イエローライン（コルカタメトロ）

イエローライン
イエローライン
概要
状態	フェーズ1 - 運用中; フェーズ2 - 建設中; フェーズ3 - 計画中;
所有者	インド鉄道
ロケール	インド、コルカタ首都圏
テルミニ	ノアパラ（西）; スリプクル（東）;
接続線	ブルーラインオレンジライン
駅	14
Webサイト	インド鉄道
サービス
タイプ	高速輸送
システム	コルカタメトロ
オペレーター	コルカタ地下鉄
デポ	ノアパラ車庫; 空港ヤード; ジェイプール車庫（計画中）;
車両	ICF BHEL; ICFメダ; CRRC大連;
歴史
オープン	2025年8月22日; 3か月前
テクニカル
線の長さ	21 km (13 マイル) 運行距離: 7.04 km (4.37 mi); 計画距離: 13.96 km (8.67 mi);
トラック数	2
軌道ゲージ	5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌
電化	750 V DC 第三レール使用
動作速度	80 km/h（設計）
シグナリング	CBTC信号
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	イースタンライン
	シーラダへ
	カビ
	スバッシュ
	イースタンライン
	ハスナバードへ
	イースタンライン
	ボンガオンへ

イエローラインは、インド西ベンガル州コルカタにあるコルカタ地下鉄の高速輸送路線である。現在はノアパラとジャイ・ヒンド（コルカタ空港）間の短い営業区間で構成されており、2025年8月22日に開業した。 ^[3]全線は21 km（13 mi）で14駅で構成され、^[1]ノアパラから北24パルガンナスのバラサットまでを走る。RVNL 、センボ、ITDによって建設されている。^[4]大部分が地下トンネルで走行し、線路はノアパラからジェッソールロードまで高架となり、そこからバラサット地下鉄駅に向かって地下に進む。コルカタ空港でオレンジラインと乗り換えることができる。

歴史

ノアパラとジャイ・ヒンド（ビーマン・バンダル）駅間のイエローラインの第一期工事は、2025年8月22日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。

ノアパラとジャイ・ヒンド（ビーマンバンダル）間の商業運行は2025年8月25日に開始されました。

平日の運行本数は、UP列車60本とDN列車60本の合計120本に増加し、運行時間は現在の午前7時55分から午後8時17分ではなく、午前7時18分から午後9時30分に延長される。

ノアパラ空港行きの始発列車は午前7時18分に出発し、約40分早まる一方、空港からノアパラへの始発列車は午前8時ではなく午前7時40分に始まる。

同様に、ノアパラからジャイ・ヒンド（ビーマンバンダル）への最終列車は午後8時ではなく午後9時58分に出発し、空港からの最終便は午後9時18分に出発し、以前より約1時間遅くなります。

週末の旅行者も、大幅な運行頻度の引き上げの恩恵を受けます。土曜日は、午前7時18分から午後9時30分まで運行する列車が92本（上り46本、下り46本）と、運行本数が倍増します。日曜日は、午前9時18分から午後9時30分まで運行する列車が78本（上り39本、下り39本）となります。

重要なのは、週末の列車の運行間隔がこれまでの35分から18分に短縮され、乗客にとってよりスムーズで便利な移動が実現されることです。

駅

この回廊の駅は次のとおりです。

イエローライン
いいえ。	駅名		オープニング	接続	レイアウト	プラットフォームタイプ
いいえ。	英語	ベンガル語	オープニング	接続	レイアウト	プラットフォームタイプ
1	ノアパラ	নোয়াপাড়া	2025年8月25日	ブルーライン	高められた	サイド＆アイランド
2	ダムダム駐屯地	দমদম ক্যান্টনমেন্ট	2025年8月25日	ダムダム駐屯地	高められた	側
3	ジェソールロード	যশোহর রোড	2025年8月25日		グレード	側
4	ジャイ・ヒンド	জয় হিন্দ	2025年8月25日	オレンジライン（建設中）ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港	地下	サイド＆アイランド
5	ビラティ	বিরাটি	工事中		地下	島
6	マイケル・ナガー	মাইকেল নগর	工事中		地下	島
7	ビダンパリ	বিধানপল্লী	提案		地下	島
8	マディヤムグラム	মধ্যমগ্রাম	提案		地下	島
9	フリダイプル	হৃদয়পুর	提案		地下	島
10	ヴィディヤサガルスタジアム	বিদ্যাসাগর স্টেডিয়াম	提案		地下	島
11	バラサット	বারাসত	提案	バラサットジャンクション	地下	島
12	ウッタル・シーティ	উত্তর সিথি	提案		地下	島
13	ジャイプール	জয়পুর	提案		地下	島
14	スリプクル	সুরিপুকুর	提案		地下	島

プロジェクト開発

当初、この路線は上り線と下り線の2路線に分割される計画でした。両路線ともノアパラ駅を起点とし、ビーマンバンダル駅で接続する予定でした。上り線はベルゴリア・エクスプレスと併走し、ラムクリシュナ・パリー駅とシャンティナガル駅の2つの新駅を設置する予定でした。下り線は、旧ダムダム・カントンメント - ビーマンバンダル区間の路線、高架橋、駅舎を利用する予定でした。しかし、後に計画が変更され、現在では両路線ともダムダム・カントンメント - ビーマンバンダル区間を通過することになりました。^[5]

このプロジェクトは3段階で完成する。第1段階のノアパラからジャイ・ヒンドまでの工事は2025年8月22日に開通した。^[6]^[7]^[8]第2段階ではジャイ・ヒンドからニュー・バラックポーレまでの工事が行われ、最終段階ではニュー・バラックポーレからバラサットまでの工事が行われる。しかし、ニュー・バラックポーレからバラサットまでの開発工事は、土地の侵害を理由に認可されて以来、過去8年間停滞している。^[9]また、インド空港公団は、ニュー・バラックポーレからバラサットまでの高架区間に反対した。その後、AAIからの反対を受けて、この区間を地下に改造する決定が下された。2019年6月29日、地下鉄から鉄道委員会に、1,615クローレ（ 1億9,000万米ドル）の追加費用を伴う地下建設のための材料変更の認可が送られた。この地下トンネル工事のために、AAIは燃料タンク、建物、ケーブルを移転することに同意し、プロジェクトは2020年に開始される予定です。^[10]

この駅と、バグジョラ運河から空港環状鉄道の既存のランプまでの2.16 km (1.34 マイル) のほぼ地上区間を建設する 22 億 7,000 万ルピーの契約が、2011 年 6 月に Senbo Engineering Limited に授与されました。それ以来、駅の土木構造物は建設されましたが、路線の予定されている線形に沿った土地収用の問題により、地上線路部分の作業を開始できませんでした。しかし、改修作業は 2020 年に完了し、作業は順調に進んでいます。最近、東部鉄道の線路上に桁が設置されました。地下鉄駅は 2025 年半ばまでに運用開始される予定です。^[11]^[12]オレンジラインとイエローラインの地下統合駅の建設が、ターミナルビルからわずか 150 メートル (492 フィート) 離れた NSCBI 空港の土地で始まりました。

ニュー・バラックポアからバラサットまでの開発は、費用削減のため高架化される予定でしたが、深刻な土地占用問題により建設が危ぶまれていました。しかし、2021年2月、ナレンドラ・モディ首相はこの区間を地下化する計画を承認し、高架化のために立ち退きを迫られていた数千世帯に猶予を与えました。^[13]地下化工事の費用を抑えるため、最新技術のTBMは使用せず、旧来の技術である開削工法が採用されます。^[4]

しかし、2025年8月、ノアパラ-ビーマン・バンダール区間の開通前に、マイケル・ナガルからバラサットまでの路線線形が変更されることが報じられました。この変更は、トンネル掘削機を用いて地下で行われ、路線総延長が18kmから22kmに延長され、バラサット以遠に3つの新駅が追加されます。これらの変更は、高層クレーンの使用に関するAAIからの反対と、重大な地盤侵食問題を回避するために行われました。^[14]^[15]

イエローラインは3つのフェーズに分かれています。

フェーズ 1: ノアパラ - ジャイ・ハインド (ビーマン・バンダール) (運用中)
フェーズ 2: ジェイ・ハインド (ビーマン・バンダル) - マイケル・ナガー (建設中)
フェーズ3：マイケル・ナガル - スリプクル（計画中、近日中に建設開始予定）

参照

参考文献

^ ab 「コルカタメトロの新システムマップ」。
^ “CAF、コルカタ地下鉄列車を供給”. 2014年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月7日閲覧。
^ 「モディ首相、コルカタ地下鉄路線を開通。専門家は空港と郊外の接続性から不動産市場が恩恵を受けると指摘」ヒンドゥスタン・タイムズ。 2025年8月22日閲覧。
^ ab 「Senbo Enggがコルカタ地下鉄4号線で53億2千万ルピーの地下土木契約を獲得 | Metro Rail Today」。Metro Rail Today: 鉄道・地下鉄業界へのゲートウェイ。 2023年4月12日閲覧。
^ "mtp.indianrailways.gov.in".
^ 「『来週、地下鉄3路線開通へ向けて努力中』」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月12日。ISSN 0971-8257 。 2025年8月14日閲覧。
^ 「コルカタメトロ、試行に成功し空港への接続に近づく」newsonprojects. 2025年7月23日. 2025年8月5日閲覧。
^ 「コルカタ地下鉄の新区間3区間、8月末までに開通見込み」ヒンドゥスタン・タイムズ。 2025年8月14日閲覧。
^ Gupta, Jayanta (2019年7月23日). 「コルカタ：空港開業後、地下鉄は地下を走る」. The Times of India . 2020年3月25日閲覧。
^ 「空港建設後、地下鉄は地下を走る」Times of India、2019年7月26日。
^ 「コルカタ、7月までに初の空港地下鉄が開通へ」タイムズ・オブ・インディア2025年3月31日閲覧。
^ 「コルカタのノアパラ空港メトロ、2025年半ばに開業へ」timesproperty . 2025年3月31日閲覧。
^ 「首相、地下鉄建設を承認、立ち退き回避」www.telegraphindia.com . 2021年3月14日閲覧。
^ 「バラサット地下鉄、トンネル掘削機の協力で空港の難関を突破」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月14日。 2025年8月16日閲覧。
^ 「空港が基準を引き上げ、バラサット地下鉄は高さのハードルを突破」タイムズ・オブ・インディア、2024年7月5日。 2025年8月16日閲覧。

[mtp-1] 「コルカタメトロの新システムマップ」。

[2] “CAF、コルカタ地下鉄列車を供給”. 2014年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月7日閲覧。

[3] 「モディ首相、コルカタ地下鉄路線を開通。専門家は空港と郊外の接続性から不動産市場が恩恵を受けると指摘」ヒンドゥスタン・タイムズ。 2025年8月22日閲覧。

[metrorailtoday.com-4] 「Senbo Enggがコルカタ地下鉄4号線で53億2千万ルピーの地下土木契約を獲得 | Metro Rail Today」。Metro Rail Today: 鉄道・地下鉄業界へのゲートウェイ。 2023年4月12日閲覧。

[5] "mtp.indianrailways.gov.in".

[6] 「『来週、地下鉄3路線開通へ向けて努力中』」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月12日。ISSN 0971-8257 。 2025年8月14日閲覧。

[7] 「コルカタメトロ、試行に成功し空港への接続に近づく」newsonprojects. 2025年7月23日. 2025年8月5日閲覧。

[8] 「コルカタ地下鉄の新区間3区間、8月末までに開通見込み」ヒンドゥスタン・タイムズ。 2025年8月14日閲覧。

[9] Gupta, Jayanta (2019年7月23日). 「コルカタ：空港開業後、地下鉄は地下を走る」. The Times of India . 2020年3月25日閲覧。

[10] 「空港建設後、地下鉄は地下を走る」Times of India、2019年7月26日。

[11] 「コルカタ、7月までに初の空港地下鉄が開通へ」タイムズ・オブ・インディア2025年3月31日閲覧。

[12] 「コルカタのノアパラ空港メトロ、2025年半ばに開業へ」timesproperty . 2025年3月31日閲覧。

[13] 「首相、地下鉄建設を承認、立ち退き回避」www.telegraphindia.com . 2021年3月14日閲覧。

[14] 「バラサット地下鉄、トンネル掘削機の協力で空港の難関を突破」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月14日。 2025年8月16日閲覧。

[15] 「空港が基準を引き上げ、バラサット地下鉄は高さのハードルを突破」タイムズ・オブ・インディア、2024年7月5日。 2025年8月16日閲覧。