LMS イヴァット クラス 2 2-6-0

LMS イヴァット クラス 2 2-6-0
1955年、ソウルドロップ近くのミッドランド本線を走る46403。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーHGイヴァット
ビルダー
ビルド日1946–1953
総生産量128
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0
 •  UIC1′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径5フィート0インチ（1.524メートル）
長さ53フィート1+3 ⁄ 4 インチ（16.20メートル）
機関車の重量47.10ロングトン（47.9 t; 52.8ショートトン）（6400–64）
48.45ロングトン（49.2 t）（残り）
柔らかい重量37.15ロングトン（37.7トン、41.6ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量4長トン（4.1 t; 4.5短トン）
ウォーターキャップ。3,000 英ガロン (14,000 L; 3,600 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア17+1 ⁄ 2 平方フィート (1.63 m 2 )
ボイラーLMSタイプ7
ボイラー圧力200  lbf/in 2 (1.38  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス101平方フィート（9.4 m 2）
 • チューブ924平方フィート（85.8平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア134平方フィート（12.4平方メートル）または
124平方フィート（11.5平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ16インチ×24インチ（406mm×610mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力17,410～18,510  lbf (77.44～82.34  kN )
キャリア
オペレーター
パワークラス
  • LMS: 2階
  • BR: 2MT
数字
  • LMS:6400～6419
  • BR: 46400–46527
ニックネームミッキーマウス
車軸荷重クラスBR:ルート可用性2
撤回1961–1967
配置7台保存、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)イヴァット クラス 2 2-6-0は、軽い混合交通向けに設計された蒸気機関車のクラスです。

デザイン

旧式の0-6-0型機関車は、LMSの低出力機関車群の中核を担っていました。ウィリアム・スタニアーは大型エンジンの導入に注力していたため、ジョージ・アイヴァットが新しいクラスの低出力機関車の導入を任されました。彼は、同時期に導入されたアイヴァット・クラス2 2-6-2Tのテンダー版を設計しました。この機関車はスタニアー・クラス3 2-6-2T にヒントを得ており、スタニアー・クラス3 2-6-2Tはファウラー・クラス3 2-6-2Tにヒントを得ていました。[1] 2-6-0形は航続距離が長く、水3,000英ガロン（14,000リットル、3,600米ガロン）と石炭4長トン（4.1トン、4.5ショートトン）を積載可能であった。これは、タンク設計の1,350英ガロン（6,100リットル、1,620米ガロン）と3長トン（3.05トン、3.36ショートトン）と比較して長かった。そのため、この機関車は任務に適しており、ダービーとスウィンドン両社で喫水問題が解決された後も良好な性能を発揮した。この形式の機関車は後にBR標準クラス2 2-6-0として製造され、BR標準の装備と改良された運転台および炭水車の形状を備え、完全に制限のない路線利用を可能にした。LMSとBR 2MTモーグルはどちらも「ミッキーマウス」というニックネームで呼ばれることが多い。[2]

工事

1946年から1953年の間に合計128両が製造され、そのほとんどがクルーで製造された。20両はロンドン鉄道（LMS）で製造され、6400～19の番号が与えられた。1948年の国有化に伴い、番号に40000が追加され、46400～19となった。このクラスの残りの108両は46420～46527の番号が付けられ、イギリス国鉄（British Railways）で製造された。46465（ダーリントン、1951年）からはシリンダー直径が1 ⁄ 2インチ（13 mm）増加し、牽引力が18,510 lbf（82.3 kN）となり、当初の設計より1,100 lbf（4.9 kN）増加した。ロンドン鉄道（LMS）はこれらを2F、BRを2MTに分類した。

注文表
番号ロット番号日付建設場所
LMSBR
6400–0946400–091821946クルー
6410–1946410–191891947クルー
—46420–341941948クルー
—46435–492011950クルー
—46450–592071950クルー
—46460–642081950クルー
—46465–8213091951ダーリントン
—46483–9413101951ダーリントン
—46495–50213101952ダーリントン
—46503–143941952スウィンドン
—46515–273941953スウィンドン

ダーリントン工場で製造された38両（46465号機から46502号機）は、イギリス国鉄の東部地域と北東部地域に配属されました。最後の25両（46503号機から46527号機）はスウィンドン工場で製造され、西部地域に配属されたため、GWR型真空エジェクターと火口扉を装備しました。スウィンドン工場の機関車は当初、黒色のライン入り塗装で製造されました。ハンクス工場の体制下では、工場を通過する際に一部の機関車に緑のライン入り塗装が施され、残りの機関車は黒色のままでした。このクラスの機関車には運行中に名称が付けられていませんが、保存時に名称が付けられたものもあります。

撤退

このクラスは 1961 年から 1967 年まで廃止されました。

引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
1961128146407。
19621271246408/15/53/66/69/71/76–78/81/93/95。
1963115446438/73/83/89。
1964111846403/09/35/61/67/74–75、46525
。
19651032146404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88/97–98、46510–11
/24/27。
1966824046401/05/10/12/14/16/19/21–22/24/26–29/34/42/45–47/50–51/54/58/60/62–64/95–96、46504
/08–09/12–14/17–19/21/26。
1967424246400/02/06/11/17–18/31–33/36–37/39–41/43/48–49/52/55/57/65/70/80/84–87/90–92/99、46500–03
/05–06/15–16/20/22–23。

事故や事件

保存

このクラスは7台が保存されており、5台はクルー工場で製造され、2台はスウィンドン工場で製造されました。保存されている7台の機関車のうち、6台は保存状態で走行しました（46428号機はイースト・ランカシャー鉄道でスクラップヤードの状態から可動状態に修復中です）。このクラスのうち、46441号機、46443号機、46521号機の3台は保存状態で本線で走行しました。これらのうち3台はイギリス国鉄から購入され、その他の保存されている4台は1970年代にバリー・スクラップヤードから救出されました。バリー・スクラップヤードから救出されたものには、46428号機、46447号機、46512号機、46521号機があります。イギリス国鉄から直接売却され保存されたものには、46441号機、46443号機、46464号機があります。

46443 は、グレート・ウェスタン鉄道の 150 周年記念式典で使用された機関車の 1 台であり、旧ブリストル港鉄道を含む多くの旧支線を走行した 1980 年代に人気の幹線機関車となった。46521 は 1990 年代に幹線で使用されたが、観光列車を牽引する限られた使用しかなく、その 1 つは 1994 年 12 月に GWML で走行した。[要出典]。46441 は、1990 年代に旧 BR システムで運用された最小の炭水車機関車のひとつであった。カーンフォースで定期的に使用され、本拠地であるイースト・ランカシャー鉄道で作業していたほか、他の蒸気機関車とともにメトロ プログラムの作業列車で定期的に蒸気機関車として使用された。46441 は近年、オーバーホールを待ってプレストンのリブル蒸気鉄道の博物館内に静態展示されている。 2018年4月、この機関車は道路でレイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道の新しい拠点へ移され、現在は同鉄道に駐留する唯一の炭水車となっている。[要出典]

BR番号画像名前*ビルダー建設された撤回稼働中現在の場所現在の状況制服
46428クルーワークス1948年12月1966年12月17年11ヶ月イースト・ランカシャー鉄道修復中該当なし
同クラスで現存する最古の個体。南ウェールズ、グラモーガン渓谷バリーのウッドハム・ブラザーズ・ スクラップヤードから回収された状態から復元中。
46441クルーワークス1950年2月1967年4月17年2ヶ月レイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道ランニングインBR ラインド クリムゾン、レイト クレスト（完成時）
この機関車は2023年10月に試験運転を開始し、2024年に営業運転を再開する予定です。ボイラーチケットは2033年に期限切れとなります。[5]
機関車は完成後も非純正BRマルーン色を維持する。[6]
46443クルーワークス1950年2月1967年3月17年28日セヴァーン渓谷鉄道静的表示BR ラインド ブラック、レイト クレスト
ハイリーのエンジンハウスにオーバーホールを待って保管されています。
46447クルーワークス1950年3月1966年12月16年9ヶ月イーストサマセット鉄道運用BR ラインド ブラック、レイト クレスト
2014年10月に運行を再開。ワイト島蒸気鉄道からの貸し出し。
46464カーミリー・パイロット[a]クルーワークス1950年6月1966年9月16年3ヶ月ストラススペイ鉄道運用該当なし
保存後、1978年7月22日にストラススペイ鉄道で最初の定期旅客列車を牽引しました。[7]最後に運行されたのは1979年で、現在は復旧して運行されています。
「カーミリー・パイロット」という名称は、現役時代、ダンディー・テイ橋（62B）に配属された46463号機と46464号機の両方に使用されていました。両機関車ともアーブロース駅で操縦士の業務を担い、カーミリー鉄道の支線でメタルボックス工場またはカーミリーの採石場へ向かう姿がよく見られました。 [要出典]地元の鉄道職員は、どちらの機関車が勤務しているかによって、どちらの機関車も「カーミリー・パイロット」と呼んでいました。
この機関車は2023年11月に蒸気試験を受け、2024年6月にオーバーホールが完了し、44年ぶりに蒸気運転が行われた。[8]
46512EVクーパー、エンジニア[a]スウィンドン工場1952年12月1966年12月13年11ヶ月ストラススペイ鉄道運用BRライン入りブラック、初期エンブレム
ボイラーチケットの有効期限は 2031 年です。
46521ブロッサム[a]スウィンドン工場1953年3月1966年10月13年7ヶ月グレートセントラル鉄道オーバーホール中BRライングリーン、初期エンブレム（完成時）
ボイラーの有効期限は2022年です。オーバーホールのための解体工事は2023年10月に開始されました。[9]
  1. ^ abc 保存時に命名

モデル

この機関車の00ゲージの走行可能な模型がいくつか製造されている。1975年、ホーンビー鉄道がイギリス国鉄の黒線入り（混合交通）塗装のこのクラスの模型を製造した。1978年にはイギリス国鉄の緑線入り版が続いた。これらは1982年まで販売された。[10] 2007年、バッハマン・ブランチラインはより詳細なモデルを導入し、LMSの黒線なし、イギリス国鉄の黒線入り、イギリス国鉄のブランズウィック・グリーン線入りなど、いくつかの塗装が用意されており、このうちブランズウィック・グリーン線入りは現在保存されている46521の模型に使用されていた。 [11] グラハム・ファリッシュはイギリス国鉄のNゲージで同じ塗装をいくつか製造している。コメットモデルズは全金属製のキットを製造している。

フィクションでは

46521号機は、シットコム『オー、ドクター・ビーチング！』に登場した。このことから「ブロッサム」という名前が付けられた。[12]

46443号機と46521号機は、1976年のユニバーサル・ピクチャーズ製作映画『セブン・パーセント・ソリューション』に登場しました。この役柄では、両機関車ともヨーロッパ風に改造されたため、非常に豪華な装飾が施されました。[13]

参考文献

  1. ^ Duggan, Jamie (2019年9月13日). 「LMS Ivatt 2 (2-6-0 and 2-6-2T) steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月17日閲覧。
  2. ^ ホプキンス、サイモン（2007年11月）「ブリッジノースの愛車『ミッキーマウス』がチャーターの焦点に」『蒸気鉄道』第343巻、24ページ。
  3. ^ マーシュ、フィル. 「グレート・セントラル鉄道で蒸気機関車が完全に脱線」. rail.co.uk. 2013年5月7日閲覧。[永久リンク切れ]
  4. ^ ウィルコック、デニス. 「46521号車、運行再開」.グレート・セントラル鉄道. 2013年5月26日閲覧。
  5. ^ 「46441号列車運行開始」『蒸気鉄道』第551号、2023年11月、39ページ。
  6. ^ 「46441号と46464号は年末までに完成予定」。ヘリテージ・レイルウェイ誌第311号、2023年10月、8ページ。
  7. ^ “ivatt 2-6-0 46464 mogul carmyllie pilot company history”. br46464.co.uk . 2023年10月26日閲覧。
  8. ^ マッケンジー、スティーブン. 「機関車が44年ぶりに再び蒸気機関車を走らせる」BBCニュース. 2024年7月9日閲覧。
  9. ^ 「46521号はGCRを出発し、タイズリーに向けて解体工事へ」『蒸気鉄道』第550号、2023年10月、39ページ。
  10. ^ ハモンド、パット (2005). 『ロベックス物語 第3巻 1972-1996』 ロンドン: ニュー・キャベンディッシュ・ブックス. pp.  166–7 . ISBN 1-904562-00-0。
  11. ^ ワイルド、マイク（2007年10月）「バッハマンのIvatt '2MT'」Hornby Magazine第4号、ハーシャム：イアン ・アラン出版、pp.  76– 77。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
  12. ^ 「ああ！ドクター・ビーチングが再び生き返る」セヴァーン・バレー鉄道ニュース第119号33ページ。
  13. ^ 「映画製作中」セヴァーンバレー鉄道ニュース第38号5ページ。
  • ローレッジ, JWP (1975). 1923–51年に製造されたLMSの機関車. オックスフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-902888-59-5。

さらに読む

  • ショー、マイケル・C.（2007年10月）「イヴァットの『2MT』「.ホーンビーマガジン. 第4号. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp.  72– 73. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
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  • カーミリー・パイロット・カンパニー・リミテッド（46464の所有者）
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