| サンタフェ5011クラス |
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 1970年、ミルウォーキー道路261号線沿いの国立鉄道博物館にある5017号車 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ボールドウィン機関車工場 |
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| シリアルナンバー | 70817-70841 |
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| ビルド日 | 1944 |
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| 総生産量 | 25 |
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| 仕様 |
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構成:
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| • ホワイト | 2-10-4 |
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| • UIC | 1′E2′ h2 |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
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| ドライバー径 | 74インチ(1,880 mm) |
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| ホイールベース | 機関車と炭水車: 98.64フィート(30.07メートル) |
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| 長さ | 123フィート5インチ(37.62メートル) |
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| 身長 | 16フィート0インチ(4.88メートル) |
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| 車軸荷重 | 76,060ポンド(34,500キログラム、34.50メートルトン) |
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| 接着剤重量 | 380,300ポンド(172,500キログラム、172.5メートルトン) |
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| 機関車の重量 | 538,000ポンド(244,000キログラム、244メートルトン) |
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| 柔らかい重量 | 464,700ポンド(210,800キログラム、210.8メートルトン) |
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| 総重量 | 1,002,700ポンド(454,800キログラム、454.8メートルトン) |
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| 燃料の種類 | 燃料油 |
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| 燃料容量 | 7,000米ガロン(26,000リットル、5,800英ガロン) |
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| ウォーターキャップ。 | 24,500米ガロン(93,000リットル、20,400英ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 121.70平方フィート(11.306平方メートル) |
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| ボイラー | 104インチ(2,642 mm) |
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| ボイラー圧力 | 310 lbf/in 2 (2.14 MPa) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 494平方フィート(45.9 m 2) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 2,640平方フィート(245平方メートル) |
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| シリンダー | 二 |
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| シリンダーサイズ | 30インチ×34インチ(762mm×864mm) |
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| バルブギア | ヴァルシャート |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速70マイル(110キロメートル) |
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| 出力 | 5,660馬力(4,220kW)@時速40マイル(64km/h)(牽引バー) |
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| 牽引力 | 93,000ポンド(413.68 kN) |
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| adhの要因。 | 4.06 |
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| キャリア |
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| オペレーター | サンタフェ |
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| クラス | 5011 |
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| 数字 | 5011~5035 |
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| 引退 | 1950-1959 |
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| 保存された | 4台(5011、5017、5021、5030 )が保存されている |
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| 廃棄 | 1953-1963 |
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| 配置 | 5011、5017、5021、5030号機が展示され、残りは廃棄された。 |
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アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道( AT&SF) の5011型蒸気機関車は、AT&SFが購入した最後の蒸気機関車でした。この型式は1944年にボールドウィン機関車工場によって導入されました。
歴史
この大型機関車は合計25台製造されました。第二次世界大戦中に製造・使用されたことから、AT&SF社からは「ウォーベイビーズ」という愛称で呼ばれていました。
AT&SFは1940年代半ばから1950年代後半にかけてこのクラスを運行しました。主に貨物輸送を目的としていましたが、「テキサス」型としては異例に高い動輪を採用していたため、旅客輸送でも成功を収めました。[1]
仕様
5011 番から 5035 番は、製造当時、すべての車軸に ティムケンローラー ベアリングを装備した、これまでに製造された中で最大かつ最速の「テキサス」型機関車でした。
エンジンは、テンダーの後部で測定された最大出力5,600馬力(4,200kW)、最高速度は時速70マイル(110km/h)でした。
カリフォルニア州立鉄道博物館に隣接するサクラメント・サザン鉄道のサンタフェ5021現在
2004年に国立交通博物館に展示された#5011クラス 5011 の機関車のうち 4 台は AT&SF によって博物館用に保存され、残りは廃棄されました。
保存されている機関車は4台です。
参照
参考文献
- ^ 「米国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ 2-10-4「テキサス」機関車」