ワシントンメトロの車両

ワシントンメトロシステムの車両は、 7回の発注を経て調達された全長75フィート（22.86メートル）の車両1,242両で構成されています。全車両は2両1組（偶数・奇数の連番）で運行され、システムは2両間で共有されます。システムの最新車両である7000シリーズ車両は、各2両のうち1両（偶数番号の車両）のみに運転席を備え、3両または4両1組で運行されます。[ 1 ]

このシステムの軌間は4フィート 8インチ＋1/4インチ（1,429 mm） - 4フィート8インチより0.25インチ（ 6 mm ） 狭い＋標準軌は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)あるが、その軌間にもかかわらず、従来の意味での狭軌とは見なされていない。 [ 2 ]また、レール上面から40インチ (1,016 mm) 上の車両床の高さは、 [ 2 ]ニューヨーク市、ボストン[ 3 ]、フィラデルフィアなど、東海岸の他のほとんどの公共交通機関よりも低い。

2024年5月現在、メトロは1,216台の車両を所有しており、そのうち1,208台が営業運転中である。

現役車両
シリーズメーカー購入台数 [ 4 ]就役退職予定 現在所有 [ 4 ]現在活動中 [ 4 ]計画されている代替
3000ブレダ2901987年2027～2029年 2842808000系
6000アルストム1842006184180 [ 5 ] + 2マネートレインとして8000シリーズ（オプション注文が行使された場合）[ 6 ]
7000カワサキ7482015748 748 [ 7 ]
引退した車両
シリーズメーカー購入台数 [ 4 ]就役引退現在所有 [ 4 ]代替
1000ローア30019762016～2017 2件保存[ 8 ]7000系
2000ブレダ7619822024 [ 9 ]保存車両2両8000系
4000ブレダ10019912017年[ 10 ]保存車両2両7000系
5000CAF / AAI19220012018～2019 [ 11 ]2件保存
将来の鉄道車両
シリーズメーカー購入台数 [ 4 ]就役予定年（予定）
8000日立[ 12 ]256 （最大800のオプション付き）[ 13 ]（提案）2028年[ 14 ]

鉄道操車場

メトロレールには10の保管・点検施設があり、総作業面積は12万平方メートル（130万平方フィート）を超えます。 [ 15 ]現在、1つが開発中です

施設 ライン 開設 保管 場所 保管 整備・点検 大規模修理 オーバーホール 定期点検
アレクサンドリア[ 15 ]1981 176 VA ✔ ✔ ✔
ブランチアベニュー[ 15 ]2002 166 メリーランド州 ✔ ✔ ✔
ブレントウッド[ 15 ]1974 86 DC ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
ダレス[ 15 ] [ 16 ]2022 184 VA ✔ ✔✔✔✔
フォールズチャーチ[ 15 ]1986 186 VA ✔ ✔ ✔
グリーンベルト[ 15 ]1995 284 メリーランド州 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
グレンモント[ 15 ]1998 132 メリーランド州 ✔
ラルゴ[ 15 ]2004 42 メリーランド州 ✔
ニューキャロルトン[ 15 ] [ 17 ]1978 114 メリーランド州 ✔ ✔ ✔
シェイディーグローブ[ 15 ]1983 168 メリーランド州 ✔ ✔ ✔
将来の鉄道操車場
ランドオーバー[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]計画中24 メリーランド州 ✔ ✔✔

運行中

3000系

ワシントンメトロ3000系
2018年7月、フォート・トッテンのレッドラインを走るブレダの車両
改修前のトンネルを走行中のブレダ3267号車の内部
運行中1987年～現在
メーカーブレダ・コストルツィオーニ・フェロヴィアリー
建造年ピストイア、イタリア
建造1984～1988年[ 20 ]
就役1987年
改修2004～2009年アルストム
廃車2027～2029年
建造数290
運行数276 [ 4 ]
車両番号3000～3291
収容人数座席数：68席 合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
トラクションシステム改修前：チョッパ制御改修後：アルストムONIX 2000 IGBT - VVVF [ 21 ] [ 22 ]
トラクションモーター改修前：DCモーター改修後：アルストム 4EXA 2122 165kW（221馬力）3相交流誘導モーター×4
出力660kW (890馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
電気系統第三軌条 直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋼製
軌間4フィート8.5インチ（1435mm）
改良されたフロアプランのブレダ3283。中央の横向きのベンチシート、天井に沿った吊革のハンドル、そして車両端部近くの傾斜台に注目してください
2018年6月、オレンジラインでニューキャロルトンに停車中のビニールラッピングされたブレダ3070-3071

3回目の注文は290両で、これもブレダ社から発注され、[ 23 ] 1987年に納入された。 [ 4 ]これらの車両は納入時に3000～3289の番号が付けられ、2004年から2009年にかけてニューヨーク州ホーネルのアルストム社で修復された。[ 24 ]

特徴

これらの車両には、 2000系車両と同様に、フリップドットサインが1つと、車外スピーカーが設置されています。2004年の改修プロジェクトの一環として、チョッパ制御の直流推進システムに代わり、IGBT技術を採用した交流推進システムが導入されました。また、改修には、車両監視システム、車外LED行先表示、車内LED次停車位置表示、改良された非常口表示の追加も含まれていました。改修された3000系車両には、5000系車両と同じ赤、白、青の内装が施されました

事故

1996年1月6日、シェイディグローブ駅で、ブレダ3000シリーズ車両のみで構成される営業列車と回送列車が衝突し、営業列車の運転士が死亡しました。営業列車の先頭車両である3252号車は、回送列車の終点である3191号車と衝突しました。[ 25 ]これらの2両の連結車両である3253号車と3190号車は、後に連結されました。3190号車は3290号車として、3253号車は3291号車として営業運転に復帰しました。3252号車と3191号車は、メリーランド州ランドオーバーのカーメン・ターナー施設で訓練用にWMATAによって保持され、2023年に6050号車と6051号車に置き換えられました。[ 26 ]

3036号車、3037号車、3256号車、3257号車は、停車中の列車の一部であったため、 2009年の衝突事故に巻き込まれました。これらの4両は比較的無傷であったにもかかわらず、運行再開はされず、コロラド州プエブロの交通技術センターに送られたと考えられています。

2009年11月29日、バージニア州フェアファックス郡のフォールズチャーチ操車場で、運休中の2本の列車が衝突した。列車の先頭車である3216号車は修理不能なほど損傷した。[ 27 ]軽傷を負った地下鉄従業員3人が地元の病院に搬送された。[ 28 ] NTSBはこの事故の調査を開始する予定だった。[ 29 ] 2015年、3216号車は運輸技術センターに移され、後に爆破実験に使用された。[ 30 ] 3217号車もコロラド州プエブロの運輸技術センターに送られたと考えられている。

2019年4月15日、ウィーレ・レストン・イースト付近で走行中の3100号車と3114号車が分離しました。この車両は駅のすぐ先のポケット線を走行していたため、乗客は乗っていませんでした。列車は検査のためフォールズチャーチ鉄道操車場へ搬送され、数日後に運行を再開しました。

2019年5月21日、WMATAはドアの故障の報告を受けて、3000シリーズの全車両を一時的に運行停止にした。[ 31 ] [ 32 ] 3000シリーズの全車両は数日後に検査が完了し運行を再開した。

2019年10月7日午前0時54分、運休中の3000系電車2本がフォギー・ボトムとファラガット・ウェストの間で衝突し、運転士2名が負傷した。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]列車755号（停車中の列車）は3141、3140、3121、3120、3206、3207号車で構成され、列車700号（衝突した列車）は3008、3009、3010、3011、3019、3018号車で構成されていた。衝突した列車の先頭車両である3008号車は、停車中の列車の3207号車に衝突した。この結果、両方の車両が損傷した。[ 36 ] [ 37 ] 3140号車と3120号車も衝突時に連結器が破損した。[ 38 ] [ 39 ] 3008号車、3009号車、3120号車、3121号車、3206号車、3207号車は修理不能なほど損傷し、廃車となった。[ 40 ] [ 39 ] 3140号車と3141号車も事故後、運行休止となった。

パイロットプログラム

2005年以降、3000系車両のうち、まだ改修工事が行われていなかった車両が、将来の鉄道車両の座席配置改善に向けた乗客の動きを調査するパイロットプログラムの一環として、改修されました。16両の車両に、手すりや座席位置の調整、一部には縦長座席を含む新しい座席配置が施されました。これらの車両と、実験で制御車両として使用される他の車両には、計画担当者が乗客の動きを観察できるように車載カメラが搭載されました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

2008年8月頃、メトロレールは世論を調査するために、3034、3035、3094、3095、および一部の1000シリーズの車両で、異なるスタイルの新しいオーバーヘッドハンドルをテストしました。[ 45 ]

3000系の一部車両（それぞれ3024、3025、3062、3063、3070、3071、3096、3097、3100、3101、3104、3105、3118、3119）には、2017年11月にパイロットプログラムとしてビニールラッピングが施された。このラッピングは6180～6181号車にも施されている。[ 46 ]

引退

WMATAは2027年に3000シリーズの車両の置き換えを開始し、2029年に最後の車両を段階的に廃止する予定です。[ 47 ]少なくとも2両は保存のために確保されます

2026年1月8日、WMATAは、2027年から3000シリーズ鉄道車両30両を廃車にするための回収、撤去、廃棄サービスを提供する資格のある請負業者を探し始めました。

6000系

ワシントンメトロ6000系
アルストムはイエローラインを運行しており、2022年5月にキングストリート・オールドタウン駅に到着予定です
2019年12月にツインブルックを出発したレッドラインのアルストム6119号車の内部
運行中2006年～現在
メーカーアルストム・トランスポーテーション
建造年スペイン、バルセロナ、米国ニューヨーク州ホーネル
建造2005～2007年[ 20 ]
就役2006年10月3日
建造数184
運行数180 [ 5 ]（就労中2名）
編隊1編成2両
車両番号6000～6183
収容人数座席数：64席合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
重量36,000kg（79,000ポンド）
トラクションシステムアルストム ONIX 2000 IGBT-VVVF [ 21 ] [ 22 ]
トラクションモーターアルストム製 4EXA 2122 165kW (221hp) 三相交流誘導電動機 4台[ 22 ]
出力660kW (890馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋳鋼
連結システムトムリンソン
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )
2018年7月、ペンタゴンシティのブルーラインでビニールラップされたWMATAアルストム6180

メトロは、ブレダ2000シリーズと3000シリーズの車両を改修したアルストム社に184両の鉄道車両を発注しました。納入は2005年後半に開始され、2008年まで続きました。[ 4 ]

特徴

隔壁ドアは丸窓で、上部に水平バーのない異なる運転席側窓のデザインを採用しています。6000系車両の座席数は64席で、2000系以降に製造された車両よりも4席少なくなっています

車内は再設計され、立席スペース（主に中央ドア周辺）が広くなり、車内各部へのアクセスが容易になりました。6000系車両では、新たに車内中央にLED式次停車駅表示器が2つ追加され、これにより1両あたり計4つの車内表示器（各方向2つずつ）が設置されました。また、中央ドア横にインターホンが設置されました。以前の車両では、インターホンは車両の前後にのみ設置されていました。

もう一つの新たな特徴は、各車両の両端に点滅式ブレーキ表示灯を搭載した初の車両シリーズであることです。これは、ローア社製の車両や、現在改修されているブレダ社製の車両に搭載されていたものと同様のもので、列車が停止の最終段階にあることを示します。6000シリーズはCAF社製の車両と同じ鋳造台車を採用し、アルストム社による改修後のブレダ2000/3000シリーズと同じ推進システムと先進的な運転室信号システムを採用しています。

6000シリーズの車体はスペインのバルセロナで製造され、組み立てはニューヨーク州ホーネルで完了した。[ 48 ]

納入

最初の6000シリーズ編成は、2006年10月3日火曜日午前11時30分に、グリーンベルトからブランチアベニューまでのグリーンラインの初運行として運行を開始しました。[ 48 ]

2008年11月17日、メトロは6000シリーズの全184両に新しいステンレス製の手すりの設置を完了しました。[ 49 ]

パイロットプログラム

2007年後半、メトロは6000系車両4両（6104+6105、6142+6143）で新しい弾性床材の試験を開始し[ 50 ]、2013年11月に2年以内に6000系車両すべてに新しい床材を採用すると発表しました[ 51 ]

メトロは6026号車と6027号車で新しい布張りの座席を試験的に設置しました。このタイプの座席は6014号車と6015号車にも設置されました。[ 52 ]

2017年11月、6180号車と6181号車には、車体側面の茶色の塗装に代わり、銀色のビニールラップが貼られました。車内には、新型7000系車両に合わせた青いシートが新設されました。[ 53 ] 6000系と3000系の12両にこれらの塗装が施されました。WMATAによると、再塗装には1両あたり14,055ドルかかるのに対し、ビニールラップはわずか4,776ドルです。メトロのリチャード・ジョーダン氏も、この方法は塗装に比べて環境に優しいと主張しています。アルミニウムの表面には強力な化学薬品が必要であり、下水に流す前に処理する必要があります。[ 54 ]

2022年3月、メトロは、青い障害者用標識、床のメトロのロゴ、白いストライプを特徴とする更新された床パターンを車両6043号車でテストしました。

事故

6050号車と6051号車は、2013年1月にニューキャロルトン操車場で脱線事故を起こし、車体に大きな損傷を受けました。6050号車はニューヨーク州北部のアルストム工場で修理されました。6051号車はグリーンベルト操車場で保管されていました。[ 55 ] 2021年10月までに、6050号車は6051号車と再連結されました。しかし、運行には復帰せず、メリーランド州ランドオーバーにあるWMATAのカーメン・ターナー施設で訓練用に使用され、2023年には3191号車と3252号車の代替として使用されました。[ 56 ]

6038-6039は、2018年8月25日にシルバーラインのマクリーンとイーストフォールズチャーチ間で運行中に分離しました。 [ 57 ]この編成は修理され、2018年後半に運行を再開しました。

2020年11月24日、レッドラインで1か月の間に2回の列車分離事故が発生したため、6000シリーズのすべての鉄道車両が運用から外された。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]最初の事故は2020年10月9日に発生し、6075号車と6079号車がノーマ駅とユニオン駅の間で分離し、ギャラリープレイス駅とロードアイランドアベニュー駅間の運行が停止した。[ 61 ] [ 62 ] 2番目の事故は2020年11月24日に発生し、6150号車と6177号車がグレンモント駅を出発中に分離し、グレンモント駅とフォレストグレン駅間の運行が停止した。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]どちらの事故でも負傷者はなく、どちらも連結器に不適切な工具が取り付けられていたことが原因であった。 2021年5月18日、WMATAは6000シリーズすべての運行を無期限に停止すると発表した。[ 66 ] COVID-19パンデミックによる世界的なサプライチェーンの不足が主な原因で数ヶ月にわたって延期された後、2021年9月23日から車両は徐々に運行を再開し、その後数週間から数か月かけてさらに多くの列車が運行を開始した。[ 67 ]

その他の用途

2019年5月にマネートレインで使用される黄色のビニールラップが施されたアルストム6182～6183

2019年5月、6182-6183号車は旅客輸送から外され、黄色のビニールラッピングが施された「マネートレイン」車両として運行されている。これらの車両は、当初マネートレインで運行されていた1000系3編成のうちの1編成、8000-8001号車（旧1010-1011号車）の後継車となった。 [ 68 ] 2023年後半以降、黄色のビニールラッピングは撤去され、銀色に塗り替えられた。

7000系

ワシントンメトロ7000系
レッドラインの7000系車両が2023年1月にツインブルック駅に到着
2014年1月、グリーンベルトプラットフォームにあるWMATA7000シリーズの車内
運行中2015年～現在
メーカー川崎重工鉄道車両株式会社
建造年川崎重工鉄道車両工場（ニューヨーク州ヨンカーズ、ネブラスカ州リンカーン、神戸市）[ 69 ]
交換1000系、2000系、4000系、5000系
建造2012年～2020年
就役2015年4月14日
建造数748 [ 70 ]
運行数748 [ 7 ]
編隊1編成あたり2両（AB）
車両番号7000～7747
収容人数座席数：A車：64席、B車：68席、合計： 132席[ 71 ]
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造ステンレス鋼
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86 m) [ 72 ]
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km）[ 72 ]
重量84,289ポンド (38,233 kg) [ 73 ]
トラクションシステム東芝IGBT-VVVF
トラクションモーター東芝SEA-430 140kW（190馬力）三相交流誘導電動機×4 [ 74 ]
出力560kW (750馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]～ 51km/h (32mph/s)
減速2.2 mph/s (3.5 km/(h⋅s)) 3.2 mph/s (5.1 km/(h⋅s)) (緊急)
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+B-B+B-B+BB
台車鋼製[ 75 ]
連結システムトムリンソン/デルナー[ 76 ]
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )

2013年4月、WMATAは、1000シリーズの車両を置き換え、シルバーラインとしても知られるダレス回廊メトロレールプロジェクトにサービスを提供するために、川崎重工に7000シリーズと呼ばれる528両の鉄道車両を発注する計画を進めました。

特徴

2007年2月8日のプレスリリースで、メトロは新型7000系車両の外観はアルストム社製の6000系車両と類似すると述べました。[ 77 ]しかし、2008年1月のプレスリリースでは、7000系車両のデザインは現在の車両とは全く異なるものになると示しました。外装は、以前のデザインのアルミニウムではなく、ステンレス鋼の車体を採用します。[ 78 ]車内では、座席はより高く、より人間工学的に設計され、カーペットは弾力性のある床材に置き換えられ、[ 78 ]天井の手すりにはバネ式のハンドルが取り付けられ、[ 79 ]車内には防犯カメラ、自動アナウンス、列車情報を提供するLCDディスプレイが搭載されます。[ 78 ]

7000系車両は、従来の車両と同様に、半永久的に連結された連結ペアとして構成されている。しかし、従来の車両とは異なり、7000系車両は全車両に運転室を備えていない。偶数号車「A」には運転室があり、奇数号車「B」にはない。「B」車は、必要に応じて小型のホステラー制御器を用いて操作することができる。連結ペアは、各タイプを1両ずつ組み合わせて構成される。この配置は、A-B-B-AおよびA-B-B-A-A-B-B-A構成の4両編成および8両編成に適しているが、A-B-B-A-B-A構成の6両編成や、任意の構成の編成も使用されている。次の図は8両編成を示しており、連結器は十字で、半永久的に連結された連結バーは破線で示されている。[ 80 ]

歴史

7000シリーズの車両は既存の車両と互換性がありません。この問題に直面したメトロの取締役会は、決定の重大さを認識しましたが、元メトロゼネラルマネージャーのジョン・B・カトーは、ダレス延伸が承認されるかどうかにかかわらず、取締役会は「数ヶ月以内」に鉄道車両の発注を進めるかどうかを決定する必要があると述べました。[ 81 ]

7000系電車の製作者銘板。

入札プロセスは2008年12月に開始されました。WMATAは連邦運輸局から資金提供を受けた後、2010年7月27日に川崎市に着工通知を発行しましたが、[ 82 ] 2011年の東日本大震災と津波後のサプライヤーの問題により納品が遅れました。[ 83 ]

契約に基づき、メトロは当初、1000シリーズ車両の置き換えと新シルバーラインの運行のために、7000シリーズ車両428両を購入することに合意していた。2013年4月、メトロは契約上のオプションを行使し、4000シリーズ車両100両を置き換えるため、さらに100両を購入することを決定した。4000シリーズ車両は、慢性的な機械的な問題を抱えているため、オーバーホールの必要はないと判断した。[ 84 ] 2013年9月、メトロは契約上の別のオプションを行使し、さらに220両の車両を追加購入すると発表した。これにより、発注車両数は合計748両となった。[ 85 ]新型7000系鉄道車両は、2020年現在、メトロの車両の半分以上を占めている。[ 85 ] 2013年11月には、最初の4両が2013年末までに到着し、その後30週間の試験が行われ、メトロは本格的な生産開始前に問題のトラブルシューティングを行うことができると報じられた。[ 86 ]

メトロは2014年1月6日、グリーンベルトで7000シリーズ4編成の最初の車両を公開した。この車両は、設計仕様を確定し、問題点を解決するために、少なくとも8か月間、受入試験を実施した。2014年9月、メトロは7000シリーズの試験列車の試験終了まであと約1か月であると報告し、7000シリーズの車両で構成された8両編成の列車が2015年初頭に運行を開始し、2015年6月までに56両の車両を保有する予定であると述べた。[ 87 ]その間に、メトロは試験中にソフトウェアの問題が発見され、現在も対処中であることを明らかにしたが、ハードウェア自体は堅牢であるとメトロは確信していた。[ 87 ]メトロは、量産計画では2015年6月までに56両の新車を納入する予定であると発表していた。試験グループの8両と合わせると、メトロは64両の新車を保有することになり、翌夏には8両編成の7000シリーズ列車8本が運行を開始することになる。その後、2017年2月までにさらに300両、さらに100両が納入され、合計528両の新車が納入され、総工費は14億6000万ドルとなる。[ 87 ]

メトロは資金提供パートナーであるVA、MD、DCに対し、7000シリーズ車両220台を追加購入するオプションが2015年6月に期限切れとなり、鉄道車両に6億1,400万ドル、関連インフラのアップグレードに8億5,600万ドルの資金提供が必要になると警告した。[ 87 ] [ 88 ]その後、2015年6月、連邦運輸局は経費を回避し、鉄道サービスをアップグレードするために192台の5000シリーズ車両の早期退役を承認することで、メトロが220台の追加車両を購入することを妨げていた大きな障害を取り除いた。[ 84 ]メトロの資金提供パートナーであるVA、MD、DCは、7000シリーズ車両220台の追加購入に資金を提供することに同意し、購入車両総数は748両となった。

最初の7000系電車は2015年4月14日にブルーラインでデビューしました。[ 89 ] 7000系電車はその後、2015年6月8日にレッドライン、[ 90 ] 7月にオレンジライン、2015年8月17日にグリーンラインとイエローラインで運行を開始しました。 [ 91 ] 2018年3月8日、WMATAは500台目の7000系車両の納入を受け入れました。[ 92 ] 2020年2月26日、WMATAは最後の7000系車両（7746～7747）の納入を受け入れ、注文を完了しました。[ 93 ]

2024年1月から、より費用対効果の高い運行と2000系の退役を目的とした試験として、シルバーラインで7000系電車4本が6両編成で運行を開始した。 [ 94 ]試験運行後、WMATAは2024年3月からシステム全体で7000系電車6両編成の運行を開始した。

安全性の問題

7000系車両には「ゴム製バリア」が装備されていましたが、視覚障害者にとって安全上のリスクがあったため、「チェーン式バリア」への交換が必要となりました

2016年6月、メトロが急カーブで列車が第三軌条との接触を失い、ロスリン駅の外で列車が停止する可能性があることを発見したため、7000シリーズはブルーライン、オレンジライン、シルバーラインで運行を停止した。[ 95 ]

2016年12月12日、シェイディグローブ行きレッドライン列車がツインブルックを出発した際に、乗客を乗せたまま分離する事故が発生しました。分離対象となったのは7135号車と7219号車でした。この事故による負傷者はおらず、列車は近くのシェイディグローブ操車場へ搬送され、その後、運行を再開しました。

2016年12月31日付のワシントン・ポスト紙の記事によると、ワシントンD.C.のペットワース地区の一部住民が、7000シリーズの重量増と鋼鉄製ボディ化による騒音と振動の増加に気づいているという。記事によると、メトロの技術者が最初の現場試験を実施したところ、「振動レベルは無視できる程度」だったという。メトロの広報担当者リチャード・L・ジョーダン氏は、「メトロは最終判断を下す前に、第三者の技術者を招き、追加試験を実施する手続きを進めている」と述べた。[ 96 ] 2017年3月3日付のWAMUの報告書によると、ノース・ミシガン・パークとサウスウェスト・ウォーターフロントの一部住民も、7000シリーズがグリーンラインで運行を開始して以来、騒音と振動の増加を経験しているという。同じWAMUの報告書によると、メトロはカリフォルニアに拠点を置くウィルソン・アーリグ社を雇用し、「特定の住宅で現場試験」を実施しているという。[ 97 ]

2018年8月、ワシントン・ポスト紙は、納入された車両全てに配線の欠陥があり、交換が必要だったと報じた。[ 98 ]さらに、WMATAは列車のドアが開くたびに「こちらは7000系の電車です」というアナウンスを流し始めた。これは、7000系の車両を隔てる柵の種類が視覚障害者にとって安全上のリスクを及ぼしていたため、障害者を支援するための一時的な措置として意図されていた。[ 99 ] FTAはWMATAに対し、2018年末までに柵を修理するよう命じたが、WMATAはその期限に間に合わなかった。[ 100 ]しかし、2018年10月には7000系の車両に柵が設置され始めた。2019年6月下旬、WMATAは7000系の全車両に新しい安全チェーンが取り付けられ、「こちらは7000系の電車です」というアナウンスを段階的に廃止すると発表した。[ 101 ] [ 102 ]

2021年10月17日、WMATAは車軸に欠陥がある可能性があるため、2021年10月18日に7000シリーズのすべての鉄道車両を一時的に撤去すると発表した。これは、2021年10月12日にブルーラインで7000シリーズの列車が脱線し、脱線した列車の1つの車軸が車輪アセンブリの仕様に準拠していないことが判明したことによるものであった。[ 103 ] [ 104 ]車両が撤去された結果、すべてのメトロ路線で深刻なサービス低下が発生した。[ 105 ] [ 106 ]検査中に、20の車軸がずれていることが明らかになった。[ 107 ] 2021年12月、メトロは取締役会で、影響を受けていない7000シリーズの鉄道車両をNTSBの承認を待って段階的に再統合するための初期計画を提示した。[ 108 ]また12月には、4人の米国上院議員がメトロに書簡を送り、ホイールアライメントの問題に関して取られた措置と発生したコストの詳細を要求した。[ 109 ]

2021年12月14日、WMATAは最大で336両の7000シリーズ車両を運行に復帰させると発表した。その後、ワシントンメトロレール安全委員会の監督下で、新しい検査サイクルのすべての側面が完全に確立され、必要な調整が行われるまで、追加の車両のリリースなしで90日間休止する。[ 110 ]その後、2021年12月17日に2本の8両編成の7000シリーズ列車（ブルーラインで1本、シルバーラインで1本）が運行を再開した。[ 111 ]約72両の車両が運行に復帰した後、WMATAは2021年12月23日に、追加の7000シリーズ車両を運行に復帰させず、毎日検査すると発表した。[ 112 ]すでに運行に復帰した車両は、2021年12月29日にWMATAが少なくとも5両の返却車両に問題を発見するまで、運行を継続した。[ 113 ]

2022年1月12日、WMATAは、エンジニアリングと機械の専門家が脱線の原因究明と7000シリーズの輪軸測定の新技術の取得に集中できるよう、7000シリーズの列車を約90日間（2022年4月と推定）旅客サービスから外すと発表した。[ 114 ] 2022年3月24日、WMATAのCEOであるポール・ヴィーデフェルドは、 7000シリーズの列車は2022年夏まで再び旅客サービスから外すと発表した。[ 115 ]しかし、WMATAは7000シリーズの車両を毎日検査するという新しい安全計画を発表した。[ 116 ]メトロは5月に最初の自動検査装置を設置し、7000シリーズが2022年夏に運行に戻ることを再確認した。[ 117 ] 2022年5月24日、WMATAは数週間以内に7000シリーズの列車8編成を運行開始すると発表した。[ 118 ] 7000シリーズを復活させる計画は、2022年5月19日に3段階に分けて実施されることが発表された。[ 119 ] 2022年6月15日、WMATAは、2022年6月16日から7000シリーズの列車8編成を復活させ、7500～7747番台の範囲の車両が64両稼働すると発表した。[ 7 ]

2022年9月2日、WMATAは夏の間に運行再開計画を更新した後、少なくとも20本の7000シリーズの列車を運行に戻すと発表した。[ 120 ]その時までには、7000～7499番台のさらに多くの7000シリーズが運行に復帰し始め、そのほとんどがゆっくりと再稼働されていた。2022年10月までに、WMATAは計画のフェーズ2を開始し、車両は4日ごとに運行資格を取得し、運行できる車両に制限はなくなる。[ 121 ] 2023年1月、WMATAは運行再開計画のフェーズ3を開始することが承認され、車両は4日ごとではなく毎週検査されると発表した。[ 122 ]鉄道サービスは2023年2月までに通常に戻る予定である。[ 123 ] 2023年3月、WMATAは今後3年間で7000シリーズのすべての鉄道車両のすべての車軸を修理すると発表した。[ 124 ]

将来

8000シリーズ

ワシントンメトロ8000シリーズ
8000系車両2両分の模型
モックアップの内部
メーカー日立レール[ 12 ]
注文番号256-800
建造年メリーランド州ヘイガーズタウン[ 125 ]
交換3000系、2000系
建造2026～2027年（予定）[ 14 ]
就役2028年（予定）[ 126 ]
編隊1編成あたり2両（AB）[ 127 ]
運行会社WMATA
仕様
車体構造アルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
連結システムトムリンソン
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )

2016年から2018年の間に1000、4000、5000シリーズの車両が新しい7000シリーズに置き換えられた後、メトロは2000シリーズと3000シリーズの車両366台すべてを8000シリーズの車両に置き換えることを提案しました。[ 128 ]メトロは、8000シリーズの鉄道車両にオープンギャングウェイの2台または4台構成の設計コンセプトを使用することを検討しましたが、当初は7000シリーズと外観が似ているため、これらの設計を進化させないことに決めました。[ 129 ] [ 130 ] 2023年2月、WMATAは、アクセシビリティと容量の潜在的な改善のためにオープンギャングウェイの設計を再評価することを決定しました。[ 131 ] [ 132 ] 2023年4月、WMATAは、2両の車両の間にオープンな通路と、ベビーカー、荷物、自転車用の指定スペースを備えた片側の縦長座席を示すコンセプトレンダリングを公開しました。[ 133 ]

8000シリーズの調達に関する当初の計画では、車両の納入は2023年に開始されることになっていた。[ 128 ] [ 134 ] 2018年9月、メトロはメーカーに対し、オプション付きで最大800両となる256両の鉄道車両の提案依頼書を発行した。[ 6 ]当初、メトロは2019年に契約を締結し、2024年に最初の鉄道車両を受け取る予定だった。 [ 6 ] 2020年10月6日、メトロは新しい鉄道車両の製造業者として日立レールを選択した。[ 12 ] [ 135 ]最初の注文では2000シリーズと3000シリーズの機器を交換するが、オプションが選択されれば、メトロは容量を増やし、6000シリーズを退役させることができる。[ 6 ]

新型8000系鉄道車両は、メリーランド州ヘイガーズタウンの工場で製造される。日立は2022年10月、鉄道車両製造工場と試験線路の最終設計を発表した。[ 136 ] 2028年末までに80両の車両が運行開始される予定である。[ 126 ]

2025年8月、WMATAは一般投票を経て8000シリーズの新しい塗装デザインを発表した。7000シリーズの銀色デザインから脱却し、以前の列車セットの茶色のスキームに戻り、ドアの横に大きなMが描かれている。[ 137 ]

  • フロントエクステリアのモックアップ
    フロントエクステリアのモックアップ
  • ワシントンメトロに初めて導入されたオープン通路の模型
    ワシントンメトロに初めて導入されたオープン通路の模型
  • 開いた通路の外観
    開いた通路の外観
  • 荷物、車椅子、ベビーカーを置くためのオープンスペースの模型
    荷物、車椅子、ベビーカーを置くためのオープンスペースの模型

引退

1000系

ワシントンメトロ1000系
2008年11月、ローア社の車両がフォート・トッテンに到着
2006年2月のRohr 1112の内部
運行中1976年～2017年
メーカーローア社
建造年ジョージア州ウィンダー
建造1973～1978年[ 20 ]
就役1976
改修1993～1996年 WMATAブレントウッド店/ブレダ・コストルツィオーニ・フェロビアリー
廃車2016～2017年
建造数300
保存台数2
廃車288 [ 8 ]
後継7000系
車両番号1000～1299
収容人数座席数：82席合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル) [ 2 ]
幅10フィート1＋3.09m （3⁄4インチ ） [ 2 ]
高10フィート10インチ (3.30 m) [ 2 ]
床の高さ40インチ（1,016 mm）[ 2 ]
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km）[ 2 ]
トラクションシステム改修前：ウェスティングハウス製カム制御改修後：GE製GTO -VVVF [ 138 ]
トラクションモーター改修前：ウェスティングハウス社製DCモーター改修後：GE社製 5GEB 3相交流4極誘導モーター（186.5kW（250.1馬力）×4台[ 138 ]
出力746kW (1,000馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋳鋼
ブレーキシステムABEX油圧
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )

当初の注文である300台のメトロ車両は、 1973年にローア・インダストリーズ社で製造され、1976年に納入された。[ 4 ]これらの車両は1000番から1299番まで番号が付けられ、1990年代半ばにワシントンD.C.北東部の ブレントウッド工場でブレダ・コストルツィオーニ・フェロビアリー社とWMATAによって修復された。

特徴

1000シリーズとそれ以降のシリーズの車両とを区別する主な特徴が2つある。車両側面にはマイラー製のカーテン式方向幕が2つあり、1つは両端のドア横の窓の上であった（他の車両クラスでは中央ドア横の窓の上にフリップドット式またはLED式の方向幕が1つある）。2つ目に、1000シリーズ車両の両端の隔壁には隔壁フレームの上端まで伸びた窓があったが、他の車両クラスの隔壁窓は側面窓よりわずかに高い位置までしか伸びていない。カーテン式方向幕を備えた車両はこれらの車両のみであった。1993年のこれらの車両の改修中に、方向幕があった場所に車外スピーカーが増設された。また、これらの車両には、元々のウェスティングハウス製カム制御DC推進システムに代わり、ジェネラル・エレクトリック製の三相交流推進システム（ロサンゼルス地下鉄で使用されていたブレダA650鉄道車両と同じもの）が導入された。これにより、これらの車両はそのような推進システムを採用したシステムを採用した最初の車両となった。

1000系は他の車両よりも座席数が多く、82席ありました。当初の内装は、白の木目調​​の内装にオレンジと茶色の座席が配されていました。これらの車両の立席定員は175人で、後継車両と同じでしたが、7000系が登場し、立席定員が増加されました。

2008年8月頃、メトロレールは世論を調査するために、1122、1123、1126、1127、および一部の3000シリーズの車両で、異なるスタイルの新しいオーバーヘッドハンドルをテストしました。[ 45 ]

事故

1028号車は、1982年のフェデラル・トライアングル脱線事故で破壊された後、連結車の1029号車から分離され、2016年4月に退役するまでメトロの退役車として使用されました。1076号車は運用から外され、2004年のウッドリーパーク駅での事故で連結車の1077号車が破壊された後、部品供給源として使用されました。[ 139 ] 1079号車[ 140 ]は、2009年6月22日のワシントンメトロ列車衝突事故に巻き込まれた2両目の列車の先頭車で、その後破壊されました。連結車の1078号車は、2017年に廃車になるまで部品供給源として使用されました。 [ 141 ] 1106～1107号車と1170～1171号車は、2009年11月29日にフォールズチャーチ操車場で発生した衝突事故による損傷を受けて退役しました

2009年6月22日の衝突事故の後、メトロは、構造的に最も弱い車両である1000系車両を衝突時の伸縮を防ぐため、列車の端に配置しないという方針を導入した。 [ 142 ]新しい方針では、6両編成と8両編成の列車の中央に1000系車両を配置し、他のシリーズの車両を端に配置することとなった。

引退

7000系車両は2016年にこれらの車両の置き換えを開始しました。[ 143 ] 2015年7月、メトロはメトロの残りの1000系車両全車両の回収と処分を行う請負業者を求める提案依頼書を発表しました。[ 144 ]メトロは2017年6月7日、1000系車両は41年間の運行を経て、2017年7月1日に完全に引退し、運行を停止すると発表しました。[ 145 ] 2017年10月27日、WMATAは最後の車両が敷地外に送られたと発表しました。[ 8 ]しかし、8000番台から8005番台の6両は、収益目的ではない運行に留まり、「マネートレイン」に使用されました8000～8001号車は2018年に引退し、8002～8005号車は2020年5月20日に引退した。[ 47 ]

保存およびその他の用途

  • 1000～1001号機はWMATAによって保存されている。[ 145 ] 2021年現在、グリーンベルトヤードに保存されている。[ 146 ]
  • 1028号車は1982年の脱線事故後、清掃車となり、2016年4月に引退した。
  • 1090年から1091年にかけて、フォートAPヒルの非対称戦訓練センターに送られました。[ 147 ]
  • 1024～1025、1070～1071、1130～1131、1236～1237号車はジョージア州のガーディアンセンター施設に運ばれました。[ 148 ] 1025号車は地下鉄爆破事件の対応状況を模擬するため爆破されました。[ 149 ]
  • 以前は1010-1011と1044-1045の番号が付けられていた4両は、8000-8003に改番され、駅の運賃カード販売機から収入を徴収する「マネートレイン」として運行された。3両目の1092-1093は2016年4月に改造され、8004-8005に改番された。8000-8001は2018年にアルストム6000シリーズ車両6182-6183に置き換えられ、残りの4両は2020年5月20日にブレダ2000シリーズ車両2016-2017に置き換えられた。[ 47 ]
  • 1976年、ロードアイランドアベニュー駅を走行する1000系列車
    1976年、ロードアイランドアベニュー駅を走る1000系電車
  • WMATAローア・マネートレイン8000-8001号車（旧車両番号1010-1011号車）がペンタゴンシティ駅を迂回走行している。これらの車両は8002-8003号車（旧車両番号1044-1045号車）と同様に改修されておらず、オリジナルの方向幕とドアチャイムがそのまま使用されている。これらの車両は2018年3月に引退した。
    WMATAローア・マネートレイン8000-8001号車（旧車両番号1010-1011号車）がペンタゴンシティ駅を迂回走行している。これらの車両は8002-8003号車（旧車両番号1044-1045号車）と同様に改修されておらず、オリジナルの方向幕とドアチャイムがそのまま使用されている。これらの車両は2018年3月に引退した。
  • ペンタゴン シティの WMATA Rohr 8005。8004 ～ 8005 は、以前は 1092 ～ 1093 号車で、2016 年に改造されたため、システム内で唯一修復されたマネー トレイン Rohr 号車です。
    ペンタゴン シティの WMATA Rohr 8005。8004 ～ 8005 は、以前は 1092 ～ 1093 号車で、2016 年に改造されたため、システム内で唯一修復されたマネー トレイン Rohr 号車です。

2000シリーズ

ワシントンメトロ2000シリーズ
2009年2月、フランコニア・スプリングフィールド駅で修復工事後の2000系ブレダ車両の列車
2004年1月の改修後のブレダ2075の内部
運行中1981～2024
メーカーブレダ・コストルツィオーニ・フェロヴィアリー
建造年ピストイア、イタリア
建造1981～1983年[ 20 ]
改修2002～2004年アルストム
廃車2024年
建造数76
運行数0 [ 4 ] (2 運用中)
後継8000シリーズ
車両番号2000～2075
収容人数座席数：68席 合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
トラクションシステム改修前：カム制御改修後：アルストムONIX 2000 IGBT-VVVF [ 21 ] [ 22 ]
トラクションモーター改修前：DCモーター改修後：アルストム 4EXA 2122 165kW（221馬力）3相交流誘導モーター×4
出力660kW (890馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋼製
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )

2回目の注文である76両は、ブレダ・コストルツィオーニ・フェロビアリー社で製造され、1981年に納入された。 [ 4 ]これらの車両には2000～2075の番号が付けられ、2002年から2004年にかけてニューヨーク州ホーネルのアルストム社で修復された。[ 24 ]

特徴

これらの車両は、改修前の1000系車両に元々あった2つの方向幕ではなく、中央ドアの横の窓の上に1つのフリップドット方向幕を備えた最初の車両であった。2つ目の側面方向幕の代わりに、これらの車両には車外スピーカーが備えられていた。2000系は1000系車両よりも座席数が14席少ないが、立席収容人数は同じであった。2002年に改修プロジェクトの一環として、2000系車両は元のカム制御DC推進システムに代えて、 IGBT技術を使用した新しい3相AC推進システムを導入した。また、車両監視システム、車外LED行き先表示、車内LED次の停止表示、改良された非常口表示も導入された。改修された車両には、5000系車両で採用されている赤、白、青の内装も採用された。

用途と保管

2018年後半、2016～2017年式の車両は座席とカーペットが撤去され、運用から外され、マネートレイン（貨車）に改造されました。この車両は、この路線を走っていた1000系に代わる車両です。黄色のビニールラッピングが施され、2020年春に運行を開始しました。2023年後半から、黄色のビニールラッピングが取り外され、オールシルバーのデザインに塗り替えられました

2020年初頭から、 COVID-19パンデミックの影響により、これらの車両は徐々に長期保管された。[ 150 ]運行本数が減少したため、それ以降は頻繁には運行されていなかった。しかし、2020年11月に6000系が運行休止となった際には一部が運休となり、2021年9月に6000系が復帰すると再び保管された。2021年10月に7000系が運行休止となった際には、これらの車両は不足分を補うため、徐々に運行に復帰し、2024年3月まで運行された。[ 151 ] [ 152 ]

引退

WMATAは2024年5月10日に2000系車両を引退させました。2両は保存のために保存され、他の2両は現在も「マネートレイン」で使用されています。[ 153 ]最後の車両は、6両編成の7000系列車の導入に伴い、2024年3月に運行されました。[ 9 ] 2024年10月19日には、2000系車両の最後の式典がグリーンラインで行われ、2000～2001号車、2038～2039号車、2058～2059号車が運行されました。[ 154 ]

4000シリーズ

ワシントンメトロ4000シリーズ
2005年5月、ブレダ4000シリーズのブルーライン列車がキングストリート・オールドタウン駅に到着しました
ブレダ4018の内部
運行中1991～2017年
メーカーブレダ コストルツィオーニ フェロヴィアリエ[ 155 ]
建造年ピストイア、イタリア
建造1991～1994年 [ 20 ]
廃車2017年
建造数100
保存台数2 [ 156 ]
廃車98 [ 10 ]
後継7000系
車両番号4000～4099
収容人数座席数：68席 合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
重量35,000kg（78,000ポンド）
トラクションシステムウェスティングハウス製チョッパー制御
トラクションモーターウェスティングハウス製 1462 159.25kW (213.56hp) DCモーター×4
出力637kW (854馬力)
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
減速時速3 マイル（4.8km  /h）
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋼製
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )
2017年2月、グリーンベルト駅で撮影されたブレダ4041号車。これらの車両は、2016年11月に手動モードで運転中に誤った速度制限を運転士に表示する不具合が発生したため、列車編成の中央に配置されることになった（1000シリーズと同様）。[ 157 ]

第4回目の注文はブレダ社製の4000～4099番の車両100台で、1991年に納入された。[ 4 ]

特徴

これらの車両と改修前の初期のブレダ車両との間には、いくつかの小さな違いがありました。まず、隔壁の窓は角張った形状ではなく丸みを帯びており、改修前の1000シリーズと同様に、これらの車両には車外スピーカーが装備されていませんでした

これらの車両は、引退するまで、オリジナルのフリップドット式外部行先表示、ヘリコプター制御の DC 推進システム、オリジナルのクリーム色、オレンジ色、黄色の内装を使用していました。

事故

4018号車はウッドリーパークの事故で損傷しましたが、最終的には修理されました

2010年7月4日、メトロは4000シリーズの車両100両すべてを運行停止し、走行中のドアモーターの不意の開閉を防止する修理を行った。メトロの技術者は操車場でこの状況を再現することができた。[ 158 ] 7月20日、修理が完了した後、車両は運行を再開した。[ 159 ]

引退

これらの車両は、2010年に部分的に起草された設計仕様に基づいて、2014年以降に改修されることになっていた。 [ 160 ] [ 80 ]しかし、WMATAはその後の予算で、これらの車両をオーバーホールするのではなく、追加の7000シリーズ車両100台で置き換えたいと表明した。これにより、納入される新車が増加した。[ 161 ] 2013年4月のワシントンポストのニュース記事によると、交通機関は4000シリーズ車両の更新を断念すると述べ、メトロは川崎重工とオプション契約を締結し、4000シリーズ車両を置き換えるために追加の7000シリーズ車両100台を購入していた。契約では、追加で2億1500万ドルの費用がかかった。[ 162 ] 2015年6月、メトロは、走行中にドアが開くという報告を受けて、4000シリーズ車両をすべて運行停止にした。システム的な問題は発見されなかったものの、メトロは許容レベルを下回っていたドア部品に対処するため、1ヶ月以上にわたってこの列車の運行を停止した。[ 163 ]

2015年7月、メトロは1000系と4000系の車両を新しい7000系車両に置き換える計画の一環として、それらの車両を全て引き取って処分する業者を求める提案依頼書を発表した。[ 144 ] 2016年11月17日、メトロは4000系車両が手動モード時に列車の運転手に誤った速度制限を表示するという不具合を発見した。午後には4000系車両は全て運用から外されたが、編成の途中で運用に復帰した。メトロは4000系車両の先頭車両としての使用を中止し、車両の退役を2017年後半かそれ以前に前倒しすることを検討していると発表した。[ 157 ] 2017年2月6日、メトロは信頼性に関する多くの懸念があるため、4000系車両の前倒し退役を確認した。 WMATAによると、「4000系車両はメトロで最も信頼性が低く、遅延間隔は平均27,259マイル（43,869 km）しか走行しませんでした。対照的に、最も優れた車両である6000系は、そのほぼ4倍の信頼性があり、遅延間隔は103,000マイル（166,000 km）以上です。」[ 164 ] 2017年6月7日、メトロは4000系車両を2017年7月1日に完全引退させ、運行を停止すると発表し、その日までにすべての車両が運行を停止しました。[ 145 ]最後の車両は2018年2月13日にスクラップにされました。 [ 10 ]

保存およびその他の用途

  • 4000～4001号機はWMATAによって保存されており、2021年現在、グリーンベルトヤードに保管されている。[ 146 ]
  • 4020～4021号車はメリーランド州のモンゴメリー郡公安訓練アカデミーに送られました。[ 165 ]
  • 4044～4045号車は、ラウドン郡合同消防救助システムによってメトロレール訓練シミュレーター用に購入され、2017年6月28日に開通しました。[ 156 ]
  • 4074～4075号機はニューヨーク州防災訓練センターに送られた。[ 166 ]
  • 4089号線は7つのセクションに分割され、2017年5月から6月30日までオープンしたポップアップベンダープラザの一部として、グロブナー・ストラスモア地下鉄駅のベンダーキオスクになりました。[ 167 ]

5000系

ワシントンメトロ5000系
2015年10月にウィートンに到着した5000系の列車
CAF 5134の内部
運行中2001～2018年
メーカーCAF /AAI、サラゴサおよびベッサン[ 168 ]
建造年スペインとメリーランド州ハントバレー
建造2001–2004年[ 20 ]
就役2001年6月
廃車2018～2019年
建造数192
保存台数2
廃車170
後継7000系
車両番号5000～5191
収容人数座席数：68席 合計： 175席
運行会社WMATA
運行路線
仕様
車体構造押し出しアルミニウム
列車の長さ600フィート（182.88メートル）（8両編成）
車の長さ75フィート (22.86メートル)
幅10フィート1＋3.09メートル
高3.30メートル
床の高さ1,016ミリメートル
ドアスライド式、1台あたり6台
最高速度時速75マイル（121km/h）
重量35,000kg（77,000ポンド）
トラクションシステムボンバルディア MITRAC DR1000 IGBT-VVVF [ 169 ]
トラクションモーター175kW（235馬力）三相交流誘導電動機×4
出力700kW（940馬力）
加速4.5km/h (2.8mph/s) [ 2 ]
減速時速3.146 マイル/秒(5.063  km/h⋅s )
電気系統第三軌条、直流750V
集電接触シュー
UIC区分Bo′Bo′+Bo′Bo′
AAR車輪配置B-B+BB
台車鋳鋼
軌間4フィート 8 ＋ 1/4 インチ( 1,429mm )
5000系車両の運転室

第5次受注は、スペインのConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles （CAF）とメリーランド州ハントバレーのAAI Corporationの合弁会社による192両の鉄道車両でした。これらの車両は5000番から5191番まで番号が振られており、2001年に納入されました。[ 4 ]これらの車両の運行開始は、納入を妨げたソフトウェアの「不具合」により大幅に遅れました。一時、WMATAは運行開始の遅延を理由にCAFに罰金を課すことを検討しました。

特徴

契約内容は、CAFがエンジニアリング、車両の設計、プロジェクト管理を行い、AAIが組立を担当した。これらの車両は、三相交流主電動機（IGBTインバーター）を搭載した初のメトロレール車両であった。これらの車両の主電動機は、ロンドン地下鉄ヴィクトリア線の2009年型車両にも使用された。また、外装にLED行先表示、内装にLED「次停車」表示を備えた初の車両でもあった。これらの改良に加え、車両間安全柵（その後、他のすべての車両にも追加されている）と車両監視システムも初めて搭載された。5000シリーズ車両では、赤、白、青の内装が初めて採用された。この内装配色は、2000/3000シリーズ改修プロジェクトやアルストム製の6000シリーズ車両にも採用されている。

もう一つの特徴は、以前はローア車にのみ使用されていた鋳鋼製台車が復活したことです。[ 170 ]これは、加工が必要なため台車の製造に追加の時間がかかるため、コスト削減策として行われました。

事故

国家運輸安全委員会は、メトロレール操車場で発生した非営利サービスの脱線事故と、2007年1月7日にマウントバーノンスクエア駅でグリーンラインの営業列車が脱線した事故を受けて、これらの車両に関する問題の調査を開始しました。[ 171 ]

5066号車と5067号車は2009年6月のワシントンメトロ列車衝突事故に巻き込まれ、5152号車と5153号車はマウントバーノンスクエア列車脱線事故に巻き込まれた。[ 172 ]両車両とも修理されず、予備部品として使用された。

引退

5000系車両の中期改修は、2010年代後半から2020年代初頭にかけて計画されていました。設計仕様は2017年に策定され、最初の車両の改修は2022年に実施される予定でした。このシリーズの車両は、駅構内自動放送とステンレス塗装を採用した3番目のシリーズとなる予定で、改修が完了すると7000系との互換性が確保される予定でした。[ 173 ]

2015年6月4日、連邦運輸局は5000系車両の早期廃止を承認し、改修される代わりに7000系車両に置き換えられた。[ 174 ]引退プロセスは2017年に始まり、WMATAは最後の車両が2018年10月12日に運用から外されたと発表したが、車両は10月17日までまだ運用されていたと報告されている。[ 175 ] [ 11 ]引退後、一部の車両は線路の除氷作業やシルバーラインフェーズ2の建設などの作業に使用され、線路の試験や第三軌条の研磨が行われた。作業用に保持された車両は最終的に2019年春に引退した。[ 176 ]

保存およびその他の用途

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