トヨタKエンジン
| トヨタKエンジン | |
|---|---|
.jpg/1280px-Toyota_4K_Engine_in_Toyota_Corolla_DX_(KE70).jpg) カローラDXの4Kエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1966–2007 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列4気筒 |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | OHV気筒あたり2バルブ |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングチェーン |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター マルチポート燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 45～83 PS (33～61 kW; 44～82 馬力) |
| トルク出力 | 66～147 N⋅m (7～15 kg⋅m; 49～108 lb⋅ft) |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタEエンジン（1.3Lモデルまで） |
トヨタKシリーズは、1966年から2007年まで製造された直列4気筒エンジンです。2バルブプッシュロッドエンジン設計で、当初は日本の豊田市にあるトヨタ上郷工場で製造されていました。
Kシリーズはすべて非クロスフローエンジンで、吸気マニホールドと排気マニホールドが同じ側にあります。鋳鉄ブロックとアルミニウム合金ヘッドを備え、クランクシャフトは5つのメインベアリングで支持されています。Kシリーズのエンジンには、油圧タペットまたは油圧バルブリフター、ソリッドリフター、そしてタペットクリアランス調整ネジ付きの1.5レシオロッカーが搭載されています。7Kエンジンは工場出荷時に油圧バルブリフターのみを搭載していましたが、4Kおよび5Kエンジンは油圧リフターとソリッドリフターの両方を搭載していました（年式と車両モデルによって異なります）。
K
8バルブOHV 1.1L (1,077 cc) K型は1966年から1969年まで生産されました。同様のKB型は1968年から1969年まで生産され、-Bはツインキャブレターを意味します。このエンジンは73 PS (54 kW; 72 hp)/6600 rpmを発生します。[1]パブリカSLには、このより高出力のバージョンが搭載されました。
用途:
2K
8 バルブOHV 1.0 L (993 cc) 2K は、1969 年から 1988 年まで製造されました。シリンダーのボアとストロークは 72 mm × 61 mm (2.83 インチ × 2.40 インチ) でした。
1978年の出力は5800rpmで35kW、48PS（47馬力）、3800rpmで66Nm、48lbf⋅ft（6.7kgm）であった。[2] 1983年にニュージーランドでは5800rpmで40kW（54PS、54馬力）のバージョンが、ヨーロッパでは5600rpmで33kW（45PS、44馬力）のバージョンが発売され、どちらも最大トルクは4000rpmで66Nm、48lbf⋅ft（6.7kgm）であった。
用途:
- トヨタ パブリカ/1000 (KP30/KP36)
- トヨタ スターレット
3K
8 バルブのオーバーヘッド バルブ1.2 L (1,166 cc) 3K は、1969 年から 1977 年まで製造されました。シリンダーのボアとストロークは 75 mm × 66 mm (2.95 インチ × 2.60 インチ) でした。
1969年から1975年にかけて製造された3K-Bはツインキャブレター仕様でした。カリフォルニア仕様の3K-C（1977～1979年）と3K-Hも他のバージョンとして用意されていました。
- アプリケーション
- トヨタ カローラ（E20）
- トヨタ カローラ（E30）
- トヨタ・キジャン/初代トヨタ・タマラウ
- トヨタ ライトエース(KM10)
- トヨタ パブリカ（後期のピックアップとバンには、スモッグ検査済みの 3K-HJ エンジンが搭載されました）
- トヨタ スターレット
- トヨタ タウンエース(KR10)
- ダイハツ シャルマン(A10)
- ダイハツ デルタ750 (KB10)
- 仕様
| コード | 追伸 | キロワット | HP | 回転数で | kgm | Nm | ポンドフィート | 回転数で | 構成比 | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3K | 68 | 50 | 67 | 6000 | 9.5 | 93 | 69 | 3800 | 9.0:1 | |
| 58 | 43 | 57 | 6300 | 8.1 | 79 | 59 | 3900 | （DIN）[3] | ||
| 74 | 54 | 73 | 6000 | 10.3 | 101 | 75 | 3800 | 輸出（SAEグロス）[4] | ||
| 3K-B | 77 | 57 | 76 | 6600 | 9.6 | 94 | 69 | 4600 | 10.0:1 | ツインキャブレター、高オクタン |
| 64 | 47 | 63 | 6200 | 9.0 | 88 | 65 | 4000 | （ディン） | ||
| 84 | 62 | 83 | 6600 | 10.4 | 102 | 75 | 4600 | 輸出（SAEグロス）[4] | ||
| 3K-BR | 74 | 54 | 73 | 6600 | 9.5 | 93 | 69 | 4600 | 9.0:1 | 3K-Bと同じだがレギュラーオクタン用 |
| 3K-C | 59 | 43 | 58 | 5800 | 8.7 | 85 | 63 | 3800 | カリフォルニア州排出ガス規制（SAEネット） | |
| 3K-D | 73 | 54 | 72 | 6600 | 9.6 | 94 | 69 | 4200 | 10.0:1 | 高圧縮、シングルキャブレター |
| 3K-H | 71 | 52 | 70 | 6000 | 9.7 | 95 | 70 | 4200 | 9.0:1 | 高オクタン |
| 55 | 40 | 54 | 6000 | 8.5 | 83 | 61 | 3800 | （ディン） | ||
| 3K-J [5] | 64 | 47 | 63 | 5800 | 9.2 | 90 | 67 | 3600 | 商用車に対する日本の排出ガス規制 | |
| 3K-HJ [5] | 67 | 49 | 66 | 5800 | 9.4 | 92 | 68 | 3600 | 日本の商用車排出ガス規制（パブリカバン/ピックアップ、スターレットバン） | |
| 3K-U [5] | 64 | 47 | 63 | 5800 | 9.2 | 90 | 67 | 3600 | 日本の排出ガス規制（TTC-C）（「トヨタトータルクリーン触媒」） | |
| 3K-R | 183 | 135 | 180 | 9000 | 19.6 | 192 | 142 | 8200 | 13.0:1 | TRDレーシングサーキットエンジン |
3K-R
3K-Rエンジン（137Eとも呼ばれる）は、日本のツーリングカーレースで使用するためにトヨタ・スターレット（KP40）に搭載された標準3Kエンジンの特別仕様であった。このエンジンは 1974年にトムスが開発し、トヨタ向けチューナーとして同社が初めて手がけた主要開発品の一つであった。[6] 3K-Rは16バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトシリンダーヘッドを備え、圧縮比は13:1、燃料は日本電装製の機械式燃料噴射システムによって供給された。エンジンは1.3L（1293cc）にボアアップされ、ドライサンプオイルシステムを備えていた。エンジンは9000rpmで134kW（180hp）を発生した。[7]
4K
1.3L（1,290cc）の4K型は1977年から1989年まで生産されました。シリンダーボア×ストロークは75mm×73mm（2.95インチ×2.87インチ）で、8バルブOHVエンジンでした。
1980年、4Kエンジンは5250rpmで43kW、59PS（58馬力）を出力しました。1983年から1984年にかけては、5600rpmで46kW、63PS（62馬力）、3600rpmで97Nm、72lbf⋅ft（9.9kgm）の出力を達成しました。
1981年と1982年のカリフォルニア仕様4K-Cは、5200 rpmで43 kW、59 PS（58 hp）、3600 rpmで90 N⋅m、67 lbf⋅ft（9.2 kg⋅m）を出力しました。1982年から1984年にかけて燃料噴射式の4K-Eでは、3400 rpmで最大100 N⋅m、74 lbf⋅ft（10.2 kg⋅m）のトルクを発生しました。1982年の日本仕様4K-Uは、5600 rpmで55 kW、75 PS（74 hp）、3600 rpmで105 N⋅m、77 lbf⋅ft（10.7 kg⋅m）を出力しました。油圧式とソリッドリフター式が用意されています。
用途:
- トヨタ カローラ（E70）
- トヨタキジャン
- トヨタ ライトエース
- トヨタ スターレット
- ダイハツ シャルマン
- 1977–1979ダイハツ デルタ 750 (KD11)
5K
1.5L (1,486 cc) の5Kは1983年から1996年まで生産されました。標準出力は55kW (74hp、75PS)/5600rpmです。ボア・ストロークは80.5mm×73mm (3.17インチ×2.87インチ) です。4速または5速マニュアルトランスミッションが選択可能でした。小型の4Kモデルと同様に、プッシュロッドには油圧リフターとソリッドリフターが採用されています。[要説明]
用途:
- 1983.08-1987.10トヨタ カリーナ バン(KA67V 'バン') 5K-J
- 1983.05-1987.08トヨタ カローラバン(KE74V) 5K-J [8]
- 1983年10月～1987年12月トヨタ コロナ バン（KT147V「バン」）5K-J、61kW（82馬力、83PS）5,200rpm [9] [10]
- トヨタ ライトエース KR27バン
- トヨタ ライトエース KM36バン 49 kW (66 hp; 67 PS)、4800 rpm、115 N·m。 85 lbf⋅ft (11.7 kg・m) (3200 rpm)
- トヨタキジャン/タマラウ
- トヨタ タウンエース KR41バン
- トヨタ フォークリフト（1980年代後半～1990年代前半モデル）
7K
1.8L（1,781cc）の7Kは1983年に初めて導入されました。シリンダーの内径とストロークは80.5mm×87.5mm（3.17インチ×3.44インチ）でした。出力は4600rpmで60kW、81PS（80馬力）、2800rpmで139N⋅m、103lbf⋅ft（14.2kg⋅m）でした。一方、トヨタ キジャン KF80に搭載されているEFIバージョンは、4600rpmで62kW、84PS（83馬力）、3200rpmで147N⋅m、108lbf⋅ft（15kg⋅m）を発揮します。このエンジンには、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが選択できました。7K は燃料噴射式とキャブレター式の両方の構成で利用でき、他の K エンジンに比べてはるかに高いパワーとトルクを生み出しますが、ストロークが長いため回転数にそれほど敏感ではありません。
7K-E は、大型の G52 5 速ギアボックス (W55 と同じベルハウジングからボックス パターン)、またはオートマチックを使用する KR42 Townace SBV バン (1997 ～ 2007 年) で利用できます。
用途:
参考文献
.jpg){kind=link}
- ^ 2代目パブリカ [2代目パブリカ].トヨタ自動車75年史 [トヨタ75年史] .トヨタ自動車株式会社
- ^ Tekniikan Maailma Magazine (フィンランド語) (#15)。 1978年。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ トヨタ・カローラ1200 (PDF) (パンフレット) (ドイツ語)、ドイツ：トヨタ・ドイツ、1973年2月、6ページ、2022年12月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ ab トヨタカローラ：トヨタコレクションの一つ（パンフレット）、クロイドン、サリー：トヨタ（英国）リミテッド、1972年、p. 12
- ^ abc トヨタオート[トヨタ自動車]（カタログ）（日本語）、トヨタ、1977年6月、p.13、041183-5206
- ^ Tolosa, Jofel (2017年9月14日). “1974 Toyota Starlet - Sky Full Of Stars”. MotorTrend . US. 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月12日閲覧。
- ^ 「トムズ3K-Rエンジン 180bhp @ 9000 RPM 1.3l」.クォーターマイル・カスタム・カーズ. 米国. 2025年2月12日閲覧。
- ^ 「5代目カローラバン」。トヨタ自動車75年史 車両の系譜。2013年11月16日閲覧。
- ^ 日本で販売されたRT140コロナのリスト。トヨタ自動車、No.261150
- ^ 新型コロナバン（カタログ）トヨタ自動車株式会社、1985年8月、No.121131-6008
参照
