カナダの都市鉄道交通

高架上の地下鉄
バンクーバーのスカイトレインの地下鉄車両

カナダの都市鉄道交通には、通勤鉄道、高速輸送、ライトレール、路面電車システムなど、幅広い鉄道大量輸送システムが含まれます。

用語

  • 「通勤鉄道」とは、都市中心部と郊外を結ぶ都市旅客鉄道サービスを指します。カナダには3つの通勤鉄道システムがあります。
  • 「空港鉄道リンク」とは、中心都市と近隣の国際空港を結ぶ鉄道輸送を指します。ユニオン・ピアソン・エクスプレスは、カナダで唯一の専用空港鉄道リンクです。スカイトレインのカナダラインも空港鉄道リンクとして機能しています。
  • 「地下鉄」とは、鋼鉄製の車輪を備えた重軌道を用いた高速輸送システムを指します。トロント地下鉄はカナダで唯一のそのようなシステムです。
  • 「ゴムタイヤ式地下鉄」とは、ゴムタイヤを備えた重軌道を用いた高速輸送システムを指します。モントリオール地下鉄は、カナダで唯一のゴムタイヤ式地下鉄です。
  • 「ライトメトロ」とは、中規模または中容量の鉄道を利用した高速輸送システムを指します。スカイトレインとレゾー・エクスプレス・メトロポリタンは、カナダで唯一の完全なライトメトロシステムです。
  • 「ライトレール」とは、専用線内でライトレール車両を使用する鉄道輸送システムを指します。カナダには3つのシステムがあります。
  • 「ディーゼルライトレール」とは、より軽量な列車を使用する通勤鉄道システムのことです。
  • 「路面電車」とは、主にまたは全面的に路面電車を使用し、混合交通の中で地域密着型のサービスを提供する鉄道交通システムを指します。トロント路面電車は、カナダで唯一の路面電車システムです。
  • 「ピープルムーバー」とは、小規模な自動ガイドウェイ式交通システムを指します。ターミナルリンクは、カナダで唯一の自動ガイドウェイ式交通システムです。

既存のシステム

斜体は建設中の路線を示します。

地域システム平均日乗車人員（平日、2025年第2四半期）[1]テクノロジー線稼働中工事中
駅システムの長さ駅システムの長さ
カルガリー、アルバータ州CTrain279,200ライトレール

レッドライン
ブルーライン

4559.9 km (37.2 マイル)1216 km (9.9 マイル)
エドモントン、アルバータ州エドモントンLRT105,900ライトレール

キャピタルライン キャピタルライン
地下鉄線 地下鉄線
バレーライン バレーライン

2937.4 km (23.2 マイル)1818.5 km (11.5 マイル)
ケベック州グレーターモントリオールエクソ通勤鉄道68,500
（2019年第3四半期）[2]		通勤鉄道

ヴォードルイユ・ハドソン
サン・ジェローム
モンサンティレール
カンディアック
マスクーシュ

52204.6 km (127.1 マイル)1–
モントリオール地下鉄[a]995,200ゴムタイヤ式地下鉄

グリーンライン
オレンジライン
イエローライン
ブルーライン

6869.2 km (43.0 マイル)56 km (3.7 マイル)
レゾー エクスプレス メトロポリタン[a]ライトメトロ レゾー エクスプレス メトロポリタン1950 km（31マイル）617 km (11 マイル)
オタワ、オンタリオ州O-Train [a]91,800ライトレール

1行目
3行目

2535.5 km (22.1 マイル)1627 km (17 マイル)
ディーゼルライトレール

2行目
4行目

グレータートロントエリア、オンタリオ州GOトランジット鉄道サービス239,900通勤鉄道

レイクショア・ウェスト
レイクショアイースト
ミルトン
キッチナー
バリー
リッチモンドヒル
ストーフビル

70526.1 km (326.9 マイル)4–
ユニオン・ピアソン・エクスプレス11,500
（2019年4月）[3]		空港鉄道リンク UPエクスプレス523.3 km (14.5 マイル)1–
トロント地下鉄1,101,700高速輸送機関[a]

ライン1 ヤング・ユニバーシティ
2号線 ブロア・ダンフォース
ライン4 シェパード
オンタリオ線

7070.5 km (43.8 マイル)6061.8 km (38.4 マイル)
ライトレール

5号線 エグリントン
ライン6 フィンチ ウェスト

トロント路面電車248,300路面電車10行（リスト）68583 km (52 マイル)––
ターミナルリンク[a]ピープルムーバー–31.5 km (0.93 マイル)––
ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーウエストコーストエクスプレス7,100通勤鉄道 ウエストコーストエクスプレス869 km (43 マイル)––
スカイトレイン[a]456,300ライトメトロ

エキスポライン
ミレニアムライン
カナダライン

5479.6 km (49.5 マイル)13 [4] [5]21.7 km (13.5 マイル) [6]
オンタリオ州ウォータールー地域イオン[b]15,480
（2023年、週末を含む）[7]		ライトレール 301  イオンライトレール1919 km (12 マイル)––
カルガリーのサドルタウン駅にあるシーメンスS200 LRV

カルガリー

カルガリー交通局のCTrainネットワークは1981年5月25日に運行を開始しました。2023年12月現在、CTrainは北米のライトレール交通システムの中で平日の乗客数が2番目に多く、これを上回るのはメキシコのグアダラハラ・ライトレールシステムのみです。CTrainは2018年第4四半期に平日1日あたり312,000人以上の乗客を運びました。全長60キロメートル（37マイル）のCTrainシステムには、45の駅があります。 [8] 1981年に1つの区間で運行を開始した後、このシステムは拡大し、現在ではカルガリー郊外へ異なる方向に放射状に伸びる4つの区間を持っています。これらの区間は2つのルート（レッドラインとブルーラインとして識別）に編成され、ダウンタウンのトランジットモールにある共有線で4つの区間を接続しています。システムの既存の 4 つの脚は、年代順に建設された順に、南脚 (1981 年)、北東脚 (1985 年)、北西脚 (1987 年)、西脚 (2012 年) です。

  • 7番街サウス沿いのダウンタウン トランジット モールは、レッド ラインとブルー ラインで共用されています。
  • レッドラインは、ダウンタウンのトランジット モールを経由して南と北西を結ぶ 32.2 キロメートル (20.0 マイル) の路線です。
  • ブルーラインは、ダウンタウンのトランジットモールを経由して北東区間と西区間を結ぶ 23 キロメートル (14 マイル) の路線です。
ベイ/エンタープライズ スクエア駅のエドモントンLRT列車

エドモントン

エドモントン交通サービスのLRTシステムは、1978年の開業から2015年まで1路線のみで構成されていました。2024年2月現在、このシステムには、元のキャピタルライン、ルートの一部を共有するメトロライン、およびバレーラインが含まれています。

  • キャピタル・ラインは、エドモントン北東部とセンチュリー・パーク地区の間をほぼ南北に走り、トンネルと地上線が混在しています。6駅は地下駅、残りの9駅は地上駅です。
  • メトロラインはヘルスサイエンス/ジュビリー駅からキャピタルラインと地下区間で相互乗り入れしており、その後北西へ分岐してNAIT方面に向かう。[9] [10]
  • バレー線は2023年に開通しました。この低床路線はダウンタウンから南東へミルウッズ方面へ走っています。[11] [12]

キャピタル線、メトロ線、バレー線の延伸が承認されました。また、エナジー線とフェスティバル線の2つの新線の建設も提案されています。[13]

モンサンティレール線のExo列車
モントリオール地下鉄がデ・ラ・コンコルド駅に到着

モントリオール

Exo社は、モントリオール大都市圏において、アイランド・オブ・モントリオール、ノースショア、サウスショアを含む5つの通勤鉄道路線を運行しています。各路線はモントリオール中心部にあるモントリオール中央駅またはルシアン・ラリエ駅を終点とし、地下鉄に接続しています。路線の大部分はカナダ国鉄またはカナダ太平洋鉄道の線路で運行されています。Exo社はかつて、マウント・ロイヤル・トンネルとドゥー・モンターニュ線を所有・運営していましたが、2020年に運行を終了しました。

Réseau express métropolitain（REM）は、モントリオール中心部を走る単線と西側への3本の支線からなるライトメトロシステムです。最初の2つのフェーズは2023年と2025年に開業し、最後の2つのフェーズは2026年と2027年に開業予定です。完成すると、REMはExo、モントリオールメトロ、そしてモントリオール・トルドー国際空港に接続します。

モントリオール・メトロは、カナダで2番目に利用者数の多い鉄道輸送システムです。パリ・メトロに着想を得て、カナダで唯一のゴムタイヤ式地下鉄技術を採用しています。全長69.2キロメートル（43.0マイル）のこのシステムは、4路線68駅を有し、モントリオール島の北部、東部、中央部、そしてラヴァルとロンゲールの郊外を結んでいます。このメトロは1966年に、東西のグリーンラインと南北のオレンジラインの開業とともに開通しました。[14] 1966年以降、一連の拡張工事により、当初の路線が拡張され、イエローラインとブルーラインが新たに追加されました。

ブルーラインの東方延伸工事は2022年に開始された。

オタワのO -Train 2号線

オタワ

O -Trainは、オタワのバス高速輸送システム（BRT ）であるトランジットウェイを補完するライトレールのパイロットプロジェクトとして2001年に開始されました。現在Line 2として知られるこの最初の路線は、あまり利用されていない貨物鉄道の用地を利用した単線路線であり、線路沿いに架線を建設するコストを回避するためにディーゼル機関車（DMU）を使用したため、建設費用は比較的安価（2,100万ドル）でした。2019年9月には、トランジットウェイの一部をダウンタウンを通る地下トンネルに置き換えたコンフェデレーション線が開通しました。 [15] [16]

  • ライン1は、ブレアからタニーズ・パスチャーまで東西に走るライトレール路線で、各終点でトランジットウェイに接続し、ベイビューではライン2と接続しています。この路線は地下と地上を走行し、完全に立体交差しています。ダウンタウンにはトンネルがあり、地下駅が3つあります。[17]
  • 2号線は、ベイビュー駅からライムバンク駅まで北から南西に走る全長19キロメートル（12マイル）の通勤鉄道で、北端で1号線と、南端でトランジットウェイと接続しています。一部複線化されています。
  • ライン 4は、ライン 2 に接続するサウス キーズと空港の間を走る 4 キロメートル (2.5 マイル) の通勤鉄道です。

2025 年 6 月現在、オタワの O-Train 拡張の第 2 段階が建設中で、これにより Line 1 が東西に拡張される予定です。

サンローラン駅近くの1号線
ユニオン駅のGOトランジット列車
セントジョージ駅のトロントロケット地下鉄
キングストリート交通優先回廊を走る504キング路面電車

トロント

GOトランジットは、トロント、ハミルトン、キッチナー、ナイアガラ、オシャワ、バリー、グエルフの各都市圏を含むグレーター・ゴールデンホースシュー地域で通勤鉄道サービスを提供しています。7路線すべて、トロント中心部のユニオン駅が終点です。平日の平均乗客数は217,500人で、カナダで最も混雑する通勤鉄道サービスであり、北米でも5番目に混雑する通勤鉄道サービスです。2024年3月現在、GO拡張プロジェクトが進行中で、電化、新しい線路、橋梁、トンネルが導入され、5路線の一部区間で15分間隔の終日双方向サービスが可能になります。

GOトランジットの親会社であるメトロリンクスは、ユニオン駅とトロント・ピアソン国際空港を結ぶ空港連絡鉄道「ユニオン・ピアソン・エクスプレス」も運行しています。この路線は2015年パンアメリカン競技大会に先立ち開業し、GOトランジットのキッチナー線と路線の大部分を共有した後、3.3キロメートル（2.1マイル）の支線を経由して空港まで運行しています。空港では、ターミナル・リンクに接続しています。ターミナル・リンクは、空港のターミナルと駐車場間を運行する無料のピープルムーバーです。

トロント交通委員会が運営する全長70.5キロメートル（43.8マイル）の地下鉄は、1954年に「ヤング地下鉄」として開業したカナダ最古の高速輸送システムです。[18]また、平日平均160万3300人の乗客を擁するカナダで最も混雑するシステムでもあります。[19]複合輸送システムであり、3つの地下鉄路線が合計70駅にサービスを提供しています。これはカナダのシステムで最も多くの駅数です。このシステムは、トロントの旧市街地と郊外のヴォーンを結んでいます。

3号線スカボローは、1985年から2023年まで運行されていたライトレール路線です。[20] 5号線エグリントンと6号線フィンチ・ウェストはどちらも建設中のライトレール路線です。両路線は2024年の開業時に地下鉄システムと完全に統合される予定です。[20]

トロントでは路面電車も運行しています。ライトレールとは異なり、10路線の大半は混在交通で運行され、いずれも頻繁に停車します。以下の3路線は専用線で運行されています。

504号線キングルートの中央部は、キングストリート交通優先回廊に沿って走っています。提案されているウォーターフロント・イーストLRTは、専用線で運行される4番目の路面電車路線となります。

バンクーバー・スカイトレイン、29番街駅プラットフォーム
29番街駅のバンクーバー・スカイトレイン

バンクーバー

ウェストコースト・エクスプレスは、トランスリンクが運行する通勤鉄道路線です。バンクーバー中心部のウォーターフロント駅からミッション駅まで69キロメートル（43マイル）の路線で、途中に6つの駅があります。平日のラッシュアワーのみ運行しており、朝のラッシュアワーには西行き5本、午後のラッシュアワーには東行き5本が運行しています。カナダで最も利用率の低い都市鉄道交通システムです。[19]

スカイトレインは、トランスリンクの全自動中容量地下鉄システムです。このシステムは1985年、万博86に合わせて開業しました。現在エクスポラインとして知られるこの最初の区間は、ミレニアムラインとカナダラインが連結され、全長79.6キロメートル（49.5マイル）と、線路長でカナダ最長の高速輸送システムとなりました。このシステムは、バンクーバーとメトロバンクーバー地域圏の多くの周辺自治体にサービスを提供しています。

ノースフィールド・ドライブのウォータールー・イオンLRV

ウォータールー地域

19キロメートル（12マイル）のイオンLRTシステムの第1フェーズは、ウォータールー市のコネストーガ駅からキッチナー市のフェアウェイ駅までを運行しています。2019年6月21日に一般公開されました。[23]このシステムは、公道の専用車線と私有地の道路で運行されています。オンタリオ州ウォータールー地域は、イオンLRTシステムの第2フェーズとして、ケンブリッジ市のエインズリー・ストリート・トランジット・ターミナルへのライトレール延伸計画も承認しました。 [24]

開発中

都市または地域ライン建設開始予想開店日駅線の長さ状態
カルガリーグリーンライン20252031年[25]1216 km (9.9 マイル)建設中[26]
エドモントンバレーラインウェスト202120281614 km (8.7 マイル)建設中[27]
エドモントンキャピタルラインサウス（フェーズ1）20252029年[28]24.5 km (2.8 マイル)建設中[3]
ガティノーガティノーLRT20303026 km (16 マイル)提案
ハミルトンハミルトンLRT2024年[29]1714 km (8.7 マイル)計画済み
モントリオールレゾー エクスプレス メトロポリタン[a]20182025–2027年[c]2050 km（31マイル）工事中
モントリオールブルーライン延伸[a]2023年[30]2029年[31]56 km (3.7 マイル)工事中
オタワ連邦ライン（第2段階）[a]20192026～2027年16 [d]26.5 km (16.5 マイル) [東]建設中[32]
ピール地域ハロンタリオLRT2020年[33]未定[34]1918 km (11 マイル) [35]工事中
ケベック市ケベックシティトラムウェイ2024年[36]2029年[36]2919.3 km (12.0 マイル)計画済み
トロント5号線 エグリントン2011未定[37]2519 km (12 マイル)工事中
トロント5号線（エグリントン西延伸）2022年[38]2031年[39]79.2 km (5.7 マイル)工事中
トロントライン6 フィンチ ウェスト2019年[33]未定[40]1811 km (6.8 マイル)工事中
トロントオンタリオ線[a]20232030年[41]1515 km (9.3 マイル)工事中
トロント2号線（スカボロー延伸）[a]2021203037.8 km (4.8 マイル)建設中[42]
トロント1号線（リッチモンドヒル延伸）[a]202420325または68 km (5.0 マイル)計画済み[43]
バンクーバーミレニアムライン（ブロードウェイ延伸）[a]20212027年[44]65.7 km (3.5 マイル)建設中[45]
バンクーバーエキスポライン（サリー-ラングレー延伸）[a]20242029年[46]816 km (9.9 マイル) [47]建設中[48]

カルガリーグリーンライン

グリーンラインは、カルガリーのライトレールネットワークの拡張計画であり、北カルガリーの160番街から南東カルガリーのセトンまでを走る予定です。当初の区間はオークレアとリンウッド/ミリカン間を走り、全長10キロメートル（6.2マイル）、7駅となります。グリーンラインの最終構想では、全長46キロメートル（29マイル）、29駅が計画されています。

2024年9月3日、カルガリー市議会はアルバータ州運輸・経済回廊担当大臣デビン・ドリシェン氏から書簡を受け取り、州はコスト面の懸念を理由に、このプロジェクトへの15億ドルの資金提供を中止すると発表した。[49]また、州はより低コストでより広い範囲をカバーできると主張し、新たな路線の調達を提案した。カルガリー市議会は、州の拠出なしにはプロジェクトを完了できないため、既に13億ドルが支出されていたにもかかわらず、2024年9月17日にプロジェクトを終了させることを決議した。さらに、終了までにさらに8億5000万ドルを支出する必要があった。[50]

2025年6月17日、カルガリー市執行委員会はグリーンラインが軌道に乗り、2025年6月26日に正式な起工式が行われると通知されました。[51]建設予定の最初の区間は、南東部のシェパード駅からダウンタ​​ウンのすぐ東に位置するイベントセンターまでです。イベントセンターからダウンタ​​ウン中心部までの路線は、当時まだ機能計画段階でした。[52]

ガティノー

ケベック州ガティノーは、オタワのO-Trainシステムに接続する26キロメートル（16マイル）のLRTシステムを提案している。[53]

ハミルトン

ハミルトンのBラインルートは、地域のBLAST高速輸送ネットワークの一部で、キングストリートとメインストリートに沿って東西に走るライトレールラインの提案であり、マクマスター大学とイーストゲートスクエアが終点であった。[54]しかし、路線の資金調達を発表する際に、オンタリオ州政府は東の終点をイーストゲートスクエアではなくクイーンズトンサークルに変更し、新しいウェストハーバーGO駅への支線を追加した。[55]ハミルトンの市議会での不確実性と州の資金提供による調査での乗客数予測の低さを受けて、州政府はジェームズノースの支線と、以前に発表されたジェームズ沿いのBRTシステムを放棄し、イーストゲートスクエアをBラインの終点駅として復活させると発表した。[56] 2019年12月、オンタリオ州政府は、予想よりもコストが高かったこともあって、プロジェクトを中止すると発表した。[57] 2021年2月、州は決定を覆し、ハミルトン・ライトレール・プロジェクトへの再コミットメントを発表し、2021年5月には連邦政府からの資金提供が確認された。[58]

ロンゲール

2020年2月、ケベック州ロンゲール市長は、ロンゲールのピエール・ブーシェ病院からラ・プレリーまで、東西に走る路面電車を段階的に建設する提案を行った。提案されている路線は、主に再設計されたタシュロー大通りに沿って走り、セジェップ・エドゥアール＝モンプティ、ロンゲール駅（モントリオール・メトロのイエローラインの終点）、シャルル＝ルモワーヌ病院、そしてブロサールのレゾー・エクスプレス・メトロポリタンのパナマ駅を通過する予定である。[59]

モントリオールREM

レゾー・エクスプレス・メトロポリタンは、モントリオールで建設中のライトメトロ路線です。段階的に開通し、最初の区間は2023年7月から運行開始となります。完成すると、グリーン、オレンジ、ブルーの各メトロラインに接続する中央区間と、ノースショア、ウェストアイランド、空港、サウスショアへの4つの支線区間で構成されます。[60]

ピール地域

2022年12月にヒューロンタリオLRTの線路建設が開始

ヒューロンタリオLRTは、オンタリオ州政府が大部分を資金提供する建設中の全長17.6キロメートル（10.9マイル）のライトレール路線である。ミシサガのポート・クレジットGO駅からブランプトンのスティールズ・アベニューまで、ヒューロンタリオ通り沿いの地上を走る。2015年10月28日、ブランプトン市議会は、ブランプトンのメインストリート沿いからブランプトンGO駅までの5.6キロメートル（3.5マイル）区間の路線計画を中止した。[35] 2019年3月21日、メトロリンクスは、財政的制約によりダウンタウンループの大部分の建設を後日に延期すると発表したが、スクエア・ワン・ショッピングセンターへの短い支線は残る。[61]

ケベック市

ケベック・シティ・トラムウェイは、ケベック・シティで計画されているライトレール路線です。[36]この路線は、ボーポールとキャップ・ルージュを結び、ケベック州議事堂を通過します。全長19キロメートル（12マイル）の路線には、1.8キロメートル（1.1マイル）の地下区間が含まれ、残りの区間は地上となります。[62]

市当局は、この停止に先立ち、アルストム社と新型路面電車の契約を締結し、CSiT社と運行・移動システムに関する契約を締結していました。しかし、唯一残っていた候補企業がプロジェクト資金を提供しなかったため、市は路線建設のためのコンソーシアムを見つけることができませんでした。そこで、2023年10月末に、市はプロジェクトマネージャーとしてプロジェクトを運営することを提案しました。[63] 2023年11月初旬、ケベック州はプロジェクトを一時停止し、ケベック貯蓄投資公庫（Caisse de dépôt et placement du Québec）に6ヶ月間の調査を行わせ、路面電車か他の公共交通機関のどちらが最適な解決策かを判断しました。[64]

キャンセル

サリー

ブリティッシュコロンビア州サリーでは、スカイトレインの駅から放射状に伸びる3路線からなる全長27キロメートル（17マイル）のライトレール網の建設が提案されていた。計画路線は以下の通りである。[65] [66]

104番街とキング・ジョージ・ブールバードの路線は7年かけて建設される予定だったが、フレーザー・ハイウェイのサリー・ラングレー線は5年後に完成する予定だった。[65]このプロジェクトの経済的利益に関する報告書は、2015年5月にコンサルティング会社によって作成された。[67]

このプロジェクト（バンクーバーのブロードウェイの下を通るミレニアムラインの延伸を含む他の主要な交通インフラの取り組みの中でも）は当初、与党BC自由党により、公共交通機関の新たな財源を捻出するために2015年の住民投票で売上税の引き上げが承認されることを条件とされていた。有権者は増税に反対票を投じたため、プロジェクトは未資金のままとなった。[68]その後、このプロジェクトはトランスリンクの10年投資計画の第2段階に含まれ、2017年後半に承認された。 [69] [70]しかし、2018年には市の住民の80％以上が同路線と潜在的な問題に反対し、複数の政党がその年の市選挙で同路線の中止を政策綱領に採択した。[71] LRTに反対する市長と市議会が選出され、彼らの最初の仕事は、資金不足にもかかわらず、既存のスカイトレイン路線をラングレーまで延伸することを優先し、LRT路線を廃止することに全会一致で投票することだった。[72] LRTは11月15日に地域市長会議によって「無期限停止」された。[73]

トロントLRTプロジェクト

ジェーンLRTは、ジェーン通り沿いに2号線ブロア・ダンフォースのジェーン駅から1号線ヤング・ユニバーシティのパイオニア・ビレッジ駅までを結ぶ全長16.5キロメートル（10.3マイル）のライトレール路線の計画だった。2010年12月にロブ・フォードによって中止された。[74] [75]

シェパード・イーストLRTは、ドン・ミルズ地下鉄駅からモーニングサイド・アベニューの東までシェパード・アベニューの路面に沿って走る全長13キロメートル（8.1マイル）のライトレール輸送路線の提案であった。[76] 2019年4月、ダグ・フォード州首相率いるオンタリオ州政府によって、4号線シェパード地下鉄延伸計画が承認され、計画は中止された。[77]

ビクトリア地域

2011年8月、ビクトリア地域交通システムは、ビクトリアとサアニッチ、ウェストショアのコミュニティを結ぶ優先技術としてライトレール輸送を推奨すると発表した。[78] [79] 2018年、ブリティッシュコロンビア州のジョン・ホーガン首相は、ビクトリア地域の人口が少ないためライトレールは正当化されないと主張し、同地域でのライトレールサービスの構想を却下した。[80]代わりに、バス高速輸送システムであるブリンク・ラピッドバスが導入されている。[81]

参照

注記

  1. ^ abcdefghijklmn 完全立体交差システム
  2. ^ イオンシステムには、この表には含まれていないバス高速輸送路線も含まれています。
  3. ^ 段階的に開業し、2023年、2025年、2026年、2027年に駅が開業予定
  4. ^ ステージ2が完了すると、1号線には29の駅が設けられる。
  5. ^ 第2段階が完了すると、ライン1の長さは39キロメートル（24マイル）になります。

参考文献

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  4. ^ 「ステーション - ブロードウェイ地下鉄プロジェクト」2020年8月。 2021年8月7日閲覧。
  5. ^ 「Surrey Langley SkyTrain」www.surrey.ca . サリー市. 2019年12月11日. 2023年12月1日閲覧。
  6. ^ 「ブロードウェイ地下鉄プロジェクト – ブリティッシュコロンビア州政府」 。 2021年8月7日閲覧。
  7. ^ 「パフォーマンス指標。グランド・リバー・トランジット」2023年5月15日。 2025年1月5日閲覧。
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  9. ^ 「エドモントンのメトロラインが春に開通予定」 。 2017年4月12日閲覧。
  10. ^ Dykstra, Matt (2013年5月9日). 「エドモントン市の作業員、LRT線の北延伸を来春までにNAITまで完了させると約束」.エドモントン・サン. 2013年8月26日閲覧。
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