三菱3G8エンジン
| 三菱3G8エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 生産 | 1987年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート3 |
| 変位 | 548 cc (33.4 立方インチ) 657 cc (40.1 立方インチ) 796 cc (48.6 立方インチ) 1,061 cc (64.7 立方インチ) |
| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | SOHC 2バルブ x 気筒DOHC 5バルブ x 気筒 |
| 圧縮比 | 8.5:1、9.8:1、10.0:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | 1987～1990年発売 |
| ターボチャージャー | 空対空インタークーラー付き（1989～1990年モデル） |
| 燃料システム | キャブレター 電子燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 22～47kW（30～64PS、30～63馬力） |
| トルク出力 | 41～96 N⋅m（30～71 lb⋅ft） |
三菱3G8エンジンは、三菱自動車の3気筒エンジンシリーズで、第5世代の三菱ミニカ軽自動車に搭載された。同クラスの他のエンジンと同様に、小型ながらマルチバルブシリンダーヘッドやダブルオーバーヘッドカムシャフトなど、多くの先進技術を採用している。最上位モデルのダンガンZZは、ターボチャージャーを搭載した初の軽自動車でもあった。1987年、三菱は軽自動車にスーパーチャージャーを搭載した初のメーカーとなり、1989年にはブガッティ、アウディ、フェラーリ、トヨタに先駆けて、気筒あたり5バルブを搭載した世界初の量産車となった。[1] [2]
3G81型3気筒エンジンは排気量548cc（33.4立方インチ）で、15バルブ仕様は各気筒に3つの吸気バルブと2つの排気バルブが組み込まれています。バルブは、油圧式自動ラッシュアジャスターを備えたフィンガーロッカー上のローラーカムフォロワーを介して、ツインオーバーヘッドカムシャフトによって制御されます。ガソリンは、トリプルジェットノズル（これも技術初）から電子的に噴射されます。水冷式ターボチャージャーは、空冷式インタークーラーを介して作動します。点火時期の進角も電子制御され、ノックセンサーも搭載されています。[1]
当初は548 cc (33.4 cu in) のエンジンでしたが、1990年のクラス規則変更に伴い、657 cc (40.1 cu in) に拡大されました。4気筒の4A3エンジンは3G8から派生したもので、ボアピッチは72 mm (2.8 in) です。[3]
3G81
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エンジン寸法— 548 cc (33.4 cu in) 直列3気筒
内径— 62.3 mm (2.45 in)
ストローク— 60.0 mm (2.36 in)
燃料タイプ— 無鉛レギュラーガソリン
バージョン
| バルブトレイン | 燃料供給 | コンプ。 | 電力（JISネット） | トルク | フィットメント | 注記 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 追伸 | キロワット | 回転数で | kgm | Nm | ポンドフィート | 回転数で | |||||
| SOHC 6バルブ | シングルバレル、ダウンドラフト キャブレター | 9.8:1 | 30 | 22 | 6,500 | 4.2 | 41 | 30 | 3,000 | 三菱ミニカエコノH14V/15V (87.01–88.12) 三菱ミニカH21V/26V (89.01–90.02) | 商用車の排出ガス基準 |
| シングルバレル、サイドドラフト 可変ベンチュリキャブレター | 30 | 22 | 5,500 | 4.4 | 43 | 32 | 4,000 | 三菱ミニキャブ U14T/V、U15T/V (87.06–90.02) 三菱ブラボー U14V/15V (89.02–90.02) | |||
| ダブルバレルダウンドラフト キャブレター | 32 | 24 | 6,500 | 4.3 | 42 | 31 | 4,000 | 三菱 ミニカ H14A/15A (87.01 ～ 88.12) 三菱 ミニカ H21A/26A (89.01 ～ 90.02) | |||
| シングルバレル、サイドドラフト 可変ベンチュリーキャブレター、 スーパーチャージャー | 8.5:1 | 46 | 34 | 6,000 | 6.0 | 59 | 43 | 4,000 | 三菱ミニキャブ U14T/V、U15T/V (87.06–91.02) 三菱ブラボー U14V/15V (89.02–91.02) | ||
| シングルバレル、ダウンドラフト キャブレター、ターボチャージャー | 50 | 37 | 6,500 | 6.7 | 66 | 48 | 3,500 | 三菱 ミニカ/エコノ H14A/V (87.01～88.12) | |||
| DOHC 15バルブ | ダブルバレルダウンドラフトキャブレター | 10.0:1 | 38 | 28 | 7,000 | 4.4 | 43 | 32 | 4,500 | 三菱 ミニカ H21/26 (89.08～90.02) | |
| EFI | 46 | 34 | 7,500 | 4.7 | 46 | 34 | 5,500 | ||||
| EFI、ターボチャージャー、IC | 8.5:1 | 64 | 47 | 7,500 | 7.6 | 75 | 55 | 4,500 | ミツビシ ミニカ ダンガンZZ H21/26 (89.01～90.08) | ||
3G82
排気量— 796 cc (48.6 cu in)
ボア— 65 mm (2.56 in)
ストローク— 80 mm (3.15 in)
エンジンタイプ— 直列3気筒SOHC 6バルブ
出力— 33 kW (45 PS; 44 hp) (回転数不明)
この車は、台湾市場向け三菱タウンジー（ミニカ）およびミニキャブ800専用に、1987年1月から1988年11月まで製造されました。仕様の大部分は不明です。
3G83
排気量— 657 cc (40.1 cu in)
ボア— 65 mm (2.56 in)
ストローク— 66 mm (2.6 in)
燃料タイプ— 無鉛レギュラーガソリン
ダブルキャブ（1990）
- エンジンタイプ— 直列3気筒SOHC
- 出力— 6000 rpmで29 kW (39 PS; 39 hp)
- トルク— 4000 rpmで51 N⋅m (38 lb⋅ft)
- 燃料システム- 2バレルダウンドラフトキャブレター
- 圧縮比— 9.8:1
DOHC（1990）
- エンジンタイプ— 直列3気筒DOHC
- 圧縮比— 9.8:4
- 燃料システム- ECIマルチ
- 出力— 7500 rpmで38 kW (52 PS; 51 hp)
- トルク— 5700 rpmで56 N⋅m (41 lb⋅ft)
ターボ（1990）
- エンジンタイプ- 直列3気筒DOHC15バルブインタークールドターボ
- 圧縮比— 8.5:1
- 燃料システム- ECIマルチ
- 出力— 7,500 rpmで47 kW (64 PS; 63 hp)
- トルク— 4,500 rpmで96 N⋅m (71 lb⋅ft)
4G82
排気量— 1,061 cc (64.7 cu in)
内径— 65 mm (2.56 in)
ストローク— 80 mm (3.15 in)
エンジンタイプ— 直列4気筒SOHC
出力— 43 kW (58 PS; 58 hp) JIS @ 5,500 rpm
トルク— 9.1 kg·m (89 N·m; 66 lb·ft) @ 3,500 rpm [4]
3G82と同じ寸法だが、4気筒エンジンを搭載し、台湾のCMC（中国汽車集団）で製造された。三菱バリカ（第4世代三菱ミニキャブのLWBバージョン）に搭載されている。
参照
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参考文献
- ^ ab 「全力疾走する赤ちゃん：5バルブ搭載の小型三菱エンジンが爆発的に加速」Ward's Auto World（1989年4月）。
- ^ Knowling, Michael (2005年10月19日). 「Mighty Minica ZZ-4」. AutoSpeed . Web Publications Pty Limited. 2012年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “軽自動車用の4気筒エンジン”. a-design-for-life（日本語） 2014年9月27日。 2019年7月8日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 三菱 バリカ ニュートーン 1100 (カタログ). オールドカーマニュアルプロジェクト. 1991年. 2010年10月12日閲覧。
