アロールガントリー

RMS タイタニック号、[ i ] 1911年、オリンピック号進水後

アロール・ガントリーは、アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所でサー・ウィリアム・アロール社によって建造された大型の鉄骨構造物です。オリンピック級定期船3隻の建造にあたり、天井クレーンとして機能するよう設計されました。

ダルミュアにあるビアードモアのガントリー

1900年から1906年にかけて、アロルはクライド川沿いのダルミュアにウィリアム・ビアードモア社のために造船所を建設しました。この造船所には、建造バースの上に巨大なガントリー構造物も含まれていました。1906年には、この造船所で前弩級戦艦アガメムノン が建造されました。アガメムノンは当時クライド川で進水した最大の戦艦でした。[ 1 ]

ビアードモアのガントリーは、長さ750フィート（230メートル）、幅135フィート（41メートル）、高さ150フィート（46メートル）で、単一の建物バースにまたがっていました。構造は2本の長い鋼鉄トラス桁で、 11対の鋼鉄トラスタワーで支えられ、上部の横トラスで支えられていました。9台の電動クレーンが提供され、各側桁に沿って4台のジブクレーンがあり、それぞれ5トンの容量と30フィートのジブがありました。これらは移動式クレーンで、桁に沿って移動することも、グループ化してより重いものを持ち上げるためにグループ化することもできました。これらのクレーンで船体の主板を所定の位置に配置することで、各クレーンに専用の作業班が板を形成して所定の位置にリベット留めすることを目的としていました。船体の中心線に沿って機械を吊り上げるための、中央の15トン移動式ガントリークレーンも提供されました。[ 1 ]

ベルファストのガントリーは、この最初のガントリーと非常によく似ていますが、長さが840フィート（260メートル）と大きく、2つの建築バースにまたがっています。バース間の中央桁により、より大型のカンチレバークレーンを設置することができました。[ 2 ]

ベアードモア・ガントリーでは、塔の基部は三角形のアーチ状に広がり、より安定した基礎が築かれた。また、塔を貫通して鉄道を敷設し、建設資材を運ぶことも可能になった。ベルファスト・ガントリーでは、塔はより平行に、内面は直線状になった。これにより、船体の建造中に仮設の作業台を取り付け、上方に移動させることが可能になった。これにより、作業スペースが確保され、重機を使用しても船体外部へのアクセスが容易になった。ガントリー内部へのアクセスも改善され、以前は梯子を使った遅くて危険な作業が主流だったが、現在は長い傾斜路と電動リフトが導入されている。[ 1 ] [ 2 ]

工事

クイーンズアイランド造船所の平面図。オリンピックのスリップウェイとガントリーの位置を示している。

ベルファストのガントリーはホワイト・スター・ライン[ 3 ]とハーランド・アンド・ウルフの発注で、1908年にサー・ウィリアム・アロル社によって建造された。 [ 4 ]長さ840フィート（260メートル）、幅270フィート（82メートル）、高さ228フィート（69メートル）であった。[ 4 ] [ 5 ] RMS オリンピック号とRMS タイタニック号の建造に必要なインフラの重要な部分であり、1960年代に倉庫と駐車場を作るために取り壊されるまで使用され続けた。[ 6 ]

ガントリーが建設される前、クイーンズ・アイランド造船所の北端には4つの建造スリップがあり、それぞれの上にガントリークレーンが設置されていた。クレーンは各スリップの上に3つの横向きのガントリーを形成し、各垂直部分からジブクレーンが稼働していた。2つの新しいスリップのためのスペースを作るために、古いスリップのうち3つが放棄された。1番スリップは元のガントリーと共にそのまま使用され続け、SS ベルゲンランドなどの定期船の建造に使用された。2つの新しいスリップは2と3と番号が付けられた。クイーンズ・アイランドにはそれ以前には9つのスリップがあり、その後8つになったが、もう1つのスリップは5…9と番号が付けられたままであり、4番スリップはなくなった。[ 7 ]

ガントリーの縦断的立面図
ガントリーの横断面

ガントリーは、120フィート（37メートル）間隔で3列に並べられた11本の鉄骨トラス塔と、その間にある3本の大きなトラス桁、そしてその上に軽量の横向きウォーレントラスが架けられた構造になっていた。大きな桁は、上部の各方向に2台の10トンの天井クレーン、側面の5トンの軽量ジブクレーンのための走行路となった。中心線に沿って軽量のタイタンクレーンが走っており、到達距離は135フィートで、最大半径で3トン、内側では5トンの荷重を運ぶことができた。クレーンは電動で、バースのストザート＆ピット社によって建造された。[ 5 ]高い桁へは3本の長い傾斜路と、造船所の作業員用の電動リフトによってアクセスできた。[ 8 ]ハーランド・アンド・ウルフは主に商業用の造船所であったため、[ 9 ] [ ii ]クライドの海軍造船所では、装甲板や砲塔全体の重量物の持ち上げが必要であったため、当時建造されていた巨大なタイタンクレーンは必要ありませんでした。[ iii ]

オリンピック級定期船

1914年頃、RMS ブリタニックの上にそびえ立つアロールガントリー

オリンピック号とタイタニック号は同時に建造され、オリンピック号は第2スリップウェイで建造された。[ 11 ] [ iv ] [ v ]オリンピック号は1910年10月に先に進水し、タイタニック号はその7ヶ月後に進水した。ガントリーの鋼鉄製構造物を背景に、より鮮明な写真が撮れるよう、オリンピック号の船体は建造中は白く塗装され、進水後に再塗装された。タイタニック号は当初からホワイトスター社の黒の船体塗装で塗装されていた。その後、ブリタニック号がオリンピック号のスリップウェイで建造された。 [ 12 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦勃発時、ハーランド・アンド・ウルフ社は依然として客船建造に従事しており、ベルギーのレッド・スター・ライン社[ vi ]の2万7000トン級客船「 ベルゲンラント」は隣接する1号線でほぼ完成していた。「 スタテンダム」は開戦の2週間前の7月に2号線から進水していた。さらに470番造船所で客船が建造されていたが、工事はほとんど開始されていなかった[ 13 ] 。 [ vii ]

14インチモニター

英国海軍が沿岸砲撃艦として14 インチ モニターを建造しようとしたとき、これらの建造ウェイが最も即座に利用可能であった。モニターは比較的小型で、約 6,000 トンで非常に短かったが、対魚雷防御用のバルジを 備えており、全長 90 フィート (27 メートル) と非常に幅広であった。これには同程度の幅の建造スリップが必要となるが、オリンピック スリップがそれを提供することができた。モニターは非常に短かったため、最初の 2 隻、アドミラル ファラガットとジェネラル グラントは同じスリップウェイで同時に建造することができた。[ viii ]ファラガットは1915 年 4 月 15 日に進水し、グラントは4 月 29 日に続いた。ガントリー クレーンの吊り上げ能力が限られていたため、4 インチ装甲板は、軍艦建造所での場合と比べて非常に小さな部品で設置する必要があった。米国から支給された砲塔を設置するために、船体はクライド川のCOW 造船所に運ばれた。 [ 13 ]

12インチモニター

モニターの第2グループも建造された。これらは12インチモニターで、マジェスティック級前弩級戦艦から流用した砲を使用した。[ 15 ] 12インチ砲は当時としては相当に旧式であったが、当時の他の砲よりも十分に進歩していたため、まだ再利用する価値はあった。これらはイギリス戦艦の主砲として初めて巻線式を採用し、またコルダイト推進薬を発射する最初の砲でもあった。当初の搭載状態では仰角13.5°で射程は13,700ヤード (12,500 m) しかなく、これではモニターがドイツ軍の沿岸防衛線の射程内に入ってしまう。仰角を30°に上げると、射程は21,000ヤード (19,000 m) になると予想された。[ 16 ]このモニターは8隻建造され、そのうち5隻はハーランド・アンド・ウルフで建造され、残りの4隻はクイーンズ・アイランド造船所の第1スリップと第3スリップで建造された。[ 17 ] 14インチモニターと同様に、これらのモニターは船体に顕著な対魚雷バルジを備えており、広い建造スリップを必要としたが、大型の定期船スリップで同時に2隻を建造できるほど短かった。

栄光の

グローリアスは1915年5月1日に「大型軽巡洋艦」として起工し、ほぼ1年後の1916年4月20日に進水した。 [ 18 ]

小型の6インチ砲搭載モニター級も設計され、クイーン・エリザベス級戦艦から撤去された副砲を使用しました。[ ix ] 14インチモニター級がほぼ完成していたため、この5隻のモニター級全体を1つの大きなスリップウェイで建造することが期待されていました。しかし、グロリアス級には第2スリップウェイが早急に必要になりました。クイーンズ島の南端にある第5スリップウェイで、延期されていたSS ナルクンダの竜骨を囲むように3隻が建造され、残りの2隻は対岸のワークマン・クラーク造船所で建造されました。 [ 19 ]

テロ

15インチ武装のモニター艦の第2バッチが製造され、これは初期のマーシャル級よりも開発された設計であった。両艦ともハーランド・アンド・ウルフで製造され、エレバス級はゴバン造船所で、テラー級はクイーンズ・アイランドの第3スリップで製造された。[ 20 ]マーシャル級モニター艦は、特にマーシャル・ネイ級では、その低速性と信頼性の低いディーゼルエンジンが大きな原因で非常に失敗に終わったため、新しい高速モニター艦で再利用するためにその砲塔を取り外すことが決定された。ネイ級の砲塔はエルズウィックで取り外され、砲架は仰角を高くするために改造され、その後ハーランド・アンド・ウルフの浮きクレーンで設置するためベルファストへ船で送られた。

これら 2 つのモニターは第一次世界大戦で成功を収め、第二次世界大戦まで運用されました。

バースプラン

建物バース 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916
1 遊牧民(422) ベルゲンラント(391) ピーターバラ伯爵（480） アランデル城（455）
サー・トーマス・ピクトン（481）
2 オリンピック（400） ブリタニック（433） ファラガット提督/アバクロンビー(472) 栄光の（482） 復讐心（500）
グラント将軍/ハヴロック将軍(473)
3 タイタニック（401） スタテンダム(436) ローレンティック[ vii ] (470) クライヴ卿（478） テロ(493)
クローフォード将軍（479）

[ 10 ] [ 21 ]

不使用

ガントリーは1960年代まで使用されていましたが、造船所はより広い建造スペースを確保するために再編されました。大型船の建造作業は、クイーンズ島の南東側、マスグレイブ海峡の端にある大きな乾ドックで行われ、ゴリアテクレーン「サムソン」と「ゴリアテ」が2台設置されました。[ 22 ]

タイタニック・ベルファストのギャラリーは、高さ20メートル（66フィート）の鋼鉄製の足場が目立ち、アロール・ガントリーを暗示しています。しかし、元のガントリーはギャラリーの展示物のほぼ4倍の高さでした。[ 23 ]

ガントリーはベルファストのスカイラインを支配し、地元の重要なランドマークとなりました。50年後、サムソンとゴリアテが再びそうであったように。詩人 ルイス・マクニースの自伝的詩『キャリクファーガス』は、彼の生まれ故郷を次のように描写しています。

「私はベルファストの山とガントリーの間の、     迷子のサイレンの音と路面電車の騒音の中で生まれました。」

これはいくぶん時代錯誤的な話である。マクニースはガントリー建設の直前に生まれており、彼の家族はオリンピックの進水前に近くのキャリックファーガスに引っ越していたからである。[ 24 ]

注記

ウィキメディア・コモンズには、 Arrol Gantryに関連するメディアがあります。
  1. ^写真のキャプションが間違っている
  2. ^これは後にH&Wのクライドサイドヤードの買収により変化した。
  3. ^第一次世界大戦の圧力により状況は変わり、後に数隻のモニター艦と「大型軽巡洋艦」 HMS グロリアスがここで建造されることになった。 [ 10 ]
  4. ^タイタニック号に使用された3番通路は、東側の建造通路で、ラガンに最も近い。船上から前方を見ると、右側（右舷側）の通路にあたる。
  5. ^いつものように船尾から進水した。
  6. ^レッドスターはアントワープを本拠地とするベルギーの海運会社であったが、レッドスターとホワイトスターの両社はJPモルガンのIMMが所有していた。
  7. ^ a bこの船の正体はしばしば混同され、建造が中止されたのか、それとも単に中断されて後に再開されたのかは不明である。19,000トンのSSゲルマンとして起工され、戦争勃発時にホメリックに改名され、その後建造が中止された。[ 14 ]一部の資料では、35,000トンのホメリック と混同されている。[ 13 ]後のホメリックはドイツ建造の定期船コロンブスであり、戦争賠償として接収され、1920年に改名された。ローレンティックの建造は戦後に再開されたが、1927年に進水し、その頃には外観は明らかに古くなっていった。[ 14 ]
  8. ^モニター戦車は当初、砲の供給元であるアメリカに敬意を表して、アメリカの将軍にちなんで命名された。しかし、中立国アメリカはこれを政治的に恥じたため、進水後にM1 ... M4と改名され、その後アバクロンビー＆ハブロックと改名された[ 13 ]。
  9. ^この砲の後部砲郭は水面から近すぎて、海上で作動するには濡れすぎていることが判明した。

参考文献

  1. ^ a b c「以下の企業における構造用鋼工事の例」ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー社、ダルミュア。サー・ウィリアム・アロール/エンジニアリング社、1909年。pp.  150– 158。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  2. ^ a b ( Arrol 1909、pp. 160a–160d、ベルファストの造船バース設備)
  3. ^ 「Arroll Gantry」サー・ウィリアム・アロール2013年5月6日. 2019年10月16日閲覧。
  4. ^ a b「巨大なアロール・ガントリー」北アイルランド国立博物館。2019年10月16日閲覧。
  5. ^ a b「ベルファスト地域の工場訪問（遠足）」 1912年機械技術者協会：工場訪問。1912年7月。
  6. ^ 「アロール・ガントリーの破片」。タイタニック号の遺物。 2019年10月16日閲覧。
  7. ^ 「2: ハーランド・アンド・ウルフ – 図3: クイーンズ・アイランド工場の平面図」『The Shipbuilder』（特別号）第7号、1911年夏 – Archive.orgより。
  8. ^ 「Design & Build」（PDF） . 北アイルランド国立博物館. 2019年10月16日閲覧。
  9. ^リンチ、ジョン（1999年）「技術、労働、そしてベルファスト造船業の成長」サオタール誌、24巻、33～ 43頁。JSTOR 23198888。 
  10. ^ a bバクストン（1978）、47ページ。
  11. ^ 「オリンピック」 2024年2月。
  12. ^ピオフフル、ジェラール (2009)。Le Titanic ne répond plus (フランス語)。ラルース。 p. 307.ISBN​ 978-2-263-02799-4。
  13. ^ a b c dバクストン、イアン (2008) [1978].ビッグガンモニター. シーフォース出版. pp.  17– 21. ISBN 978-1-84415-719-8。
  14. ^ a bリンチ、ジョン（2012年）『ベルファストで建造された船』The History Press、p. 165、ISBN 978-0-7524-6539-5。
  15. ^バクストン（1978年）、44～53頁。
  16. ^バクストン（1978）、45ページ。
  17. ^リンチ（2012）、166頁。
  18. ^ロバーツ、ジョン (2016). 『イギリスの巡洋戦艦：1905-1920』 シーフォース出版. p. 63. ISBN 978-1473882355。
  19. ^バクストン（1978）、122ページ。
  20. ^バクストン（1978年）、146–175頁。
  21. ^ 「船舶一覧」ザ・ヤード。
  22. ^ 「ベルファストの巨人」デニス・ケネディ。2017年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月16日閲覧。
  23. ^ Choat, Isabel (2016年9月6日). 「子供たちを…タイタニック・ベルファストに連れて行こう」 . The Guardian . 2019年10月16日閲覧。
  24. ^ 「ルイス・マクニース」。Poetry Foundation 。2019年10月21日閲覧。

北緯54度36分35秒、西経5度54分32秒 / 北緯54.6096度、西経5.9090度 / 54.6096; -5.9090

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