WTCコートランド駅

 WTC コートランド
 「1」列車
再開日の駅のプラットホーム（北向き）
駅の統計
住所180グリニッジ ストリート、
ニューヨーク、ニューヨーク
自治区マンハッタン
ロケール金融街、ワールドトレードセンター
座標北緯40度42分40秒 西経74度00分45秒 / 北緯40.7110度 西経74.0124度 / 40.7110; -74.0124
分割A（IRT）[1]
ラインIRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線
サービス   1 いつでも（全回）
交通機関チェンバーズストリート - ワールドトレードセンター/パークプレイス/コートランドストリート：
   2 いつでも（全時間
）   3 深夜以外（深夜を除く）
   あ いつでも（全時間
）   C 深夜以外（深夜を除く
）   E いつでも（全時間
）   北 夜遅くまで（深夜
）   R 深夜以外（深夜を除く
）   W 平日のみ（平日のみ）
地下鉄交通 トランスハドソン港湾局 経路: NWK–WTC、HOB–WTC（ワールドトレードセンター）
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
その他の情報
オープン1918年7月1日; 107年前 (1918-07-01)
閉鎖2001年9月11日; 24年前（9月11日のテロ攻撃で破壊された） (2001-09-11)
再開2018年9月8日; 7年前[2] (2018-09-08)
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しています ADA対応
旧名/別名コートランドストリート
ワールドトレードセンター
渋滞
20243,730,170 [3] 増加  11.1%
ランク423人中85人[3]
サービス
前駅ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄次の駅
チェンバーズストリート
ヴァン・コートランド・パーク方面、242番街方面
レクターストリート
サウスフェリー方面
位置
WTCコートランド駅はニューヨーク市地下鉄にあります
WTCコートランド駅
WTCコートランド駅はニューヨーク市にあります
WTCコートランド駅
WTCコートランド駅はニューヨークにあります
WTCコートランド駅
トラックレイアウト

伝説
チェンバーズストリートへ
レクターストリートへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止

WTCコートランド駅[a]（壁面には「ワールドトレードセンター」と表示されており、歴史的にはコートランド通り駅およびコートランド通り-ワールドトレードセンター駅として知られていた）は、マンハッタンの金融街にあるニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。駅はワールドトレードセンター内のグリニッジ通りとコートランドウェイの交差点の下に位置している。1番線が常時停車する。

オリジナルのコートランド・ストリート駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）によって建設され、デュアル・コントラクトの一環として1918年に開業しました。この駅は、オリジナルのワールド・トレード・センターが建設された1960年代に改装されました。その頃、駅の上にあるコートランド・ストリートの一部は、ワールド・トレード・センターの建設のために取り壊されました。コートランド・ストリート駅は、2001年9月11日の攻撃で破壊されました。2002年9月にはこの地域を通るブロードウェイ-7番街線の運行が再開されましたが、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局がまずその下にあるワールド・トレード・センターPATH駅を再建しなければならなかったため、駅の再建は2015年まで延期されました。大規模な再建の後、コートランド・ストリート駅は2018年9月8日にWTCコートランドとして再オープンしました。

この駅には、ワールド トレード センター駅のPATHへの接続があるほか、ワールドトレード センター交通ハブを経由してチェンバーズ ストリート - ワールド トレード センター/パーク プレイス/コートランド ストリートおよびフルトン ストリート地下鉄複合施設へのシステム外通路もあります。

歴史

初期の歴史

このモザイクは1965年の改修工事で撤去されるまで駅構内に設置されていました。現在はニューヨーク交通博物館に展示されています。

1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市における高速輸送路線の建設および／または改修と運営に関する契約であった。この契約は、市と2つの別々の民間企業（インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーとブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー）の間で締結されたという点で「二重」であり、両社は協力して二重契約の建設を可能にした。二重契約では、ブルックリンに複数の路線を建設することが約束されていた。契約3の一部として、IRTはマンハッタンの西側をカバーするため、7番街、ヴァリック・ストリート、ウェスト・ブロードウェイを南下する元の地下鉄路線の支線を建設することに合意した。[5] [6] [7]

この路線の建設は、レキシントン・アベニュー線の建設と相まって、IRTシステムの運用方法を変えることになる。列車がブロードウェイを経由して42番街に入り、最終的にパーク・アベニューに入るのではなく、42番街シャトルで接続される2つの幹線が存在することになる。このシステムは、地図上では「Z」字型から「H」字型へと変化する。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しい7番街線を経由してブロードウェイを上る。路線をヴァリック・ストリートとウェスト・ブロードウェイまで延長するには、これらの道路を拡張する必要があり、7番街延伸線とヴァリック・ストリート延伸線という2つの新しい道路が建設された。[8]地下鉄延伸は、ローワー・ウエスト・サイド、そしてチェルシーやグリニッチ・ビレッジといった地域の発展につながると予測されていた。[9] [10]

駅建設中、デイ・ストリートの地下から植民地時代の船の船体が発見された。[11]コートランド・ストリート駅は、1918年7月1日に34丁目-ペン・ステーションからサウス・フェリーまでの路線延伸工事の一環として開業した。 [12] [13]当初、この駅にはタイムズ・スクエアからサウス・フェリーまでシャトルバスが運行されていた。[12] [14] 1918年8月1日には新しい「H」システムが運用開始され、ブロードウェイ-7番街線の2つの区間が統合され、ウェスト・サイド行きの全列車がタイムズ・スクエアから南へ運行されるようになった。[15]この変更の直接的な結果として、元の路線図に戻すために42丁目シャトルバスへの乗り換えが必要になった。「H」システムの完成により、IRTシステムの輸送力は倍増した。[9]駅は、多くの電気店が立ち並んでいたことから「ラジオ・ロウ」という愛称で呼ばれる、ローワー・マンハッタンのコートランド・ストリートとグリニッジ・ストリートの交差点に建設されました。 [16]標準的な2面2線のプラットフォームレイアウトでした。[17]各プラットフォームの壁には、スクワイア・J・ヴィッカースまたはハーバート・ドールによる船を描いたモザイク装飾が施されていました。[18]赤いIビームの柱が、両方のプラットフォームの全長に沿って一定の間隔で走っていました。[19]

20世紀

1940年6月12日、ニューヨーク市政府はIRTの運営を引き継いだ。[20] [21] 1964年8月9日、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、レクター・ストリート駅から34丁目-ペン駅までの駅（コートランド・ストリート駅を含む）と、レノックス・アベニュー線のセントラル・パーク・ノース駅から110丁目-145丁目までの駅のプラットフォームを延長する760万ドルの契約を締結したと発表した。これにより、急行列車を9両編成から10両編成に、各駅停車列車を8両編成から10両編成に延長することが可能となった。このプロジェクトの完了により、10両編成の列車に対応できるようIRT駅を延長するNYCTAのプロジェクトは完了する。[22]プラットフォーム拡張プロジェクトの工事は1965年と1966年に行われました。[23] [24]プロジェクト中に、古いタイルとモザイクが取り除かれ、1970年代スタイルのニス塗りの黄褐色のレンガタイルに置き換えられました。[25]モザイクの1つはニューヨーク交通博物館に保存されています。[18]

1965年、チャーチ・ストリートの西側にあったコートランド・ストリートが取り壊され、ワー​​ルド・トレード・センターのスーパーブロックが建設された。[26]駅は、ヴェシー・ストリートとワールド・トレード・センター・コンコース内に入口を持ち、[23]コートランド・ストリートの残りのブロックから分離されていた。[26]ワールド・トレード・センターが完成すると、プラットフォーム上の交互の柱に白い文字で書かれた黒い駅名板が取り付けられ、駅名板には「コートランド・ストリート」と「ワールド・トレード・センター」が交互に表示されていた。[19]

1980年代、地下鉄システム全体のサービスレベルが1910年代の全盛期から大幅に低下したため、メトロポリタン交通局はコートランド・ストリート駅にシステム初の列車運行頻度表を設置しました。他の場所に設置されていた古い時刻表や路線図は、不正確になったため撤去されていました。[27]

1993年2月26日の世界貿易センター爆破事件の後、列車は駅を迂回した。[28]その直後、1本の列車がチェンバーズストリート駅に戻った。[29] 2001年9月11日の攻撃の直前、コートランドストリート駅には1日あたり19,446人の乗客がいた。[30] : 8C-3 

2001年9月11日の攻撃

2001年9月11日の攻撃による駅の破壊

2001年9月11日の同時多発テロ事件で第2ワールドトレードセンタービルが崩壊し、駅と周囲の地下鉄トンネルは大きな被害を受け、チェンバーズストリート以南の路線は閉鎖された。[31] 2001年9月11日の同時多発テロ事件の際、午前8時46分に最初の飛行機がワールドトレードセンターの北棟に激突した1分後、列車の運転手がMTAの地下鉄管制センターに「爆発」を報告した。その後まもなく地下鉄の運行が停止され、結果として地下鉄利用者の死者は出なかった。[32]トンネルが地下40フィート（12メートル）と比較的地表レベルに近かったため、駅の鉄骨I型梁が折れ、駅の屋根が崩落した。[31]当初のトンネルは幅30フィート（9.1メートル）、高さ18フィート（5.5メートル）で、2本の線路の間には5フィート（1.5メートル）間隔で柱が立っていました。[33]

攻撃の直後、2つの選択肢が検討された。既存の路線を修復するか、トンネルを世界貿易センター跡地のすぐ北側で西に迂回させてサウスフェリーの新しいターミナルに向かうかのいずれかであった。[34]最初の選択肢が選ばれ、南にあるレクターストリート駅とサウスフェリー駅へのサービスを迅速に回復するため、作業員は駅の残りの部分を解体し、プラットホームがあった場所に壁を築いた。[35] [36]グラウンドゼロを横切る駅跡地付近の完全に破壊された575フィート（175メートル）のトンネルと線路を含む、975フィート（297メートル）のトンネルと線路が完全に再建された。しかし、当時当局はレクター駅とサウスフェリー駅の再開のみを望んでおり、コートランドストリート駅は完全に閉鎖され、代替駅はなかった。[36]

最終的に、コートランド・ストリート駅はワールド・トレード・センター再建事業の一環として再建されることが決定された。同駅はその地域にとって非常に重要な駅であったため、永久閉鎖は不可能であった。[36]この事業の一環として、イースト・バスタブが線路の下をチャーチ・ストリートの敷地東側境界まで延長された。当時ニューヨーク州知事だったジョージ・パタキは、「これはサービスの回復によって100万人以上の人々を助け、マンハッタン南部の復興を助け、そしてニューヨーク市を止めることはできないという力強いメッセージを送ることになるだろう」と述べた。[37]港湾局の主任技師らは、ワールド・トレード・センターの新しい交通ハブが建設されている間、路線を一時的に閉鎖するよう知事を説得しようとした。路線を存続させるという知事の決定は、地下鉄構造物の基礎工事が必要になったため、事業費を増大させた。[38]新しいトンネルは、将来のコートランド・ストリート駅の再建に対応するため、幅100フィート（30メートル）とされた。[35]その他の点では元のトンネルと同じ仕様で設計されており、柱は5フィート（1.5メートル）ごとに設置されていました。[33]路線は2002年9月15日に再開され、列車はコートランドストリート駅の跡地を迂回するようになりました。[39] [40]

ヴィージー通りの北側の入口は、上の広場に続く階段の下にありました。攻撃後もこの階段はそのまま残っており、「生存者の階段」として知られるようになりました。[41]この階段は2008年7月に国立9月11日博物館に移設されました。[42]

復興と遅延

PANYNJクリーンアップ

2007年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は、ワールドトレードセンターPATHターミナルの環境影響評価書の中で、コートランドストリート駅は2009年に再開されると予想していた。[30] : 8C-16  2008年10月、PANYNJは報告書の中で、コートランドストリート駅の再建についてMTAと合意したと述べた。MTAは、建設プロセスをより効率的にするため、港湾局のワールドトレードセンター交通ハブ契約の一環として、駅の再建費用を港湾局に支払うことになっていた。 [43] : 50 港湾局は、2010年第2四半期までにトンネル構造物下の土台補強と掘削を完了し、第3四半期にコートランドストリート駅の基礎工事を開始する予定だった。[43] : 50  2010年第2四半期報告書で、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、ワールドトレードセンター跡地のトンネル構造の下の掘削がほぼ完了し、コートランドストリート駅の建設が2010年第3四半期に開始されることを確認しました。[44]駅の完成は2011年第2四半期に開始される予定で、[43] : 50 駅の中2階とプラットフォームの工事は2011年9月に開始されました。[45]

建設工事の進行中、作業員の安全確保のため線路は壁で囲まれていた。2008年[46]から2011年[45]にかけて、ワールドトレードセンター跡地の大規模な掘削工事の影響で、 1号線は駅跡地を通過する際に短距離にわたり閉鎖構造物を使用していた。[47]跡地が埋め立てられた後、新しいワールドトレードセンターの開発業者は、敷地の向かい側にあるコートランド通りを主要道路の一つとして再建した。その結果、再建されたコートランド通り駅は再びその名の通り駅となった。[26]

PANYNJとMTAの間で改修費用を誰が負担するかをめぐる論争により、駅の開業予定は2014年から2018年に延期された。2013年、PANYNJは駅の再建を契約した。元の駅の解体工事の第一段階には1900万ドルの費用がかかった。[47] 2013年12月時点でもそのエリアは再​​建中であり、[48] 2015年2月にPANYNJとMTAは駅を完成させることで合意した。コートランドストリート駅があるブロードウェイ-7番街線のチェンバーズストリート南側は、 2015年5月から2018年まで断続的に閉鎖されていた。これにより、駅の仕上げ、タイル、照明を含む駅の工事が再開された。[49] [50]

MTAの再構築

WTC交通ハブオキュラスビル
南行きプラットフォームから見た、駅に停車中の2本のR62A 1列車

MTAは2015年にコートランド通り駅の改築プロジェクトの管理権を獲得した。[37]しかし、2017年1月、MTAの独立エンジニアは、駅の請負業者であるJudlau Contractingとの意見の不一致により、駅の再開が遅れる可能性があると述べた。当時、MTAはこのプロジェクトに毎月80万ドルを費やしていたが、2018年8月の予定期限に間に合わせるには4倍の金額を費やす必要があった。[51] PANYNJは、2017年6月に、一時的なワールドトレードセンターPATH入口が取り壊され、駅の基礎が流し込まれたら、MTAにコートランド通り駅への「完全なアクセス」を許可することに同意した。[52]改修には、アメリカ障害者法に準拠したエレベーター付きの新しい入口、[52] 線路侵入システム、火災警報器、ヘルプポイント、CCTVカメラ、カウントダウン時計、空調が含まれていた。[53]アン・ハミルトンによる100万ドルのテキストベースの大理石の壁画が駅に設置されました。[49]

2017年9月までに、通信、電力、換気設備の大部分は設置されていたが、請負業者の工事と港湾局のユーティリティ移転が大幅に遅れた。MTAの資本計画監督委員会によると、請負業者は2018年10月の開業を確実にするために生産性を2倍以上に高める必要があり、実質的な完成は2018年12月だった。[54] 2018年4月、複数の報道機関が2018年10月に再開される可能性があると報じた。[37] [55] [56] [57] 6月までに駅の配線が完了し、建築仕上げと回転式改札口が設置され、エレベーターとエスカレーターが設置された。[58] 2018年8月までに、「ワールドトレードセンター」と書かれた駅名標がプラットフォームの壁に沿って設置された。[59] [60]駅の再建には最終的に1億8100万ドル[61] [62]がかかり、以前の予測の1億5800万ドル[63]と1億100万ドルから増加した。[49]その時点で、テレビ局WCBS-TVは、100万本以上の列車が停車することなく駅を通過したと推定した。[63]

2018年9月7日、複数の報道機関は、駅がテロ攻撃の17周年に間に合うように翌日再開すると報じた。[2] [60]その翌日、駅は式典をもって再開した。[64] [62] [61]駅名は、ワールドトレードセンターの下にあることと、歴史的なコートランド通りの名称に敬意を表して「WTCコートランド」と改名された。[65]しかし、駅の工事はまだ完了していなかった。2018年9月時点で、MTAは北行きプラットフォームの壁のアートを完成させ、仮設天井を交換し、駅を洪水から守り、駅の北端を完成させる必要があった。MTAは、これらの工事は2018年12月末までにほぼ完了すると予測していた。[  66] 2019年7月時点で、駅の再建は95%完了していたが、まだいくつかの作業が残っていた。[67] : 122 

再建された駅のパノラマビュー

駅のレイアウト

地面ストリートレベルヴィージー ストリート、ウェスト ブロードウェイ、グリニッジ ストリート、9 月 11 日記念館および博物館
地下1
階アッパーコンコース
ブロードウェイ線と7番街線の駅[68]		サイドプラットフォーム 障害者アクセス
北行き←「R」列車フォレストヒルズ方面–71番街 （市庁舎）
←「W」列車平日はアストリア・ディトマーズ・ブールバード方面（市役所）
←「N」列車アストリア・ディトマーズ・ブールバード方面深夜（市庁舎）
南行き 「R」列車ベイリッジ 方面- 95丁目（レクター通り） →
「W」列車ホワイトホール・ストリート方面、サウス・フェリー方面（平日：レクター・ストリート） →
「N」列車コニーアイランド方面- スティルウェルアベニュー方面深夜（レクターストリート） →
サイドプラットフォーム 障害者アクセス
バルコニーウェストフィールド ワールド トレード センター; エレベーター、エスカレーター、階段で下層コンコースへ
サイドプラットフォーム 障害者アクセス
北行き←「1」列車ヴァン・コートランド公園 方面- 242番街（チェンバーズ通り）
南行き 「1」列車サウスフェリー （レクターストリート）方面→
サイドプラットフォーム 障害者アクセス
西コンコースバルコニーショップ、ブルックフィールドプレイスへの通路
地下2
階下階コンコース[68]		地下鉄通路「2」列車​「3」列車​「A」列車​「C」列車​「E」列車チェンバーズストリート・ワールドトレードセンター間の電車
「2」列車​「3」列車​「4」列車​「5」列車​「A」列車​「C」列車​「J」列車​「Z」列車フルトンセンター経由の列車
地下鉄の交差点メトロカードとOMNYの機械、改札口、ブロードウェイ線のプラットフォームへの入口
ウェストフィールド・ワールドトレードセンターショップとブース
地下鉄の交差点メトロカードとOMNYの機械、改札口、7番街線のプラットフォームへの入口
地下3階
中二階[68]		PATH運賃管理メトロカード/スマートリンク/TAPP端末、PATHプラットフォームへのアクセス
西コンコースショップ、ブルックフィールドプレイスへの通路
地下4階
PATHプラットフォーム[68]
トラック1← HOB-WTCラッシュアワー（ホーボーケン方面、エクスチェンジ プレイス）     
島式ホーム（Aホーム）障害者アクセス
トラック2 [b]← HOB–WTC平日ホーボーケン（エクスチェンジ・プレイス）方面     
島式ホーム（Bホーム）障害者アクセス
トラック3 [c]← HOB–WTC平日ホーボーケン（エクスチェンジ・プレイス）方面     
トラック4 [d]← NWK–WTC （ニューアーク方面、エクスチェンジ・プレイス）     
島式ホーム（Cホーム）障害者アクセス
トラック5 [e]← NWK–WTC （ニューアーク方面、エクスチェンジ・プレイス）     
側線ホーム（D線）障害者アクセス
作品「コーラス」の眺め

再建された駅はグリニッジストリートの下、元の駅と同じ場所にあります。[69] [70] 1番線はここに終日停車します。[71]駅は北のチェンバーズストリート停留所と南のレクターストリート停留所の間にあります。 [72]

複線2面2面ホームのレイアウトを維持し、地上20フィート（6.1メートル）下にある。[70] [73] [45]駅がワールドトレードセンター・トランスポーテーションハブの上空を通過する北端を除き、線路間には柱が設置されている。また、駅の北端、ハブの北側には2つのプラットフォームの間に跨線橋が設置されている。[74]プラットフォームには灰色のIビーム柱が設置されており、柱ごとに「WTC Cortlandt」と書かれた標識が設置されている。駅の壁には「ワールドトレードセンター」の標識が設置されている。[59]駅構内には空調設備も設置されている。[65]

この駅の2018年のアート作品は、アン・ハミルトンによる織りをベースにした100万ドル、4,350平方フィート（404平方メートル）のアート作品「コーラス」である。[70]このアート作品には、国連人権宣言やアメリカ合衆国独立宣言など、いくつかの文書の言葉が駅の壁にエンボス加工されている。[49] [65]

  • 注: 次の図は複数の路線を示しています。WTC Cortlandt 駅への乗り換え (つまり 1 つのサービス) には追加料金が必要です。
フルトン通りからコートランド通りまでの地下鉄の断面
グリニッジ通りWTC交通
ハブ（オキュラス）/
ウェストフィールドショップス		チャーチストリートブロードウェイフルトン
センター /
ウェストフィールド
ショップス		ナッソー通りウィリアム通り
1読み取り/書き込み4 / 5J / Z南中二階
地下道地下道デイストリートパッセージウェイ地下道中二階J / Z北中二階2/3
中二階← エアコン →
パス
このボックス:


出口

WTCハブへのメインの運賃管理エリアの眺め
地上階からの駅入口

再建された駅は、ワールドトレードセンター・トランスポーテーション・ハブ内のチェンバーズ・ストリート駅、ワールドトレードセンター／パークプレイス／コートランド・ストリート駅、およびワールドトレードセンターPATH駅に接続しています。WTCコートランド駅は、ワールドトレードセンター・ハブの本社ビル（通称「オクルス」）のすぐ西に位置しています。[73] [45] [75]ワールドトレードセンター・トランスポーテーション・ハブには合計4つの出入口があります。[2]駅の北端と南端にある線路下の2つの中二階からは、地下鉄からPATHに直接アクセスできます。北側の中二階は両方のプラットフォームにアクセスできますが、南側の中二階は南行きプラットフォームにのみ接続しています。[74]オクルスビルの上部バルコニーと、ワールドトレードセンター3号館の地下につながる南コンコースからも、アップタウン・プラットフォームへの出入口があります。[73] [74] WTCハブを経由してフルトン・センターへ接続するシステム外の乗り換えがあります。 [45] [76]

南行きプラットフォームには道路に直接出られる出口が2つあります。1つはプラットフォーム最北端のVesey Streetにあるエレベーターと階段、もう1つは駅最南端のCortlandt Wayへの階段です。[74]駅は、Vesey Streetのエレベーターとワールドトレードセンター・トランスポーテーションハブ行きの既存のエレベーターによりADA（アメリカ障害者法）に準拠したバリアフリー設計となっています。さらに、各プラットフォームから駅地下のクロスアンダーへ通じるエレベーターもあります。[58] [74] [76]

9/11以前は、駅の常設入口は駅の北端、ヴェシー・ストリートとウェスト・ブロードウェイの交差点に位置し、そこには回転式改札口とフルハイトの回転式改札口が1つあった。[77] [78]この出口のトークンブースは、2007年に駅の最後の残骸が撤去されるまでそのまま残っていた。[79] [80]ワールドトレードセンターコンコースへの入口[81]は、各プラットフォームの中央にフルハイトの回転式改札口があり[82]、平日の午前6時40分から午後10時までしか開いていなかった。[23] [f]駅の南端には、フォー・ワールドトレードセンターを通ってリバティ・ストリートへ出る出口があった。[84]

参考文献

注記

  1. ^ MTAの内部文書によると、駅構内でアナウンスを行う際、車掌はワールドトレードセンターの名称を「WTC」と略すように明確に指示されている。 [4]
  2. ^ 以前はトラック1
  3. ^ 以前はトラック2
  4. ^ 以前はトラック3
  5. ^ 以前は4番線
  6. ^ 時刻は次のビデオの0:52のドアの部分で確認できます。[83]

引用

  1. ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ abc Martinez, Jose (2018年9月7日). 「情報筋によると、待望のマンハッタン1号線の停留所が土曜日に再開予定」Spectrum News NY1 | ニューヨーク市. 2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  3. ^ ab 「地下鉄の年間利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  4. ^ “Restored 1 train service to WTC Cortlandt station”. New York City Transit. 2018年9月7日. オリジナルより2018年9月8日時点のアーカイブ。 2018年9月8日閲覧– Facebook経由。
  5. ^ 「デュアルシステム契約の諸条件」nycsubway.org公共サービス委員会 1913年3月19日 オリジナルより2015年5月13日時点のアーカイブ。 2015年2月16日閲覧。
  6. ^ “The Dual System of Rapid Transit (1912)”. nycsubway.org . 公共サービス委員会. 1912年9月. 2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月30日閲覧。
  7. ^ 「ブルックリン区が新交通路線で優遇されていることを示す、二重地下鉄システムの最新地図」ブルックリン・デイリー・イーグル、1917年9月9日、37ページ。2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月23日閲覧– ブルックリン公共図書館、newspapers.comより。
  8. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916年. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
  9. ^ ab ホイットニー、トラヴィス・H. (1918年3月10日). 「セブンス・アベニューとレキシントン・アベニューの地下鉄は休止区間を復活させる」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. p. 12. ISSN 0362-4331. 2019年12月12日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) . 2016年8月26日閲覧。
  10. ^ 「公共サービス委員会、地下鉄7番街線とレキシントン街線の開通日を7月15日に決定」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1918年5月19日 p. 32. ISSN 0362-4331. 2021年7月13日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2016年11月6日閲覧。
  11. ^ ブレナン、ジョセフ (2002). 「Cortlandt St」. Columbia.edu .
  12. ^ ab 「7番街地下鉄システムが本日一般公開：始発列車は本日午後2時に運行開始」ニューヨーク・トリビューン、1918年7月1日、9ページ。ProQuest 575909557  。
  13. ^ 「新地下鉄、通常運行へ」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1918年7月2日. p. 11. ISSN 0362-4331. 2020年5月30日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） . 2016年11月6日閲覧。
  14. ^ 「タイムズスクエア、地下鉄の中心地として成長：本日開通した7番街新線は交通の大きな進歩を示す」 ニューヨーク・タイムズ、1917年7月1日、p. RE11。ISSN 0362-4331。ProQuest  99994412。2022年11月22日閲覧。
  15. ^ 「地下鉄新線開通、勝利と称される」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1918年8月2日 p. 1. ISSN  0362-4331 2021年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年4月21日閲覧。
  16. ^ 「Lost and Found Sound: The Stories」NPR 2002年2月14日。2006年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  17. ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』. ダハティ. OCLC  49777633 – Google Books経由.
  18. ^ ab “1970年代にコートランド・ストリート駅から撤去されたテラコッタの六角形の飾り板とタイルの縁飾り”. nytm.pastperfectonline.com . 1918年. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月6日閲覧。
  19. ^ ab “IRT Cortlandt St/WTC station looking south along southbound platform”. nycsubway.org . ニューヨーク市交通局. 2001年9月28日. 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  20. ^ 「シティ・トランジット・ユニティが現実に：IRT路線の所有権が市に移り、19年間のキャンペーンに終止符」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331  。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
  21. ^ 「市がIRT路線を引き継ぎ、交通統合が完了：1921年に開始された取り組みの後、システムは単一管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り、歓喜に沸く」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月13日、25ページ。ProQuest 1248134780  。
  22. ^ 「IRT乗客向け列車スペース拡大へ、駅の延長と3つの新洗車場設置に850万ドル割り当て」ニューヨーク・タイムズ。1964年8月10日。ISSN 0362-4331  。2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
  23. ^ abc Brennan, Joseph (2002). 「Cortlandt St」.廃駅. 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  24. ^ Stoffman, HJ (1966年7月19日). 「Cortlandt Street Platform Wall: IRT West Side / Seventh Avenue Line」. nytm.pastperfectonline.com . 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月6日閲覧。
  25. ^ Levine, Richard (1987年3月30日). 「Saving The Subway's Last Mosaics」 . The New York Times . 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  26. ^ abc Dunlap, David W. (2016年9月27日). 「グリニッジ・ストリートの復活」 .ニューヨーク・タイムズ. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  27. ^ Levine, Richard (1987年1月5日). 「地下鉄の時刻表が（再び）あなたの近くの駅に登場」 .ニューヨーク・タイムズ. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  28. ^ Ellis, Elaine A. (1993年2月27日). 「通勤者にとって、エリア外への外出は問題だった」. The Journal News . ホワイトプレインズ, NY. p. 5. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  29. ^ 「通勤者は遅延に備えるべきだ」ニューヨーク・デイリー・ニュース1993年2月28日. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月7日閲覧。
  30. ^ ab 恒久的なWTC PATHターミナル：環境影響評価書。2007年。2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月28日閲覧。
  31. ^ ab Kennedy, Randy (2001年9月13日). 「攻撃後：地下鉄トンネルの一部が瓦礫の重みで崩落した可能性、当局が懸念」ニューヨーク・タイムズ. 2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月15日閲覧。
  32. ^ 米国運輸省研究特別プログラム局、ボルペ国立交通システムセンター（2002年4月）。「交通システムの管理と運用に対する大災害の影響：ニューヨーク市 - 9月11日」。2013年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。
  33. ^ ab Brown, Jeff L. (2002年5月). 「グラウンド・ゼロ地下鉄の再建は急速に進展」. Civil Engineering . 第72巻第5号. p. 13. ProQuest  228498118.
  34. ^ Alpert, Lukas I. (2001年11月29日). 「攻撃で被害を受けた駅、2004年に再開の可能性」. The Post-Star . ニューヨーク州グレンフォールズ. 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  35. ^ ab ライト、アンドリュー、ルービン、デブラ・K. (2002年9月9日). 「鉄道システムの修復を加速させる追加努力：資金とコミットメントが迅速なサービス復旧を推進」.エンジニアリング・ニュース・レコード. 第249巻、第11号.  23～ 24ページ. ProQuest  235686171.
  36. ^ abc Kennedy, Randy (2002年1月4日). 「地下鉄の襲撃事件、より早く再開の可能性」 .ニューヨーク・タイムズ. ニューヨーク市. 2014年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月17日閲覧。
  37. ^ abc Rivoli, Dan (2018年4月22日). 「No. 1 line to run again at Cortlandt St. station for first time since 9/11 destruction」. New York Daily News . 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月24日閲覧。
  38. ^ サガリン、リン・B. (2016). 『グラウンド・ゼロの権力：政治、金、そしてロウアー・マンハッタンの再生』オックスフォード大学出版局. pp.  485– 486. ISBN 9780190607029. 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月28日閲覧。
  39. ^ ケネディ、ランディ（2002年9月17日）「トンネルビジョン：駅の再開で通勤客も笑顔」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月6日閲覧。
  40. ^ ロビン・ジョシュア（2002年9月14日）「地下鉄運行再開、襲撃前の状態にほぼ回復」Newsday、A02ページ。ProQuest 279637870  。
  41. ^ Pinto, Nick (2007年10月1日). 「Last Days Of The Lost Station」. The Tribeca Trib. 2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  42. ^ ダンラップ、デイヴィッド（2008年7月18日）「生存者の階段を最後に垣間見る」シティルーム、ニューヨーク・タイムズ。2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月22日閲覧。
  43. ^ abc 「世界貿易センター報告書：今後のロードマップ」（PDF） . panynj.gov .ニューヨーク・ニュージャージー港湾局. 2008年10月2日. 2013年5月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月3日閲覧。
  44. ^ 「ワールドトレードセンター四半期報告書 2nd Quarter 2010」（PDF）ニューヨーク・ニュージャージー港湾局2010年 9、11ページ。2012年10月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月3日閲覧。
  45. ^ abcde Jennifer Fermino (2011年9月7日). 「Cortlandt Street station comes back to life」. New York Post . ニューヨーク市: New York Post. 2022年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月17日閲覧。
  46. ^ Dunlap, David W. (2008年5月8日). 「グラウンド・ゼロの箱入り列車、鋼鉄の森の上」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331. 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  47. ^ ab “NYC地下鉄駅、9/11で破壊され2018年に再開”. WNBC . ニューヨーク市: NBCニューヨーク. 2015年2月23日. 2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月24日閲覧。
  48. ^ “WTCトランスポーテーションハブの地上1階部分の工事は継続中”. 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月28日閲覧。
  49. ^ abcd Dunlap, David (2015年4月28日). 「コートランド・ストリート駅で言葉から紡がれたアート」 .ニューヨーク・タイムズ. 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月30日閲覧。
  50. ^ ホセ・マルティネス (2015年2月23日). 「9/11で破壊されたコートランド・ストリート駅が新たな命を吹き込まれる」NY1 . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。
  51. ^ Barone, Vin (2017年3月20日). 「Cortlandt Street駅の再開、再び延期の可能性」am New York . 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  52. ^ ab 「2016年3月 資本プログラム監督委員会会議」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2016年3月21日 . オリジナル(PDF)から2016年8月16日時点のアーカイブ。 2016年7月5日閲覧。
  53. ^ “Update on the Cortlandt Street Subway Station”. Tribeca Citizen . 2017年6月15日. 2017年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月16日閲覧。
  54. ^ 「資本プログラム監視委員会会議 – 2017年9月25日」（PDF）mta.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2017年9月25日。60 ～ 79ページ 。 2020年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年9月25日閲覧。
  55. ^ Barone, Vincent (2018年4月23日). 「Cortlandt Street station to reopen in October」. am New York . 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月1日閲覧。
  56. ^ “9/11で破壊された地下鉄駅、10月に再開へ”. ABC7 New York . 2018年4月23日. 2018年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月1日閲覧。
  57. ^ Rivoli, Dan (2018年4月22日). 「No. 1 line to run again at Cortlandt St. station for first time since 9/11 destruction」. New York Daily News . 2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月1日閲覧。
  58. ^ ab 「2018年6月 資本プログラム監督委員会会議」(PDF)。メトロポリタン交通局。2018年6月18日。p. 29。2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月17日閲覧。
  59. ^ ab “9/11で破壊された地下鉄駅、ついに再開へ”.ニューヨーク・ポスト. 2018年8月24日. 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月26日閲覧。
  60. ^ ab Calisi, Joseph M. (2018年9月6日). 「Cortlandt St. Station set to reopen with new name」. DOWNTOWN EXPRESS . 2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  61. ^ ab 「WTCコートランド地下鉄駅、9/11攻撃以来初めて再開」NBC 4 New York . Associated Press. 2018年9月8日. オリジナルより2018年9月9日時点のアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
  62. ^ ab Walker, Ameena (2018年4月23日). 「9/11で破壊されたCortlandt Street地下鉄駅がついに再開」Curbed NY . 2018年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
  63. ^ ab “Cortlandt Street Subway Station Back On Track, Slated To Open This Fall”. CBS New York . 2018年2月23日. 2018年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
  64. ^ 「9月11日に被害を受けたコートランド・ストリート駅、17年後に再開」ニューヨーク・タイムズ2018年9月8日。2018年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
  65. ^ abc 「9/11攻撃現場のNYC地下鉄駅、約20年ぶりに再開」CBSニュース、2018年9月8日。2021年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月9日閲覧。
  66. ^ 「資本プログラム監視委員会会議 – 2018年9月」(PDF) . mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2018年9月24日. 2018年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年9月23日閲覧。
  67. ^ 「2019年9月 資本プログラム監督委員会会議」(PDF) . mta.info . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2019年9月23日. 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年3月29日閲覧。
  68. ^ abcd Dunlap, David W. (2004年12月16日). 「ブロック；新タワー建設予定地、インチ単位のゲーム」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年2月19日閲覧。（図表はこちら）
  69. ^ 「ニューヨーク市地下鉄の線路」。ニューヨーク市地下鉄の線路。2015年10月9日閲覧。
  70. ^ abc 「プレスリリース – NYC Transit – MTAがワールドトレードセンターに地下鉄1号線新駅を開設」MTA . 2018年9月8日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月10日閲覧。
  71. ^ 「1 地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。 2025年11月10日閲覧。
  72. ^ 「地下鉄路線図」（PDF） .メトロポリタン交通局. 2025年4月. 2025年4月2日閲覧。
  73. ^ abc Alberts, Hana R. (2015年4月30日). 「9/11-Shuttered Cortlandt St. Stop Begins Road to Reopening」. Curbed NY . 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月25日閲覧。
  74. ^ abcde Musluoglu, Subutay (2018年10月). 「MTA New York City Transit Opens WTC Cortlandt Station On The 1」(PDF) . Electric Railroaders' Association Bulletin . Vol. 61, no. 10. pp. 1, 7. オリジナル(PDF)から2021年7月19日時点のアーカイブ。2018年4月10日閲覧– Issuu経由。
  75. ^ Yee, Vivian (2014年11月9日). 「地下鉄複合施設Fulton CenterがLower Manhattanで再開」 . The New York Times . ISSN  0362-4331. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
  76. ^ ab 「MTA地区マップ：ロウアー・マンハッタン」（PDF）ニューヨーク州都市圏交通局2018年9月2019年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年12月6日閲覧。
  77. ^ “Vesey St. entrance to Cortlandt St. station”. nycsubway.org . ニューヨーク市交通局. 2001年9月28日. 2021年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  78. ^ “Vesey Street Turnstile Bank”. nycrail.com . 2001年9月28日. 2002年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月7日閲覧。
  79. ^ Glassman, Carl (2017年7月5日). 「#1トレインを待つ：WTC駅は来年末に開業予定」tribecatrib.com . 2021年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  80. ^ アナスタシオ・ジョセフ（2006年7月13日）「廃墟となったコートランド・ストリート駅と9/11線 – LTV Squad」ltvsquad.com。2019年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  81. ^ “The Mall at the World Trade Center; New York, New York – Labelscar: The Retail History Blog”. Labelscar: The Retail History Blog . 2006年9月11日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  82. ^ グレッグ・ギットリッチ、ピート・ドノヒュー（2002年1月16日）「WTC地下鉄の$1MA-Day Fix」ニューヨーク・デイリー・ニュース、 18～ 19ページ。  2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
  83. ^ NYCSubwaySystem (1997), NYC Subway: Cortlandt Street, World Trade Center, 19 Trains, 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月7日閲覧。
  84. ^ 「10月28日（日）午後3時時点のLower Manhattan Subways & Buses as of Sun 10/28 3 pm」（PDF）mta.nyc.ny.us . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2001年10月28日. 2001年11月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。

さらに読む

  • ストーキー、リー（1994年）『地下鉄の陶器：歴史と図像学』L. ストーキー著、ISBN 978-0-9635486-1-0。
外部ビデオ
ビデオアイコン1997年から1998年にかけて撮影された駅のビデオ
ビデオアイコンニューヨークの世界貿易センター。1999年のヴィージー・ストリート入口は3:45から3:57まで見られます。
ビデオアイコン2001年9月16日のグラウンドゼロの珍しい光景。すでに破壊された同じ入口が、5時25分から7時20分まで見られる。
ビデオアイコン10年後：MTAが9/11を振り返る、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ、2011年9月7日、4:20
外部画像
画像アイコン2002年の駅の状況
画像アイコン2010年の建設
画像アイコン2013年の建設
ウィキメディア コモンズには、WTC コートランド (IRT ブロードウェイ - 7 番街線)に関連するメディアがあります。
  • nycsubway.org – IRTウェストサイド線：コートランド・ストリート-ワールドトレードセンター
  • Googleマップストリートビューのプラットフォーム
  • Googleマップのストリートビューから見たグリニッジストリートの入り口
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=WTC_Cortlandt_station&oldid=1324610261"