グラナイトロック社 10

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-0 T
• UIC	C nt
ドライバ	4フィート6インチ（1,372 mm）
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小曲線	半径150フィート（45.72メートル）
長さ	29フィート6インチ（8.99メートル）
燃料の種類	油
燃料容量	2,500ポンド（1,130キログラム）の石炭、または300米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
ウォーターキャップ。	1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	19.4平方フィート（1.80平方メートル）
ボイラー圧力	210 lbf/in 2 (1.45 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	86平方フィート（8.0 m 2）
• チューブ	790平方フィート（73平方メートル）
• 総表面積	876平方フィート（81.4 m 2）
過熱装置	なし
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	16.5インチ×25インチ（420mm×640mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ハワード・G・ヒル
ビルダー	HKポーター株式会社
シリアルナンバー	7461
ビルド日	1942年8月

グラナイトロック社 10
グラナイトロック社 10
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ハワード・G・ヒル
ビルダー	HKポーター株式会社
シリアルナンバー	7461
ビルド日	1942年8月
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-0 T
• UIC	C nt
ドライバ	4フィート6インチ（1,372 mm）
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小曲線	半径150フィート（45.72メートル）
長さ	29フィート6インチ（8.99メートル）
燃料の種類	油
燃料容量	2,500ポンド（1,130キログラム）の石炭、または300米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
ウォーターキャップ。	1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	19.4平方フィート（1.80平方メートル）
ボイラー圧力	210 lbf/in 2 (1.45 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	86平方フィート（8.0 m 2）
• チューブ	790平方フィート（73平方メートル）
• 総表面積	876平方フィート（81.4 m 2）
過熱装置	なし
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	16.5インチ×25インチ（420mm×640mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	21,630 lbf (96.22 kN)
adhの要因。	4.65
オペレーター
キャリア
オペレーター	アメリカ輸送隊; グラナイトロックカンパニー; カリフォルニア州立鉄道博物館; サクラメント・サザン鉄道; ナイルズキャニオン鉄道（リース）;
数字	USATC 5001; GR Co. 10;
引退	1950年代（歳入庁）; 2011年7月（第1回巡回礼拝）;
復元	1997年5月（第1回巡回礼拝）; 2015年4月（第2回巡回礼拝）;
現在の所有者	カリフォルニア州立鉄道博物館
配置	運用

グラナイトロックカンパニー 10は、 1942 年 8 月にHK ポーター社によって米国輸送部隊向けに製造された、保存されているS100クラス0-6-0 T「スイッチャー」型蒸気機関車です。

歴史

陸軍での勤務

第10号は1942年8月にペンシルベニア州ピッツバーグの HKポーター社でアメリカ輸送軍団（USATC）向けに製造され、当初は5001号としてカリフォルニア州トレーシーの陸軍基地で運用された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

産業サービス

第二次世界大戦後の1947年、5001号機はカリフォルニア州ワトソンビルのグラナイトロック社に売却され、 10番が与えられた。^[³^]この機関車は、カリフォルニア州アロマスの同社のARウィルソン採石場で1950年代まで稼働していたが、その後ディーゼル機関車に置き換えられ、運用を停止した。^[⁴^]

保存

10号機はグラナイトロック社の操車場に留まっていたが、社長兼CEOのブルース・ウールパートが1988年に修復作業を開始し、カリフォルニア州立鉄道博物館のショップで作業が行われ、最終的に1997年に博物館に寄贈された。 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}修復作業には、ロサンゼルスのディクソンボイラー工場で製造された新しいボイラーも含まれていた。^{[ 6 ]}機関車は1997年5月までに完全に稼働状態に修復され、博物館のサクラメントサザン鉄道の観光鉄道の主力動力となった。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

1997年8月29日、第10便は、第19修正条項の批准記念日を記念して、女性乗務員のみで運航されました。^{[ 8 ]}

2010年、10号機はナイルズ・キャニオン鉄道の蒸気フェスティバルに貸し出されました。^{[ 9 ]}翌年、10号機はボイラーの大規模な修理のために運休となり、2015年4月11日に復帰しました。^{[ 6 ]}

10号機は、シリンダーの問題とバルブブッシングの修理のため2019年以来運行されていませんでしたが、2025年7月に運行を再開しました。^{[ 2 ]}

参考文献

^ ^a ^b「Granite Rock Steam Locomotive #10」 . TrainChasers.com . 2024年3月31日閲覧。
^ ^a ^b ^c「主要プロジェクトと進行中のプロジェクト - カリフォルニア州立鉄道博物館」 www.californiarailroad.museum . 2024年3月31日閲覧。
^ 「カリフォルニア州立鉄道博物館 - www.rgusrail.com」。www.rgusrail.com。2024年3月31日閲覧。
^ ^a ^bブロックマン、デイブ（1997年5月17日）「博物館級の品質：グラナイトロック機関車がサクラメントで新たな命を吹き込まれる」サンタクルーズ・センチネル誌第140巻第136号。
^ウールパート、ローズ・アン（2013年2月14日）『エンジン・ナンバー10：ほぼ真実の物語』グラニテロック。
^ ^a ^b「Railway Preservation News • View topic - Granite Rock No. 10 -- Cal. State RR Museum」 rypn.org . 2024年3月31日閲覧。
^観光鉄道と博物館ガイド2001年。カルムバッハ出版社、書籍部門。2001年。
^ヘクトマン、ケビン・W. (2009).サクラメント・サザン鉄道. アルカディア出版. p. 114. ISBN 978-0-7385-6986-4。
^リチャーズ、サム（2010年3月4日）「蒸気機関車とそのファンがサンオールに集結」イーストベイ・タイムズ。

[:0-1] 「Granite Rock Steam Locomotive #10」 . TrainChasers.com . 2024年3月31日閲覧。

[:1-2] 「主要プロジェクトと進行中のプロジェクト - カリフォルニア州立鉄道博物館」 www.californiarailroad.museum . 2024年3月31日閲覧。

[:2-3] 「カリフォルニア州立鉄道博物館 - www.rgusrail.com」。www.rgusrail.com。2024年3月31日閲覧。

[scs-4] ブロックマン、デイブ（1997年5月17日）「博物館級の品質：グラナイトロック機関車がサクラメントで新たな命を吹き込まれる」サンタクルーズ・センチネル誌第140巻第136号。

[maw-5] ウールパート、ローズ・アン（2013年2月14日）『エンジン・ナンバー10：ほぼ真実の物語』グラニテロック。

[:3-6] 「Railway Preservation News • View topic - Granite Rock No. 10 -- Cal. State RR Museum」 rypn.org . 2024年3月31日閲覧。

[7] 観光鉄道と博物館ガイド2001年。カルムバッハ出版社、書籍部門。2001年。

[8] ヘクトマン、ケビン・W. (2009).サクラメント・サザン鉄道. アルカディア出版. p. 114. ISBN 978-0-7385-6986-4。

[9] リチャーズ、サム（2010年3月4日）「蒸気機関車とそのファンがサンオールに集結」イーストベイ・タイムズ。

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