ブリストルベイブ
| ベイブ | |
|---|---|
 ベイブ1世のレプリカ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ用複葉機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン株式会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1919年11月28日 |
ブリストル・ベイブは、イギリス製の軽量単座複葉機で、個人飛行用に設計され、第一次世界大戦直後に生産された。飛行したのはわずか2機であった。
発達
ブリストル・ベイブ[ 1 ] [ 2 ]は、ブリストルの主任設計者でもあり、飛行愛好家でもあったフランク・バーンウェルの作品である。個人所有の飛行機所有者を対象とし、単発単座の小型複葉機で、後退角のない不等翼のスタッガード単ベイ翼を備えていた。全幅のエルロンは上翼にのみ取り付けられていた。胴体は合板で覆われ、保護のために布で覆われていた。[ 3 ]コックピットは上翼後縁の下にあり、尾翼の後方にかけて丸みを帯びたデッキがあった。安定板と方向舵は大きく丸みを帯びており、着陸装置は従来型の単軸とテールスキッドの配置であった。
適当な小型エンジンを見つけるのは困難であることが判明した。当初の意図は 60 馬力 (50 kW) のABC Gadfly星型エンジンを使用することであったが、1919 年 4 月にABC は航空エンジン製造から撤退した。可能性のある代替案として、当時開発中であった 40 馬力 (30 kW) の水平対向 2 気筒Siddeley Ounce があったので、3 つ目のベイブがテストベッドとして開始された。その間に、バーンウェルは、アブロ タイプ Fに搭載され 、墜落後に保管されていた 1911 年製のViale 35 馬力5 気筒星型エンジン (45 馬力 (34 kW)) を復活させた。このエンジンは最大 30 分間は問題なく作動したが、その後は過熱する傾向があった。これは 1919 年 11 月 28 日に初飛行を行った 2 号機のベイブに搭載された。パイロットの Cyril Uwins は、熟練パイロットにとっては操縦しやすいが、初心者にはかなり不安定であると報告した。旧型のヴィアーレは試験には役立ったものの、販売するには信頼性が低かったため、 1919年11月のパリ航空ショーでの議論を経て、最初の2機のベイブに、7気筒60馬力（50kW）のル・ローヌ型7B2ロータリーエンジン2基が発注された。3機目のベイブは、このショーに未完成のオンスエンジンを搭載して登場した。[ 1 ]
2機目のベイブは、ヴィアルエンジン搭載時にはベイブI、ル・ローヌエンジン搭載時にはベイブIIIと呼ばれました。ル・ローヌエンジン搭載の初号機は、もう一つのベイブIIIでした。オンスエンジン搭載の3機目はベイブIIと名付けられましたが、飛行はしませんでした。しかし、2機のベイブIIIは飛行し、1919年から1920年の冬に登録されました。[ 1 ]
最初のベイブは1920年5月に大幅な改修を受け、厚い片持ち単葉翼が取り付けられました。安全上の懸念から試験飛行は行われず、1921年2月までに両機とも民間機登録簿から抹消されました。ヴィアーレ・エンジンは現在、ロンドン科学博物館に所蔵されています。 1923年に行われたブリストル機の型式番号の遡及的な割り当てでは、ベイブIはタイプ30、ベイブIIはタイプ46、そして未飛行のベイブIIIはタイプ46Aとされました。[ 1 ]
仕様（ベイブIII）
Barnes 1964、p. 150のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 14フィート11インチ (4.55 m)
- 翼幅: 19フィート8インチ (6.00 m)
- 身長: 5フィート9インチ (1.75 m)
- 翼面積： 108平方フィート（10.0 m 2）
- 空車重量: 460ポンド (209 kg)
- 総重量: 840ポンド (381 kg)
- エンジン:ル・ローヌ型7B2 1基、60馬力 (45kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 107 mph (172 km/h、93 kn)
- 実用上昇限度： 15,000フィート（4,570メートル）
参考文献
引用
参考文献
- バーンズ、CH（1964）、ブリストル航空機1910年以来、ロンドン：パトナム出版、ISBN 0-370-00015-3
{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - フライト（1919年）、「ブリストル・ベイブ」、フライト（1919年12月18日）：1612–3
- フライト（1920年）、「1919年のパリサロンでのブリストルの美女」、フライト（1920年1月1日）：15
