LMS スタニアー 5年生 4-6-0

LMS スタニアー 5年生 4-6-0
1968年、マンチェスター・ヴィクトリア劇場にて。No. 44949
種類と起源
動力源蒸気
設計者ウィリアム・スタニアー
建設者
シリアル番号AW: 1166～1265、1280～1506
VF: 4565～4614、4618～4667
製造年1934～1951年
総生産台数842
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
 •  UIC2フィートC h2
ゲージ4フィート 8インチ＋ 1,435mm ( 1⁄2 インチ)
先端径3フィートインチ＋ 1.003 メートル (1⁄2インチ)
ドライバー径6フィート0インチ (1.829メートル)
長さ63フィート7＋ 3⁄4インチ (19.40メートル) または
63フィート11＋ 3 ⁄ 4 インチ（19.50メートル）
機関車重量72.1ロングトン（73.3t、80.8ショートトン）から75ロングトン（76t、84ショートトン）
炭水車重量53.7英トン（60.1米トン、54.6トン）
燃料の種類石炭
燃料容量9ロングトン（9.1t、10ショートトン）
水キャップ4,000英ガロン（18,000リットル、4,800米ガロン）
火室：​
 • 火格子面積27＋ 3 ⁄ 4または28＋ 1 ⁄ 2 平方フィート（2.58または2.65平方メートル）または28.5平方フィート（2.65平方メートル）
ボイラーLMSタイプ3B
ボイラー圧力1.55  MPa（  225 lbf/in 2）過熱
暖房面積：​
 • 暖炉156平方フィートまたは171平方フィート（14.5平方メートルまたは15.9平方メートル）
 • 管と煙道1,426～1,479平方フィート（132.5～137.4平方メートル）
過熱装置：
​
 • 暖房面積228～365平方フィート（21.2～33.9平方メートル）
シリンダー外側2個
シリンダーサイズ18＋ 470mm × 711mm (1⁄2インチ × 28インチ)
弁装置ほとんどがヴァルシャート式、いくつかはカプロッティ式、1つは外側にスティーブンソン式
性能数値
牽引力25,455  lbf (113.23  kN )
キャリア
オペレーターLMS、BR
パワークラス
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
軸重クラスBR:ルート可用性7
撤回1961～1968年
処分18台は保存、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）のスタニアー5型4-6-0形蒸気機関車（通称ブラックファイブ）は、 4-6-0形 蒸気機関車の一種です。ウィリアム・スタニアーによって導入され、1934年から1951年にかけて製造されました。合計842両が製造され、当初は4658～5499の番号が付与され、その後BRによって44658～45499に改番されました。このクラスの数両は1968年、イギリス国鉄における蒸気機関車の運行終了まで生き残り、現在18両が保存されています。

起源

ブラックファイブは、以前グレート・ウェスタン鉄道に所属していたスタニアーが設計した、多目的輸送可能な「何でもできる、どこへでも行ける」タイプの機関車である。ロンドン鉄道に在籍していた初期の頃、彼はスタニアー・モーグル2-6-0 を設計し、グレート・ウェスタン鉄道流の機関車設計の考え方を試した。この設計の多くの詳細は、グレート・ウェスタン鉄道では使用されなかった詳細の優位性を認識し、二度と使用することはなかった。[要出典]スタニアーは、より大きな機関車の必要性を認識していた。これらはグレート・ウェスタン鉄道ホールズのロンドン鉄道版となる予定だったが、ホールズはイギリスのほとんどの地域で運行するには幅が広すぎたため、直接のコピーではなかった。それらは、シリンダー配置（外側に2つ）、内部のボイラー設計とサイズ、および直径6フィート（1.8メートル）の動輪を共有していた。[1]

初期の頃、この機関車は黒の塗装から「ブラック・スタニアーズ」と呼ばれていました。これは、スタニアーズの他の4-6-0型機関車であるLMSジュビリー型（深紅色塗装）（1935年4月までは「レッド・スタニアーズ」と呼ばれていました）とは対照的でした。[2] [3]後に、この機関車の愛称は「ブラック・ファイブ」になりました。これは出力区分を表す数字です。当初は5P5Fでしたが、1940年からはキャブ側面に数字の5がシンプルに表示されるようになりました。17年間で合計842両が製造されました。[4]この機関車はその汎用性から乗務員に好評でした。[5] [6]そのうち1両は、運行中に最高速度96mph（154km/h）を記録しました。[7] [8] [9]

建設

機関車には細部に多くのバリエーションがあり、すべてが製造時と同じ状態を保っていたわけではありません。イギリス国鉄の管理下で製造された一部の機関車は、1951年以降に製造された標準クラスの機関車に成功した改造を組み込むことを目的として、様々な設計変更のテストベッドとして使用されました。これらの改造には、カプロッティ弁装置の外側、連結車軸と炭水車軸へのローラーベアリング（ティムケンとスケフコの両方のタイプ）、実験的な鋼製火室が含まれていました。他の機関車は、煙室を「自動洗浄」するためにドラフトを変更しました（これにより、ターンアラウンドと廃棄の時間が短縮され、最も人気のない作業の1つが排除または軽減されました）。[10]

ドームレス機関車

1968年春、ローズグローブ車庫の45073。ドームレスボイラーを搭載しているにもかかわらず、上部給水管の上のケーシングがドームと間違われることが多い

番号付けは5000番から始まり、最初の20台は1934年4月にクルー工場に発注され、さらに50台（5020～5069）が1933年にヴァルカン鋳造所に発注された。 [11]ヴァルカン鋳造所の最初のエンジンは1934年に運用を開始し、50台すべての注文は、クルーで製造された最初のエンジンである5000番が1935年2月に完成する前に納品された。[12]

最初の57両の機関車は、直線のスロートプレートと低過熱度のドームレスボイラー（2列で14個の過熱要素）を搭載して製造されたが、残りの13両（5007–5019）のボイラーには、総表面積が大きくガスの流れを阻害しにくい3列バージョン（21個の過熱要素） [13]が提供された。 [12]元の57台のボイラーは後に高過熱度（24個の過熱要素）に改造され、ドームが取り付けられた。クルー（5070–5074）、バルカンファウンドリー（5075–5124）、アームストロング・ウィットワース（5125–5224）にもさらに発注され、合計155台の機関車が、直線のスロートプレートと21個の過熱要素を備えたドームレスボイラーで製造された。ドーム付きの初期の改造ボイラーも含め、これらすべてのボイラーは、ドーム付きまたはドームなしのボイラー付きでさまざまな時期に登場した最初の 225 台のエンジンのいずれにも無差別に取り付けられました。

しかし、初期のフレームの多くは、以下に示すように、傾斜したスロートプレートボイラーを受け入れるように改造されました。この改造は、初期の機関車用に予備のボイラーの在庫を用意し、新しいボイラーを待つ機関車の作業時間を最小限に抑えるために行われました。No. 5225以降のすべての機関車は、新造時に傾斜したスロートプレートボイラーが取り付けられました。追加で製造されたすべてのボイラーは傾斜したスロートプレート配置であり、後期の機関車にまっすぐなスロートプレートボイラーが取り付けられた例はNo. 45433の1例のみが知られています。機関車にはいくつかの異なるパターンのボイラーが使用され、その数は2桁に達します。スロートプレートの設計が最も重要でしたが、過熱器の煙道の数、火格子の配置、ステーの材質、ドームと給水配置、ウォッシュアウトプラグの配置などもさまざまな組み合わせで異なっていました。

以下の機関車は当初はストレート・スロートプレート・ボイラーを搭載していましたが、後に傾斜スロートプレート・ボイラーに改造されました（括弧内は日付）。改造は、火室直前のフレーム・ストレッチャーの位置を変更することで行われました。後にストレート・スロートプレートに戻された機関車もあり、判明しているものについてはそちらも掲載しています。アスタリスクの付いた機関車は、掲載日付時点で、上部給水口が前輪にあるボイラーに改造されていました。45087号車は既に改造済みです。最初の改造は5022号車で行われ、最後に改造されたのは45163号車で、現在も保存されています。

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) 元に戻しました (10/58), 5023 (2/38) 元に戻しました (3/53), 5026 (2/37) 元に戻しました (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 (1/37), 45049 (7/54) 元に戻しました (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60)、45082 (12/56*)、45087 (9/55) (12/60*)、5097 (1/37)、5108 (6/45)、45109 (5/48)、5142 (12/37)、45151 (3/51)、45163 (5/61)、45169 (7/55)、45197 (5/60)

戦前のドーム型エンジン

1936年にはアームストロング・ウィットワース社にさらに227台が発注されました。これはイギリスの鉄道会社が外部の請負業者に発注した単一の機関車としては史上最大の発注でした。クルー社はさらに20台を製造しました。これらの機関車は、AW社製のボイラーが24個の要素しか持たないのに対し、28個の要素を持つ 高過熱度ボイラーを備えていました。

1938年にクルーで製造された5471号機は、その後5年間製造された最後の機関車となりました。第二次世界大戦初期には、大型貨物機関車が優先され、近縁種の8F型機関車が大量に生産されました。

戦時中および戦後のドーム型エンジン

1943年に建設が再開され、ダービー工場で最初の機関車が建造されました。建設は5499号機まで続けられました。5500番台からの番号ブロックはパトリオット級に割り当てられたため、さらに200両の機関車に4800番から4999番が、続いて4658番から4799番がそれぞれ振られました。この頃にはLMSは国有化されており、イギリス国鉄は全ての番号に40000を加算しました。最終的に、842両は44658番から45499番までとなりました。

イヴァットエンジンと実験的改造

1947年初頭から、エンジンはボイラーの前部リングにトップフィードを備えて製造され（4998号機から）、44758号機から44758号機までのエンジンはホイールベースが長く（8.28メートルではなく8.38メートル）、連結ホイールベースは2.1メートルから2.4メートルに延長された。これは、灰受けを汚さずにティムケンのローラーベアリングハウジングを取り付けるためだった。[14] 1948年、ジョージ・アイヴァットはベアリングとバルブギアにさらなる改良を加えた。アイヴァットの他の実験的な機能には、特定のエンジンで銅製ではなく鋼製の火室を使用すること、および場合によっては二重のブラストパイプと煙突を取り付けることが含まれていた。44738号機から44757号機はカプロッティバルブギアを使用して製造された。最後の2両、1951年にホーウィッチで製造された44686号機と44687号機には、カプロッティ弁装置の新しい配置が取り付けられており、これは後にBR標準のクラス5の一部とBRクラス8の4-6-2に使用されました。

クルーで建造され、1947年12月に納入された4767号機は、外部にスティーブンソン弁装置を備えていた。偏心ロッドの駆動には偏心ロッドの代わりにダブルリターンクランクが使用され、また、ランチタイプの伸縮リンクが使用されていた。この装置の価格は13,278ポンドで、同時期に製造されたヴァルシャーツ弁装置搭載の装置よりも約600ポンド高かった。この実験の目的は、可変リード（ヴァルシャーツ弁装置の一定リードとは対照的）の弁装置が性能に影響を与えるかどうかを調べることだった。試験運用では利点は見られなかったが、通常の運用においては堤防上で優れた性能を発揮するという評判を得た。[15] [16] [17] [18] [19]

事故と事件

建設の詳細

名前

1960年に命名されたLMSブラック5第45154号ラナークシャー・ヨーマンリー

ブラックファイブは、本線で使用された際に名前が付けられたのはわずか5両で、製造された全数のうちのわずかな割合である[28]。ただし、さらに7両が保存のために名前が付けられている（下記参照）。本線で使用された全ての名称は、スコットランド連隊にちなんで名付けられた。機関車5155号は、第二次世界大戦中のわずか2年間、クイーンズ・エディンバラ（The Queen's Edinburgh）という名前を付けられた。一部の情報源によると、この命名を裏付ける写真が現存していない[29]が、これはこのクラスに限ったことではなく、戦時中の写真撮影制限を考慮すると予想外のことでもない。機関車の命名の根拠は、様々な情報源に詳しく記載されている[30] 。

スタニアークラス5 4-6-0の名前[31]
LMS番号BR番号氏名命名日氏名削除
515445154ラナークシャー・ヨーマンリー19371966年（退役）
515545155クイーンズ・エディンバラ19421944年（1964年まで運用継続）
515645156エアシャー・ヨーマンリー19361968年（退役）
515745157グラスゴー・ハイランダー19361962年（運行終了）
515845158グラスゴー・ヨーマンリー19361964年（退役）

撤退

このクラスは1961年までそのまま残り、45401号機はウォリントンでの衝突事故後、ブラックファイブとして最初に廃車となりましたが、ボイラーは再利用され、BRの蒸気機関車の運行終了まで使用されました。残りのクラスは1962年から1968年の間に廃車となりました。このクラスの一部のメンバー、合計46号機は、1968年8月のBRの蒸気機関車の運行終了日まで生き残りました。[32]ロストック・ホールを拠点とする機関車45318号機は、1968年8月3日にプレストンからリバプールへの交換列車である最後の定期列車を牽引しました。機関車は数日後に廃車となり、翌年ドレイパーズでスクラップにされました。[33]

引出表
年年初時点の
稼働量

撤去数量		機関車番号備考
1961842145401
196284121
  • 45030/36/85–86/98
  • 45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79
  • 45265–66
  • 45355
  • 45452–53/58
196382029
  • 44706/40/44/47/50/55
  • 44885
  • 44969
  • 45010/22～23/49/87/99
  • 45100/23/66/75/89/99
  • 45244/51
  • 45315/17/20/58/67
  • 45457/85
196479167
  • 44660/76
  • 44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93
  • 44801/49
  • 44922–23/57/61/67–68/76/94/96
  • 45007–08/32/35/66/88
  • 45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83
  • 45356/61/66/84
  • 45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79
196572497
  • 44673/86
  • 44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99
  • 44823/27
  • 44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80
  • 45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94
  • 45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94
  • 45229–30/37/45/57/72/86/91/93
  • 45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98
  • 45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98
44901、45163、45293、45337/79、45491 保存
1966627171
  • 44668/70/87–88/92/98
  • 44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98
  • 44808/10～11/13/20/39/41/47/50/69/80～81
  • 44908/19/25/35/41/45/51～54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99
  • 45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97
  • 45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95
  • 45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89
  • 45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99
  • 45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92
1967456305
  • 44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99
  • 44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96
  • 44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98
  • 44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98
  • 45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94
  • 45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98
  • 45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99
  • 45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83
  • 45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95
44767、45000/428 保存
1968151151
  • 44663–65/72/83/90
  • 44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81
  • 44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99
  • 44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71
  • 45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96
  • 45101/04/10/14/31/33–134/49–50/56/87/90
  • 45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96
  • 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97
  • 45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93
44806/71/932、45025/110、45212/31、45305、45407 保存済み

保存

18台のブラックファイブが保存されており、そのうち12台はBRから直接購入され（44767、44806、44871、44932、45000、45025、45110、45212、45231、45305、45407、45428）、残りの6台はウッドハム・ブラザーズのバリー・スクラップヤードから救出されました（44901、45163、45293、45337、45379、45491）。各製造バッチのメンバーが保存されており、LMSで製造された7台と外部の請負業者によって製造された11台です保存される 18 両のうち 14 両は保存運転されており、まだ運転していないクラス メンバーは 44901、45163、45293、45491 です。12 両のブラック ファイブは保存運転で本線で運転されています: 44767、44871、44932、45000、45025、45110、45212、45231、45305、45337、45407、45428。

2024年11月現在、7台のブラックファイブが運行されており、そのうち5台は有効な本線証明書を所持している。44871、44932、45212、45407は、国営ネットワークで使用できる完全な本線証明書を所持しているが、45428はグロスモントとウィットビー間の本線使用のみの認定を受けている。45025と44806はどち​​らも保存線でのみ運行可能であるが、後者は現在、ウィットビーまで運行できるようAWSおよびGSM-R機器の作業を待っている。44767と45337はオーバーホール中、45231のボイラー証明書は2024年1月に期限が切れている[要出典]一方、44901、45163、45293、45491の4台は、バリー・スクラップヤードの状態から修復中である。

44781号機は保存候補に挙がったものの、廃車となった。2019年、バートローとヨークにある国立鉄道博物館のコレクションで部品が再発見された。[34] [35] [36]

太字の数字は運ばれた数字です。

保存機関車

番号名称[a]製造者ボイラーの種類製造撤去自宅所在地状態塗装デュアルブレーキ備考
LMS / BR耐用年数
4767
44767		ジョージ・スチーブンソン[b]クルー工場フォワードトップフィード1947年12月1967年12月カーンフォース警察署大規模改修工事中BRラインドブラック、レイトクレスト（完成時）いいえ

この機関車は、スティーブンソン式弁装置を搭載した唯一のクラスでした

20年1ヶ月
4806
44806		ダービー工場ドーム型1944年7月1968年8月ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道稼働中BRライン入り黒、後期クレスト[37]いいえ

以前はマグパイと呼ばれ、後にケネス・アルドクロフトに改名された[c]

この機関車はグロスモントからウィットビーまでの列車にも使用できるよう本線認証も取得される予定である。[38]

24年1ヶ月
4871
44871		クルー工場ドーム型1945年3月1968年8月イースト・ランカシャー鉄道運行および本線認可取得BRライン入りブラック、初期エンブレムはい

1968年8月に15ギニースペシャルを牽引しました。 [39]

23年5ヶ月
4901
44901		クルー工場ドーム型1945年10月1965年8月ヴェイル・オブ・バークレー鉄道旧バリー状態からの復旧を待つ該当なしいいえ
19歳10ヶ月
4932
44932		ホーウィッチ工場ドーム型1945年9月1968年8月カーンフォース警察署運行および本線認可取得BR（黒線）、英国国鉄のレタリングいいえ

この機関車はETCS（車内信号装置）を装備して試験運用される予定です。 [40]

22年11ヶ月
5000
45000		クルー工場ドームレス1935年3月1967年10月シルドン・ロコモーション博物館静態展示LMSライン入りブラックいいえ

国立コレクションの一部

32年8ヶ月
5025
45025		バルカン鋳造所ドームレス1934年8月1968年8月ストラススペイ鉄道稼働中LMSライン入りブラックいいえ

クラスの最年長生存者

34年
5110
45110		バルカン鋳造所ドームレス1935年7月1968年8月カーンフォース警察署[41]保管中BRライン入り黒、後期クレストいいえ

2023年8月にセヴァーンバレー鉄道から民間所有者によって購入された。[42]

1968年8月にフィフティーン・ギニー・スペシャルを牽引し、 [39]以前はRAFビギンヒルと名付けられました。

33歳1ヶ月
5163
45163		アームストロング・ホイットワースドーム型1935年8月1965年5月ライリー＆サン[43]修復中該当なしいいえ
29年9ヶ月
5212
45212		アームストロング・ホイットワースドーム型1935年11月1968年8月キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道オーバーホール中[44]BRライン入り黒、後期クレストはい
32年9ヶ月
5231
45231		シャーウッド・フォレスターアームストロング・ホイットワースドーム型1936年8月1968年8月クルー・ディーゼルTMDボイラー券は2024年1月に失効しました[要出典]BRライン入り黒、後期クレストはい
32年
5293
45293		アームストロング・ホイットワースドーム型1937年12月1965年8月コルン・バレー鉄道修復中該当なしいいえ
27年8ヶ月
5305
45305		市会議員A・E・ドレイパーアームストロング・ホイットワースドーム型1937年1月1968年8月グレート・セントラル鉄道オーバーホール中未定いいえ
31年7ヶ月
5337
45337		アームストロング・ホイットワースドーム型1937年4月1965年2月イースト・ランカシャー鉄道オーバーホール中LMSラインド・ブラック（完成時）[45]いいえ
27年10ヶ月
5379
45379		アームストロング・ホイットワースドーム型1937年7月1965年7月ミッドハンプシャー鉄道保管中BRライン入り黒、後期クレストいいえ

ボイラー券は2018年9月初旬に失効しました

28年1ヶ月
5407
45407		ランカシャー・フュージリアーアームストロング・ホイットワースドーム型1937年9月1968年8月イースト・ランカシャー鉄道運用および本線認定BRライン入りブラック、初期エンブレムはい

イアン・ライリー所有。[46]

30年11ヶ月
5428
45428		エリック・トレーシーアームストロング・ホイットワースドーム型1937年10月1967年10月ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道運行および本線認可取得LMSライン入りブラックいいえ
30周年
5491
45491		ダービー工場フォワードトップフィード1943年12月1965年7月グレート・セントラル鉄道修復中該当なしいいえ

ヴァルシャート弁装置と組み合わせた前部リングの上部給水ボイラーを備えた唯一の現存例。

21年7ヶ月
  1. ^ いずれの場合も名称は歴史的に正確ではありません。つまり、すべて保存以来適用されてきたものです。一部の機関車は現在も名称を保持している可能性がありますが、マークされている箇所は現在その名称を使用していないことを示しています。これは、機関車が別のIDで動作しているなどの理由によります。
  2. ^ 44767には、銘板の下のスプラッシュに「この機関車は、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の150周年を記念して、1975年8月25日にシルドンにてウィリアム・ホワイトロー議員（CH、MC、MP）によって命名されました」と書かれた銘板が付いています。
  3. ^ 44806号は1973年のテレビシリーズ『マグパイ』にちなんで命名され、レイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道に所属していた期間と、ランゴレン鉄道に移転した後も、2003年にオーバーホールのため退役するまでこの名称が使用されていました。2007年の最後のオーバーホール後、銘板なしで運行されていましたが、後に以前の所有者であるケネス・アルドクロフトにちなんで改名されました。現在はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に所属しており、銘板は撤去されています。

音

フィクション

W・オードリー牧師による児童書『鉄道シリーズ』とそのテレビドラマ版『きかんしゃトーマス』に登場するヘンリー・ザ・グリーン・エンジンは、以前は欠陥のあるLNERグレズリーA1試作設計に基づいていましたが、 1935年にフライング・キッパー（ティッドマス、ソドー島からマンチェスターへの夜間魚釣り列車）を牽引中に貨物列車に衝突した後、クルー工場でブラックファイブに改造されました。 [47]

芸術作品

1938年のルネ・マグリットの絵画『Time Transfixed』には、ブラック5型機関車が登場します。[48] [49]

参照

参考文献

引用文献

  1. ^ ラングストン、キース (2018).スタニアー著『ブラック・ファイブ・ロコモティブズ（ロコモティブ・ポートフォリオ）』ペン・アンド・ソード・トランスポート. ISBN 978-1-5267-1906-5 OCLC  1048105854
  2. ^ ジェンキンソン、デイビッド (1967). LMSの機関車塗装. ラウンドハウス・ブックス
  3. ^ “Black five 45337”. Black 5 Locomotive . 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月18日閲覧。
  4. ^ ローレッジ＆リード 1984年、49、23頁。
  5. ^ “Review: Jubilees & Black 5's: Locomotive Performance”. locoperformance.tripod.com . 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月18日閲覧。
  6. ^ クレイ、ジョン・F. (1972). 『スタニアー・ブラック・ファイブズ』 リトルハンプトン・ブック・サービス社ISBN 0711002746。
  7. ^ ジェニングス、トビー（2017年4月21日）「時速96マイルで『ブラックファイブ』？」PressReader。2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月18日閲覧
  8. ^ “LMS 4-6-0 Locomotives in Great_Britain”. www.steamlocomotive.com . 2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月13日閲覧。
  9. ^ “5MT 44658 – 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five”. Preserved British Steam Locomotives . 2017年7月3日. 2023年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月13日閲覧。
  10. ^ AJ パウエル (1991)。スタニエ機関車クラス。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1962-2 OCLC  24909852
  11. ^ Rowledge & Reed 1984, p. 48
  12. ^ ab Rowledge & Reed 1984、50ページ。
  13. ^ クック1999、147ページ。
  14. ^ ヘアスネイプ 1970.
  15. ^ ローレッジ＆リード 1984年、62～63ページ。
  16. ^ ノック1989、256-257頁。
  17. ^ ハントら。 2004、39–43、85ページ。
  18. ^ ジェニソンら。 2004 年、28 ～ 29、31 ページ。
  19. ^ ジェニソン 2015、13、92–94頁。
  20. ^ Mount, AHL (1939年12月20日). 1939年10月13日のブレッチリー鉄道事故に関する報告書（報告書）. 運輸省. 2021年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月22日閲覧– The Railways Archive経由。
  21. ^ トレベナ 1981、29ページ。
  22. ^ ジェラルド＆ハミルトン 1981年、66～69頁。
  23. ^ アーンショウ 1993、28ページ。
  24. ^ ラングレー、カリフォルニア州（1958年4月18日）。1958年1月16日にロンドン・ミッドランド地方プレストンで発生した事故に関する報告書（英国鉄道（報告書））。運輸・民間航空省。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月2日閲覧– The Railways Archive経由。
  25. ^ 「2006年2月4日、グレート・セントラル鉄道ラフバラ中央駅で発生した機関車と客車の衝突」（PDF） 。鉄道事故調査局。2006年7月。 2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2014年5月12日閲覧。
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  27. ^ 「西海岸の蒸気機関車ニアミス会社、20万ポンドの罰金」BBCニュース、2016年6月27日。 2025年8月21日閲覧。
  28. ^ “Heritage Railway Magazine on-line”. 2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ 例えば、デイビッド・ハント、ボブ・エッセリー、フレッド・ジェームズ、デイビッド・ジェニソン、デイビッド・クラーク共著『LMS機関車プロファイル』（全3巻、図版付き）を参照。 [全文引用必要]
  30. ^ 例えばRowledge & Reed 1984、p.74。
  31. ^ ローレッジ 1975年、11ページ。
  32. ^ “5MT 44658 – 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five”. Preserved British Steam Locomotives . WordPress.com. 2017年7月3日. 2020年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月28日閲覧。
  33. ^ “From Black Five to Standard Five”. Gloucestershire Transport History. 2021年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月4日閲覧。
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  36. ^ “Lost 1968 'Black 5' parts found”. Steam Railway UK . 2019年10月18日. 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月18日閲覧– PressReader経由。
  37. ^ 「44806号はまもなく復帰予定」『蒸気鉄道』第551号、2023年11月、39ページ。
  38. ^ 「44806号列車運行開始」『蒸気鉄道』第553号、2023年12月、39ページ。
  39. ^ ab “The Railtour Files”. www.sixbellsjunction.co.uk . 2023年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月2日閲覧。
  40. ^ 「44932と60163はパスファインダー・プロジェクトの一環として整備中」『蒸気鉄道』第538号、2022年11月、40ページ。
  41. ^ 「SVR、より良い未来のためにブラックファイブを売却」『トラックサイド』第27号、2023年10月、14ページ。
  42. ^ Holden, Michael (2023年8月16日). “Severn Valley Railway confirms sale of steam locomotive”. 2023年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月16日閲覧。
  43. ^ “2024年9月”. 2025年2月14日.
  44. ^ 「さようなら、45212号」『トラックサイド』第52号、2025年11月、7ページ。
  45. ^ 「45337号機、LMSラインドブラックで販売終了へ」『蒸気鉄道』第552号、2023年12月、39ページ。
  46. ^ “Our Locomotives”. Riley and Son (E) LTD . 2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月22日閲覧。
  47. ^ オードリー＆オードリー 1987年、129ページ。
  48. ^ 「ルネ・マグリット – 三つのお気に入り」. Cedric Suggests . Aube Creative Web Design. 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月11日閲覧。
  49. ^ 「Time Transfixed」.ルネ・マグリット. 2020年11月5日閲覧。

さらに詳しい情報

  • デイビッド・ハント、ボブ・エッサリー、フレッド・ジェームズ共著、デイビッド・ジェニソン、デイビッド・クラーク共著LMS機関車プロファイル（全3巻、図解付録3冊）：
    • 第5号 混合交通クラス5s。パート1。番号5000～5224。（+図解補足）
    • 第6号 混合交通用5S型機関車。第2部。5225～5499シリーズおよび4658～4999シリーズのヴァルシャーツ社製およびスティーブンソン社製バルブギア式機関車。（+図解付き）
    • 第7回 混合交通クラス5S：カプロッティバルブギアエンジンとクラス概要（+図解補足）
  • JSホワイトリー、ギャビン・モリソン『ブラック・ファイブの力』
  • ブラックファイブのクラスメンバーの詳細

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、LMSスタニアー5年生4-6-0に関連するメディアがあります
  • オードリー、ウィルバート著、オードリー、G.著 (1987). 『ソドー島：その人々、歴史、そして鉄道』ケイ＆ウォード社. ISBN 0-434-92762-7。
  • クック、 AF（1999年）。『LMSの蒸気機関車化』。鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-85-1。
  • アーンショウ、アラン（1993年）『トラブル・イン・トルーブル 第8巻』ペンリン：アトランティック・ブックスISBN 0-906899-52-4。
  • ジェラルド、マルコム、ハミルトン、JAB (1981) [1967]. 『どこにも行かない列車』ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン. ISBN 0-04-385084-7。
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1970年）。『スタニアー機関車』イアン・アラン著。ISBN 0-711010-9-86。
  • ハント、デイビッド、ジェームズ、フレッド、エッセリー、RJ、ジェニソン、ジョン、クラーク、デイビッド (2004)。LMS機関車プロファイル第6号 - 混合交通クラス5 - No.5225-5499および4658-4999。ディドコット：ワイルド・スワン。ISBN 1-874103-93-3。
  • ジェニソン、ジョン (2015). 『スタンニアー級5機関車4-6-0の詳細な歴史 第2巻 - 45472-45499、44658-44999について』LMSの機関車. メイデンヘッド: RCTS . ISBN 978-0-901115-99-7。
  • ジェニソン、ジョン、クラーク、デイビッド、ハント、デイビッド、ジェームズ、フレッド、エッセリー、RJ (2004)。LMS機関車プロファイル第6号 - 混合交通クラス5s - パート2、5225～5499番および4658～4999番の図解補足。ディドコット：ワイルド・スワン。ISBN 1-874103-98-4。
  • ノック、OS（1989）『LMSの偉大な機関車たち』ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-020-9。
  • ローレッジ、JWP (1975). 1923–51年に製造されたLMSのエンジン. オックスフォード: オックスフォード出版会社. ISBN 0-902888-59-5。
  • ローレッジ、JWP、リード、ブライアン (1984) [1977]. LMSのスタンナー4-6-0 . ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-7385-4。
  • トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻。レッドルース：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-01-X。
  • トレヴェナ、アーサー（1981年）。『トラブル・イン・トレインズ 第2巻』。レッドルース：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-03-6。
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