鉄道電化システム一覧
これは鉄道の電化 に使用されている、または使用されていた電力供給システムの一覧です。
電圧は公称値であり、負荷や変電所からの距離に応じて変化することに注意してください。
2023 年現在[アップデート]、多くの路面電車や列車では、車載のソリッド ステート エレクトロニクスを使用してこれらの電源を変換し、三相AC トラクション モーターを稼働させています。
路面電車の電化システムについては、こちらに記載しております。
以下の表の凡例
- ボルト：電圧またはボルト
- 現在：
- DC =直流
- # Hz =ヘルツ単位の周波数（交流（AC））
- AC 電源は、三相 (3φ) と表示されている場合を除き、通常は単相(1φ) です。
- 指揮者:
- 架空線または
- 導体レール。通常は走行レールの片側に設けられた第三レール。導体レールには以下の種類があります。
- トップコンタクト：最も古く、安全性が最も低く、氷、雪、雨、落ち葉の影響を最も受けやすい。ほとんどのトップコンタクトシステムには保護板が設置されており、安全性を高め、これらの影響を軽減する。
- 側面接触：より新しく、より安全で、氷、雪、雨、葉の影響を受けにくい
- 底面接触：最も新しく、最も安全で、氷、雪、雨、葉の影響が最も少ない
|
標準電圧を使用するシステム
電圧はBS EN 50163 [1]とIEC 60850 [2]の2つの規格で定義されています。
オーバーヘッドシステム
600V DC
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
全世界 | 多くの路面電車システム | この電圧は、世界中の古い路面電車システムで主に使用されていますが、一部の近代的なシステムでも使用されています。軌間と電化による路面電車システムの一覧をご覧ください。 | |
| ドイツ | トロッシンゲン | トロッシンゲン鉄道 | |
| ハンガリー | ブダペスト | ブダペスト地下鉄 | M1線 |
| 日本 | 千葉県銚子市 | 銚子電鉄 | |
| 京都府京都市 | 叡山電鉄 | ||
| 神奈川 | 江ノ島電鉄 | ||
| 愛媛県松山市 | 伊予鉄高浜線 | ||
| 静岡県静岡市 | 静岡鉄道 | ||
| ルーマニア | シビウ県 | シビウ-ラシナリ 狭軌 鉄道 | 旧シビウ路面電車の一部 |
| スペイン | マドリード | マドリード地下鉄 | 1、4、5、6、9番線。1500Vへの変換作業中 |
| イギリス | クリッチ、イギリス | 国立路面電車博物館 | |
| アメリカ合衆国 | ボストン | MBTA地下鉄 | グリーンラインとマタパンライン、空港駅北東のブルーラインの地上区間 |
| クリーブランド | RTAラピッドトランジット | レッドライン | |
| サンディエゴ | サンディエゴトロリー | ||
| アイオワ | アイオワ・トラクション鉄道 | ||
| サンフランシスコ | サンフランシスコ市営鉄道 | ||
750V DC
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
全世界 | 多くの路面電車システム | この電圧は、ほとんどの現代の路面電車およびライトレールシステムに使用されています。軌間と電化による路面電車システムの一覧をご覧ください。 | |
| オーストリア | オーバーエスターライヒ州 | シュテルン＆ハッフェルのローカル線 | 1500Vおよび600Vのラインも記載されている |
| オーストリア スイス | ライン川/ボーデン湖 | 国際ライン規制鉄道 | ライン川のボーデン湖への河口付近で、水位調整工事のために建設された鉄道が現在保存されている。ライン川はオーストリアとスイスの国境を形成しており、両国で鉄道が運行されていた。 |
| ドイツ | カールスルーエからバート・ヘレンアルプまで、イッタースバッハへの支線あり | アルプタールバーン | オーバーライン鉄道 |
| 香港 | 香港 | MTR | MTRライトレール |
| インド | バンガロール | ナマメトロ | |
| プネ | プネメトロ3号線 | ||
| コルカタ | コルカタメトロ | ||
| アーメダバード | アーメダバードメトロ | ||
| 日本 | 静岡県浜松市 | 遠州鉄道 | |
| 神奈川県箱根町 | 箱根登山鉄道 | 箱根湯本と強羅の間 | |
| 愛媛 | 伊予 鉄道横河原線・郡中線 | ||
| 三重県四日市市 | 四日市 あすなろう鉄道 内部線、八王子線 | ||
| 三重 | 三岐鉄道北勢線 | ||
| メキシコ | メキシコシティ | STC | A線 |
| オランダ | ハーグ、ズーテルメール、ロッテルダムおよび隣接する都市 | ランドスタレール | |
| ロッテルダム | ロッテルダム地下鉄 | カペルスブルー駅の北側の架線 | |
| フィリピン | メトロマニラ | マニラLRTライン1（マニラライトレールトランジットシステム） | サントス博士とフェルナンド・ポー・ジュニアの間 |
| マニラMRT3号線（マニラメトロレールトランジットシステム） | ノースアベニューとタフトアベニューの間 | ||
| スイス | アールガウ州 | メンジケン～アーラウ～ショフトラント鉄道線 | |
| 中華民国（台湾） | 新北 | 新北メトロ：ライトレール全線 | |
| 七面鳥 | アダナ | アダナメトロ | |
| エスキシェヒル | エストラム | ||
| イスタンブール | イスタンブール地下鉄 | M1線とM5線 | |
| イギリス | マンチェスター | マンチェスターメトロリンク | すべての行 |
1,200 V DC
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| キューバ | ハバナ–マタンサスとその支線 | フェロカリレス ナシオナレス デ キューバ | 元々は（そして今でも）ハーシー電気鉄道として知られている |
| ドイツ | ルサティア | 900 mm ( 2 ft 11+褐炭鉱地域の7 ⁄ 16 インチゲージの鉱山鉄道 | |
| スペイン | バルセロナ、カタルーニャ | バルセロナ地下鉄 | 架空導体レール/ビームシステムを使用 |
| パルマ・ソレル、マヨルカ島 | ソレル鉄道 | [3] | |
| スイス | ベルン州/ゾロトゥルン州 | Aare Seeland mobil (ASm) | [4] [5] |
| チューリッヒ州ディエティコン–アールガウ州ヴォーレン | ブレムガルテン＝ディーティコン鉄道 | ||
| チューリッヒ–エスリンゲン、チューリッヒ州 | フォルヒバーン | フォルヒバーン専用です。フォルヒバーンの列車は、600V直流電化のチューリッヒ路面電車網を経由してチューリッヒの終点駅に到着します。車両は両方の電圧で走行できる設備を備えています。 | |
| フラウエンフェルト、トゥールガウ州–ヴィル、ザンクト・ガレン州 | フラウエンフェルト・ヴィルバーン | ||
| マイリンゲン-ベルン州インナートキルヒェン | マイリンゲン – インナートキルヒェン鉄道 | ||
| アメリカ合衆国 | ボルチモア–アナポリス、メリーランド州 | ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道 | 1914–1950 |
| カリフォルニア州ロサンゼルス・インランド・エンパイア | パシフィック・エレクトリック・ アップランド・サンバーナーディーノ | 1914年から1950年まで運用。市内では600V | |
| カリフォルニア | サクラメント・ノーザン鉄道 | 1910年から1936年まで運行。1,500Vに改造。南区間はオークランド・アンティオック・アンド・イースタン鉄道によって建設された。 | |
| カリフォルニア州イーストベイ | イーストベイ・エレクトリック・ラインズ | 1911–1941 | |
| オレゴン | オレゴン電気鉄道 | 1912–1945 |
1,500 V DC
3 kV DC
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ベルギー | ベルギー国鉄（SNCB） | 国家規格。高速線および南部の一部の線路では25 kV ACが使用されます (下記参照)。 | |
| ブラジル | リオデジャネイロ | スーパーヴィア トレンズ ウルバノス | |
| サンパウロ | サンパウロのメトロポリタン鉄道 | ||
| チリ | エンプレサ デ ロス フェロカリレス デル エスタード | ||
| チェコ共和国 | Správa železnic | ネットワークの北部のみ (およそデチン – プラハ – オストラヴァ ルート)。システム変更ステーションは、Kadaň-Prunéřov、Beroun、Benešov u Prahy、Kutná Hora hl.n.、Svitavy、Nezamyslice、Říkovice です。南部は 25 kV 50 Hz を使用します (下記を参照)。 3 kV システムは段階的に廃止され、25 kV AC が採用される予定です。[10] | |
| エストニア | タリン | エルロン | 通勤電車のみ |
| ジョージア | ジョージア鉄道 | 実際には3,300V | |
| イタリア | イタリア鉄道網 | 新しい高速線で使用される25 kV AC（下記参照） | |
| 北朝鮮 | 韓国国鉄 | 国家標準 | |
| ラトビア | ラトビア鉄道 | 通勤電車のみ。 | |
| モロッコ | ONCF | 国家標準 | |
| オランダ | プロレール | 計画済み | |
| ポーランド | ポーランド国鉄 | 国家標準。ポーランドで計画されている高速路線は25kVの交流を使用する[11] | |
| ワルシャワとその郊外 | Warszawska Kolej Dojazdowa | 2016年5月27日まで600V DC | |
| ロシア | ロシア鉄道 | モスクワ中央環状線およびモスクワ内のその他の相互接続線、およびサンクトペテルブルク内の2つの相互接続線（ヴェイマルン線とカメンノゴルスク線）を除き、新規電化では25kV交流のみを使用します（下記参照）。スヴェルドロフスク鉄道と西シベリア鉄道は25kV交流に転換される予定です。 | |
| スロバキア | スロバキア共和国鉄道（ŽSR） | 北部本線（チェコ共和国およびポーランドに接続）と東部線（コシツェおよびプレショフ周辺）は25kV交流への変換が計画されており[10] 、コシツェとウクライナ国境間の広軌線（新しい広軌線が建設されるまでは3kVのままで、その後25kV交流に変換）では、計画されている新しい広軌線で25kV交流を使用することになっている。現在、プチョフ駅の北側と東側は3kV直流を使用し、残りは25kV 50Hzを使用している（以下を参照）。 | |
| スロベニア | スロベニア鉄道 | 国家標準 | |
| 南アフリカ | トランスネット貨物鉄道、メトロレール | 国家規格。25 kV AC（下記参照）および50 kV ACも使用される。 | |
| スペイン | フェロヴィアリアスインフラストラクチャー管理者 | 高速線路で使用される25 kV AC （ AVE）（下記参照） | |
| ウクライナ | ウクライナ鉄道 | 東部（ドネツク工業地帯）、西部（リヴィウの西側、スロバキアとポーランドに接続）では25 kV ACに変換される[12]（下記参照） | |
15kVAC、16+2 ⁄ 3 Hz /16.7 Hz
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| オーストリア | ÖBB | 国内標準規格。計画中の新しい高速路線は、国境付近で25kV交流（インスブルック - イタリア間）と広軌（ウクライナ方面）を使用する予定です。オーストリア国鉄は、同じく15kV交流を使用する小国リヒテンシュタインでも運行しています。 | |
| チェコ共和国 | ズノイモ-レッツ | Správa železnic | オーストリアとの国境付近の孤立した地域 |
| ドイツ | ドイツ鉄道（DB） | 国家標準 | |
| ノルウェー | ノルウェー国鉄 | ||
| スウェーデン | スウェーデン運輸局 | ||
| スイス | ベルン州 | BLS | |
| スイス中部とベルン高地 | ツェントラルバーン | ||
| ヴォー州 | シュマン ド フェール ビエール アップル モルジュ (BAM) | ||
| チューリッヒ州 | ジルタール・チューリッヒ・ユートリベルク鉄道 | ||
| スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS） | |||
25kVAC、50 Hz
25kVAC、60 Hz
導体レールシステム
600 V DC導体
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。一部の古い地下鉄で使用されています。
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| アルゼンチン | ブエノスアイレス | ウルキサ線 | フェデリコ・ラクローズ- レモス将軍 |
| カナダ | トロント | トロント地下鉄 | 地下鉄路線のみ |
| ギリシャ | アテネ | EIS/ISAP | 1904年から1985年の間に使用された |
| イタリア | トリノ | スペルガ・ラック鉄道 | |
| 日本 | 東京 | 東京メトロ 銀座線・丸ノ内線 | |
| 愛知県名古屋市 | 名古屋市営地下鉄 東山線・名城線 | ||
| スウェーデン | ストックホルム | ストックホルム地下鉄 | 650 V、緑と赤の線 |
| イギリス | グラスゴー | グラスゴー地下鉄 | |
| アメリカ合衆国 | カリフォルニア州アナハイム | ディズニーランドモノレール | |
| ボストン | マサチューセッツ湾交通局 | レッドラインとオレンジライン、空港駅の南西にあるブルーラインの地下鉄部分 | |
| シカゴ | シカゴ「L」 | 高架線と地下鉄 | |
| スタテンアイランド | スタテンアイランド鉄道 | ||
| ニューヨーク市都市圏 | パス | ||
| フィラデルフィア | SEPTAメトロ- B | ||
| フロリダ州ベイレイク | ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム | ||
| カリフォルニア | サクラメント・ノーザン鉄道 | 1906年から 1960年代頃まで使用されました。北部区間はノーザン・エレクトリック・レールウェイによって建設され、町中で架線網を用いて運行されていました。 |
750 V DC導体
導体レールシステムは、上面接触、側面接触、下面接触のいずれであるかに基づいて表に分けられています。アジアおよび旧東欧圏以外のほとんどの地下鉄で使用されています。
底部接触
側面接触
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| カナダ | モントリオール | モントリオールメトロ | （ガイドバー、DC、4レールについては下記を参照） |
| 中国 | 上海 | 上海地下鉄-浦江線 | ゴムタイヤ式ボンバルディア・イノビアAPM 300の中央ガイドレール |
| チリ | サンティアゴ | サンティアゴメトロ | |
| フランス | パリ | パリのメトロ（ゴム疲れ） | ガイドバーの極性はプラス（場合によってはマイナス）です。下記のDC4レールを参照してください。 |
| リヨン | リヨンメトロ | ||
| マルセイユ | マルセイユメトロ | ||
| リール | リールメトロ | ||
| レンヌ | レンヌメトロ | ||
| トゥールーズ | トゥールーズメトロ | ||
| 香港 | 香港 | 香港国際空港の 自動旅客輸送システム（APM） | サイドコレクションを備えた 2 つの電源レール (正と負) を使用する三菱の「クリスタル ムーバー」システム。 |
| インドネシア | パレンバン | パレンバンライトレールトランジット | パレンバン ライト レール トランジットとグレーター ジャカルタ ライト レール トランジットは、 Kereta Api Indiaによって運営されています。ジャカルタ ライト レール トランジットは、ジャカルタ プロペルティンド (Jakpro) によって運営されています。 |
| ジャカルタ | ジャカルタライトレールトランジット | ||
| グレータージャカルタライトレールトランジット | |||
| 日本 | 北海道札幌市 | 札幌市営地下鉄 南北線 | |
| シンガポール | シンガポール | ライトレール交通 | SBS Transitが運営するセンカン線とプンゴル線 |
| シンガポール | セントーサ・エクスプレス | SDCが運行するセントーサ・エクスプレス | |
| マレーシア | クランバレー | クランバレー総合交通システムLRTケラナジャヤ線 | サイドコレクションを備えた 2 つの電源レール (正と負) を使用するInnovia Metroシステム。 |
| アメリカ合衆国 | ラスベガス | ラスベガスモノレール |
トップコンタクト
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| カナダ | バンクーバー | バンクーバースカイトレイン | カナダラインのみ |
| 中国 | 北京 | 北京地下鉄 | 首都空港線は下面コンタクトを使用 |
| 天津 | 天津地下鉄 | 1号線のみ | |
| フランス | パリ | パリの地下鉄(従来の地下鉄) | |
| ドイツ | ベルリン | ベルリン地下鉄 | U1からU4までのライン（小型プロファイル） |
| ギリシャ | アテネ | アテネ地下鉄 | 1985年以前は1号線は600Vでした。 |
| ハンガリー | ブダペスト | ブダペスト地下鉄 | ただし、架空線で 600 V DC の M1 線は除きます。 |
| インド | コルカタ | コルカタメトロ | |
| 日本 | 大阪、大阪 | 大阪メトロ | ただし、堺筋線、長堀鶴見緑地線、今里筋線は直流1,500V架空線です。 |
| 大阪府吹田市、 大阪府豊中市 | 北大阪急行電鉄 | ||
| 東大阪市、大阪 府生駒市、 奈良県奈良市 | 近鉄けいはんな 線 | ||
| 神奈川県横浜市 | 横浜市営地下鉄 | ブルーライン（1号線と3号線）のみ | |
| 北朝鮮 | 平壌 | 平壌地下鉄 | 北京とドイツの車両をベースにした |
| 韓国 | 龍仁 | エバーライン | |
| ポルトガル | リスボン | リスボン地下鉄 | |
| スウェーデン | ストックホルム | ストックホルム地下鉄 | 公称電圧650V、地下鉄3号線（青線）750V。地下鉄1号線と2号線は長期的に750Vに変更されます。 |
| イギリス | リバプール | マージーレール | |
| ロンドン | ノーザンシティライン | シティ（ムーアゲート）へのアクセス | |
| ロンドン | LNWR郊外ネットワークの郊外電化 | かつてユーストンとブロードストリートを結ぶ4線だったが、短縮、改良、標準化された。 | |
| 南イングランド | イギリス鉄道南部地域および後継者 | 660 Vシステムのアップグレードと拡張 | |
| ロンドン | ウォータールー・アンド・シティ線 | ロンドン地下鉄への売却前に英国鉄道によって750Vにアップグレードされた | |
| アメリカ合衆国 | アトランタ | マルタ | |
| ロサンゼルス | ロサンゼルスメトロレール | BラインとDライン | |
| マイアミ | メトロレール | ||
| ニューヨーク市とロングアイランドの イーストリバートンネルはアムトラックと共有されている | ロングアイランド鉄道 | セントラル、グリーンポート、オイスターベイ支線は未電化。モンタウク支線はバビロン東側が未電化。ポートジェファーソン支線はハンティントン東側が未電化。 | |
| フィラデルフィア | PATCOスピードライン | ||
| プエルトリコ | トレン・ウルバーノ | ||
| ワシントンD.C. | ワシントンメトロ | ||
| ハドソン川とイースト川のトンネル内、およびマンハッタン 北東回廊の下 | アムトラック | ||
| マンハッタンへのハドソントンネル内 | ニュージャージートランジット |
混合
| 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 中国 | 天津 | 天津地下鉄 | ライン1の上部コンタクト、ライン2と3の下部コンタクト |
1,200 V DC導体
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
| タイプ | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 側面接触 | ドイツ | ハンブルク | ハンブルクSバーン | ネットワークの一部に架空線を備えた15 kV 16.7 Hz AC 。 |
| 側面接触 | イギリス | グレーター・マンチェスター | ベリーライン | 1991年にマンチェスターメトロリンクライトレールシステムで運行するために750V直流架空に転換された。 |
| 底部接触 | アメリカ合衆国 | カリフォルニア | セントラルカリフォルニアトラクションカンパニー | 1908–1946 [25] |
1,500 V DC導体
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
| タイプ | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 底部接触 | フランス | パリ | パリメトロ18号線 | 現在建設中 |
| トゥールーズ | C線（トゥールーズメトロ） | 現在建設中 | ||
| 側面接触 | シャンベリ – モダーヌ | キュロズ・モダーヌ鉄道 | 1925年から1976年まで使用され、現在は架空線として使用されている | |
| 底部接触 | 中国 | 北京 | 北京地下鉄 | 7号線のみ |
| 広州 | 広州地下鉄 | 4、5、6、14、21号線のみ。車両基地内の架線。全列車にパンタグラフが装備されている。 | ||
| 昆明 | 昆明地下鉄 | 4号線のみ | ||
| 青島 | 青島地下鉄 | |||
| 上海 | 上海地下鉄 | 16番線と17番線のみ。16番線の車両基地には架線があり、16番線の全列車には車両基地用のパンタグラフが搭載されています。 | ||
| 深セン | 深セン地下鉄 | 3号線と6号線のみ。6号線の車両基地には架線があり、6号線の全列車には車両基地用のパンタグラフが搭載されています。 | ||
| 武漢 | 武漢地下鉄 | 7号線、8号線、11号線、楊鴛線のみ | ||
| 無錫 | 無錫地下鉄 |
非標準電圧を使用するシステム
オーバーヘッドシステム
直流電圧
交流電圧
| 電圧 | 頻度 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3,300 | 15 Hz | アメリカ合衆国 | カリフォルニア州トゥーレア郡 | ビサリア電気鉄道 | 1904–1992 |
| 25 Hz | アメリカ合衆国 | カリフォルニア州ナパ郡とソラノ郡 | サンフランシスコ・ナパ・カリストガ鉄道 | 1905–1937 | |
| インディアナ州 | インディアナポリス・アンド・シンシナティ・トラクション・カンパニー[35] | 1905–1924 | |||
| 5,500 | 16+2 ⁄ 3 Hz | ドイツ | ムルナウ | アマーガウ鉄道 | 1905～1955年、1955年以降 15 kV、16.7 Hz |
| 6,250 | 50 Hz | イギリス | ロンドン、エセックス、ハートフォードシャー | グレート・イースタン郊外線 | ロンドンのリバプール ストリートからのグレート イースタン郊外線、1950 年代から 1980 年頃（25 kV に転換） |
| イギリス | グラスゴー | グラスゴー郊外線 | 1960年代から1970年代にかけてのノース・クライド線とキャスカート・サークル線の区間 | ||
| 6,300 | 25 Hz | ドイツ | ハンブルク | ハンブルクSバーン | 1907年から1955年までは交流で運行。1940年から1955年までは交流と直流（1,200V第三軌条）の両方で運行。 |
| 6,500 | 25 Hz | オーストリア | ザンクト・ペルテン | マリアツェラーバーン | |
| 6,600 | ノルウェー | オークランド | タムスハウンバネン | ||
| イギリス | ランカスターからヘイシャム | モアカム支線 | 1908–1951 1952年に50Hz電化試験のために改造 | ||
| 6,600 | 50 Hz | 1952-1966 | |||
| ドイツ | ケルン低地 | ハンバッハバーンとノルドズードバーン | 露天掘り鉱山から発電所まで褐炭を輸送する。RWE所有。 | ||
| 6,600 | アメリカ合衆国 | インディアナ州北部 | シカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道 | 1908～1925年 1,500V直流に変換 | |
| 6,700 | 25 Hz | イギリス | ロンドン・ヴィクトリアからロンドン・ブリッジ | サウスロンドン線 | 1909–1928 660 V（後に750 V）の直流第三軌条電源に変換 |
| 8kV | 25 Hz | ドイツ | カールスルーエ | アルブバレー鉄道 | 1911～1966年、現在は750V DCを使用 |
| 10kV | オランダ | ハーグ–ロッテルダム | ホフプレインライン | 1908年から、1926年に1,500V DCに転換され、2006年に750V DCライトレールに置き換えられました。 | |
| 10kV | 50 Hz | ロシア | 採石場の産業鉄道 | ロシア鉄道 | 1950年代から石炭・鉱石採石場で稼働 |
| ウクライナ | ウクライナ鉄道 | ||||
| カザフスタン | カザフスタンのいくつかの民間産業鉄道 | ||||
| 11kV | 16+2 ⁄ 3 Hz | スイス | グラウビュンデン州 | レーティッシュ鉄道 (RhB) | ベルニナ線は1,000V直流で電化されているが、 |
| マッターホルン ゴッタルド鉄道 (MGB) | 以前はフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）およびBVZツェルマット鉄道 | ||||
| 50 Hz | フランス | サン・ジェルヴェ・レ・バン | モンブラン・トラムウェイ | ||
| 11kV | 25 Hz | アメリカ合衆国 | ペンシルバニア鉄道 など | すべての路線は現在12 kV 25 Hzまたは12.5 kV 60 Hzです。米国の鉄道電化を 参照してください。 | |
| アメリカ合衆国 | ワシントン | カスケードトンネル | 1927年に三相6600V 25Hzから変換され、1956年に解体された。 | ||
| アメリカ合衆国 | コロラド州 | デンバー・アンド・インターマウンテン鉄道 | 1953年頃に解体[36] | ||
| 12kV | 16+2 ⁄ 3 Hz | フランス | ピレネー山脈の線 | 南の道 | 1922 ～ 1923 年にほとんどが 1,500 V に変換されました。ヴィルフランシュ・ペルピニャン ディーゼル 1971 年、その後 1,500 V 1984 |
| 12kV | 25 Hz | アメリカ合衆国 | ワシントンD.C. –ニューヨーク市 | 北東回廊（NEC）、アムトラック | 1978年まで11 kV |
| ペンシルベニア州ハリスバーグからフィラデルフィアへ | キーストーン回廊、アムトラック | 1978年まで11 kV | |||
| フィラデルフィア | セプタ | 地域鉄道システムのみ。1978年までは11 kV | |||
| 12kV | 25 Hz | アメリカ合衆国 | ラーウェイからニュージャージー州アバディーン・マタワンへ | ノースジャージーコーストライン、ニュージャージートランジット | 1978～2002年（1978年までは11kV）。25kV 60Hzに変更 |
| 12.5 kV | 60 Hz | アメリカ合衆国 | ニューヨーク州ペルハム-コネチカット州ニューヘイブン | ニューヘイブン線、メトロノース鉄道、アムトラック | 1985年まで11 kV |
| 16kV | 50 Hz | ハンガリー | ブダペスト - ヘゲシャロム鉄道 | ブダペストからヘゲシャロム | 感動システム1931 ～ 1972 年、 25 kV 50 Hzに変換 |
| 20kV | ドイツ | フライブルク | ホーレンタールバーン | 1933年から1960年まで運用。15kVに改造された16+2 ⁄ 3 Hz。 | |
| フランス | エクスレバン–ラ・ロシュ・シュル・フォロン | 国立化学工業協会 (SNCF) | 1950年から1953年まで運用。25kV 50Hzに変更。 | ||
| 20kV | 50 Hz | 日本 | 北海道と東北で最も電化されているJR /第三セクター線 | JR東日本、JR北海道、他 | |
| 60 Hz | 九州・北陸地方 で最も電化されたJR・第三セクター路線 | JR九州など | |||
| 50kV | 50 Hz | 南アフリカ | 北ケープ州、西ケープ州 | シシェン・サルダニャ鉄道線 | 1976年に開設され、鉄鉱石を輸送している |
| 60 Hz | カナダ | ブリティッシュコロンビア州 | BC鉄道（現カナディアン・ナショナル鉄道）のタンブラーリッジ支社 | 1983年にロッキー山脈北部の炭鉱への電力供給のために開設されました。現在は使用されていません。 | |
| アメリカ合衆国 | アリゾナ | ブラックメサ・アンド・レイクパウエル鉄道 | 1973 年に開業し、50 kV 電化を採用した最初の路線。これは孤立した石炭輸送用の短距離路線であったため、現在は使用されていません。 | ||
| 60 Hz | アメリカ合衆国 | ユタ州 | デゼレトパワー鉄道 | 旧デゼレト・ウェスタン鉄道。孤立した石炭輸送の短距離路線です。 |
三相交流電圧
2本のワイヤー
| 電圧 | 周波数 と位相 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 725 | 50 Hz、3φ | スイス | ツェルマット–ゴルナーグラート、ヴァレー州 | ゴルナーグラート鉄道 | |
| 750 | 40 Hz、3φ | ブルクドルフ–トゥーン | ブルクドルフ＝トゥーン鉄道 | 1899年から1933年まで運用され 、15 kVに転換された16+1933年 の2⁄3Hz | |
| 900 | 60 Hz、3φ | ブラジル | リオデジャネイロ | コルコバード・ラック鉄道 | |
| 1125 | 50 Hz、3φ | スイス | インターラーケン | ユングフラウバーン | |
| 3600 | 15 Hz、3φ | イタリア | 北イタリア | ヴァルテッリーナ電化 | 1902–1917 |
| 50 Hz、3φ | フランス | サン＝ジャン＝ド＝リュズからラルンへ | ルーン川の鉄の道 | ||
| 3600 | 16 Hz、3φ | イタリア スイス | シンプロントンネル | 1906–1930 | |
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Hz、3φ | イタリア | 1912年から1976年までイタリア北部で運行（詳細情報が必要） | ||
| ポレッタナ鉄道 | FS | 1927–1935 | |||
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Hz、3φ | イタリア | トレント/トリエント – ブレンナー | ブレンナー鉄道 | 1929–1965 |
| 5200 | 25 Hz、3φ | スペイン | ジェルガル–サンタフェ | C.de H. Sur de España | 1911～1966年? |
| 6600 | 25 Hz、3φ | アメリカ合衆国 | カスケードトンネル、ワシントン州 | グレートノーザン鉄道 | 1909–1929 |
| 10kV | 45 Hz、3φ | イタリア | ローマ–スルモナ | FS | 1929–1944年[37] |
3本のワイヤー
| 電圧 | 頻度 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3kV | 50 Hz | ドイツ | キアベルグ | Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk | ラック式鉄道（0.7 km） 1927年から1949年まで運行 |
| 10kV | ベルリン＝リヒターフェルデ（ドイツ） | 試験線（1.8 km） 可変電圧および周波数 1898年から1901年までの試運転 | |||
| 14 kV （注記参照） | 38 Hz – 48 Hz （注記参照） | ゾッセン–マリエンフェルデ | 試験線（23.4 km） 1901～1904年 試験走行 10～14 kVの可変電圧 38～48 Hzの周波数 | ||
| 50 Hz | ロシア | クラスノヤルスク貯水池の船舶エレベーター | 全長1.5km、軌間9000mm |
導体レールシステム（直流電圧）
導体レール システムは、上部接触、側面接触、または下部接触のいずれであるかに基づいてテーブルに分割されています。
トップコンタクトシステム
| 電圧 | タイプ | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 注記を参照 | イギリス | ブライトン | フォルクス電気鉄道 | 1884 年以前のフォルクス鉄道 （走行レールに電流を供給） |
| 110 | 第三レール | 世界最古の稼働中の電気鉄道であると主張する | |||
| 160 | 1884年から1980年代までのフォルクス鉄道 | ||||
| 100 | 第四レール | ボーリュー | ボーリューモノレール（国立自動車博物館–ボーリューパレスハウス） | 2本の接触線から供給される電流 | |
| 180 | 注記を参照 | ドイツ | ベルリン-リヒターフェルデ | シーメンス路面電車 | 走行レールを通して電流が供給される 1881年から1891年まで運行 |
| 200 | 第三レール | イギリス | サウスエンド | サウスエンド・ピア鉄道 | 1902年まで[38] |
| 250 | ハンプシャー州ハイス | ハイス・ピア鉄道 | |||
| アメリカ合衆国 | イリノイ州シカゴ | シカゴトンネル会社 | モーガン・ラック 1904年、歳入サービス 1906～1908年 | ||
| 300 | ジョージア | ニューアトス洞窟鉄道 | |||
| 400 | ドイツ | ベルヒテスガーデン | ベルヒテスガーデン岩塩坑鉄道 | ||
| 440 | イギリス | ロンドン | 郵便局鉄道 | 2003年以来郵便局は廃止されている[39]現在マウントプレザント近くの小さな区間が観光地としてバッテリー駆動の車両で運行されている[40] 駅構内では列車の速度を制限するために150Vが使用されていた | |
| 550 | アルゼンチン | ブエノスアイレス | ブエノスアイレス地下鉄 (Subterráneos de Buenos Aires) | B線のみ | |
| 625 | アメリカ合衆国 | ニューヨーク市 | ニューヨーク市地下鉄 | ||
| 630 | フィラデルフィア | SEPTAメトロ- M | |||
| 第四レール | イギリス | ロンドン | ロンドン地下鉄 | +420 V および -210 V (合計 630 V) で供給されます。 | |
| 750 | 注記を参照 | ユーストンからワトフォードへのDC線、ロンドン地下鉄 地下鉄路線、大都市圏路線、ディストリクト線、環状線 | ロンドン地下鉄のクイーンズ・パークとハロー＆ウィールドストーン間の運行を 可能にするため、走行レールに接着された第3軌条と第4軌条を備えた第4軌条が使用されています。同様の接着構造は、ノース・ロンドン線のリッチモンドとガナーズベリー間、およびディストリクト線のパトニー・ブリッジとウィンブルドン間でも使用されています。 | ||
| 660 | 第三レール | サザン鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | 一部のエリアは 1939 年までオリジナルの標準で、大部分は 750 V にアップグレードされました (LUL ストックで動作するセクションを除く)。 | ||
| 700 | アメリカ合衆国 | メリーランド州ボルチモア | ボルチモアメトロサブウェイリンク | ||
| 800 | ドイツ | ベルリン | ベルリンSバーン | 廃止、現在は750V | |
| 825 | 北朝鮮 | 平壌 | 平壌地下鉄 | 古い750VベルリンUバーンの車両 を使用 | |
| 1000 | アメリカ合衆国 | サンフランシスコ | ベイエリア高速交通局 | [41] |
サイドコンタクトシステム
別途記載がない限り、すべて第三レールです。
| 電圧 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 650 | カナダ | バンクーバー | スカイトレイン | エキスポライン（1985年）とミレニアムライン（2006年）。線形誘導。 |
| 850 | フランス | マルティニー | サン＝ジェルヴェ＝ヴァロルシーヌ鉄道 | |
| 1200 | ドイツ | ハンブルク | ハンブルクSバーン | 1940年以来。1955年まで第三軌条直流（1200V）と架空線交流（6.3kV 25Hz）の両方を使用していました。また、2007年12月に開通したS3号線のノイグラーベンとシュターデ間の区間では、 ドイツ規格15kV AC 16 2/3Hzの架空電化も使用しています。 |
ボトムコンタクトシステム
別途記載がない限り、すべて第三レールです。
| 電圧 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 550 | アメリカ合衆国 | カリフォルニア | セントラルカリフォルニアトラクションカンパニー | 1907年から1908年にかけて1,200Vに引き上げられた[25] |
| 700 | アメリカ合衆国 | ニューヨーク | メトロノース鉄道 | ハドソン線とハーレム線、ニューヘイブン線の南部。ニューヨーク・セントラル鉄道によるグランド・セントラル駅までの電化計画当初。 |
| フィラデルフィア | SEPTAメトロ– L | 元々600Vだったが700Vに引き上げられた | ||
| 825 | ベラルーシ | ミンスク | ミンスク地下鉄 | FSU地下システム標準、[42]変電所出力825V、レール平均750V |
| ブルガリア | ソフィア | ソフィア地下鉄 | 1行目と2行目 | |
| ロシア | モスクワ | モスクワ地下鉄 | 公称電圧：825 V；許容範囲：550 V～975 V [43] | |
| サンクトペテルブルク | サンクトペテルブルク地下鉄 | |||
| カザン | カザン地下鉄 | |||
| ニジニ・ノヴゴロド | ニジニ・ノヴゴロド地下鉄 | |||
| ノボシビルスク | ノボシビルスク地下鉄 | |||
| サマラ | サマラメトロ | |||
| エカテリンブルク | エカテリンブルク地下鉄 | |||
| ウクライナ | キエフ | キエフ地下鉄 | FSUの地下システムも同じ規格を共有している[42] | |
| ドニプロ | ドニプロ地下鉄 | |||
| ハリコフ | ハリコフ地下鉄 | |||
| 830 | アルゼンチン | ブエノスアイレス | マイターライン | レティーロ– ホセ・レオン・スアレス レティーロ – バルトロメ・ミトレ レティーロ –ティグレ |
| ワンス–モレノ | サルミエント線 | |||
| 850 | フランス | ヴィルフランシュ | セルダーニュ線 | 「黄色い電車」と呼ばれることが多い |
| オーストリア | ウィーン | ウィーン市営鉄道 | ||
| 900 | ベルギー | ブリュッセル | ブリュッセル地下鉄 |
導体レールシステム（交流電圧）
特に記載がない限り、すべてのシステムは 3 相です。
| 電圧 | 現在 | 接触 | 国 | 位置 | システム名 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | 50 Hz | 上/下[44] | オーストラリア | ゴールドコースト、クイーンズランド州 | シーワールド モノレール | 1986年から2021年まで運行 |
| オアシスショッピングセンター | 1989年から2017年まで運営 | |||||
| シドニー、ニューサウスウェールズ州 | シドニーモノレール | 1988年から2013年まで運用[45] | ||||
| 600 | 50 Hz | 側 | 中国 | 広州 | 広州地下鉄– APM線 | |
| シンガポール | LRT –ブキット・パンジャン線 | [46] | ||||
| 日本 | 埼玉 | 新しいシャトル | ||||
| 東京 | 日暮里・舎人ライナー | |||||
| ゆりかもめ | ||||||
| 60 Hz | 兵庫県神戸市 | 神戸新交通 | ||||
| 大阪 | 大阪メトロ南港ポートタウン線 | |||||
| 関西国際空港–ウィングシャトル | ||||||
| 台湾 | 桃園 | 桃園国際空港–スカイトレイン | ||||
特殊または珍しいタイプ
DC、線路下の導管内の導体からのプラウ収集
- ロンドン郡議会路面電車（後にロンドン交通局が運営）
- ニューヨーク市（マンハッタン）の路面電車
- ワシントンD.C.の路面電車
- パナマ運河の閘門の船の荷役係（ミュールと呼ばれる）
DC、地上導体1本
DC、2線式
- イギリス、グリニッジ。以前はグリニッジ天文台付近で路面電車が運行していた。[要出典]トロリーバスとは別系統。
- シンシナティ（オハイオ州、アメリカ合衆国） [要出典]。 路面電車システムでは、おそらく地上帰線電流に関する法的制約のため、この配置が全面的に採用されている。[要出典]
- キューバのハバナとグアナバコア（[要出典]）。両都市の路面電車システムもこの配置を採用していた。
- リスボン、ポルトガル。ビカのエレバドール、グロリアのエレバドール、ラヴラのエレバドール。[要出典]
DC、走行レールからの電力
- グロース リヒターフェルデ路面電車(1881 ～ 1893 年)、180 V
- ウンゲラー路面電車（1886–1895）
- 子供向けの乗り物として移動可能な鉄道
DC、4レール
| 電圧 | タイプ | 連絡システム | システム名 | 位置 | 国 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | ガイドバー | 両方のガイドバーの横（1つのガイドはランニングレールに接続） | パリの地下鉄 | パリ | フランス | ゴムタイヤ式のみ |
| 横方向（正）と走行レール上部（負）の接触 | モントリオールメトロ | モントリオール | カナダ | ゴムタイヤ線 | ||
| メキシコシティ地下鉄 | メキシコシティ | メキシコ | ゴムタイヤ線 | |||
| 第三レールと第四レール | 横方向（正）と上方向（負）の接触 | ミラノ交通システム | ミラノ | イタリア | 地下鉄（1号線のみ） | |
| 630 | 第三レールと第四レール | トップコンタクト | ロンドン地下鉄 | ロンドン | イギリス | ロンドン交通局[47] |
参照
脚注
- ^ BS EN 50163（2007）。
- ^ IEC 60850（2007）。
- ^ “Sóller Website”. 2006年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月22日閲覧。
- ^ Schweers+Wall (2012)、p. 11.
- ^ Schweers+Wall (2012)、p. 19.
- ^ ab 「第7章 プロジェクトの説明 - 運用」（PDF） .シドニーメトロ - 西シドニー空港. 2021年10月25日閲覧。
- ^ Barrow, Keith (2014年3月14日). 「カイロ、地下鉄1号線向け新型列車を発注へ」.国際鉄道ジャーナル. Simmons-Boardman Publishing Inc. 2015年1月23日閲覧。
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参考文献
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- スウェイン、アレック（1990年）『英国鉄道車両調査11：架空線電気機関車』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-1902-9。
外部リンク
- 主要国における電化システム、軌間、電化線路長（ドイツ語）
- ヨーロッパの電圧システム地図
- サザン・エレクトリック（イギリス）—第三軌条電化の詳細
