動車博物館に展示されているブガッティ タイプ 37 (左) と 35 (右)
カール・ユンカーはタイプ39で1931年のオーストラリアグランプリに優勝した。

ブガッティ・タイプ35は、 1924年から1930年にかけてブガッティがモルスハイム工場で製造した象徴的なレーシングカーです。ファクトリーワークスチームによるレースでは大成功を収め、世界中の様々なプライベーターにも購入されました。総合的に設計され、レース仕様の市販車というコンセプトの先駆けとなりました。

アーチ型/卵型[1]のラジエーターは、車体後部と同様に象徴的な形状をしています。先細りの船尾は「ボルディーノテール」と呼ばれ、エットーレ・ブガッティはピエトロ・ボルディーノが運転・改造した初期のフィアット804の形状に影響を受けた可能性があります。[2]また、この車は鋳造アルミホイールを初めて採用したことでも知られています。[3] [4]

タイプ35は驚異的な成功を収め、1,000以上のレースで優勝しました。1926年には世界グランプリで優勝を果たし、それ以前の2年間で351のレースに勝利し、47の記録を樹立しました。最盛期には、タイプ35は平均して週14勝を記録しました。ブガッティはタイプ35で1925年から1929年まで5年連続でタルガ・フローリオを制覇しました。[5]

ブガッティ タイプ 35 は継続的に改良・変更されてきましたが、大まかに次の名称に該当します。

タイプ35（自然吸気）

この独創的で決定的なモデルは、1924年にリヨンで開催されたフランスグランプリで発表されました。タイプ35の初登場は、ダンロップ製の加硫不良 タイヤを装着していたため、成功とは言えませんでした。[3]しかし、このモデルは将来性を示し、改良を重ねるにつれて競争力を高めていきました。

この車は、タイプ29で初めて搭載された3バルブ、1,991cc（121.5立方インチ）のオーバーヘッドカム 直列8気筒エンジンの進化版を搭載していた。ボアとストロークは、以前の多くのブガッティモデルと同様に60mm×88mm（2.36インチ×3.46インチ）であった。[6]

この新しいエンジンには、合計5つの高度なローラーベアリングシステムが搭載されました。これにより、エンジンは6,000rpmまで回転することができました。出力は最大90馬力（67kW）に達しました。ケーブル操作式のドラムブレーキシステムは非常に人気があり、適応性も高かったです。 アルミホイールは斬新なデザインで、バネ下重量を軽減する中空フロントアクスルも斬新でした。タイプ35のもう一つの特徴は、初期のモデルのように単にUボルトで固定するのではなく、スプリングをフロントアクスルに通すという、後にブガッティのトレードマークとなるものでした。

スーパーチャージャーなしの T35 モデルは 96 台生産されました。

タイプ35A

1925年式ブガッティ タイプ35A「テクラ」

タイプ35の機構を簡素化したバージョンが1925年5月に登場しました。レーシングルックを維持しながら公道走行も可能とされたこのモデルは、実際に数台がレースに出場し、ある程度の成功を収めました。このモデルは、有名な模造宝飾品メーカーにちなんで「テクラ」という愛称で呼ばれました。テクラのエンジンは、メンテナンスを容易にするためクランクシャフトにプレーンベアリング、小型バルブ、そしてタイプ30と同様にコイル点火を採用し、通常はワイヤースポークホイールを装備していました。

35A型は139両が生産された。

タイプ35T

ブガッティは1926年のタルガ・フローリオレース用に、エンジンの排気量を2,262cc（138.0立方インチ）に設定し、ストロークを100mm（3.9インチ）長くした特別モデルを発表しました。排気量を2.0リットルに制限するという規則のため、この車はグランプリには使用できませんでした。

13台のT35Tが生産されました。

タイプ35C

1929年式ブガッティ タイプ35C

タイプ35Cは1926年に発表され、エットーレ・ブガッティが過給機を嫌っていたにもかかわらず、ルーツ式スーパーチャージャーを搭載していました。出力は、ゼニス製シングルキャブレターで約128馬力（95kW）に達しました。タイプ35Cは、モンツァで開催された1926年のミラノグランプリで初出場を果たし、1位と2位を獲得しました。この2.0リッタースーパーチャージャー搭載車は、その後も非常に高い信頼性を維持しました。

1929年、ブガ​​ッティはタイプ35Cを 91,500フランスフランで販売していました。フランス人パイロットのギー・ブリアットは1929年3月に2機を購入しました。

約 45 台が工場から出荷されました。

タイプ35B

1927年式ブガッティ タイプ35B
ブガッティ タイプ35B レプリカ ダッシュボード

工場側から「タイプ35TC」（タルガ・コンプレッサー）と名付けられたこの最強バージョンは、通称「T35B」として知られるようになりました。タイプ35Tの2.3リッターエンジンをベースに、大型スーパーチャージャーを搭載し、出力は138馬力（103kW）でした。ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズが駆るブリティッシュ・レーシンググリーンのタイプ35Bは、1929年の第1回モナコグランプリで優勝しました。タイプ35Bはトルクこそ大きいものの、回転数が低く、燃費も悪かったため、工場側はT35Cの生産に戻りました。

35B型は約37機生産された。

タイプ37

1928年式ブガッティ タイプ37

タイプ37スポーツカーは、フルパワーのタイプ35と同じシャシーとボディワークを採用していましたが、主にワイヤーホイールを装備していました。新型の1.5リッター（1,496cc、91立方インチ）直列4気筒エンジン（69mm x 100mm）を搭載し、多くのプライベータードライバーにとってメンテナンスが容易になりました。このエンジンはSOHC 3バルブ設計で、60馬力（45kW）を発生しました。このエンジンは後にタイプ40にも搭載されました。

37型は約223両が製造された。

タイプ37A

1929年式ブガッティ タイプ37A

スーパーチャージャー付きのタイプ37Aエンジンは、出力を60～67kW（80～90馬力）まで引き上げました。また、大型のシュラウド付きブレーキドラムも備えていました。

37A型は約67機生産された。

タイプ39

タイプ39は、エンジンのクランクシャフトを改良し、排気量を1.5リッター（1,493cc、91立方インチ）に縮小した点を除けば、タイプ35とほぼ同等でした。ストロークは88mmから66mmに短縮され、クランクにはプレーンベアリングとローラーベアリングが併用されました。

10台が生産された（一部はスーパーチャージャー付き（タイプ39A））。

エンジンのボアを 51.3 mm に縮小することで、1.1 リットル (1,092 cc、67 cu in) の単一バージョンも作成されました。

技術データ

タイプ35Aタイプ35タイプ35Cタイプ35Bタイプ39Bタイプ39Cタイプ39Dタイプ39Aタイプ39タイプ37タイプ37A
エンジン： フロントマウント直列8気筒エンジン4気筒
変位: 1991cc2262cc1091cc1484cc1493cc1495cc1496cc
ボア×ストローク: 60 x 88 mm60×100mm51.3 x 66 mm54 x 81 mm60 x 66 mm52 x 88 mm69 x 100 mm
最大出力（rpm）: 4000rpmで70馬力5000rpmで100馬力5500 rpmで135馬力5000rpmで80馬力6000rpmで120馬力6000rpmで85馬力4500 rpmで65馬力5000rpmで75馬力
バルブ制御: 気筒あたり3バルブ、 SOHC
圧縮: 吸引式ルーツコンプレッサー吸引式ルーツ
キャブレター： ソレックス35 2個またはゼニス36 2個ゼニス 48Kゼニス36ソレックス35 2個またはゼニス36 2個ゼニス 36 UH または ソレックス
アップロード： 
ギアボックス: 4速マニュアル
サスペンションフロント： 半楕円形の板ばねがシャフトを貫通する剛性中空シャフトウズラの楕円形の葉の羽根を向けるための帆を備えた剛性の中空軸リジッドソリッドアクスル
サスペンションリア： 逆1/4楕円板スプリングを備えたリジッドアクスル
ブレーキ： ドラム、オールラウンド
シャーシ＆ボディ： スチールラダーフレームにアルミニウムボディ
ホイールベース: 240センチメートル
乾燥重量: 750キロ700キロ720キロ
最高速度: 時速145キロ時速177キロ時速190キロ時速150キロ時速185キロ時速150キロ

注目すべきレース勝利

年人種ドライバ車
1925ローマグランプリカルロ・マセッティタイプ35
タルガ・フローリオバルトロメオ・コスタンティーニタイプ35
サーキット・デル・ガルダアイモ・マギータイプ35
1926コッパ・アチェルボルイージ・スピノッツィタイプ35
コッパ・エトナアイモ・マギータイプ35A
フランスグランプリジュール・グータイプ39A
サンセバスティアン大賞ジュール・グータイプ39A
イタリアグランプリルイ・シャラヴェルタイプ39A
ローマグランプリアイモ・マギータイプ35
スペイングランプリバルトロメオ・コスタンティーニタイプ35
タルガ・フローリオバルトロメオ・コスタンティーニタイプ35T
トリポリグランプリフランソワ・エイザーマンタイプ35
1927タルガ・フローリオエミリオ・マテラッシタイプ35C
トリポリグランプリエミリオ・マテラッシタイプ35C
ローマグランプリタツィオ・ヌヴォラーリタイプ35
ソリチュードレンネンアウグスト・モンバーガータイプ35B
マルヌ大賞フィリップ・エタンスランタイプ35B
1928フランスグランプリウィリアム・グローバー＝ウィリアムズタイプ35C
イタリアグランプリルイ・シロンタイプ37A
サンセバスティアングランプリルイ・シロンタイプ35C
スペイングランプリルイ・シロン
タルガ・フローリオアルバート・ディーヴォタイプ35B
トリポリグランプリタツィオ・ヌヴォラーリタイプ35C
モロッコグランプリエドワード・マイヤータイプ35C
1929フランスグランプリウィリアム・グローバー＝ウィリアムズタイプ35B
ドイツグランプリルイ・シロンタイプ35C
スペイングランプリルイ・シロン
モナコグランプリウィリアム・グローバー＝ウィリアムズタイプ35B
タルガ・フローリオアルバート・ディーヴォタイプ35C
オーストラリアグランプリアーサー・テルディッチタイプ37A
アルジェリアグランプリマルセル・ルウータイプ35C
1930ベルギーグランプリルイ・シロンタイプ35C
チェコスロバキアグランプリハインリヒ＝ヨアヒム・フォン・モルゲンとヘルマン・ツ・ライニンゲンタイプ35B
アイフェルレンネンハインリヒ・ヨアヒム・フォン・モルゲンタイプ35B
フランスグランプリフィリップ・エタンスランタイプ35C
モナコグランプリルネ・ドレフュスタイプ35B
オーストラリアグランプリビル・トンプソンタイプ37A
1931オーストラリアグランプリカール・ユンカータイプ39
グランプリ・デ・フロンティエールアーサー・レガットタイプ37A
1932オーストラリアグランプリビル・トンプソンタイプ37A
1933グランプリ・デ・フロンティエールウィリー・ロングヴィルタイプ35B

参考文献

  1. ^ 「ブガッティのデザイン ― 卵と蹄鉄の伝説」（プレスリリース）モルスハイム：ブガッティ。2019年4月18日。2023年2月12日閲覧。
  2. ^ コンウェイ、ヒュー（1983年）『グランプリ・ブガッティ』（改訂版）ヘインズ・パブリッシング・グループ、p.45、ISBN 0 85429 293 4。
  3. ^ ab コンウェイ、ヒュー (1983). 『グランプリ・ブガッティ』（改訂版）p. 48. ISBN 0 85429 293 4。
  4. ^ ペトラニー、マテ (2019-10-08)。 「エットーレ・ブガッティはアルミホイールを実現させた」。ハガティ。2023 年 2 月 12 日に取得。
  5. ^ 「伝説のブガッティ・タイプ35」。ブガッティ。2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月25日閲覧。
  6. ^ 「ブガッティ タイプ35のスペック、パフォーマンスデータ」FastestLaps . 2021年10月25日閲覧。

さらに読む

  • コール、ランス（2019年）『ブガッティ：タイプ35グランプリカーとその派生型』カークラフトシリーズ第1号。バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソード・トランスポート。ISBN 9781526756763。
  • ブガッティクラブフランスのページ
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