第416戦闘飛行隊

第416戦闘飛行隊
シエラ山脈上空を飛行するF-117Aナイトホーク[注1 ]
活動中1943～1946年、1953～1958年、1958～1972年、1979～1983年、1989～1993年
国 アメリカ合衆国
部門 アメリカ空軍
役割戦闘機
ニックネームシルバーナイツ（1958-1983）ゴーストライダー（1989-1993）
交戦第二次世界大戦（EAME戦域）、ベトナム戦争、 1991年湾岸戦争（サウジアラビア防衛、クウェート解放）
勲章殊勲部隊章大統領部隊章空軍優秀部隊賞（戦闘V章付）空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢十字章（棍棒付）
記章
第416戦闘飛行隊の記章[注2 ]
第416戦術戦闘飛行隊の紋章[注3 ]
第416夜間戦闘飛行隊の紋章[注4 ]

第416戦闘飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後の任務はニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第49戦闘航空団でした。同飛行隊は1993年7月1日に非活動化されました。

この飛行隊は第2次世界大戦中に第416夜間戦闘飛行隊として初めて活動を開始した。米国で訓練を行った後、イギリスに展開し、イギリスの航空機を装備してイギリス空軍と共に高度な夜間戦闘機訓練を行い、実戦への導入も行った。3ヵ月後、地中海戦域に展開した。ヨーロッパ戦勝記念日 (VEデー)まで戦闘任務に従事し、殊勲部隊章を授与された。1946年まで占領軍の一員として活動したが、同年解散し人員と装備を他の部隊に移した。朝鮮戦争に動員された空軍州兵飛行隊と交代し、第416戦闘爆撃飛行隊として再び活動を開始した。ジェット戦闘機に転換後、フランスに展開し、1958年に解散するまでNATOの一員として活動した。

飛行隊は日本で短期間再編成され、1964年6月まで活動した後、第416戦術戦闘飛行隊として米国に帰還した。東南アジアに2度派遣された後、1965年に南ベトナムに恒久的に駐留した。1970年まで同地で戦闘任務に従事し、そのうち1回は高速戦闘機（Fast FAC）として任務に就いた。1970年に米国に帰還する前に、追加の戦闘勲章を獲得した。訓練部隊としての任務を経て、1971年7月に解散した。1979年から1983年にかけて、 第416戦術戦闘訓練飛行隊として再び戦闘機パイロットの訓練を行った。

この飛行隊の直近の活動開始は1989年10月で、ステルス戦闘機を運用していた機密部隊の交代時でした。ロッキードF-117ナイトホークの運用は砂漠の嵐作戦を含む1993年まで続き、その後任務は別の部隊に移管されました。

歴史

第二次世界大戦

この飛行隊は1943年2月に第416夜間戦闘飛行隊として設立され、訓練のためフロリダ州オーランド陸軍航空基地の第481夜間戦闘機運用訓練群に配属されました。第416飛行隊は、陸軍航空軍で最初に編成された夜間戦闘機飛行隊の一つでした。訓練は、イギリス製Mk IVレーダーのアメリカ版を搭載した改造A-20爆撃機であるダグラスP-70ハボックで行われました。当時、P-70は利用可能な唯一のアメリカの夜間戦闘機でした。[ 1 ]

1943年4月までに初期訓練を終えた後、飛行隊はRMS クイーン・エリザベスで大西洋を横断し、5月11日にイギリスに着陸した。第8戦闘機司令部の下での訓練のために短期間滞在した後、飛行隊は戦域夜間戦闘機の技術に習熟するためイギリス空軍（RAF）に配属された。 [ 2 ]そこで、アメリカ製の航空機が製造されるまで、逆レンドリース計画によってイギリス空軍のブリストル・ボーファイターを 装備した。 [ 1 ]イギリスに到着した飛行隊は、1943年初めにいくつかの基地でイギリス空軍の夜間戦闘機部隊との追加訓練を受け、7月24日に最初の勝利を達成した。夏の間、彼らは昼間の船団護衛と攻撃任務を遂行したが、その後は主に夜間飛行した。[ 1 ]

第416夜間戦闘飛行隊 P-61 ブラックウィドウ[注 5 ]

その後、部隊は第12空軍との作戦のため北アフリカへ移動した。そこで、飛行隊はイギリス、自由フランス、その他のアメリカ軍部隊と連合した連合軍組織である北西アフリカ沿岸航空軍の作戦統制下に入った。[ 2 ]北アフリカ戦線中、部隊は連合軍支配地域における夜間防衛哨戒を実施し、アルジェリアとチュニジアのドイツ軍陣地に対する夜間阻止空襲も実施した。[ 1 ]

北アフリカにおけるドイツ、イタリア、ヴィシー・フランス軍の敗北により、1943年9月に第416飛行隊は他の連合軍と共にイタリアへ進攻した。最初の1年間は港湾の哨戒や船舶の護衛を行ったが、1944年9月にはより積極的な活動に転じ、アメリカ第5軍の防衛援護や敵地への侵入者掃討作戦を開始した。[ 2 ]また、サルデーニャ島、コルシカ島、南フランスの枢軸軍陣地への防衛哨戒と夜間攻撃も継続した。[ 1 ]

フー・ファイター事件

1945年2月17日、イタリアのラ・スペツィア上空でフー・ファイターが目撃されました。飛行隊の分遣隊は、フランスのエタン空軍基地の第425夜間戦闘飛行隊から、現在のピサ国際空港であるピサの飛行隊基地に向かって飛行していました。デ・ハビランド・モスキート機の分遣隊は、フランス東部のバルジの戦いへの支援を要請されていました。午後9時30分、高度10,000フィートでオレンジがかった赤色の灯火が確認されました。複数の灯火が確認されました。[ 3 ]

1945年2月21日午前0時45分、ピアチェンツァ上空5,000フィートで、飛行隊はさらなる「フー・ファイター」のような光を目撃した。1945年2月22日には、パルマ上空4,000フィートで、静止した回転する白い光が目撃された。

戦後

ドイツ陥落に伴い、部隊はヨーロッパにおけるアメリカ空軍占領軍の一部となりました。1945年8月、占領任務のためオーストリアのヘルシング空軍基地に移転しました。1年後、第416飛行隊はドイツのシュヴァインフルト空軍基地に移転し、1946年11月9日に非活性化されました。[ 1 ] [ 2 ]非活性化に伴い、人員、装備、航空機は第2戦闘飛行隊に移管されました

冷戦

1953年1月1日、同飛行隊はカリフォルニア州ジョージ空軍基地で戦闘爆撃飛行隊として再編成された。同飛行隊は、朝鮮戦争に召集され州の管理下に戻されていた空軍州兵部隊、第186戦闘爆撃飛行隊に取って代わった。当初はノースアメリカンF-51Dマスタング機を装備していたが、第416飛行隊はすぐにノースアメリカンF-86セイバージェット機に転換し、防空作戦、演習、火力デモンストレーションに参加するようになった。その後、1953年9月、第416飛行隊はアラスカ州アイエルソン空軍基地で北極圏の教化訓練を受けた。次に、同飛行隊は1954年4月17日から5月15日までサウスカロライナ州ノースフィールドで行われたボックスカイト作戦で親部隊である第21戦闘爆撃グループに加わった。 [ 2 ]

第416飛行隊は1954年11月から12月にかけてフランスへ移動した。この移動のため、地上部隊は11月26日にジョージを出発し、 12月12日にトゥール・ロジエール空軍基地に到着した。飛行部隊は12月13日にジョージを出発し、北方航空路を経由してフランスへ向かった。しかし、悪天候のため移動は遅れ、飛行部隊がトゥールに到着したのは1955年2月22日であった。その後1957年12月まで、同飛行隊はNATOの戦術作戦および演習に参加し、防空警戒態勢を維持し、定期的にリビアのウィーラス空軍基地に航空機と乗組員を派遣して戦闘機の武器訓練を行った。部隊は1958年1月10日から2月8日に解散するまで活動していなかった。[ 2 ]

韓国群山空軍基地の第416F-100スーパーセイバー[注6 ]

1958年3月25日、第416飛行隊は第5空軍の指揮下、三沢基地で活動を開始し、リパブリックF-84GサンダージェットからノースアメリカンF-100スーパーセイバーへの機体転換を開始した。7月後半、同飛行隊は第21戦闘爆撃航空団に合流したが、米空軍は第416飛行隊に対し、F-100を他部隊に移管するよう指示した。この命令により転換は一時的に中断され、1959年5月にF-100が完全配備されるまで、第416飛行隊はF-84Gで飛行せざるを得なかった。この期間、極東における部隊の乗組員は、韓国、台湾、沖縄、シンガポール、フィリピンなどの極東地域で戦術作戦や演習に参加した。[ 2 ]

ベトナム戦争

1964年6月、第416飛行隊はルイジアナ州のイギリス空軍基地に移動し、第3戦術戦闘航空団に加わった。1964年10月17日から12月7日にかけて、飛行隊はタイのタクリ王立空軍基地へ飛行し、各上級司令部の指揮下で活動した。しかし、この展開は東南アジアへのさらなる関与の前兆に過ぎず、1965年3月には飛行隊全体が東南アジアに展開した。1965年7月まで、フィリピンのクラーク空軍基地、南ベトナムのダナン空軍基地、南ベトナムのビエンホア空軍基地、そして再びクラーク空軍基地で活動し、その後イギリス空軍基地に戻った。東南アジア滞在中、部隊は3月19日から7月14日の間に1,711回の戦闘出撃を行い、高射砲撃鎮圧、気象偵察、ミグ戦闘空中哨戒、空襲任務を遂行した。[ 2 ]これらの戦闘空中哨戒任務中、ドン・キルガスが操縦する第416飛行隊のF-100Dが、1965年4月4日のタンホア橋への攻撃中にMiG-17を撃墜したと推定されている。 [ 4 ]

第416飛行隊は1965年11月、第3航空団と共に東南アジアに展開し、南ベトナムのタンソンニャット空軍基地に駐留した。そこでは、1966年6月にビエンホアで第3航空団に再合流するまで、第6250戦闘支援群が飛行隊の作戦を統括した。第416飛行隊は1967年4月に第37戦術戦闘航空団に再配属されるまでビエンホアに留まった。5月、飛行隊は戦闘任務を中断することなく、フーカット空軍基地に移動した。 [ 2 ]

前方航空管制の割り当て

1967年6月15日、飛行隊第1分遣隊は、F-100F複座練習機を用いた特殊作戦「コマンドー・セイバー作戦」の中核となり、コールサイン「ミスティ」を用いて高速前方航空管制（FAC）作戦を実施した。16日から28日にかけて、部隊は空中給油技術を習得した。分遣隊がトゥイホア空軍基地に移動し、第31戦術戦闘航空団の運用統制下に入った後も、部隊はコマンドー・セイバー作戦への参加を継続した。[ 2 ] [ 5 ]

アメリカ空軍の「高速FAC」作戦の先駆者として、彼らは先駆者でした。最初の16機のミスティは、100回以上の戦闘任務を経験し、飛行隊長の資格を有していました。そのうち4機は既にFACの訓練を受けていました。この4機が残りの12機を訓練した後、この分遣隊の機体は、北ベトナムのルートパッケージ1への攻撃、またはスティールタイガー作戦におけるホーチミンルートの防衛線への攻撃任務に就きました。ミスティのパイロットは、120日間または75回のFAC出撃のいずれか早い方で任務に就くことを約束しました。450ノットという標準運用プロファイルは、対地高度4,500フィートにおける対気速度を示しており、低速のFACが敢えて踏み込めない場所でも生存が可能でした。[ 6 ]

ミスティがその真価を証明した後、1967年8月、分遣隊の拡大が試みられた。部隊への転属が見つからなかったF-100Fはわずか1機だった。しかし、1968年4月までにミスティFACはム・ジア峠とバン・カライ峠に対して565回のFAC出撃を行い、ホーチミン・ルートの北端に対して850回の空爆を指揮した。1968年4月1日に北緯20度線以北への爆撃が停止されたことで、ルート・パッケージ1における作戦活動は激化し、ミスティFACの作業量が増加した。[ 7 ]

1968年6月1日、ミスティーはシードラゴン作戦のためにアメリカ海軍への貸与を開始しました。1968年6月11日、ミスティーは戦争中初の夜間高速FAC任務を開始しました。[ 6 ] 6月13日と14日の夜には、 FAC作戦用にスターライトスコープのテストが行​​われました。予備的な結果は有望に見えたので、ミスティーは7月8日にスコープを観測員とともに後部座席に取り付けて飛行任務を開始しました。しかし、スコープは使いこなすには大きすぎ、月のない時期には機能しませんでした。1968年8月16日にミスティー1機が戦闘中に失われ、翌夜にももう1機が失われました。この夜間FAC任務では、通常の戦闘機パイロット以上のものを観測することはできなかったため、この2度目の喪失の後に中止されました。[ 8 ]

1968年8月12日、ミスティFACは第366戦闘航空団の機長2名をFACとして訓練し始めました。1968年9月2日、最初の「ストーミー」FACがルートパッケージ1の管制を開始しました。[ 9 ] 1968年11月1日に北ベトナムへの爆撃が停止されたことを受け、ミスティFACはルートパッケージ1での作戦を中止し、FACの任務をホーチミンルートへと移しました。この時点で、ミスティFACは1,441回の戦闘出撃を行い、3,988回の空爆を指揮し、9機の航空機を喪失していました。[ 10 ]

1968年11月1日から1969年6月まで、ミスティは1,530回の出撃を行い、ホーチミンルートへの空爆を2,321回指揮した。[ 11 ]航空機不足に悩まされたミスティは、1970年5月14日に活動を終了した。その時点で、ミスティFACのパイロット93名のうち約4分の1が撃墜されていたが、大半は救助されていた。Fast FACのコンセプトが実証されたことで、他のFast FAC部隊も戦闘に参加した。[ 6 ]

その間、第416航空団は通常の戦闘任務を継続し、1970年4月20日には東南アジアで3万回目の出撃を記録した。これらの任務のほとんどは近接航空支援または直接航空支援を伴うものであった。同部隊は1970年9月5日に戦闘作戦から撤退し、その資源は他の部隊に移管された。[ 2 ]

戦術航空軍団

1970年9月28日、飛行隊は人員なしでルイジアナ州のイングランド空軍基地に戻りました。第416飛行隊の再配置を見越して、イングランドの第4403戦術戦闘航空団は1970年8月に新しい飛行隊幹部の編成を開始していました。この幹部はパイロットを教官に昇格させる訓練を開始し、空軍が第416飛行隊を転属させた際にすぐに対応可能でした。より多くの装備と人員を受け取った後、第416飛行隊は戦闘準備状態を達成し、演習やその他の戦術作戦への通常の参加を開始しました。[ 2 ]

空軍が最後のF-100を段階的に退役させていくにつれ、再び不活性化が迫っているように見えました。1971年12月までに、第416飛行隊は第4403航空団で唯一の現役飛行隊となりました。1972年4月1日、作戦訓練任務が終了し、その結果、空軍は人員を他の部隊に、航空機を空軍州兵に転属させました。1972年5月から7月1日の不活性化まで、第416飛行隊は、後継となる新設のLTV A-7DコルセアII飛行隊の待機部隊として機能しました。 [ 2 ]

第416戦術戦闘訓練飛行隊に改称され、1979年3月15日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第479戦術訓練航空団の傘下で再編成された。ホロマン空軍基地では、ノースロップAT-38タロン機を用いて、実戦戦闘機部隊への配属準備を進める新人パイロットの移行訓練を行った。第416飛行隊は1983年9月1日に解散し、第433戦術戦闘訓練飛行隊がその任務を引き継いだ。[ 2 ]

ステルス作戦

開発の背景

第4451戦術飛行隊 A-7DコルセアII [注7 ]

「Pユニット」は、 1979年10月15日にネバダ州グルーム・レイクの戦術航空司令部によって機密部隊として設立された。ルイジアナ州イングランド空軍基地の第23戦術戦闘航空団からLTV A-7DコルセアII戦闘機を受領し、当時開発中だったロッキードF-117Aナイトホーク・ステルス戦闘機の練習機として使用した。部隊は単座亜音速F-117への移行パイロットの訓練を行った。1981年7月11日に第4451試験飛行隊に改称され、F-117を開発段階から運用段階に移行させるために編成された第4450試験飛行隊（後の第4450戦術飛行隊）に配属された。[ 12 ]

1983年10月28日、飛行隊はトノパ試験場空港へ移動し、秘密の環境でF-117Aの訓練任務を遂行した。A-7Dを使用したF-117パイロットの訓練と、機密指定のステルス戦闘機プロジェクトのカバーストーリーの提供という二重の任務を遂行した。1988年後半まで、トノパでの訓練飛行はすべて夜間、暗闇に紛れて実施された。1988年11月10日、空軍はF-117Aの存在を公式に認め、秘密扱いから解放されたが、詳細はほとんど提供しなかった。しかし、F-117Aの存在の公式確認は、トノパでの作戦にはほとんど影響を及ぼさなかった。パイロットは日中に時折F-117Aを操縦し始めたが、人員はネバダ州ネリス空軍基地から毎週月曜と金曜にフェリーで通勤していた。[注 8 ]プロジェクトに関わる人々は皆、自分たちの仕事について話すことを禁じられており、プログラムは秘密に包まれたままであった。[ 12 ]

1989年後半にF-117計画が公表されるまで、同飛行隊はトノパ基地でA-7Dを運用していました。同飛行隊はコルセアを退役させ、A-7を運用する最後の現役飛行隊となり、ノースロップT-38タロンに移行しました。

ステルス作戦

F-117ナイトホークがGBU-28誘導爆弾を投下

1989年10月5日、第4450戦術群が解散されたのに伴い、第4451飛行隊は解散され、第416戦術戦闘飛行隊に交代した。F-117Aの運用は第37戦術戦闘航空団の管轄となった。第4451試験飛行隊の任務を引き継ぎ、運用可能な2つのF-117Aステルス戦闘機飛行隊の1つとなった。[ 2 ]

1989年12月19日、ペンタゴンがF-117Aの存在を明らかにしてからわずか13か月後、同飛行隊の航空機がジャストコーズ作戦で初めて戦闘に使用された。1990年12月中旬、同飛行隊は砂漠の嵐作戦に先立ち、米軍増強の一環としてサウジアラビアのキング・ハーリド国際空港に展開した。1991年1月と2月には、イラク上空で高優先度の標的に対する戦闘作戦を遂行した。1991年2月に戦闘作戦が終了した後も、一部の人員と航空機は南西アジアにおける砂漠の嵐作戦後の任務部隊の構成員としてサウジアラビアで無期限の警戒態勢を維持したが、大半は3月末までにトノパに帰還した。[ 13 ]

砂漠の嵐作戦後、空軍は1991年10月1日にこの飛行隊を第416戦闘飛行隊に改称した。翌月、目標飛行隊の再編により、同飛行隊は同年11月1日に同飛行隊から第37運用群に再編された。 [ 2 ] 1992年、冷戦後の空軍予算削減の一環として、F-117Aはニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移転した。第37戦闘飛行隊とその下部飛行隊は1993年7月に非活性化された。同飛行隊の機体、装備、人員、任務は、同時に活性化された第8戦闘飛行隊に移管された。[ 13 ]

系譜

  • 1943年2月17日に第416夜間戦闘飛行隊として編成
1943年2月20日に発動
1946年11月9日に非活性化
  • 1952年11月15日に第416戦闘爆撃飛行隊に再編された。
1953年1月1日に発効
1958年2月8日に失効
  • 1958年3月25日に発効
1958年7月1日に第416戦術戦闘飛行隊に再編成された[ 14 ]
1964年6月16日
  • 1967年4月15日発効
1972年7月1日廃止
  • 1979年3月8日に第416戦術戦闘訓練飛行隊に再編された。
  • 1979年3月15日に発効
1983年9月1日失効
  • 1989年9月15日に第416戦術戦闘飛行隊に再編された。
1989年10月5日に発効
1991年11月1日に第416戦闘飛行隊に再編成された[ 15 ]
1993年7月1日に失効[ 16 ]

任務

第22戦術航空司令部、1945年4月1日
  • 第70戦闘航空団、1945年8月17日
  • 第64戦闘航空団、1946年8月15日～11月9日（全天候戦闘機群（暫定）、第64戦闘航空団に所属）
  • 第21戦闘爆撃機群、1953年1月1日～1958年2月8日
  • 第5空軍、1958年3月25日
  • 第21戦術戦闘航空団、1958年7月1日
  • 第39航空師団、1960年6月18日[ 14 ]
  • 第3戦術戦闘航空団、1964年6月16日
  • 第834航空師団、1965年11月1日
  • 第6250戦術戦闘航空団、1965年11月1日
  • 第3戦術戦闘航空団、1966年6月1日
  • 第37戦術戦闘航空団、1967年4月15日～1969年5月27日
  • 第31戦術戦闘航空団、1969年5月28日～1970年9月26日（1970年9月5日以降は非活動）
  • 第49戦術戦闘航空団、1979年3月17日～1983年9月1日
  • 第37戦術戦闘航空団、1989年10月5日～1991年11月1日
  • 第37作戦群、1991年11月1日～1993年7月1日[ 15 ] [ 16 ]

駐屯地

航空機

参照

ウィキメディア・コモンズには、第416夜間戦闘飛行隊に関連するメディアがあります

参考文献

注記

説明
  1. ^航空機はロッキード F-117A ナイトホーク、シリアル番号 81-10798 です
  2. ^ブレスリン、21ページ。
  3. ^ 1958年12月14日承認。マウラー『戦闘飛行隊』 509～510ページ。
  4. ^ワトキンス、51ページ。
  5. ^航空機はノースロップP-61B-15-NOブラックウィドウ、シリアル42-39682。
  6. ^航空機はノースアメリカンF-100D、シリアル55-3604です。
  7. ^航空機はLTV A-7D Corsair II、シリアル69-6241です。
  8. ^部隊は公式にはネリスに所在していた。
  9. ^ブレスリンはイギリス到着を1979年9月15日としている。[sic]
引用
  1. ^ a b c d e fペープ、キャンベル＆キャンベル
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pブレスリン
  3. ^第一次世界大戦と第二次世界大戦の無人システム
  4. ^ 「このパイロットはベトナム戦争でF-100が唯一（おそらく）撃墜したMiG機である」 2019年5月28日。
  5. ^シュライト、1～3ページ。
  6. ^ a b cロウリー、173–188ページ。
  7. ^シュライト、1～15ページ。
  8. ^シュライト、16～19ページ。
  9. ^シュライト、23ページ。
  10. ^シュライト、21ページ。
  11. ^シュライト、26ページ。
  12. ^ a b “F-117a.com” . 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月5日閲覧。
  13. ^ a bピーブルズ
  14. ^ a b c d 1963年5月までの系譜、マウラー著『戦闘飛行隊』 509～510ページ。
  15. ^ a b cブレスリン、pp.17–20。
  16. ^ a b c dロジャース。
  17. ^アンダーソンの駅番号、26ページ。
  18. ^アンダーソンの駅番号、32ページ。
  19. ^駅番号についてはアンダーソン（27ページ）、ジョンソン（22ページ）を参照。
  20. ^駅番号はジョンソン著、22ページ。
  21. ^駅番号はジョンソン著、36ページ。

参考文献

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