ポテズ 50

ポテズ 50
一般情報
タイプ偵察機、爆撃機、夜間戦闘機
国籍フランス
メーカー飛行機 ヘンリー・ポテズ
建造数少なくとも3
歴史
初飛行1931年7月以前
変異体ポテズ 506

ポテ50またはポテ 50 A2は、1931 年に初飛行したフランスの 2 人乗りの軍用多用途航空機です。この航空機は就役しませんでしたが、5 種類の異なるエンジンを搭載した 7 つの派生型が製造され、そのうちの 1 つは有効荷重での速度記録をいくつか樹立し、もう 1 つのポテ 506は高度世界記録を 3 つ樹立しました。

デザイン

ポテ 50 は、シングル ベイセスキプレーンであった。上翼と下翼はともに 2 つの部分から成り、後退角がなく、翼弦は一定であったが、上翼の後縁は外側に向かって先細りし、先端は丸くなっていた。下翼は翼弦が短く、長さも約 3 分の 1 短かった。どちらも 2 本のトウヒ材と合板の箱形桁を中心に構築され、布張りされていた。下翼では、桁が互いに近いため、外側に傾斜した翼間支柱のペアも近くなっており、追加の金網支柱で構造が完成していた。上翼は、胴体上部に、外側にわずかに後方に傾斜したキャバン支柱のペアで支えられ、胴体上部に固定されていた。下翼は胴体に取り付けられていた。両翼には上反角がなく、大きくずらして取り付けられていた。上翼のみにエルロンが取り付けられ、翼幅の約半分を占めていた。[ 1 ]

ポテ50とその派生型には、以下に詳述する直列2基と星型3基の、計5種類の機首搭載エンジンが搭載されていた。最初のエンジンは、450kW（600馬力）のロレーヌ12Fd クールリス水冷W-12エンジンで、3気筒バンクの輪郭に沿ったぴったりとした金属製カウリングで囲まれていた。エンジン後部の胴体下側には、シャッターを備えた長方形のハニカムラジエーターがあった。エンジンの後ろの胴体は、4本のロンジロンを中心として構築され、丸みを帯びた合板で覆われた平らな側面となっていた。コックピット周辺の胴体中央部分も合板で覆われ、後部は布張りだった。パイロットのオープンコックピットは、視野を広げるために上部後縁の角張った切り欠きの下にあった。彼は前方固定機関銃を操作し、すぐ後ろの砲手兼観測員の位置にはフレキシブルマウントに取り付けられた2丁の機関銃と無線機および写真機器が配置されていた。[ 1 ]

後部の尾翼は従来型で、胴体上部に短い三角形の尾翼が取り付けられ、その両側は逆V字型の支柱によって下から支えられており、飛行中に迎角を変化させることができた。昇降舵は独立しており、バランスが取れていた。ポテ50はほぼ三角形のフィンと、竜骨まで届く丸みを帯びたアンバランスなラダーを備えていた。 [ 1 ]

着陸装置は、主車輪が航空機のフェアリングの下に固定され、中央胴体下部から横方向に伸びるV字型支柱に分割された車軸に取り付けられていた。トレッドは2.70メートル（8フィート10インチ）であった。ゴム製のショックアブソーバーと抗力支柱を備えた短いフェアリング脚が胴体下部外側に取り付けられていた。操舵可能なテールスキッドにもゴム製のダンパーが取り付けられていた。[ 1 ]

運用履歴

Potexz 50の初飛行の日付は不明だが、1931年6月末までにはすでにテストされており、7月5日から始まった東ヨーロッパの宣伝ツアーに他の3機の試作機と共に選ばれていた。[ 2 ] 10月には、まだCourlisエンジンを搭載したまま、 Villacoublayの政府テスト場にあったが、[ 3 ] 12月にMeaulteのPotez基地に戻されたが、出力は不明の480 kW (650 hp)のHispano-Suizaエンジンが搭載されていた。[ 4 ] [ 5 ] 3月までに別のエンジン変更が行なわれ、今度はSalmson 18AB、18気筒空冷星型エンジンに変更され、 [ 1 ] [ 6 ] Hispanoと同じ出力を出力した。

1932年の夏までに2機のポテ50が飛行していた。1機はイスパノエンジンを搭載し、もう1機は星型エンジン、スーパーチャージャー付きの14気筒、520kW（700馬力）のノーム・ローヌ・ミストラル・メジャーを搭載していた。両機ともサーキット・デ・アルプに出場し、イスパノ搭載機が公式出場して2位となり、優勝者から2分以内のタイム差、2位の非公式出場機は6分差だった。[ 7 ] 520kW（700馬力）の14Kbrsミストラル・メジャーエンジンを搭載したポテ50A2は、1932年9月16日にヴィラクブレーで500キロ（310マイル）以上の距離を500キロと1,000キロ（1,100ポンドと2,200ポンド）の有効荷重を運び、2つの国際記録を樹立した。重い荷物を積んだ時の最高速度は294.194 km/h (182.804 mph)であった。[ 8 ] [ 9 ] 12月には1932年のパリ航空ショーでポテ503として展示された。[ 9 ]

1933 年 3 月、ルモワーヌはポテ 505 14Kbrs エンジン搭載型でフランスおよび世界のさらなる積載速度記録を樹立しました。 [ 10 ] [ 11 ]より強力な 600 kW (800 hp) K14drs エンジンを搭載したポテ 506派生型 によって樹立された最も重要な記録は高度に関するもので、 [ 12 ] 1933 年 9 月 28 日にルモワーヌによって 13,661 メートル (44,820 フィート) で、次に 1936 年 8 月 14 日にデトレによって 14,843 メートル (48,698 フィート) で、2 度にわたって新しい絶対世界記録を樹立しました。[ 13 ] 1936 年 6 月 23 日、同じ航空機でマリーズ・ヒルスが14,309 メートル (46,946 フィート) という新しい女性の固定翼航空機の高度記録を樹立し、この記録は 1948 年まで破られませんでした。[ 14 ]

1935年5月、デトレは750kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ14AA（タイプ79）14気筒星型エンジンを搭載したポテ501を披露した。 [ 15 ]

戦前のフランスの民間航空機登録簿には、ポテ50が3機記録されており、うち501が1機、502が2機である。後者の1機は503に改造された。[ 16 ]

変種

ポテズ 50
当初はロレーヌ12Fdクールリスエンジンを搭載していた軍用試作機。[ 1 ]
ポテズ 501
520kW（700馬力）のノーム・ローヌ14Kbrsミストラル・メジャー。[ 17 ]後に750kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ14AA二列星型エンジンを搭載した。[ 15 ]
ポテズ 502
2隻が建造された。[ 16 ]
ポテズ 503
ノーム・ローヌ14K。1932年の速度記録と積載量記録を樹立し、1932年のパリ・サロンに展示された。[ 9 ] 502から改造された1台。[ 16 ]
ポテックス 504
ポテズ 505
ノーム・ローヌ14Kbrsミストラル・メジャー[ 10 ]
ポテズ 506
600kW（800馬力）のノーム・ローヌ14Kdrsミストラル・メジャーは、高圧縮比と改良型スーパーチャージャーを搭載し、[ 12 ] 3枚羽根プロペラを駆動。3つの世界高度記録を樹立した。[ 13 ] [ 18 ]

仕様（ポテズ50、コーリスエンジン）

Les Ailes 1932 年 3 月のデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 9.496 m (31 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 14.80 m (48 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 3.638 m (11 フィート 11 インチ)
  • 翼面積： 42 m 2 (450 平方フィート)
  • 空車重量: 1,640 kg (3,616 lb) 装備時
  • 最大離陸重量: 2,700 kg (5,952 lb)
  • 燃料容量: 360 L (79 インペリアルガロン; 95 米ガロン)
  • 動力装置:ロレーヌ 12Fd クールリス水冷W-12 エンジン1 基、450 kW (600 hp)
  • プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度:地上で時速244 km (152 mph、132 kn)
  • 巡航速度: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
  • 範囲: 650 km (400 マイル、350 海里)
  • 実用上昇限度： 7,200メートル（23,600フィート）絶対
  • 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 9.2 分

武装

  • 固定式前方発射機関銃×1
  • 後部コックピットのフレキシブルマウントに2丁の機関銃を装備

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Potez 50に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f gアンドレ、フラッシェ (1932 年 3 月 11 日)。「ラビオン ヘンリー ポテズ 50 A2」。レザイル(560): 3.
  2. ^ “航空大臣の宣伝のためのトーナメント” . Les Ailes (524): 11. 1931 年 7 月 2 日。
  3. ^ “ヴィラクブレー” . Les Ailes (539): 1931 年 10 月 12 日。
  4. ^ "メアルト" . Les Ailes (548): 11. 1931 年 12 月 17 日。
  5. ^ "メアルト" . Les Ailes (551): 12. 1932 年 1 月 7 日。
  6. ^ "メアルト" . Les Ailes (559): 12. 1932 年 3 月 3 日。
  7. ^ 「クープ・ダイル」 . Les Ailes (583): 3. 1932 年 8 月 18 日。
  8. ^ "記録を解除する" .ラヴィオン(73): 3. 1932 年 9 月。
  9. ^ a b c「パリエアロサロン」 .ラ・ジーニー・シヴィル。CI (23): 7. 3 1932 年 12 月。
  10. ^ a b "À l'Aéro-Club de France – 記録の認証" . Les Ailes (616): 9. 1933 年 4 月 6 日。
  11. ^ 「世界の航空記録」 . Flight . XXVI (1338): 844. 1934年8月16日.
  12. ^ a b「新たな高度記録」『フライト』第XXV巻第42号、1933年10月19日、414ページ。
  13. ^ a bヒルシャウアー 1936-7、L.;ドルファス、Ch. （1937年）。ラネ航空。パリ：デュノー。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  14. ^ 「女性記録（クラスC）」 . Flight . LIII (2040): 114. 1948年8月29日.
  15. ^ a b "ヴィラクブレー" . Les Ailes (726): 3. 1935 年 5 月 16 日。
  16. ^ a b cバーナード、マーティン；スパロウ、デイブ；エスペロウ、ロバート (2014). 「F-1922」.エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/032, 2014/126, 2014/170.
  17. ^ Bruno Parmentier (2004年1月25日). "Potez 501" . 2016年3月2日閲覧。
  18. ^ 「メダイユ」 .好気性: XXIII. 1937 年 5 月。
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