マニラ鉄道45クラス

マニラ鉄道45クラス
ポーター65号、第2世代の45クラス、 1922年頃のカローカン。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー HKポーター株式会社 ビルダー HKポーター株式会社 注文番号 6385-94 (I) 6624-33 (II) ビルド日 1919年（I） 1921年（II） 1932年（第65号） 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2C ゲージ 3フィート6インチ（1,067 mm） ホイールベース ​  • エンジン 23フィート（7.0メートル）  • ドライバー 11.5フィート（3.5メートル） 長さ 48フィート（15メートル）（炭水車付き） 接着剤重量 74,000ポンド（34,000 kg; 34 t） 機関車の重量 92,000ポンド（42,000 kg; 42 t）（I） 94,000ポンド（43,000 kg; 43 t）（II） 柔らかい重量 68,000ポンド（31,000 kg; 31 t） 総重量 162,000ポンド（73,000 kg; 73 t） 燃料の種類 石油、石炭 燃料容量 5.5 t (12,000 ポンド) ウォーターキャップ。 5,000米ガロン（19,000リットル） ボイラー： ​  • 直径 48インチ（1,200 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,200 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 128平方フィート（11.9平方メートル）  • 総表面積 過熱装置: ​  • 暖房エリア 172平方フィート（16.0 m 2） シリンダー 3 シリンダーサイズ 130.9立方フィート（3.71 m 3） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速53マイル（85キロメートル）
キャリア オペレーター マニラ鉄道会社、 フィリピン国鉄 クラス 200 クラスの人数 21 数字 45～65歳 正式名称 45クラス ニックネーム ポーター ロケール 南本線、ルソン島 配達済み 1919-21 最初の実行 1921 撤回 1956年（本線） 1989 年頃（バラスト列車） 保存された 0 廃棄 1960年代～1990年代頃 配置 すべて廃棄
注記: I : 第1バッチ (1919) II : 第2バッチ (1921) 参考文献: [1] [2]

1919年製マニラ鉄道45形蒸気機関車は、車軸配置4-6-0の10輪蒸気機関車21両で構成され ていた。1919年から1921年にかけて、アメリカの小型機関車メーカーであるHKポーター社によって、マニラ鉄道会社（MRR）向けに20両が製造された。ポーターと呼ばれたこの機関車は、フィリピンで最も成功した蒸気機関車であった。 70年間、旅客用の急行列車だけでなく、短距離の保守列車も牽引し、MRRとその後継機関車であるフィリピン国鉄の両方で活躍した。しかし、マニラ鉄道時代のすべてのテンダー機関車と同様に、最後の機関車は1990年代に廃車となり、1両も保存されることはなかった。^[1]

背景

45クラスは、イギリスでDクラスとして知られている4-6-0のテンダー機関車の37クラスの継続として意図され、ダグパンクラスのタンクの機関車のA/B/Cサブクラスに続くものでした。 D / 37クラスの8ユニットは、 1906年にカー、スチュアートアンドカンパニーで製造され、1907年に当時のマニラ鉄道会社に納入されました。^{[3] 37クラスは、} 4-4-2の100クラスとともに、マニラからラユニオンのダモルティス駅までバギオへの接続バスサービスを提供するフラッグシップのバギオスペシャルを含む、北本線のプレミアエクスプレスの主力動力でした。 ^[4] 37クラスはまた、1916年頃までにケソン州ルセナへの南本線のビコールエクスプレスの初サービスで使用されました。^[5]

1916年までに、政府はマニラ鉄道会社を買収し、ニュージャージー州に拠点を置く同名の会社と合併してマニラ鉄道会社となった。その後、機関車の製造は主にスコットランドのメーカーから、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーやボールドウィン・ロコモティブ・ワークスといった著名なアメリカのメーカーに移管された。^[2]当初、軽量鉄道機関車メーカーのHKポーター社（単にポーター社として知られる）は、別の4-6-0型機関車クラスの製造権を取得し、これが45型となった。^[1]

デザイン

45形の最も顕著な特徴は、機関車の屋根が炭水車まで伸びていることである。これは雨風から機関車を保護してくれるため、炭水車から機関車へ石炭をシャベルで運ぶ機関士にとって不可欠で あった。しかしながら、初期ロットの一部の機関車はこの設計ではなく、37形蒸気機関車の初期型で使用されていた炭水車を採用した。 ^[6]当時の他の蒸気機関車と同様に、 45形は緩衝式とチェーン式の連結器を備えており、これは後にUIC（国際鉄道連合）が採用することになる標準であった。 ^[6]また、アジア太平洋地域の鉄道事業者の間で人気を博したワルシャーツ弁装置も備えていた。 ^[1]

この設計は、燃料効率とメンテナンスの容易さからマニラ鉄道から高く評価されました。^[1]この設計は、後の大型蒸気機関車の設計に影響を与えました。ボールドウィン社製の4-6-2 パシフィック機関車140形は、ポーター設計を採用しました。^[7]

サービス

最初のグループの機関車（45～54番）は1919年に運行を開始し、カローカン操車場に保管されていました。マニラ鉄道はその設計に満足し、さらに10両の機関車を発注し、1921年にポーター社で製造されました。 ^[2]これらの機関車は1920年代から1930年代にかけて鉄道網全体で使用されました。第二次世界大戦後も、140型や200型といった大型の機関車とは異なり、いくつかの機関車が残存しました。残存した機関車は戦後も1950年代まで列車を牽引し続けました。^[1]

退職

ディーゼル動力への移行に伴い、マニラ鉄道は1954年から蒸気機関車を退役させました。ポーター号は幹線輸送からバラストを運ぶ短距離保守列車へと転用された最初の機関車であり、1980年代後半までその役割を担っていました。^{[1]機関車のうち62号機は後に、1989年の日本の}戦争映画 『ハリマオ』などの映画の小道具として静態展示されました。最後の機関車は1990年代に解体され、保存されることはありませんでした。

参考文献

1. ランソ、スティーブ。 「フィリピンのマニラ 4-6-0 機関車」。スウェットハウスメディア。2020 年10 月 2 日に取得。
2. ライト、ロイ (1922). 『アメリカ機関車百科事典』第6版. ニューヨーク市: シモンズ・ボードマン.
3. Smith, JD (2007). 「マニラ鉄道の蒸気機関車」 . 2020年10月17日閲覧。
4. 「バギオ特集」ファー・イースタン・レビュー、1912年。
5. レーン、ジョージ (1921). 「1920年頃、マニラのパコ駅を出発するビコール・エクスプレス」. 2020年10月19日閲覧。
6. “Manila RR 4-6-0 (Porter) Locomotive - 1922”. 1923年. 2020年10月19日閲覧。
7. Llanso, Steve (2007年7月21日). 「フィリピンのマニラ鉄道4-6-2機関車」. SteamLocomotive.com . Sweat House Media . 2020年10月19日閲覧。

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