レッドライン（チェンナイメトロ）

レッドライン（5号線）
レッドライン（5号線）
概要
別名	マダヴァラム - ショーリンガナルール線
ネイティブ名	சிவப்பு வழித்தடம் (Sivappu vaḻittaṭam)
状態	工事中
ロケール	チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
テルミニ	マダヴァラムミルクコロニーまたはパタビラム (ORR); ショリンガナルル;
接続線	運行中（5）：; ブルーライン、グリーンライン、チェンナイ・スブラン・ウェストライン、チェンナイ・スブラン・サウスライン、チェンナイMRTS 、近日運行開始（2）：パープルライン、イエローライン ; ;
駅	45 （建設中） ; 19 （提案中）
Webサイト	chennaimetrorail.org
サービス
タイプ	高速輸送
システム	チェンナイメトロ
オペレーター	デリーメトロ鉄道公社（DMRC）
デポ	マダヴァラム(U/C) ; パタビラム(提案)
車両	BEMLとアルストム
テクニカル
線の長さ	68.76 km (42.73 マイル)
トラック数	2
キャラクター	5.8 km (3.6 mi) 地下(U/C) ; 41.2 km (25.6 mi) 高架(U/C); 21.76 km (13.52 mi) 高架 (提案)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC 架空架線
シグナリング	CBTC信号システム
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	セント・トーマス・マウント MRTS; セント・トーマス・マウント駅

レッドライン 、または5号線は、マダヴァラム・ミルク・コロニーからショリンガナルールまで伸びるチェンナイ・メトロ第2期の建設中の路線の一つです。全長47km（29マイル）のこの路線は45駅で構成され、そのうち6駅は地下駅、39駅は地上駅または高架駅となります。5号線からコヤンベドゥからパタビラムまでの支線（5B号線）が提案されており、その詳細プロジェクト報告書は2025年5月にタミル・ナドゥ州政府によって承認されました^。[2] 21.76km（13.52マイル）の支線は19の高架駅で構成されます。^[3]

計画と建設

フェーズII

チェンナイメトロの第一期工事は2009年6月に開始された。^[4]グリーンラインの営業運転は2015年6月に開始された。 ^[5]^[6]^{[7] 2019年2月10日には}ブルーラインの延伸区間が開通し、メトロの第一期工事が完了した。^[8]

2016年7月、タミル・ナードゥ州政府は、第2フェーズでは、総延長104km（65マイル）の3路線、104駅を計画していると発表した。^[9]^[10] 2つの路線はマダヴァラムからシルセリとショリンガナルール（3号線と5号線）にそれぞれ接続し、3つ目の路線はコヤンベドゥとライトハウス（4号線）を接続する。マダヴァラム・ミルク・コロニーとショリンガナルールを接続する5つ目の路線は47km（29マイル）に延長され、そのうち41.2km（25.6マイル）は高架、5.8km（3.6マイル）は地下となる。6つの地下駅を含む48駅で構成される。^[11]^[12]第2フェーズの駅は、第1フェーズで運用されている既存の駅よりも小さくなるように設計された。^[13]

2020年11月20日、第2期の礎石が置かれ、建設が開始された。^[14] 2022年11月、アルストムは第2期拡張のための地下鉄車両の供給契約を獲得した。^[15] 2023年5月、CMRLは第2期の改訂計画を発表し、5号線の駅数を45に修正した。^[16]最終計画によれば、路線は47km（29マイル）延長される。^[17]

チェンナイメトロ - フェーズII ^[18]
ライン名	ターミナル		長さ（km）	駅	状態
レッドライン	マダヴァラムミルクコロニー	ショリンガナルル	47	45	工事中

第2期工事の費用は63,246クローレ（ 75億米ドル）と見積もられており、そのうち当初4,710クローレ（ 5億6,000万米ドル）はJICAから融資された。^[11]^[19]^[20] 2021年2月14日、インド首相は政府が第2期工事とさらなる延伸のために63,000クローレ（ 75億米ドル）を計上したと発表した。^[21]この路線は2028年までに完成する予定である。^[22]

フェーズIIの延長

2022年に、州政府はコヤンベドゥからアヴァディまでの5号線の支線延伸を提案した。これは約16.1km（10.0マイル）をカバーする。^[23] 2024年初頭、CMRLは路線拡張案の実現可能性報告書を提出し、承認した。^[24]その後、路線をパタビラムまで延伸することが決定された。詳細なプロジェクト報告書は2025年5月にタミル・ナードゥ州政府によって承認され、最終承認のためにインド政府に送付される。^[2]外環状道路のパタビラム区間近くに車庫も計画されている。

チェンナイメトロ - フェーズII延伸 - 5B線^[24]^[3]
ライン	ターミナル		長さ	駅	状態
レッドライン	コヤンベドゥ	パタビラム	21.76 km (13.52 マイル)	19	DPR承認

駅

レッドライン
品番	駅名^[18]		予想開店日^[25]	接続	レイアウト
品番	英語	タミル語	予想開店日^[25]	接続	レイアウト
1	マダヴァラムミルクコロニー	மாதவரம் பால் பண்ணை	2027年3月	パープルライン（工事中）	地下
2	マダヴァラム車庫	மாதவரம் பணிமனை	2027年3月		地上
3	アッシジ・ナガル	அசிசி நகர்	2027年3月		高められた
4	マンジャンバカム	மஞ்சம்பாக்கம்	2027年3月		高められた
5	ヴェルムルガンナガル	வேல்முருகன் நகர்	2027年3月		高められた
6	マダヴァラムバスターミナル	மாதவரம் பேருந்து நிலையம்	2027年3月	マダヴァラムモフシルバスターミナル	高められた
7	シャストリナガル、チェンナイ	சாஸ்திரி நகர்	2027年3月		高められた
8	レテリジャンクション	ரெட்டேரி சந்திப்பு	2027年3月		高められた
9	コラサージャンクション	கொளத்தூர் சந்திப்பு	2027年3月		地下
10	スリニヴァサナガル	சீனிவாச நகர்	2027年3月		地下
11	ヴィリヴァッカム	வில்லிவாக்கம்	2027年3月	チェンナイ郊外西線（ヴィリヴァッカム）	地下
12	ヴィリヴァッカムバスターミナル	வில்லிவாக்கம் பேருந்து நிலையம்	2027年3月		地下
13	ヴィリヴァッカム CTH ロード	வில்லிவாக்கம் சி.டி.எச் சாலை	2027年3月		地下
14	アンナナガル西	அண்ணா நகர் மேற்கு	2026年12月		高められた
15	ティルマンガラム	திருமங்கலம்	2026年12月	グリーンライン	高められた
16	アンナナガル KV	அண்ணா நகர் கே.வி	2026年12月		高められた
17	コヤンベドゥ	கோயம்பேடு	2026年12月	グリーンライン	高められた
18	コヤンベドゥ市場	கோயம்பேடு அங்காடி	2026年12月		高められた
19	ナテサンナガル	நடேசன் நகர்	2026年12月		高められた
20	ヴィルガバッカム	விருகம்பாக்கம்	2026年12月		高められた
21	アルワルティルナガル	ஆழ்வார்திருநகர்	2026年6月	イエローライン（工事中）	高められた
22	ヴァラサラヴァッカム	வளசரவாக்கம்	2026年6月	イエローライン（工事中）	高められた
23	カランバッカム	காரம்பாக்கம்	2026年6月	イエローライン（工事中）	高められた
24	アラパッカムジャンクション	ஆலப்பாக்கம் சந்திப்பு	2026年6月	イエローライン（工事中）	高められた
25	ムガリヴァッカム	முகலிவாக்கம்	2026年6月		高められた
26	ラマプラム	ராமாபுரம்	2026年6月		高められた
27	マナパッカム	மணப்பாக்கம்	2026年6月		高められた
28	チェンナイ貿易センター	சென்னை வர்த்தக மையம்	2026年6月		高められた
29	バットロード	பட் சாலை	2026年12月		高められた
30	アランドゥル	ஆலந்தூர்	2026年12月	ブルーライングリーンライン	高められた
31	セント・トーマス・マウント	பரங்கிமலை	2026年12月	グリーンライン南線、チェンナイ郊外（セント・トーマス・マウント）チェンナイMRTS^[§]（セント・トーマス・マウント）	高められた
32	アダムバカム	ஆதம்பாக்கம்	2026年12月	チェンナイ MRTS ^[§] (アダンバッカム)	高められた
33	ヴァヌヴァンペット	வானுவம்பேட்டை	2026年12月		高められた
34	ウラガラム	உள்ளகரம்	2026年12月		高められた
35	マディパッカム	மடிப்பாக்கம்	2026年12月		高められた
36	キルカタライ	கீழ்க்கட்டளை	2026年12月		高められた
37	エチャンガドゥ	ஈச்சங்காடு	2026年12月		高められた
38	コヴィラムバッカム	கோவிலம்பாக்கம்	2026年12月		高められた
39	ヴェラカル	வெள்ளக்கல்	2026年12月		高められた
40	メダヴァッカム I	私は	2026年12月		高められた
41	メダヴァッカム II	மேடவாக்கம் II	2026年12月		高められた
42	ペルンバカム	பெரும்பாக்கம்	2026年12月		高められた
43	古典タミル研究所	செம்மொழித் தமிழாய்வு நிறுவனம்	2026年12月		高められた
44	エルコット	எல்காட்	2026年12月		高められた
45	ショリンガナルル	சோழிங்கநல்லூர்	2026年12月	パープルライン（工事中）	高められた

§ 工事中

参照

参考文献

^ Sampath, Nirupa (2025年4月3日). 「チェンナイ・メトロレール、フェーズ2をデリー・メトロにアウトソーシング」. DT Next . 2025年4月18日閲覧。
^ ab Sundaram, Ram (2025年5月2日). 「TN政府、コヤンベドゥからパタビラムまでのチェンナイ・メトロ路線の建設を原則承認」. The Times of India . 2025年5月2日閲覧。
^ ab 「チェンナイ・メトロレール、コヤンベドゥからパタビラムまでの21.76km延伸計画のDPRを提出」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2025年2月22日。 2025年2月22日閲覧。
^ 「チェンナイ・メトロの工事開始」Projects Today、2009年6月11日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。
^ “Chennai Metro one stop short of dream run”. Deccan Chronicle . 2014年8月31日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
^ “メトロレールの条件付き認可”.ザ・ヒンドゥー. 2015年4月28日. 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
^ チェンナイメトロニュースレター - 2015年8月(PDF) (レポート). チェンナイメトロ. 2015年6月29日. 2023年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年6月7日閲覧。
^ Simhan, TE Raja (2019年2月10日). 「首相モディ氏、チェンナイ・メトロ鉄道の最終区間を開通」. The Hindu Businessline . 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月13日閲覧。
^ Sekar, Sunitha (2016年8月2日). 「1800 km、180駅：メトロ第2期発表」The Hindu . 2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。
^ Sekar, Sunitha. 「メトロ鉄道第2フェーズの詳細なプロジェクト報告書が完成」The Hindu . 2016年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。
^ ab 「チェンナイ・メトロのプロジェクト状況」チェンナイ・メトロ・レール・リミテッド。2016年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。
^ “メトロ第2期、プーナマリーまで延伸”.ザ・ヒンドゥー. 2017年7月20日. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月1日閲覧。
^ U, Tejonmayam (2016年12月28日). 「チェンナイ：メトロ鉄道、フェーズ2で駅を縮小へ」. The Times of India . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。
^ “アミット・シャー氏、チェンナイ・メトロ第2期プロジェクトの礎を築く”.ザ・ヒンドゥー. 2020年11月17日. 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
^ 「アルストム、チェンナイ地下鉄フェーズII向け78両の地下鉄車両設計・製造で9800万ユーロの契約を獲得」（プレスリリース）アルストム、2022年11月11日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
^ 「チェンナイ地下鉄、フェーズ2で9駅を廃止」タイムズ・オブ・インディア、2023年5月14日。 2024年5月1日閲覧。
^ 「フェーズII– S98（アナイマライ）TBMがヴェヌゴパル・ナガル・シャフトで突破」（PDF）（プレスリリース）。チェンナイ・メトロ・レール・リミテッド。2023年6月7日。 2024年6月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年5月1日閲覧。
^ ab チェンナイメトロ鉄道フェーズII (PDF) (レポート).チェンナイメトロ鉄道株式会社. 2024年5月1日閲覧。
^ 「チェンナイ地下鉄フェーズIIプロジェクトの費用は3億6000億ルピー」。ビジネススタンダード。2014年3月2日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
^ 「JICA、チェンナイメトロ鉄道事業フェーズ2（II）に4710億インドルピーの円借款を延長」JICA、2022年6月21日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
^ Dipak K, Dash. 「チェンナイ地下鉄第2期工事の着工が好調」Times of India . 2021年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月19日閲覧。
^ 「メトロレール第2期は6年以内に完成する見込み」ニュー・インディアン・エクスプレス、2019年4月26日。 2019年4月26日閲覧。
^ 「チェンナイ・メトロレール第2期延伸の詳細な実現可能性報告書は3ヶ月以内に完成予定」『ザ・ヒンドゥー』2023年3月26日。2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
^ ab 「CMRL、フェーズIIプロジェクト延長に関する詳細な実現可能性報告書を提出」The Financial Express、2023年9月22日。2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
^ Sekar, Sunitha (2024年1月20日). 「メトロレール第2期プロジェクト第5回廊の高架区間の工事が本格化」. The Hindu . ISSN 0971-751X . 2025年3月22日閲覧。

[1] Sampath, Nirupa (2025年4月3日). 「チェンナイ・メトロレール、フェーズ2をデリー・メトロにアウトソーシング」. DT Next . 2025年4月18日閲覧。

[DprAp-2] Sundaram, Ram (2025年5月2日). 「TN政府、コヤンベドゥからパタビラムまでのチェンナイ・メトロ路線の建設を原則承認」. The Times of India . 2025年5月2日閲覧。

[DPR-3] 「チェンナイ・メトロレール、コヤンベドゥからパタビラムまでの21.76km延伸計画のDPRを提出」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2025年2月22日。 2025年2月22日閲覧。

[4] 「チェンナイ・メトロの工事開始」Projects Today、2009年6月11日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。

[5] “Chennai Metro one stop short of dream run”. Deccan Chronicle . 2014年8月31日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。

[6] “メトロレールの条件付き認可”.ザ・ヒンドゥー. 2015年4月28日. 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。

[7] チェンナイメトロニュースレター - 2015年8月(PDF) (レポート). チェンナイメトロ. 2015年6月29日. 2023年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年6月7日閲覧。

[8] Simhan, TE Raja (2019年2月10日). 「首相モディ氏、チェンナイ・メトロ鉄道の最終区間を開通」. The Hindu Businessline . 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月13日閲覧。

[9] Sekar, Sunitha (2016年8月2日). 「1800 km、180駅：メトロ第2期発表」The Hindu . 2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。

[10] Sekar, Sunitha. 「メトロ鉄道第2フェーズの詳細なプロジェクト報告書が完成」The Hindu . 2016年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。

[Proj-11] 「チェンナイ・メトロのプロジェクト状況」チェンナイ・メトロ・レール・リミテッド。2016年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。

[12] “メトロ第2期、プーナマリーまで延伸”.ザ・ヒンドゥー. 2017年7月20日. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月1日閲覧。

[13] U, Tejonmayam (2016年12月28日). 「チェンナイ：メトロ鉄道、フェーズ2で駅を縮小へ」. The Times of India . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。

[14] “アミット・シャー氏、チェンナイ・メトロ第2期プロジェクトの礎を築く”.ザ・ヒンドゥー. 2020年11月17日. 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[15] 「アルストム、チェンナイ地下鉄フェーズII向け78両の地下鉄車両設計・製造で9800万ユーロの契約を獲得」（プレスリリース）アルストム、2022年11月11日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[16] 「チェンナイ地下鉄、フェーズ2で9駅を廃止」タイムズ・オブ・インディア、2023年5月14日。 2024年5月1日閲覧。

[17] 「フェーズII– S98（アナイマライ）TBMがヴェヌゴパル・ナガル・シャフトで突破」（PDF）（プレスリリース）。チェンナイ・メトロ・レール・リミテッド。2023年6月7日。 2024年6月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年5月1日閲覧。

[Map-18] チェンナイメトロ鉄道フェーズII (PDF) (レポート).チェンナイメトロ鉄道株式会社. 2024年5月1日閲覧。

[19] 「チェンナイ地下鉄フェーズIIプロジェクトの費用は3億6000億ルピー」。ビジネススタンダード。2014年3月2日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[20] 「JICA、チェンナイメトロ鉄道事業フェーズ2（II）に4710億インドルピーの円借款を延長」JICA、2022年6月21日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[21] Dipak K, Dash. 「チェンナイ地下鉄第2期工事の着工が好調」Times of India . 2021年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月19日閲覧。

[22] 「メトロレール第2期は6年以内に完成する見込み」ニュー・インディアン・エクスプレス、2019年4月26日。 2019年4月26日閲覧。

[P2-23] 「チェンナイ・メトロレール第2期延伸の詳細な実現可能性報告書は3ヶ月以内に完成予定」『ザ・ヒンドゥー』2023年3月26日。2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[FE-24] 「CMRL、フェーズIIプロジェクト延長に関する詳細な実現可能性報告書を提出」The Financial Express、2023年9月22日。2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。

[25] Sekar, Sunitha (2024年1月20日). 「メトロレール第2期プロジェクト第5回廊の高架区間の工事が本格化」. The Hindu . ISSN 0971-751X . 2025年3月22日閲覧。