ビモータ

ビモータSpA
会社の種類プライベート
業界オートバイ製造
設立1973年、52年前、イタリアのリミニで （1973年）
創設者ヴァレリオ・ビアンキ
ジュゼッペ・
モーリ マッシモ・タンブリーニ
本部
リミニ
、
イタリア
サービスエリア
全世界
製品オートバイ
親B アンド モーション SA (50.1%)
カワサキ モーターズ ヨーロッパ (49.9%) [1]
Webサイトビモータ

ビモータは、イタリアのカスタムバイクおよび量産バイクメーカーです。1973年にヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モッリ、マッシモ・タンブリーニによってリミニで設立されました。社名は、創業者3人の姓の最初の2文字、ビアンキ、モッリ、タンブリーニを組み合わせた造語です。

製品

ビモータ テシ 3D

1970年代はフレーム設計が停滞していたため、 [2]ビモータは当初、既存のエンジンをベースにした高品質なオートバイシャーシの製造に注力しました。当初から、スズキ、ホンダ、カワサキのトップモデルのカスタマイズを行っていました。1970年代後半には、ランボルギーニブランドのオートバイの開発・製造にも携わりました。[要出典] 1980年代には、ヤマハとドゥカティのオートバイのカスタマイズも行いました。

ビモータの共同設立者であり、長年チーフデザイナーを務めたタンブリーニは、他のイタリアブランドの開発にも影響力を持っており、特に人気の高いドゥカティ 916、ドゥカティ パソ、MV アグスタ F4の開発で有名です。ビモータのチーフであるセルジオ ロビアーノなどの他のデザイナーも、大規模メーカーに関わっています。[要出典]

ビモータの最近のモデルには、DB5、DB6、DB7、DB9、そしてTesiがあり、DB8にはドゥカティ1198エンジンが搭載されていました。Tesi 3Dは特に珍しく、共同設計のVyrusと共に、当時生産されていた唯一のハブセンターステアリングを採用したバイクでした。[要出典]

レース

ビモータが初めて国際的なレースで成功を収めたのは1980年で、プライベーターの ジョン・エケロルドがヤマハエンジン搭載のビモータで350ccクラスの世界選手権に優勝した時でした。 [3]また、スーパーバイク世界選手権の初期にも成功を収めています。ヴァージニオ・フェラーリは、ダヴィデ・タルドッツィと組んでYB4 EIに乗り、1987年のフォーミュラTTのタイトルを獲得しました。タルドッツィは1988年に初開催されたスーパーバイク世界選手権で5勝を挙げ、他のどの選手よりも多くの勝利を収めましたが、不安定な結果で最終順位は3位に留まりました。[4]

長年成功を収めていなかったオーストラリア人ライダー、アンソニー・ゴベールは、 2000年にフィリップアイランドでビモータSB8Kを駆りウェットレースに勝利し、大きな[説明が必要]衝撃[誰によると？ ]を引き起こした。アルスターチームは、 2014年にアイルトン・バドヴィーニとクリスチャン・イドンのライダーのためにビモータBB3パッケージでスーパーバイク世界選手権に参戦したが、当初このバイクの生産台数が足りず、選手権のホモロゲーション規則を通過できなかった。妥協案として、バイクは第2ラウンドから参戦が許可されたものの、ホモロゲーションが取得されるまでポイントを獲得できなかった。年末、チームは無順位で失格となった。

破産と再生

ビモータ Vdue

1997年に発売されたV Dueは、エンジンに設計上の欠陥がありました。[5]ビモータは斬新な燃料噴射システムを断念し、エンジン全体を再設計せざるを得ませんでした。[5]ビモータは最終的にV Dueの全モデルをリコールし、改良版である「エボルツィオーネ」を製造しました。オリジナルのV Dueはわずか340台、エボルツィオーネは21台しか製造されませんでした。 [5]この騒動が続く2000年のスーパーバイク世界選手権シーズン中、ビモータの主要スポンサーの一社が多額の負債を抱えたまま姿を消しました。こうした一連の出来事により、ビモータは破産申請をし、事業を停止せざるを得なくなりました。

2003年、ブランド資産の新しい所有者であるロレンツォ・ドゥカティとジュゼッピ・デラ・ピエトラは、ドゥカティエンジンを使用して完全イタリア製のマシンを製造する目的でアルテルナティバ・モトを設立し、V-Dueの権利をウィンウィンに売却しました。[6]

新たな投資家グループがビモータの名称とデザインの権利を購入し、会社を再始動させました。ビモータを買収した投資家、社長のマルコ・キアンチエージ氏とビジネスパートナーのダニエレ・ロンゴーニ氏は、共に現役のサイエントロジストです。[7]

最近の報道では、ビモータの将来についてあまり楽観的な見通しは示されていません。2017年にはリミニ工場が閉鎖され、[8]スペアパーツや未完成のバイクがスイスなどの別の場所に保管されたと報じられています。

2019年10月、川崎重工業は同社の株式49%を取得し[9]、その後すぐに川崎重工業のサプライチェーンからの部品を使用してビモータのバイクを製造する意向を発表した[10] 。

モータースポーツへの復帰

カワサキはカワサキ・レーシング・チーム（KRT ）として知られる独自のチームを独占的に運営した後、[11] [12] [13] [14]、 2025年からはオートバイのシャーシ製造業者としてビモータと提携し、ビモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チーム（BbKRT）として知られるようになった。[15] 2025年スーパーバイク世界選手権への参戦はビモータKB998リミニと命名され、カワサキの緑ではなく赤、白、黒で塗装され、[16]以前のシーズンと同様にZX-10 Ninjaのパワートレインを使用している。[17]

カワサキレーシングチームのビモータ

カワサキレーシングチームのビモータ
2025年の名前カワサキレーシングチームのビモータ
ベースリミニ、イタリア
チームプリンシパルギム・ロダ
チームマネージャー
レースライダー22イギリス アレックス・ロウズ
47イタリア アクセル・バッサーニ
オートバイビモータ KB998 (2025–)
タイヤピレリ

スーパーバイク世界選手権の結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年クラス自転車チームタイヤいいえ。ライダー123456789101112RCポイントTCポイントMCポイント
R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2R1SRR2
2025WSBKKB998カワサキレーシングチームのビモータP22イギリス アレックス・ロウズオーストラリア
8		オーストラリア
7		オーストラリア
8		POR
Ret		ポル
13		POR
Ret		ネッド
11		ネッド
11		ネッド
6		イタリア
11		イタリア
12		イタリア
11		チェコ共和国
4		チェコ共和国
7		チェコ共和国
15		EMI
4		EMI
2		EMI
14		GBR
Ret		英国
DNS		英国
DNS		ハン
6		フン
12		ハン
6		フランス
3		フランス
3		フランス
3		ARA
5		ARA
6		ARA
6		ポル
5		ポル
15		ポル
4		スパ
6		スパ
5		スパ
6		6番目2185番目3584番目254
47イタリア アクセル・バッサーニオーストラリア
9		オーストラリア
9		オーストラリア
10		POR
9		ポル
11		POR
7		NED
Ret		ネッド
12		ネッド
5		イタリア
9		イタリア
18		イタリア
15		チェコ共和国
12		チェコ共和国
18		チェコ共和国
6		EMI
Ret		EMI
Ret		EMI
12		英国
16		英国
14		英国
16		フン
10		ハン
6		フン
9		フランス
7		フランス
8		フランス
12		ARA
8		ARA
11		アラ
9		ポル
11		ポル
8		ポル
8		スパ
11		スパ
10		スパ
10		10日140
2026WSBKKB998カワサキレーシングチームのビモータP22イギリス アレックス・ロウズオーストラリアオーストラリアオーストラリアポーポーポーネッドネッドネッドフンフンフンチェコ共和国チェコ共和国チェコ共和国アラアラアラEMIEMIEMI英国英国英国フランスフランスフランスイタリアイタリアイタリアポーポーポースパスパスパ
47イタリア アクセル・バッサーニオーストラリアオーストラリアオーストラリアポーポーポーネッドネッドネッドフンフンフンチェコ共和国チェコ共和国チェコ共和国アラアラアラEMIEMIEMI英国英国英国フランスフランスフランスイタリアイタリアイタリアポーポーポースパスパスパ

* シーズンはまだ進行中です。

モデル

ビモータ テシ H2 (2020)
ビモータ KB4 (2022)
レーシングバイク
  • ビモータ GB1
  • ビモータ HB4
  • HDB1
  • HDB2
  • HDB3
  • ビモータ SB1
  • ビモータ SB8K
  • ビモータ YB3
  • BIC 500 8V BM 3
  • V 90 BM 4
  • KB998
2021年のオートバイ
  • ビモータ テシ H2
  • ビモータ テシ H2 カーボン
  • ビモータ KB4
  • ビモータ KB4 RC

参照

注記

  1. ^ 「川崎重工業株式会社 B and Motion SA (旧 BIMOTA SA) 伊藤博氏、Marco Chiancianesi 氏、Pierluigi Marconi 氏のご挨拶」(PDF)。ビモータです。 2019年11月9日。
  2. ^ 「究極の高速オートバイ史」、ロナルド・ブラウン著。148-149、174-175、210-211、230、248-249、286-287ページ。パラゴン出版、2002年。ISBN 1-4054-5466-0
  3. ^ ノイズ、デニス、スコット、マイケル（1999）、Motocourse：Moto Grand Prixの50年、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 978-1-874557-83-8
  4. ^ “1988年スーパーバイク世界選手権 最終順位”. worldsbk.com. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
  5. ^ abc コーミエ、ジェイソン. 「ビモータV-Due 500 - ビモータを滅ぼしたバイク」. www.odd-bike.com . 2019年3月13日閲覧。
  6. ^ 「危機からの復活。ビモータの復活」Motorcycle Sport & Leisure誌、2003年7月号、59-61ページ。2022年7月12日閲覧。
  7. ^ 「サイエントロジストに会う - ビモータ・モーターサイクルズ」www.scientology.tv 2018年4月10日。
  8. ^ 「イタリアの名高いオートバイメーカー、ビモータが新たな困難に直面」www.cycleworld.com。
  9. ^ 「カワサキがビモータを買収」www.cycleworld.com。
  10. ^ 「Bimota KB4 試作モデル、2020年夏に登場」。advrider.com 2020年2月10日。
  11. ^ カワサキ・レーシング・チーム、新たな好機へ www.cycleworld.com、2017年3月7日。2025年2月24日にアクセス
  12. ^ KRTが2021年ワールドSBK公式カラーリングを発表 www.akrapovic.com、2021年3月29日。2025年2月24日にアクセス
  13. ^ ビモータがKRTと提携し、SBKに復帰へ motomatters.com、2024年4月24日。2025年2月24日にアクセス
  14. ^ ロウズ、カワサキ・レーシング・チーム・プロジェクトと2025年型ビモータの契約を締結 2024年6月14日。2025年2月24日にアクセス
  15. ^ カワサキ・レーシング・チームによるビモータの新時代到来 www.kawasaki.co.uk、2024年10月23日。2025年2月24日にアクセス。
  16. ^ BIMOTA ARE BACK: Italian brand unveils stunning red, white and black livery for WorldSBK return in 2025 www.worldsbk.com、2025年2月6日。2025年2月24日にアクセス
  17. ^ ビモータは2025年にSBKに復帰 www.kawasaki.co.uk、2024年4月24日。2025年2月24日にアクセス

参考文献

  • 「究極の高速オートバイ史」、著者：ロナルド・ブラウン。148～149ページ、174～175ページ、210～211ページ、230ページ、248～249ページ、286～287ページ。パラゴン・パブリッシング社、2002年発行 。ISBN 1-4054-5466-0。
  • Bimota.it ヒストリカルモデルズ。2012年10月5日アクセス。http://www.bimota.it/en/storia_modelli.asp [永久リンク切れ]
  • Bimota.it 社史。2012年10月5日アクセス。https://web.archive.org/web/20121027002943/http://www.bimota.it/en/storia.asp
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  • 公式サイト
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