セスナ・サイテーションジェット/M2

CitationJet/CJ/M2シリーズ
525A CJ2、ギアとフラップを展開
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーセスナ
状態アクティブ、生産中
建造数2000年、2017年6月8日現在[1]
歴史
製造1991年～現在
初飛行1991年4月29日[2]
開発元セスナ・サイテーションII
開発されてセスナ 526 シテーションジェット

セスナ・サイテーションジェット/CJ/M2 (モデル525としても知られる) は、セスナ社が製造した一連の軽量ビジネスジェットで、サイテーションファミリーの一部です。1989年10月に発売開始、モデル525の初飛行は1991年4月29日でした。 連邦航空局(FAA) の認可は1992年10月16日に与えられ、最初の航空機は1993年3月30日に納入されました。CJシリーズは、2基のウィリアムズFJ44 エンジンを搭載しています。設計では、サイテーションIIの前部胴体に新しいキャリースルーセクションの翼とT字型尾翼を採用しています。オリジナルのサイテーションジェットモデルは、CJ1/CJ1+/M2派生型にアップデートされています。さらに、CJ1は2000年から2016年にかけて製造されたCJ2/CJ2+へと拡張されました 。その後、設計はCJ3/CJ3+へとさらに発展し、2004年12月から現在まで製造され、最終的に2010年から製造されているCJ4へと発展しました。2017年6月までに、すべての派生型合わせて2,000台が納入されました。[3]

発達

Citation ファミリーの他の機種と同様に、CitationJet は単独操縦士による運航が認定されています。

CitationJetの開発は、1985年にCitation Iが生産中止になったことがきっかけで始まった。これは、プラット・アンド・ホイットニーJT15D-1エンジンの価格が高騰し、より大型の直線翼のCitation機と競合できなくなったことに対する反応だった。セスナは、運用コストが低く、飛行特性がおとなしく、双発ピストンエンジンの軽飛行機が使用できる短い滑走路で運航できる、軽量の4～5人乗りジェット機の市場がまだかなりあると考えていた。この方式こそがCitation Iを成功に導いたものだった。しかし、この機体は競合機に比べて巡航速度が遅いという欠点があり、これはCitation S/IIとBravo、そしてCitation V、Ultra、Encoreで徐々に解決されていったが、運用経済性が犠牲になっていた。購入コストと運用コストを抑えながら速度を向上させるには、セスナの技術者は、より安価で低推力のエンジンを使用する、新しい軽量の機体設計が必要であることを認識した。セスナは、新型ジェット機との競争力を高めるため、初期のサイテーション機でキャビンを通過する翼桁によって生じた中央通路の段差をなくしたいと考えていた。 [4]

セスナは、1989年10月にアトランタで開催されたNBAA大会で、10年間で1,000機の需要があると見積もった240万ドル（2024年には609万ドルに相当）のモデル525 CitationJetを発表しました。[5]初飛行は1991年4月29日、連邦航空局（FAA）の型式証明は1992年10月16日に授与され、最初の納入は1993年3月30日に行われました。[2]この航空機は当初の設計目標を達成しました。通常巡航速度はCitation Iよりも29 kn（33 mph、54 km/h）速く、新しいCitationJetは、エンジンの総推力が600 lbf（2.7 kN）低いにもかかわらず、最大積載量と進入騒音を除く他のすべての重要な指標で古いCitation Iを上回りました。[6]

初飛行から20年後、1,450機のCJが生産された。[7] 2017年6月時点で、全派生型合わせて2,000機が納入され、飛行時間は500万時間に達した。[1]

デザイン

6人乗りの CitationJet は、片持ち翼、格納式三輪式着陸装置、与圧キャビンを備えた単葉機です。

このジェット機は、サイテーションIIの前部胴体、新しいキャリースルーセクション、NASAとボーイングが共同開発した新しい層流超臨界翼、そしてT字型尾翼を採用している。1,900lbf（8.5kN）のウィリアムズFJ44エンジン2基を搭載し、重量10,000lb（4,500kg）のこの機体は、スムーズな着陸を可能にするトレーリングリンク式の降着装置を備え、パイロット1名で操縦可能である。航続距離は4名乗車時で1,500海里（2,800km）、巡航速度は437ノット（503mph、809km/h）である。[5]

CitationJet は、Citation I および II と同じ、内径 58 インチ (147 cm) の円形胴体断面を維持しており、リベット、ファスナー、接着剤で組み立てられた従来のアルミニウム合金のセミモノコック構造です。干渉抵抗を減らすため、低い翼中央部分を大きなフェアリングで覆い、エンジンを尾部の高い位置に搭載しています。複合材料を使用することで、フェアリングや機首レドームなどの非荷重支持部品の重量が軽減されています。[8]コックピットにはEFISアビオニクスが搭載され、胴体の長さは Citation I に比べて 11 インチ (27 cm) 短縮され、客室の長さは 1 フィート 6 インチ (46 cm) 短縮されていますが、中央の通路が低くなっているため客室の高さが上がっています。[2] [5]コックピットのサイドウィンドウは、コックピットとメインキャビンの内部温度差を減らすため、以前の Citation のものよりわずかに小さくなっています。[9]

主翼構造は従来型のラダー型で、前後の翼桁に翼弦方向のリブが設けられ、後部サブスパーが着陸装置を支持する。NASAの高速0213翼型は、上面の30%以上で自然層流を維持し、サイテーションIの大型NACA 23000シリーズ主翼と比較して揚抗比が10～15%向上している。 [8]翼の層流特性を維持し重量を軽減するため、初期のサイテーションで使用されていた除氷ブーツや流体除氷システムではなく、ダクト式ブリードエアによって着氷防止が図られている。[10]

FJ44エンジンは、総圧力比が16:1 、バイパス比が2.58:1である。[8] [11]初期のサイテーションジェットモデルには、重量を軽減するための斬新な設計が採用されている。従来の逆推力装置の代わりに、セスナT-37ツイーター軍用練習機に使用されているものと同様の、胴体後部から回転する推力減衰パドルが装備されている。[12]

変種

CJ1の側面図、4つの窓、エンジンの後ろの推力減衰パドル
Citation M2 には小さなウィングレットが付いています。

モデル525

サイテーションジェット
モデル525（シリアル番号0001～0359）は、ウィリアムズFJ44-1Aターボファンエンジンを搭載し、サイテーションジェットとして販売されている。タマラック・ウィングレット装着時、飛行高度410、速度342ノット（633 km/h）で毎時600ポンド（270 kg）の燃料を消費する。ウィングレット非装着時は飛行高度380で毎時700ポンド（320 kg）、飛行高度290で毎時1,020ポンド（460 kg）の燃料を消費する。[13]
サイテーションジェット CJ1
モデル525のシリアル番号0360から0599は、サイテーションジェットCJ1として販売され、同じウィリアムズFJ44-1Aエンジンを搭載しています。プロライン21アビオニクススイート[14]の搭載と最大離陸重量の適度な増加により改良されました。
サイテーションジェット CJ1+
モデル525のシリアル番号0600以降はCitationJet CJ1+として販売され、ウィリアムズFJ44-1APターボファンエンジンを搭載しています。機体は共通で、Pro Line 21アビオニクスパッケージとFADECエンジン制御システムを搭載しています。[15] 2005年に認証を取得しました。[16]
GEホンダHF120エンジンは、2014年にCJ/CJ1/CJ1+の改造オプションとして発表されました。[17]
引用M2
セスナ・サイテーションM2として販売されているモデル525は、10から15％高い巡航推力と最大5％高い高温高推力を提供する改良型FJ44-1AP-21ターボファンエンジンを搭載し、ロックウェル・コリンズ・プロライン21に代わる最新のガーミンG3000アビオニクスを搭載している。[18] 2011年9月に発売されたこの機体は、当時生産中止となっていたCJ1派生型をベースとしており、新しいキャビンレイアウトとより効率的なFJ44バージョンを特徴としている。[19]最初のM2プロトタイプは2012年3月9日に初飛行した。この機体は適合する機体ではなかったが、ガーミンG3000アビオニクスとウィリアムズFJ44-1AP-21ターボファンの試験を行っていた。2012年5月には別の機体が認証プログラムに参加し、空力試験に使用される予定であった。[20] CJ1+と比較して上昇速度が速く、客室はより快適で、高度410キロメートル（FL410）では22ノット（41km/h）速い。主翼は小型ウィングレットのため4インチ（10cm）広くなっている。FJ44-1AP-21のTBOは5,000時間に達し、機体は高度392ノット（726km/h）、FL400、ISA+3Cの条件下で重量9,646ポンド（4,375kg）のときに毎時740ポンド（340kg）の燃料を燃焼する。高速巡航では、パイロット1名と乗客4名を乗せて2時間49分で1,150海里（2,130km）を飛行できる。この機は24分で高度410フィート（約410メートル）まで上昇し、最も近い競合機よりも27％速く、エンブラエル フェノム 100 Eよりも53ノット（98 km/h）速い。 [8] 2013年の導入以来150機が生産され、 2017年5月にサイテーション ムスタングの生産が終了した後、セスナのエントリーレベルのジェット機となった。 [21] 250機目のM2は2020年6月15日に納入された。[22] 2023年には、装備込みの価格は615万ドルだった。[23]
引用M2 Gen2
M2のアップグレードモデルであるサイテーションM2 Gen2が2021年に発表されました。M2 Gen2は、ワイヤレス充電器、USB-AおよびUSB-Cポートを備えた再設計されたプレミアムインテリアを備えている点で、オリジナルのM2とは異なります。荷物スペースは拡大され、50ポンド（23 kg）の追加荷物を運ぶことができ、副操縦席の足元スペースは3インチ広くなりました。[24] M2 Gen2は2022年に認証され、その後まもなく納入が開始されました。[25] [26] 2023年、セスナはガーミンのオートスロットルが2025年半ばからM2 Gen2で利用可能になると発表した。[27]

モデル525A

CJ2 側面図、6つの窓

CJ2 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25Aです。

サイテーションジェット CJ2

モデル 525A シリアル番号 0001 から 0299 は、CitationJet CJ2として販売され、ウィリアムズ FJ44-2C ターボファンを搭載し、2000 年に初めて納入された CJ1 (モデル 525) の 5 フィート延長版です。
サイテーションジェット CJ2+

モデル525Aのシリアル番号0300以降は、CitationJet CJ2+として販売され、2006年4月に初めて納入されました。最新の航空電子機器とFADEC制御を備えたウィリアムズFJ44-3A-24ターボファンエンジンを搭載し、4人乗りのNBAA IFR航続距離が1550 nmiに延長され、最大巡航速度は413 knとなり、滑走路要件が緩和されました。TCASやTAWSなどの多くの機能が標準化されました。[28]
CitationJet CJ2+ アルパインエディション
2014年、セスナはCJ2+向けのアップグレードパッケージ「アルパイン・エディション」の提供を開始しました。このパッケージには、ガーミンG3000アビオニクスと、セスナがCJ1+からM2へと変更した際に導入したものと同様の新しいキャビンデザインが組み込まれています。[29] 2012年当時、CJ2+の単価は704万4000米ドルでした。[30] CJ2は需要の低迷により2016年1月に生産終了となりました。[31]

モデル525B

CJ3 側面図、7つの窓

CJ3 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25Bです。

サイテーションジェット CJ3

モデル525BはCitationJet CJ3として販売されており、ウィリアムズFJ44-3Aターボファンエンジンを搭載したCJ2の派生型です。2002年9月の全米ビジネス航空協会（ NBA）の大会で発表され、2003年4月17日に初飛行、 2004年10月にFAA（連邦航空局）の認証を取得し、同年12月に納入が開始されました。ロックウェル・コリンズ社製の アビオニクスを備えたコックピットは、パイロット1名での運航を想定して設計されていますが、乗務員2名を収容可能です。カスタマイズ可能なキャビンには、センタースタイルの6席のクラブシートが配置され、機内手荷物室と機外手荷物アクセスが利用可能です。
2004年後半の生産開始から2018年春までに、CJ3とCJ3+は500台が納車され、2004～2009年モデルは350万ドル、2009～2014年モデルは500万～550万ドルで販売されている。
CJ3は、乗客4名を乗せてFL450でマッハ0.737（423ノット、時速783キロメートル）のMMOで1,900海里（3,500キロメートル）以上巡航でき、低速では2,000海里（3,700キロメートル）以上巡航でき、テキストロンの予測を上回っています。
CJ3は1時間あたり165米ガロン（620リットル）を消費し、エンジンのメンテナンス費用は313.60ドル、部品代は251.72ドル、人件費は298ドルです。[32]
サイテーションジェット CJ3+

CitationJet CJ3+はCJ3の改良型で、2014年にFAA（連邦航空局）の認証を取得しました。[33] CJ3+の操縦室はガーミンG3000アビオニクスを搭載するようにアップグレードされ、キャビンには折りたたみ式アームレスト付きのM2スタイルの座席が備えられています。[34] [35] 2023年時点での価格は1,041万5千ドルでした。

モデル525C

最も長い CitationJet である CJ4 には、右舷の窓が 5 つ + 1 つあります。

CJ4 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25Cです。

セスナ サイテーション CJ4

延長翼型CJ4は、2006年10月のNBAA会議で発表された。[36]その主翼設計は、サイテーション・ソブリンの中後退角翼から派生したものである。[37]ウィリアムズFJ44-4Aターボファンエンジンを搭載し、最大航続距離は2,165海里（4,010キロメートル）である。キャビンはCJ3より21インチ長く、最大9名とコックピット1名が着席できる。2008年5月5日にカンザス州ウィチタのマッコーネル空軍基地から初飛行が行われ、2010年に最初の納入が開始された。
2011年、連邦航空局は、オリジナルのリチウムイオン電池装置の火災のため、CJ4を一時的に運航停止し、耐空性指令を発行した。[38]
キャビンは 9.0 psi (0.62 bar) に加圧され、座席エリアは CJ3 より 7 インチ (18 cm) 長く、典型的な前向きのサイド シートの次にクラブ チェア 4 脚と前向きのチェア 2 脚が配置されています。
燃料を満載した状態で 987 ポンド (448 kg) の積載量を搭載し、標準日には FL450 まで巡航し、3,410 フィート (1,040 m) の飛行場から離陸することができます。
ブロックの速度は410〜420ノット（760〜780 km/h）で、1時間あたり160米ガロン（610 L）の燃料を燃焼します。
メンテナンスは、人件費が 1 時間あたり 269 ドル、エンジンを除く部品代が 1 時間あたり 370 ドルで、5,000 時間のTBOの場合、メンテナンス プランは 1 時間あたり 317 ドルです。
2019年6月までに、初期モデルの再販価格は550万〜580万ドル、後期モデルは最大700万ドルを超える。
CJ4と比較すると、CJ3+は航続距離はほぼ同等ですが、燃料タンクを満タンにした場合の乗客数は少なく、速度も遅くなります。一方、エンブラエルフェノム300は燃費が良く、燃料タンクを満タンにした場合の積載量が多いです。[39]
400機目のCJ4は2023年4月に納入された。[40] 2023年時点での装備価格は1185万5000ドルであった。[23]

事故や事件

仕様

CJ2の平面図。直線翼と覆われていない主車輪が見える。
ロックウェル・コリンズ社製プロライン21航空電子機器を搭載したCJ3のコックピット
モデルM2（CJ1）[42]CJ2+ [43]CJ3+ [44]CJ4 [45]
クルー1または2
最大乗客数79910
長さ42フィート7インチ（12.98メートル）47フィート8インチ（14.53メートル）51フィート2インチ（15.59メートル）53フィート4インチ（16.26メートル）
身長13フィート11インチ（4.24メートル）14フィート（4.27メートル）15フィート2インチ（4.62メートル）15フィート5インチ（4.69メートル）
翼幅47フィート3インチ（14.40メートル）49フィート10インチ（15.19メートル）53フィート4インチ（16.26メートル）50フィート10インチ（15.49メートル）
翼面積240平方フィート（22.3平方メートル）264平方フィート（25平方メートル）294平方フィート（27.32平方メートル）330平方フィート（30.66平方メートル）
翼の後退角0度12.5度
キャビンセクション高さ57インチ（1.45メートル）、幅58インチ（1.47メートル）
キャビンの長さ11フィート（3.35メートル）13フィート7インチ（4.14メートル）15フィート8インチ（4.78メートル）17フィート4インチ（5.28メートル）
最大離陸重量10,700ポンド（4,853キログラム）12,500ポンド（5,670キログラム）13,870ポンド（6,291キログラム）17,110ポンド（7,761キログラム）
燃料容量3,296ポンド（1,495キログラム）3,930ポンド（1,783キログラム）4,710ポンド（2,136キログラム）5,828ポンド（2,644キログラム）
燃料量492ガロン（1,862リットル）587ガロン（2,221リットル）703ガロン（2,661リットル）870ガロン（3,293リットル）
基本的なOEW6,990ポンド（3,171キログラム）8,030ポンド（3,642キログラム）8,540ポンド（3,874キログラム）10,280ポンド（4,663キログラム）
最大積載量1,410ポンド（640キログラム）1,670ポンド（757キログラム）1,970ポンド（894キログラム）2,220ポンド（1,007キログラム）
ターボファン×2FJ44 -1AP-21FJ44-3A-24FJ44-3AFJ44-4A
推力（各）1,965ポンド（8.74 kN）2,490ポンド（11.08 kN）2,820ポンド（12.54 kN）3,621ポンド（16.11 kN）
最大巡航速度404ノット（時速748キロメートル）418ノット（時速774キロメートル）416ノット（時速770キロメートル）451ノット（時速835キロメートル）
最大範囲1,550 nmi (2,871 km)1,781海里（3,298キロメートル）2,040 nmi (3,778 km)2,165海里（4,010キロメートル）
脱ぐ3,210フィート（978メートル）3,360フィート（1,024メートル）3,180フィート（969メートル）3,410フィート（1,039メートル）
着陸2,590フィート（789メートル）2,980フィート（908メートル）2,770フィート（844メートル）2,940フィート（896メートル）
シーリング41,000フィート（12,497メートル）45,000フィート（13,716メートル）
最大上昇率3,698 fpm (18.8 m/s)4,120 fpm (20.9 m/s)4,478 fpm (22.75 m/s)3,854 fpm (19.6 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

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  • マット・サーバー（2015年10月13日）「パイロットレポート：サイテーションM2」Aviation International News。2015年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「サイテーションM2：セスナ社の新しいエントリーレベルジェット機」。フライングマガジン。2013年9月27日。
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